Исследование показало, какая доля таксистов работает исключительно ночью

МОСКВА, 10 фев — ПРАЙМ. Более 40% российских таксистов предпочитают работать в светлое время суток и лишь 7% — исключительно по ночам, при этом большинство водителей старается работать не больше 8-10 часов в день или делать перерывы, рассказали РИА Новости в пресс-службе сервиса онлайн-заказа такси «Ситимобил» по итогам проведенного компанией исследования. 

ФАС проверит сделку «Яндекс.Такси» по покупке активов группы «Везет»

В рамках исследования, проведенного среди 29 тысяч водителей, «Ситимобил» изучил режим работы водителей такси, подключённых к сервису, и выяснил, в какое время дня они предпочитают работать и почему.

«Вопреки распространенным представлениям о работающих по ночам без сна таксистах, любителей крутить баранку в светлое время дня оказалось больше – около 44%. Такие водители используют различные комбинации: день+вечер/ утро+день/ утро+день+вечер. Водители-жаворонки, начинающие работать утром, выходят на линию с 4 до 8 утра. Такие водители отрабатывают 10-12 часовую смену с небольшим перерывом на обед», — рассказали в компании по результатам исследования.

Исследование показало, что в темное время суток работает 24% водителей, при этом каждый девятый водитель выполняет заказы только вечером, 7% — абсолютные совы, то есть работают только по ночам. Остальные водители работают, миксуя ночь с вечером или ночь с утром. «Водители-совы не любят пробки и суету: днем они либо спят, либо занимаются личными делами, а ночью выходят на линию», — отметили в компании. Там добавили, что 32% водителей не имеют постоянного графика – работают в разное время суток в зависимости от личных дел, настроения и других факторов.

В ходе исследования все опытные водители отмечали, что на выбор их текущего графика работы они потратили в среднем от 1 года до 3 лет. «За это время они изучили на личном опыте длинные и короткие поездки, аэропортовые поездки, областные поездки. Кто-то из опрошенных водителей вначале даже вёл тетрадки со своими доходами и поездками», — уточнили в компании. 

Цены на такси в России вернулись к доковидному уровню

Там отметили, что у водителей есть представление о том, сколько они хотят зарабатывать «чистыми» за 8-10 часовую смену в экономе (до вычета аренды машины и бензина), и исходя из этого составляют график, чтобы выполнять эту норму.

При этом все водители вначале пробовали работать дольше, чтобы понять, в какое время им комфортнее работать. Но большинство предпочитают работать не больше 8-10 часов в день или делать перерывы, показал опрос.

Водители также рассказали, что плохое настроение от пассажиров сказывается на активности работы таксиста. «Если с водителем ехал неприятный пассажир – грубо вел себя с водителем, был в состоянии алкогольного опьянения, был грязным или неопрятным, пытался нарушить правила (провезти ребенка без детского кресла, не пристегивался и т.д.), то водитель после такой поездки часто делает значительный перерыв или вообще уходит с линии до конца дня, так как рабочий настрой испорчен», — рассказали в «Ситимобиле».

Читайте также:

Аналитики подсчитали, как выросли цены на поездки на такси в России

В какое время лучше выходить на линию, чтобы больше заработать в такси. Личный опыт. | Понаехавший Таксист

В какое время лучше выходить на линию, чтобы больше заработать в такси. Личный опыт.

Здравствуйте, сегодня я хочу поделиться с Вами своими наблюдениями о том, сколько часов нужно работать в сутки и в какое время, чтобы достойно зарабатывать в такси. Я попробую объяснить свое мнение, на примере моей работы в такси в городе Москва. Но сначала небольшое отступление.

Когда я только начинал осваивать новую, для меня тогда, работу в такси, я совершал множество типичных ошибок, которые приводили к простоям, холостым пробегам, а в итоге к тому, что я зарабатывал меньше чем хотел, а главное, меньше чем мог. Но постепенно я понял, что именно я делаю не так и в результате мой ежедневный доход увеличился.

Во-первых. В какое время лучше работать.

Если брать пример Москвы (а именно здесь я работаю на сегодняшний день и именно здесь я набивал себе шишки, совершая ошибки), то в этом городе почти всегда постоянные пробки, прекращающиеся лишь на несколько ночных часов. Поэтому многие водители, которые не хотят стоять в пробках, выбирают для себя ночной график работы, поскольку машин на улицах меньше и получается быстрее доехать до нужного адреса. Однако, я не сторонник такой работы и сейчас попробую объяснить почему.

Как я уже говорил, ночью машин в Москве меньше, можно сказать почти нет (исключение составляют ночи с четверга по воскресенье). Но это происходит потому, что среди недели основная часть населения города просто спит, поскольку полным ходом идет рабочая неделя и многим нужно рано вставать, чтобы утром идти на работу. А значит, они стараются нигде особенно не задерживаться и максимум в час — полвторого ночи, город затихает. И это затишье длиться часов до 7 утра (иногда рост заказов начинается чуть раньше). Исключение составляют приезжающие и уезжающие в аэропорты и вокзалы.

Если брать заказы из города в аэропорт, то самое вероятное время получить такой — это с 4 до 5 утра. С вокзалами чуть проще, там заказы могут выстрелить в любое время, правда есть одно НО. Так как в ночные часы среди недели в целом заказов немного, то нередко бывают случаи, когда эти самые вокзальные или портовые заказы Вам не достанутся, из-за ваших коллег (ну или конкурентов, если можно их так назвать). А это значит, что единственная оставшаяся у Вас возможность заработать какие-то деньги, работая ночью в будни — это возить сильно припозднившихся и почти всегда пьяных пассажиров.

Попробовав несколько раз поработать по ночам и столкнувшись с конфликтными клиентами, я решил, что и для меня и для моих нервов, да и для моей машины будет лучше по ночам не работать. Ведь, время на ожидание очередного заказа тратишь прилично, иногда гораздо больше чем в светлое время суток, а вероятность получить отмену заказа либо попасть в неприятную ситуацию с пассажиром, находящимся в подпитии очень высокая (отказывается платить, перепутал адрес и просить ехать на другой, ему внезапно стало плохо и Вам придется основательно мыть машину или даже посетить химчистку, да и многое другое).

Я думаю у каждого из Вас, работающего сейчас или работавшего раньше по ночам, такие ситуации случались. Поэтому, лично для себя я принял решение, что так как я работаю на арендной машине и плачу фиксированную сумму за сутки, то я сам могу себе устанавливать удобное лично мне время работы. А для меня,как оказалось, гораздо удобнее и главное спокойнее работать в светлое время суток, чего и Вам советую.

Теперь переходим к тому, в какое именно время и сколько всего времени лучше работать, чтобы зарабатывать на хлеб с маслом.

Как я уже говорил чуть ранее, заказы начинают активно поступать примерно с 7 часов утра и до часу ночи. Вот в это время Вам и лучше всего будет находиться на линии, если Вы хотите взять максимум из возможного заработка. Разумеется, работать все это время у Вас не получиться (а даже если и получится, то надолго Вас не хватит). Лично я стараюсь работать не больше 12 часов в сутки, я считаю, что этого времени вполне достаточно чтобы зарабатывать достойные деньги. Иногда правда возникает необходимость в дополнительных доходах (ситуации в жизни у всех случаются разные), тогда я прибавляю к своему рабочему дню еще пару часов, но стараюсь этим не злоупотреблять. Да, и самое главное — я не работаю 12 часов подряд.

Обычно мой рабочий день начинается часов в 7 или 8 (в зависимости от того, когда она закончился вчера). Я включаю программу и выполняю заказы где-то часов до 12 дня, максимум начала первого. Потому что к этому времени все желающие попасть на работу благополучно туда добираются (даже сильно опоздавшие) и в заказах начинается небольшое затишье. Затем я беру небольшую паузу, примерно около часа, чтобы пообедать, если это нужно заправить машину, да и просто перевести дух.

Где-то около двух часов дня я снова выхожу на линию и работаю еще часа четыре, то есть часов до 6, начала седьмого. После чего я беру паузу побольше, около двух часов, чтобы поужинать и может быть посмотреть пару серий какого-нибудь сериала или почитать книгу. Делаю я это затем, что, как бы это странно не звучало, я тоже не люблю пробки. А вечерние пробки в Москве — это просто жесть (особенно если в это время идет дождь или тем более снег). Раньше я думал, что по своему накалу утренние пробки сравнимы с вечерними, но это не так.

Если утром люди едут на свою работу к разному времени (начиная с 8 и до 11, таким образом поток машин размывается), то вечером все происходит мгновенно (с половины шестого до шести на улицу выезжает огромное количество автомобилей, за рулем которых находятся уставшие после рабочего дня люди, крайне невнимательно ведущие себя на дороге, что приводит к многочисленным авариям, что еще больше усиливает пробки). Поэтому я и решил для себя, что я готов отвозить людей на работу утром и зарабатывать на этом, но я не готов делать то же самое вечером.

А самое удивительное, что в разговоре со многими пассажирами, которых я вожу после завершения вечернего часа пик, я слышу что и они также не хотят ездить в это время. Поскольку в пиковые часы в заказах начинают действовать повышающие коэффициенты, поэтому нередко пассажиры предпочитают переждать часок-другой и добраться до дома подешевле.

Итак, вернемся к моему распорядку дня. После того как вечерние пробки поутихнут (а это происходит примерно часов в 8, в начале 9 вечера), я снова выхожу на линию и работаю еще часа два-три, до тех пор, пока мне не упадет заказ с конечной точкой в примерной близости от моего дома. Ну или я сам перевожу приложение в статус «Домой» и начинаю двигаться в ту сторону.

Таким образом, посчитаем, сколько я провожу времени за рулем в день.

С утра часа 4-5

(с 7 или 8 утра и до 12 часов дня, или начала первого).

Днем, тоже часа 4-5

(с двух часов дня или чуть раньше и до шести часов вечера).

И, наконец, вечером еще два-три часа

(с 8 часов вечера и где-то до 10, начала одиннадцатого).

Всего выходит от 10 до 13 часов, но в среднем порядка 12 часов в сутки. Но, как я уже говорил раньше, я это делаю с перерывами, чтобы, по возможности, отвлекаться от работы и стараться проводить свой рабочий день с удовольствием, уделяя время отдыху и просмотру фильмов или чтению книг.

Надеюсь мой рассказ будет вам полезен. Если это так, то не забывайте ставить лайки и подписываться на канал.

Работа в такси в ночные смены, как таксисту перестроиться на ночной режим работы

Организм человека работает так, что ночная активность — неестественное состояние. Но как ни крути, по ночам приходится работать представителям многих профессий. Для таксиста это шанс заработать больше, ездить по городу без пробок и взять больше заказов. Особенно это касается выходных — это время городская жизнь кипит.

Так ли вредна ночная работа?

Врачи и сомнологи согласны, что не спать по ночам вредно. Ночные смены сбивают естественные часы организма. А именно ночью происходит активная выработка гормонов, метаболизм и другие важные для здоровья процессы. Без нормального сна страдает сердечно-сосудистая система. Однако это еще и объясняется переизбытком употребления кофе, энергетиков и сигарет.

Любой врач скажет, что после ночной смены важно полноценно отдохнуть. Рекордные показатели без сна пусть остаются за теми, кто хочет оставить след в истории. А вам нужно здоровье и внимательность на дороге. Исследования показывают, что если сидеть за рулем по 10-12 часов подряд, состояние водителя можно сравнить с состоянием алкогольного опьянения. И если уровень алкоголя можно определить, то уровень сонливости нет. К тому же, усталость имеет свойство накапливаться в организме.

Что делать в таком случае, если отказаться от ночных смен нельзя?

Правильно чередовать их с дневной активностью и пересмотреть способ жизни. Да, придется отказаться от некоторых привычек и следить за режимом. Перестроить полностью организм не получится, но вред от ночных смен будет значительно меньшим. В этом и плюс работы в такси.

— график работы можно менять, подстраивая под собственные потребности.

Лучше всего так планировать свой график занятости:

• Избегать “полуторных” смен, то есть когда работаете день, ночь и следующий день. Лучше отработать 12 часов, а после этого нормально отдохнуть.
• Не чередовать ночные и дневные смены в хаотичном порядке. Удобным будет график с одной ночной сменой, затем отдых, после — одна-две дневных.
• Попробовать поворачивать график по часовой стрелке. К примеру, брать одну смену днем, следующую — в вечернее время, после — ночную, а затем отдыхать. Так организм более плавно адаптируется.

Режим сна при ночных сменах

Первое желание после смены — от души выспаться, часов эдак двенадцать. Вроде бы даже логично: больше спишь — больше отдыхаешь. Но таким образом можно еще больше сбить организм с толку.

• Нужно взять за правило поспать перед сменой 2-4 часа, если придется работать до самого утра. Если рассчитываете работать только половину ночи, лучше вздремнуть перед работой около получаса, чтобы взбодриться.
• Во время самой смены можно дать организму отдохнуть около 20 минут. И если есть возможность сделать паузу между заказами, то лучше подремать.
• После смены устройте себе полноценный отдых. Не откладывайте сон на потом, не занимайтесь домашними делами. Примите душ и ложитесь спать. В комнате лучше создать полумрак, да и после работы на солнце лучше не находиться долго. Тело от солнечного света может взбодриться, а вам после этого долго не удастся уснуть.
• Убедитесь, что вас не будет ничего отвлекать. Отключайте телефон, предупредите домочадцев, друзей, коллег, чтобы они старались не мешать отдыху. Как вариант — можно купить беруши.

Часов за пять до сна от кофе лучше отказаться, чтобы спокойно уснуть. Если после смены хочется есть, лучше перекусить кашей, салатом, парой фруктов — чем-то легким.

Снотворное и алкоголь не помогут уснуть

Снотворные препараты не улучшают качество сна и его продолжительность. Они не помогают биологическим часам организма адаптироваться к новому графику. Если уснуть совсем не удается, то лучше проконсультироваться с врачом по поводу приема таблеток.

То же касается и алкоголя: сон после него нельзя назвать ни здоровым, ни помогающим расслабиться.

Как правильно питаться в ночные смены

Чтобы чувствовать себя хорошо, нужно подстроить диету к рабочему графику. Чтобы не пристраститься к фаст-фуду, надо заранее планировать, что есть. Ночью метаболизм замедляется, и это надо учитывать.

• После 23-00 никто из врачей не советует есть — попросту еда упадет тяжелым грузом в желудок и будет провоцировать сонливость. Поужинайте до этого времени куриной грудкой, овощами на пару, гречкой, молочными продуктами.
• Категорическое НЕТ лучше сказать:
  • жирному мясу
  • колбасе и копченым продуктам
  • выпечке, особенно сдобной
  • молочному шоколаду
  • салатам с майонезом
• Полноценный прием пищи среди ночи не нужен. Но если хочется есть и все больше клонит в сон, можно перекусить кефиром, йогуртом орехами. И забыть про пирожки, хот-доги и прочий фаст-фуд.
• Выпивайте за смену не менее 1,5 литра воды. Обезвоживание может вызвать головную боль, снижает внимательность на дороге.
• Не наедайтесь в конце смены и перед отдыхом дома.

Не нужно злоупотреблять кофе и энергетиками

Отовсюду слышно о вреде кофеина и пользе отказа от него. Но это и самый действенный стимулятор, когда нужно взбодриться. Лучше применять его стратегически — пить не больше одной чашки в час. А часа за 4 до сна вообще переходите на зеленый чай.

Если сильно хочется спать, лучше переключить внимание на другие задачи и сделать паузу

Самый пик, когда хочется спать — это 3-4 часа утра и перед самым концом смены. Почувствовать себя лучше поможет:

• Зарядка или любая физическая активность, прогулка по свежему воздуху
• Умывание прохладной водой
• Яркий свет в машине
• Прослушивание музыки

После смены

Оптимально после смены поспать от 5 до 8 часов. Заведите будильник или попросите кого-то разбудить вас, чтобы не спать дольше, иначе ночью вы не уснете. После пробуждения можно выпить кофе, сделать зарядку и поесть. Важно в нерабочие дни соблюдать режим, просыпаясь и ложась в одно и то же время. И даже в выходные. Так организм быстрее привыкнет к новому графику.

Сколько получает таксист из Екатеринбурга в кризис

Когда появились сообщения о коронавирусе в закрытой Ухани, я гнал от себя плохие мысли. До середины марта коронавирус никому не был интересен. Это даже можно отследить по активности на постах в социальных сетях. Моя публикация на фейсбуке о таксисте в Ухане, который работает чуть ли не в противогазе, набрала два лайка, а сообщение о том, что «Яндекс.Такси» открыл рейтинг пассажиров, — 30 лайков. Пандемию воспринимали несерьезно, многие смеялись над этой темой.

Вечером 25 марта жена сказала, что нужно бросать работу — Путин закрыл страну на карантин, люди побежали за гречкой. Я не воспринял это всерьез, но мы тоже поехали в магазин за продуктами — гречки действительно не было.

Потом я отправился на работу. Дальше была полная эсхатология. Все готовились к концу света. Ночные клубы и рестораны были битком. Такое ощущение, что люди пили на последние деньги. Ко мне впервые за восемь лет работы приклеилась пьяная пассажирка и предлагала съездить к ней домой, потому что у нее есть запасы гречки и медицинского спирта. Самыми спокойными были сотрудники нелегального казино, которых я отвозил домой. Они сказали, что не беспокоятся по поводу грядущего кризиса и закрываться не собираются.

Утром 28 марта, в первый день вынужденных каникул, я отвез жену на работу и включил таксометр. Я привык к тому, что через 10 секунд мне приходит первый заказ. Но в этот день все пошло не по плану. Тогда я решил посмотреть, где есть зоны повышенного спроса. Но в утренний час пик таких зон не было. Я решил доехать до ВИЗа и попытать удачу там — но меня встретила все та же полнейшая тишина.

Неделя после первого обращения Путина стала самой тяжелой. Я переживал, что не смогу прокормить семью

Я проверил подключение к интернету— все работает. Тогда удалил и переустановил приложение — не помогло. Первую заявку я получил в 12:00, то есть спустя несколько часов после начала работы. Видимо, кто-то решил проверить, работает такси или нет. Последняя неделя марта стала ужасной. Я с трудом заработал 8 тысяч, ни о каких 20 тысячах речи не шло. Так продолжалось до второго обращения Путина, когда он сказал, что нужно посидеть месяц дома. Народ решил, что так не получится.

В начале апреля у меня была необычная заявка — пассажиру нужно было на строительный рынок. Я удивился и предупредил клиента, что он наверняка не работает. Когда мы подъехали, пассажир подошел к двери и позвонил по номеру телефона, который был на ней написан. К нему вышли сотрудники и пустили его в магазин. Как-то со мной ехала владелица магазина одежды. Она рассказала, что они стали шить маски, чтобы сохранить бизнес. Мой двоюродный брат начал заниматься дезинфекцией машин в таксопарках. Все выкручивались как могли.

В конце марта половина моих типичных заказов отпали — не стало корпоративных развозов, студенты больше не ездили в общежития, дети — в школы или домой в коттеджные поселки. Закрылись ночные клубы и рестораны — оттуда тоже перестали заказывать. Пропали вызовы в Кольцово.

Первую неделю, пока все строго соблюдали самоизоляцию, было много детских заказов. Детей, видимо, стали как-то развлекать — возить к бабушкам и дедушкам. Я перевозил по восемь детей в день. Раньше такого никогда не было. Потом эти заказы тоже исчезли.

Работа в такси на своей машине – стоит ли игра свеч?

Для любителя вождения автомобиля работа в такси кажется одним из лучших вариантов. Постоянно находишься за рулем, общаешься с разными людьми, быстро решаешь возникшие трудности. Это интересная и романтичная жизнь для многих, но есть и неизведанные стороны, которые открываются уже после начала такой работы. Нужно понимать, что таксовать на своем автомобиле не всегда выгодно. Все зависит от машины, ее состояния, а также вашего характера. Крайне важно понять все особенности этого дела еще до того, как вы начнете двигаться в сторону работы в такси. Иногда сама суть этой работы непонятна потенциальному таксисту, который видит все в розовых очках и уже начал считать прибыль, памятуя о тарифах в больших городах. Нужно внимательно отнестись к каждому шагу на пути становления в новой профессии, а для начала понять, насколько вас реально привлекает такая возможность работы. Это может быть основной или дополнительный заработок, хобби или работа. Выберите для себя сразу приемлемый вариант.

Обратить внимание стоит на негативные стороны работы извозчиком. Проблема в том, что наше общество не всегда отвечает вашим требованиям. Если вы очень любите ваш автомобиль и не готовы пускать в него пьяных, неадекватных, грубых, грязных людей, то работа в частном извозе вам вряд ли понравится. Если у вас очень дорогой в обслуживании транспорт, перевозка пассажиров вряд ли когда-нибудь окупится. Придется чаще бывать на станции, так как пробег такси в среднем составляет 50 000 км в год. Это значит, что за 1 год придется 5 раз пройти регулярное ТО с заменой всех расходных материалов. Нужно сразу посчитать, насколько это выгодно в вашем случае. Конечно, от подсчета зависит и потенциальная удовлетворенность полученной заработной платой. Давайте поговорим обо всех аспектах и обсудим возможность работы частным таксистом на собственном автомобиле.

Содержание

Какие позитивные стороны такой работы?

Если вы таксист-частник, у вас практически нет ограничений рабочего времени. Вы можете сделать себе выходной или выйти на работу несколько раз в день. Ваш рабочий день может начинаться в 6 утра или в 2 часа дня. Также вы сами определяете, какой заказ выполнять, а какой оставить конкурентам. Вы вольны выбирать службу такси или диспетчерский сервис или заниматься частным извозом без каких-либо помощников в этом деле (это может быть опасно из-за неадекватной конкуренции). Также у вас нет непосредственного начальника, который будет портить жизнь практически на любой другой работе.

Еще несколько положительных сторон такой работы:

• возможность работать ночью и зарабатывать больше, вы сами определяете график и часы работы, ориентируясь не только по самочувствию, но и по вашему доходу, что немаловажно;
• можно использовать разные стратегии — брать людей только на короткие дистанции с оплатой минимального тарифа или принимать только заказы на междугородние перевозки по России;
• вы наслаждаетесь управлением автомобилем сполна, можно целый день провести за рулем, это отличная возможность для тех, кто очень любит руль и может провести за ним часы на пролет;
• заработки не ограничиваются ставками и зарплатами, вы можете работать до тех пор, пока не получите необходимую сумму дохода, и это также большой плюс в сравнении с другими профессиями;
• вы общаетесь с людьми, что избавляет многих одиноких людей от скуки и одиночества, а общение позволяет немного отпустить свои проблемы и насладиться приятным временем с собеседниками.

Таксист постоянно находится в движении по городу, поэтому он может без проблем решить практически любые личные вопросы. Если у вас появятся постоянные заказчики, можно завести с ними знакомство. Среди людей, которые ежедневно пользуются услугами такси для поездок на работу обычно есть влиятельные личности, которые могут помочь вам в решении ряда проблем. Это все условно, но в какой-то мере может потянуть на большое преимущество такой работы. Так что плюсов можно отыскать много, но не стоит забывать и про обратную сторону монеты.

Заметные негативные стороны работы в такси

Если вы работаете на собственном автомобиле, то постепенно убиваете машину. В частности, увеличивается большими темпами пробег и приближаются дорогостоящие ремонты, которых не получится избежать. Это капитальный ремонт двигателя, ремонт или замена коробки передач, регулярная замена сцепления. Если же машина на автомате, то ремонтные работы обойдутся очень дорого. Также стоит помнить о турбинах на современных моторах, которые обладают не слишком большим ресурсом. Нужно учитывать в целом ресурс машины, прежде чем начинать работать на такси.

Обратите внимание также на другие нюансы:

• автомобиль становится рабочим, обивки сидений быстро затираются, на картах дверей появляются царапины, так как пассажиры не будут аккуратно относиться к вашему имуществу;
• приближается то время, когда авто легче продать, чем отремонтировать, поэтому придется постепенно собирать деньги на новый транспорт, чтобы не остаться у разбитого корыта в итоге;
• заработки могут быть не самыми большими, все зависит от сезона, спроса, выбранной службы, а также других факторов, стоит учитывать и место вашей работы, в малых городах спрос не очень высокий;
• вы можете чувствовать постоянное утомление, если работаете за рулем более 6 часов в день или регулярно отправляетесь в дальние путешествия, в этом случае работа может быстро вам надоедать;
• приходится сотрудничать со службами и сервисами по вызову такси или использовать приложения, которые необходимо оплачивать, это отбирает часть прибыли из вашего кармана.

Из минусов стоит отметить и то, что возить придется не всегда адекватных людей в нормальном состоянии. Будет крайне неприятно и затратно, если кто-то испачкает заднее сидение или перевернет банку с жидким содержимым в салоне автомобиля. Ситуации будут случаться разные, и к этому нужно быть готовым. Заработок очень зависит от вашего подхода. Многие люди будут оставлять чаевые, если поездка им понравится. Так что придется читать настроение людей и действовать так, как хотят они. Это непросто, но с опытом у вас все получится.

Какие машины не подходят для работы в такси?

Существуют некоторые категории автомобилей, которые лучше не использовать в качестве автомобиля для службы такси. В некоторые машины люди попросту не захотят садиться. Времена, когда Жигули советских времен прекрасно работали в извозе, давно прошли. Сегодня человек, увидев такую машину, с большой вероятностью вызовет другую службу такси. Поэтому сервисы и диспетчерские службы просто не сотрудничают с владельцами такого транспорта. Найти же клиентов самостоятельно с таким автомобилем будет очень сложно.

Итак, не подходят для использования в такси такие авто:

• старые отечественные транспортные средства, которым уже исполнилось более 15-20 лет, такие машины не привлекают клиентов и не обеспечивают достойного комфорта в передвижении;
• старые иномарки от 30 лет, это экономически невыгодно, да и клиенты будут отказываться от поездок, увидев поданный автомобиль, лучше не использовать их в коммерческих задачах;
• трехдверные хэтчбеки — люди вряд ли будут рады забираться на заднее сидение непонятным образом, а в некоторых случаях просто физически не смогут этого сделать в вашей машине;
• маленькие автомобили A-класса, такие как Daewoo Matiz или Ravon R2, эти авто годятся только для перевозки себя и своей семьи, но никак не для коммерческого извоза, это стоит помнить;
• элитные автомобили — для таких машин нужно найти отдельную VIP-службу, в которой заказы стоят дороже, но работы у вас будет не так много, иначе заработать даже на сервис не получится.

Лучшим вариантом для такси остаются седаны C и B классов, которые обеспечивают более или менее высокий комфорт и предлагают возможность удобно садиться в салон автомобиля. Универсалы также можно использовать. Если же у вас фургон с 7 и более местами для пассажиров, можно попробовать себя в междугородних пассажирских перевозках. Многие компании арендуют такие автомобили для поездки делегацией в другие города. Это более прибыльный и стабильный вид работы, чем просто частное такси.

Лучшие машины для работы в такси

Выбрать оптимальные модели для работы в службе такси довольно сложно. Автомобиль должен быть выносливым, недорогим в обслуживании, но в то самое время достаточно комфортным. Такая машина должна обладать надежным двигателем, который не вызывает проблем в городском режиме поездки, а также простой коробкой передач с большим ресурсом. Иначе экономическая целесообразность эксплуатации машины в такси будет сомнительной.

Среди отечественных авто стоит рассмотреть такие варианты:

• Лада Ларгус – вместительность, наличие 7-местных версий, наличие простейшего двигателя и КПП станут главными преимуществами авто;
• Лада Гранта – самый дешевый вариант, но вполне неплохой с точки зрения качества и надежности;
• Лада Веста – с таким авто вполне можно брать заказы в более высокой категории, комфорт поездки заметно отличается от более дешевых собратьев по конвейеру.

Отечественные автомобили станут хорошим выбором, поскольку их обслуживание стоит недорого. Но комфорт не позволит вам конкурировать с более современными авто других таксистов и устроиться работать в приличную фирму.

Из иномарок можно рассмотреть такие модели:

Hyundai Solaris или KIA Rio – довольно дорогие варианты, но с хорошей техникой под капотом, простые и достойные двигатели, отличный комфорт поездки;

• Renault Logan – немного ниже классом машинка, но очень хороший вариант с точки зрения длительности и качества эксплуатации, комфорт условный;
• Ravon R4 – это Шевроле Кобальт узбекской сборки, очень простой в обслуживании автомобиль без значительных проблем в эксплуатации, комфорт на высоком уровне;
• Skoda Octavia – если вы хотите устроиться в хорошую службу или брать дорогие заказы, Октавия станет хорошим выбором, это очень комфортное и надежное авто.

Но стоит аккуратно подходить к выбору двигателя. К примеру, у Octavia лучше выбрать атмосферный двигатель 1.6 л или 2-литровый дизель. Даунсайзинговые моторы и турбированные агрегаты не подойдут для работы в такси, так как их обслуживание и восстановление будут съедать всю прибыль, а срок эксплуатации сложно предсказать.

Стратегии работы — как можно заработать больше?

Если вы хотите зарабатывать хорошие деньги в такси, стоит пользоваться простыми рекомендациями. У вас должен быть простой и надежный автомобиль, который можно недорого отремонтировать. Также важным элементом будет наличие опыта вождения. Если вы за рулем менее 3 лет, получите еще опыт, испытайте свой автомобиль в разных условиях, чтобы не получить неприятные последствия поломок или других неприятностей в пути при обслуживании пассажиров. Когда вы готовы, начинайте обзванивать диспетчерские службы и сервисы такси для поиска работы.

Помните о таких особенностях:

• в последнее время все выгоднее становится работать на сервисах вроде Uklon, Uber, Яндекс.Такси и прочих вариантах, которые не предполагают наличия непосредственного начальства;
• в некоторых сервисах такси можно найти работу на автомобиле компании, в этом случае вы будете зарабатывать меньше, но при этом сможете сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии;
• работать нужно привыкнуть в утреннее время с 5 до 10 часов, пока все добираются на работу, а также вечером после 18 часов, когда всем необходим транспорт, чтобы добраться домой;
• ночные смены также предпочтительны, если вы хотите зарабатывать больше, ночью вызов автомобиля стоит дороже, а тратите вы ровно столько же топлива и времени на перевозку пассажиров;
• нужно экспериментировать со службами и сервисами, постоянно добиваясь наибольших заработков для себя, не стоит использовать исключительно одну службу, если она вам не нравится.

Сегодня конкуренция в сфере автомобильных пассажирских перевозок колоссальная. Можно обнаружить огромное количество перевозчиков, служб и сервисов. Тем не менее, эта сфера остается одной из самых привлекательных для тех, у кого есть машинка бюджетного или среднего класса, а также много свободного времени. Это работа, которая позволяет всегда быть в движении и наслаждаться вождением автомобиля. Если вам такой образ жизни нравится, самое время найти для себя оптимальные варианты работы в сфере частного извоза.

Предлагаем посмотреть видео о работе таксиста:

Подводим итоги

Современный человек не может постоянно сидеть на одном месте. Для многих любителей вождения автомобиля работа в такси стала отличным способом разнообразия. Это возможность перейти из надоевшего офиса или отойти от станка, у которого вы стоите уже более 10 лет. На машине вы получите глоток свежего воздуха, у вас будет время, чтобы пообщаться с людьми и найти новые идеи для дальнейшего развития. Конечно, рассматривать такси в качестве единственной и безальтернативной работы на долгие годы не стоит, все-таки занятие это нервное.

Важно использовать проверенные данные, а не верить различным таксистам, которые просто хотят подключить вас к программе по реферальному коду. Не спешите делать выводы от общения с одним таксистом, а лучше вообще не слушайте будущих конкурентов. Просто используйте открытые источники информации, чтобы найти данные о конкретных заработках или возможностях работы по той или иной схеме. Не полагайтесь на один источник информации, тем более, если она заинтересован вам что-нибудь продать. А как вы считаете, насколько хороша идея заработка в такси?

Работа в такси ВЕЗЕТ.

Заработать таксистом

В тяжелое кризисное время многие мужчины задумались о подработке, кто-то ищет стабильный заработок. Выгодным вариантом является работа в такси. Данный вид заработка, как работа в такси, удобен как подработка, исполняя несколько заказов за сутки, например, по пути на основную работу либо с нее, либо как основная при наличии собственного авто полный рабочий день. Кто-то предпочитает работу в такси ночью, подработка таксистом днем сопряжена с постоянным стоянием в пробках.

Многие водители подрабатывали частным извозом, однако ужесточились требования контролирующих органов: каждый, периодически перевозящий пассажиров по городу, обязан иметь лицензию. Работа в такси без лицензии – незаконна, не дает возможности водителю пользоваться диспетчерскими службами, получать от них заказы. Если извозом занимаются изредка, то лицензию можно не получать, однако необходимо заключить с диспетчерской фирмой договор об аренде, получить разрешение.

Схема сотрудничества с диспетчерскими организациями

Схема сотрудничества с диспетчерской организацией: водитель заключает с ней договор, получает заказы, перечисляет установленный компанией процент от выручки. Некоторые предпочитают работать таксистами, используя собственную машину из-за неоспоримых преимуществ.

Работа в такси на своем авто — плюсы:

1. машина всегда находится недалеко, водитель не тратит время, добираясь до нее;
2. хозяин всегда знает об исправности собственного авто;
3. может планировать собственное рабочее время, выезжает по собственному графику, оповестив диспетчера.

Из минусов работы в такси на своем авто отметим естественный износ, покупку топлива, самостоятельную починку при поломке. Нередко предпочитают работу в такси водителем на автомобиле компании. При подобном способе сотрудничества с ним может заключаться обычный трудовой договор, он занимается извозом, планируя рабочее время самостоятельно. Может заключаться соглашение об аренде между таксистом и транспортной компанией, к числу ежемесячных платежей добавляется стоимость аренды. Преимущества работы в такси: водитель получает от компании заправленный, исправный, застрахованный автомобиль.

Желаете работать таксистом?

Что нужно иметь для работы в такси:

1. машина, собственная либо арендованная, желательно с экономичным расходом бензина, с целью повысить рентабельность заработка;
2. лицензия, разрешение;
3. мобильный телефон с Android/iOS и программное обеспечение, связь с диспетчером;
4. опознавательные знаки – «шашечки»;
5. обеспечение безопасности таксиста, о ней нужно позаботиться заранее для ощущения безопасности, особенно ночью. Стоит вмонтировать кнопку вызова полиции, газовый баллончик.

Сегодня «шашечки» используются редко, для работы в такси используются даже респектабельные автомобили бизнес-класса. Диспетчерские компании предоставляют услуги водителю на условиях процента от его чистой прибыли, полученной от извоза. И заказов от компании таксист будет получать ощутимо больше. Он волен выбирать доступные заказы территориально, экономя время на передвижение без пассажиров. Для работы в такси сотруднику предоставляется программное обеспечение, демонстрирующее доступные заказы. Таксист подтверждает заказ либо отказывается от него. Все происходит практически моментально.

Условия сотрудничества

Диспетчерские компании предоставляют партнерам выгодные, удобные условия сотрудничества. При перегруженности заказами водителям устанавливается увеличенная ставка извоза. Основной плюс работы в такси на личной машине – моментальное получение денег. Водитель получает зарплату ежедневно, имеет право повлиять на размер заработка, увеличив количество рабочих часов. Занимаясь извозом на собственной машине, таксист вынужден откладывать деньги для покупки топлива, отчисления диспетчерской компании, остальное остается ему. Сегодня любой мужчина может заработать, имея лишь водительское удостоверение. Машину несложно можно арендовать. Если водитель постарается, то получит солидный доход. Вежливый, выполняющий качественно работу в такси, получит большое количество заказов, постоянных клиентов.

Яндекс такси в какое время лучше работать высокий спрос

Всем привет с вами местный Московский таксист на связи, и сегодня я вам расскажу про высокий спрос в Яндекс такси, и расскажу по подробней, когда и в какое время лучше выходить на линию чтобы приумножить свой капитал.

И так у многих водителей в такси, у кого копеечный стаж работы, возникает вопрос, в основном у новичков в этой деятельности, когда и в какое время лучше работать днём (утром) или вечером (ночью), отвечаю на этот вопрос с долгим водительским стажем и опытом работы.

Утро – время, когда человек не знает, чего хочет! Конечно знает, не идти на работу, например))) шутка конечно, но правда в этом есть, основная причина, по которой часть населения встаёт с кровати — это нужно идти на работу, и на работу нужно прийти вовремя, без опоздания ко времени. Иначе рабочие санкций. Чего никто не хочет.

Спрос на такси утром вечером, когда лучше работать

Одна из причин, по которой с утра высокий спрос на такси – это человек проспал, не прозвенел на телефоне вовремя будильник, Какой человек любит утреннюю суету, думаю никто, бежать на общественный транспорт сломя голову, особенно утром никто не желает, а сесть спокойно в машину и доехать без проблем с комфортом, желает каждый 2, Утренний спрос на такси от 2 до 5% повышен именно по этой причине!

Вторая причина – это деловая бизнес встреча с партнёрами, торжественное мероприятие, свадьба, день рождение, опоздание на сеанс в кино, как говориться нужно приехать вовремя, и только вызвав такси единственный способ доехать ко времени, без проблем, как говориться, иногда конечно хочется доехать на такси, не только имея на это вескую причину, а матушка лень всему голова заставляет медленней всё делать, 1 – 2% по этой причине предпочитают вызвать машину именно по этому спрос на такси с утра выше чем вечером.

Далеко ехать – достаточно веский аргумент, и причина, вызвать себе такси к подъезду и добраться без лишних напрягов, нет своего личного автомобиля, а на общественном транспорте можно добраться только с пересадками, что не очень удобно и комфортно, и по времени затратно. Во многих крупных мегаполисах как например в Москве, метро не всегда может довести до нужно места назначения, так как не везде ходит ветки переплетаются но увы нужно бегать и пересаживаться, также это касается автобусов, троллейбусов, трамваев.   

Я перечислил всего лишь несколько причин, почему с утра пользуется более высоким спросом, на самом деле причин намного больше, но я перечислил самые популярные из-за чего Яндекс такси пользуется популярностью, и у сервиса больше всего заказов.

Вечерний спрос, давайте разберем, почему вечером люди вызывают такси, ответ — одна из самых популярных причин – это побыстрей хочется оказаться дома, сказывается усталость, и вкусный ужин с бокальчиком вина никто не отменял.

Плохое самочувствие – переутомление после рабочего дня, усталость, многие люди у которых есть проблемы со здоровье иногда испытывают, в силу возрастных изменений и других факторов в конце рабочего дня — недомогание, из – за этого приходиться вызывать машину с водителем и ехать на такси.

Просто хочется поехать домой на такси, и не думать не о чём, так как это удобно, живу рядом, общественный транспорт туда не ходит, где я живу. Особенно зимой если на улице сильный мороз.

Травма – тяжело с больной спиной идти до дома пешком, больной ногой, других вариантов нет чтобы быстрый оказаться дома.

И так я перечислил достаточно много веских аргументов почему с утра и вечером пользуется высоким спросом, причины о которых я Вам рассказал могут быть как с утра, так и вечером, я их привёл как пример.

Яндекс такси когда повышает тарифы

Какой итог можно подвести и сделать вывод: в какое же время больше всего заказов? и когда лучше работать? На самом деле работая в этой сфере могу сказать следующее, высокий спрос – это человеческий фактор, и тут нельзя угадать, когда и в какой день будет много заказов соответственно высокий спрос, а когда самый низкий, но можно утверждать, что когда плохая погода снег, на улице гололёд, дождь в эти дни всегда больше заказов, чем в обычный ясный солнечный день, в часы, когда идёт снег, дождь, всегда на такси тарифы повышаются и стоимость может быть увеличена в 2 -3 раза, чем обычно. так делает Яндекс такси.

Также один из факторов, когда высокий спрос, влияет день недели, практика показывает, что больше всего люди хотят ехать на такси, в пятницу вечером, конец рабочей недели, в субботу вечером – все едут отдыхать, тусить, обычно это время начинается с 20 до 12 ночи, понедельник день тяжелый, с утра c 6 до 10 как правило всегда больше заказов чем в обычный будний день.

Праздничные дни – 9 мая, новый год, 1 сентября, 8 марта, 23 февраля – в эти дни всегда такси пользуется спросом, поэтому можно свободно выходить на линию и работать, и вы точно останетесь довольным, от заработка в один из этих дней.

Когда лучше работать в такси

Вывод по поводу работы с утра или вечером… лучше работать, приведу несколько аргументов почему с утра лучше работать лично для меня.

1. Светлый день, видимость на дорогах достаточно высокая
2. Меньше пьяных лиц садится в машину))
3. С утра на мой взгляд такси пользуется более высоким спросом, причин больше, вечером меньше, но, если погода плохая, такси в ажиотаже весь день, не смотря на время суток.

Недостатки работы вечером (ночью) в такси

1. 1. Плохая видимость на дороге – причина по которой заказ можно по времени выполнять в 2 раза дольше, чем обычно, так как из – за темноты, хоть и дороги освещают, пробки гораздо больше.
   2. Усталость сказывается, в течение дня, у ней есть свойство накапливаться, в силу этого понижается реакция, ночью хочется больше спать, а не работать.
   3. Работа ночью, много встречается пьяных лиц, неадекватных людей.
   4. Один из плюсов, клиенты более пьяные, иногда оказываются более щедрые, хорошие чаевые.

Теперь вы знаете когда и в какое время лучше, как говорится каждому своё, выбор за вами. 

Таксистов в ночную смену — Истории такси

«… Это Гувервилль, Дорогая, поэтому любой, кто не входит в военно-промышленный комплекс, скорее всего, поедет в Дувр…»

I т прошел год с тех пор, как я водил такси, но старый гараж все еще выглядит так же. Генератор по-прежнему звенит в углу. Разбитые машины все еще находятся в магазине. Чудаки все еще подметают окурки по цементному полу. Старая дружелюбная фраза «ВЫ НЕСЕТЕ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ за все несчастные случаи» как никогда утешительна.Диспетчер Дэнни до сих пор не похудел. И все рабочие по-прежнему стоят вокруг, грязные и липкие, потеют и сожалеют, ожидая такси в очереди.

Время наведения порядка в Dover Taxi Garage # 2 по-прежнему происходит каждый день, в дождь или солнце, зимой или летом, с двух до шести. В этот момент водители ночной очереди наталкиваются на гараж из красного кирпича на Гудзон-стрит в Гринвич-Виллидж и ждут, пока дневные лайнеры — старожилы с задними сторонами, очерченными по складке на сиденье такси, — приведут такси.Днем парни должны привозить такси к четырем, но если улицы перепрыгивают, они немного жульничают, может быть, на два часа. Это дает ночным лайнерам достаточно времени, чтобы постоять в лужах на полу, вдохнуть угарный газ и послушать рассказы такси.

Рассказы о такси — это рассказы о пережитых катастрофах. Они являются основным источником разговоров во время перестановки. Спущенная шина без запасных частей на Восьмой авеню и 135-й улице — хорошая история с кабиной. Поперечное движение без тормозов на парковке со скоростью 50 миль в час — хорошая история с кабиной.Остановка на красный свет с подростками, ползающими по лобовому стеклу, не так уж и плоха. Это все хорошие истории про такси, если вы доживете, чтобы о них рассказать. Но год спустя рассказы о такси в Дувре звучат немного более зловеще, а не так смешно. Иногда у них даже нет хэппи-энда. Год спустя настроение в плане подготовки чуть более отчаянное. Их серые лица и выжженные глаза выглядят немного более обеспокоенными. И самая популярная история такси в Дувре в наши дни — это , что, черт возьми, я здесь делаю? рассказ.

Дувр называют «гаражом хиппи» с тех пор, как нью-йоркские уроды, которые не смогли собраться вместе, чтобы разделиться на побережье, решили, что кататься на буги-вуги на Ист-Ривер-драйв было самым близким к катанию на полигоне. Ходили слухи, что люди в Дувре не такие скупые и скучные, как в Энн Сервис, поэтому Дувр стал «местом» для вождения. Сейчас большинство хиппи либо скакали на закате, либо заболели гепатитом, но Дувр по-прежнему привлекает специализированный персонал.Сегодня в формировании формы торчат профессор колледжа, пара докторов наук. кандидаты, бывший священник, каллиграф, парень, который водит машину, чтобы платить налоги на землю своей семьи в Вермонте, румынский диджей на дискотеке, множество магистров, множество социальных работников, тромбонисты, парень, который делает 300-фунтовые скульптуры из твердого рока, изобретателя электрической арфы, профессиональных фотографов и обычной банды голодающих художников, актеров и писателей. Это Гувервиль, дорогая, а денег на скульптуры размером со слона не так уж и много, так что любой, кто не входит в военно-промышленный комплекс, скорее всего, окажется на ночном пути Дувра.Особенно те, кто поверил своей матери, когда она сказала, что нужно получить хорошее образование, чтобы вам не пришлось всю жизнь возиться в такси, как ваш дядя Мо. Чтобы ездить в Дувр, не обязательно иметь высшее образование — все, что вам нужно сделать, это пройти тест, самый сложный вопрос на котором — «Где находится стадион Янки?» — но почти каждый на ночной очереди имеет как минимум степень бакалавра искусств.

Формирование длится вечно. Прибывают дневные лайнеры, сдают свои смятые доллары и рассказывают о крутых разворотах, которые они сделали на 57-й улице.Около 50 человек ждут выхода. Все надеются на хорошую автомобильную карму. Это может быть настоящим утомительным занятием — подождать три часа (такси в порядке очереди) и застрять с №99 или какой-нибудь другой собакой во флоте Дувра. Рядом с генератором парень с длинными волосами, который раньше был солистом группы под названием Leon and the Buicks, кричит о состоянии города. «Национальная гвардия, — говорит он, — вот что должно произойти. Национальная гвардия выйдет на улицу, а потом гайки откроются.«Никто даже не смотрит. Парень, который говорит, что его семье принадлежит половина Вермонта, диагностирует ситуацию в мире. «Продовольствие и нефть, — говорит он, — сегодня являются двумя козырями мировой экономики… у нас есть еда, у них есть нефть, но деньги Ирана бесполезны без еды; деньги нельзя есть ». Он пробегает пальцем по колонкам Wall Street Journal, объясняя нескольким играющим в шахматы актерам метода, что покупать и что продавать. Многие водители Дувра читают Wall Street Journal. Остальные читают «Таймс».Daily News читают только механики, которые зарабатывают значительно больше. Прислонившись к телефону-автомату, парень в бейсболке и булавке с американским флагом говорит о пелагианских ересях и жалуется на плохую прессу о святом Фоме Аквинском. Его соратники смеются, как будто знают, что такое пелагианские ереси. Худой парень в очках, который водил последние четырнадцать вечеров подряд, берет интервью у толстого дневного лайнера для Think Slim, журнала для людей, сидящих на диете, который он пытался издавать в свободное время.Румынская дискотека D.J. рассказывает людям, как он планирует импортировать фильмы о футбольных матчах и продавать их по тысяче долларов за штуку. Он уже насчитал полмиллиона прибыли и поселился на швейцарской вилле к тому времени, когда Дэнни набирает его номер и набирает номер 99, чтобы выйти на улицу в течение двенадцати часов.

Некоторые из старых фаворитов отсутствуют. Я не вижу парня с лыжными турами. Он был актером, который не мог оплатить счета Ли Страсберга, и всегда пытался записать водителей на веселые выходные в Стоу.Кто-то говорит, что не видел этого парня несколько месяцев. Может, он «освободился» и все-таки добрался до гор. Может, он сейчас в шале у ручья, ожидая первого снегопада, вместо того, чтобы вспотеть и сожалеть о поправке. Довер не будет скучать по нему. На его место пришло множество людей.

«Я ведь не похож на таксиста?» — говорит Сюзанна Ганье с обнадеживающей улыбкой. Еще нет. Ее глаза по-прежнему блестят — они не зажглись из-за слишком частых столкновений с приближающимися огнями на мосту Квинсборо.Сюзанна, высокая женщина 29 лет в заплатанных синих джинсах, деревенская девушка из сельской части Коннектикута. Каждый раз, когда она что-то окончила, ей дарили подарки, поэтому у нее три разных художественных образования. Когда школа стала утомительной, она приехала в Нью-Йорк, чтобы продавать свои «сборки» («Меня не интересует слово коллаж») в галереях Сохо. Братьев сразу было немного, а квартплата была высокой, поэтому теперь Сюзанна ездит в Дувр несколько ночей в неделю.

Примерно год назад любая женщина, тусовавшаяся в очереди, либо ждала, чтобы заявить о водителе за кражу ее бумажника, подруге дуврского чопора или какой-то сумасшедшей фанатке таксистов.В те дни двум или трем женщинам, которые ехали за рулем, запретили выходить на ночную очередь, что особенно несправедливо, потому что вы можете заработать намного больше денег с гораздо меньшим движением в ночное время. Клэр, давний водитель Дувра, бросила вызов правилу и победила; сейчас пятнадцать женщин едут в Дувр, большинство из них — по ночным маршрутам. На то есть множество причин. «Я больше не проталкиваю бумаги», — говорит Шарон, каллиграф и бывший социальный работник, до недавнего времени ездившая в Дувр. «Я не умею взламывать рекламу». Шэрон говорит, что скоро за рулем будет гораздо больше женщин, потому что художницам нужен такой же свободный график, который всегда привлекал их коллег-мужчин к вождению такси.В Dover вы можете приходить, когда захотите, и работать столько дней, сколько можете. Кроме того, по ее словам, должности регистраторов и машинисток, традиционные для женщин пропиточные работы, сокращаются вместе с остальной экономикой. Женщины в Дувре стараются не думать об ужасах нью-йоркской ночи. «Просто нужно быть таким же крутым, как и все», — говорит Шарон. Но с тех пор, как Сюзанна начала водить машину, работы, которые она делала за два или три дня, занимают недели. «Я очень устала, — говорит она, — но думаю, что езжу на такси, потому что просто не могу придумать, чем еще заняться.”

Дон Гудвин тоже. Некоторое время назад он был президентом Mattachine Society, одной из старейших и наиболее уважаемых групп геев-освободителей. Он ездил по стране, произнося речи в таких местах, как остров Рикерс. Но теперь он вертит кончиками усов на руле и говорит: «На движения не так уж много денег, движения — вонючие». Дон иногда мечтает в своей кабине. Он думает о том, как раньше украшал окна для Орбаха и как ему нравилась эта работа.Но эта зарплата стала слишком высокой, и теперь он не может устроиться на другую работу витрины. Дон предложил снизить зарплату, но «в сфере оформления витрин не хотят, чтобы вам платили меньше, чем платили раньше, даже если вы просите об этом. Разве это не странно? Теперь Дон водит машину семь дней в неделю, потому что «после демонстрации и переездов я действительно не умею делать что-либо еще».

Мой знакомый водитель по имени Дэвид обеспокоен. Мы с Дэвидом стонали друг другу рассказы о такси, когда я был на ночной линии.Теперь он все время спрашивает меня, когда я приду на работу. После четырех лет за рулем такси он не может поверить, что опрашивать людей — это работа. Дэвид — это всего лишь диссертация от доктора философии. в философии, что делает его достаточно умен, чтобы понять, что вакансии для философов в этом году невелики. Единственная должность, которую он смог принести благодаря своему потрясающему образованию, — это концерт за 25 долларов в сутки, один вечер в неделю, преподавание этики новичкам в полиции. Дэвид проучился в колледже за рулем такси. Для этого это была хорошая работа, легко разложить важные вещи.Теперь он бросил школу с отвращением и всю оставшуюся жизнь устраивает вокруг вождения такси. Ему предложили работу на складе, за которую он будет зарабатывать 225 долларов в неделю, и ему никогда не придется забирать другого человека с ломом, но он не собирается на это соглашаться. По крайней мере, когда вы путешествуете по городу, возникает иллюзия мобильности. Оборот в гараже (у Dover более 500 сотрудников для 105 такси; он нанимает от пяти до десяти новых человек в неделю) позволяет легко убедить себя, что это только временно.Работа на фабрике подобна сдаче, поражению, смерти; Работа с девяти до пяти не соответствует самооценке, сформированной во время маршей в Вашингтон. Дэвид работает в Дувре последние два года и начинает думать, что свобода такси — это всего лишь еще один миф. «Я скажу тебе, когда начал бояться, — говорит Дэвид. «Я еду по Флэтбушу и вижу окликающую женщину, поэтому я сделал то, что обычно делаю, — пересек три полосы движения и нажал на тормоз прямо перед ней. Я жду, когда она войдет, а она смотрит на меня, как на сумасшедшего.Только тогда я понял, что веду свою машину, а не такси ».

У Дэвида большой страх. Таксисту не понадобится много времени, чтобы понять, что как только вы оставите радость формирования формы и начнете жить в пригороде на Гудзон-стрит, вы станете честной игрой. Вы находитесь во власти переменных страха, которые (не обязательно в порядке): трафик, который будет на вашем пути; другие таксисты, которые хотят заняться вашим делом; полиция, которая хочет выдать вам билеты; люди в вашей кабине, сумасшедшие, которые будут клевать вас пинками и царапать вас ножами; и твоя машина, которая способна убить тебя в любой момент.Добавьте сюда своих начальников и задних инспекторов, и вы начнете понимать, что спокойной ночи не бывает, когда вы зарабатываете прожиточный минимум. Это отличная ночь. Хорошая ночь — это когда вы выживаете, чтобы рассказывать свои истории в завтрашней тренировке. Но все переменные страха — мусор по сравнению с большим страхом. Большой страх в том, что времена станут настолько тяжелыми, что вам придется ездить пять или шесть ночей в неделю вместо трех. Большой страх заключается в том, что ваша пьеса, которая находится всего в одном драфте от возможной демонстрации, останется в вашем ящике.«Большой страх» думает обо всех бедных жестких государственных служащих, которые сортируют письма на почте со времен последней депрессии, и обо всех великих пьесах, которые они могли бы поставить. Большой страх заключается в том, что после двадцати лет обучения вас переведут в дневную смену. Большой страх в том, что ты становишься таксистом. Типичного таксиста Big Fear не следует путать с архетипическим таксистом. Таксист — настоящий романтический герой Нью-Йорка. Он такой, как думает каждый иногородний, который никогда не был в Нью-Йорке, но видел фильмы Джеймса Кэгни.Таксист «владеет своим», что означает, что машина, которую он водит, принадлежит ему, а не принадлежит какому-то начальнику гаража (58 процентов из 11 787 такси Нью-Йорка принадлежат «автопаркам», таким как Dover, которые нанимают жестких и неряху отрасли , остальными управляют «собственники-водители»). Таксист ненавидел Линдси еще до снегопадов, мечтает взорвать цыганские такси, знает, где все проститутки (даже в Бруклине), пьет кофе и пьет датский в кафетерии Belmore, рассказывает историю своей жизни каждому, кто садится в такси. , и зарабатывает бешеные деньги.Но больше всего он любит свою работу. Их уже не так много. Драйвер Dover просто не подходит под форму. Он, вероятно, проголосовал бы за Линдси дважды, если бы у него была возможность. Ему плевать на цыган; если им нужен Бронкс, пусть он им достанется. Он знает только о проститутках на Лексингтон-авеню. Он был в Белморе, может быть, однажды, и всю ночь у него разболелся живот. Он говорит как можно меньше и почти ничего не делает. Он также ненавидит свою работу.

Первым, что я съел, был старый бомж, которого вырвало на заднем сиденье.Мне приходилось часами ездить в плохую погоду с открытыми окнами, пытаясь избавиться от запаха. С этого началась моя карьера ловли такси и крабов. Вначале, до того, как я познакомился с Большим страхом и всеми сопутствующими ему тревогами, идея заключалась в том, чтобы ездить три дня в неделю, писать три дня и один раз устраивать вечеринки. Ситуация начала меняться, когда я понял, что получаю только около 27 долларов за каждую десятичасовую смену. (Водитель автопарка зарабатывает от 43 до 50 процентов своего счетчика, в зависимости от стажа работы, плюс чаевые; пожалуйста, дайте чаевые своему таксисту.)

Были средства правовой защиты. Девятичасовая смена длится до двенадцати и четырнадцати часов. Вы начинаете игнорировать красный свет и знаки остановки, чтобы получить плату за проезд, рискуя столкнуться. Вы прыгаете в очереди такси, когда думаете, что другие таксисты не смотрят, рискуя получить удар по носу. Вы удивлены, что вы сделаете за доллар. Но в основном вы воруете.

Если вы не похожи на Х. Р. Холдемана и часто ездите в такси, то, вероятно, таксист спросил вас, «можно ли сделать это для себя».Пассажир говорит, что да, водитель устанавливает плату, счетчик не включает, все получает самостоятельно, и это воровство. Кража вас неизмеримо боится переменных. Вы представляете себе инспекторов по взлому и нанятых компанией «крыс» вокруг себя. Каждый Chevy с черными шинами превращается в ужас на колесах. Штраф за поимку составляет 25 долларов, но это ничего. Скорее всего, вас уволят из гаража и никто не возьмет вас на работу, кроме тех мест в Бруклине, где есть автомобили, крылья которых держатся на вешалках, а педали тормоза откидываются.Но вы знаете, что если вы можете украсть, скажем, 12 долларов за ночь, вам нужно будет проехать на этой неделе только три ночи вместо четырех, и, возможно, вы сможете что-то написать.

Все это плохо для вашей писательской дистанции и вашего актерского инструмента, не говоря уже о вашем самоуважении; но нет ничего хуже предчувствия. Иногда водитель не появлялся на тренировке в Дувре в течение нескольких дней, а когда он приезжал, он говорил: «Я не ехал, потому что у меня было предчувствие». Предчувствие — знать, что Манхэттенская невеста упадет в следующий раз, когда вы поедете через нее, и подумайте, что лучше было бы ударить по реке с поднятыми или опущенными окнами.На работе, где существует так много разных способов умереть, нельзя сбрасывать со счетов предчувствия. Конечно, улыбка все осветит, но с момента установки перегородки, которая должна защищать вас и ваши деньги от ядерной атаки, водить такси стало мрачным занятием. Перегородка запирает вас на переднем сиденье со всеми страхами. Вы знаете, что единственная причина, по которой эта вещь существует, заключается в том, что вы должны с подозрением относиться ко всем, кто находится по другую сторону от нее. Кроме того, из-за этого трудно слышать, что вам говорят, поэтому сокращается количество острот.Перегородка убила бодрого извозчика. Конечно, вы всегда можете поговорить сами с собой, как и большинство водителей Dover. Когда я только начинал водить машину, таксисты, которые хотели немного изменить свой вечер, выстраивались в очередь в баре с соками, где они давали Seconals вместе с Tropicana. Была надежда, что какая-нибудь милашка из Квинса будет достаточно напугана, чтобы совершить «обмен». Но обычно девочка теряла сознание где-то на бульваре Фрэнсиса Льюиса, и водителю приходилось будить ее родителей, чтобы получить плату за проезд.Прямо сейчас горячая линия находится в «Орлином гнезде» под шоссе Вест-Сайд. Nest и другие близлежащие бары, такие как Spike’s и Nine Plus Club, являются центром процветающей кожаной сцены Нью-Йорка. В спокойной ночи десятки мужчин, одетых от шляпы до сапог в черной коже с заклепками, ходят взад и вперед по полосе, состоящей из двух кварталов, и вываливаются из «туннелей», дыр на набережной шоссе, без ремней. Водители такси с историей магистратуры заметят сходство с Веймарской республикой, еще одним известным обществом депрессии.

Дуврские водители встречаются на линии Орлиного гнезда после 2 часов ночи почти каждую ночь. В «Гнезде» подают бесплатный кофе, а многие кожаные мальчики живут в Верхнем Ист-Сайде или на Джерси, и то и другое — хорошие цены, так почему бы и нет? После Южного Бронкса это кажется банальным. Кроме того, весело встретиться с другими придурками. Кому еще вы можете объяснить безумие последних девяти часов своей жизни? Он срезает некоторые слои отчуждения, которые накапливались всю ночь. Водители Big Fear стараются нежно относиться друг к другу.Это редкий момент сострадания к такси, когда вы едете обратно с авеню R и слышите, как кто-то из гаража кричит: «DO-ver! Дувр!» когда он хромает на Кони-Айленд. Это приятно, потому что вы знаете, что он, вероятно, просто еще один безработный актер-писатель, такой же чопорный, как вы, потерянный в отбросах.

Таким образом, получается, что в Дувре витает сильное чувство «солидарности навсегда». Коалиция стажеров и файлов такси, «альтернативный» профсоюз такси в городе (альтернатива всесильному и в целом презираемому местному советнику 3036 Гарри Ван Арсдейла), пыталась организовать водителей Дувра.С тех пор, как я начал водить такси, большинство водителей фыркали над Ранговыми и Файлерсами, называя их коммунистами, сумасшедшими радикальными хиппи и еще хуже. Во многом это было вызвано самими «ранговыми и файловыми» людьми, которые привыкли обвинять старожилов в причастности к капиталистическому заговору с целью заморить голодом младенцев во Вьетнаме. В Белморе такого рода разговоры не зашкаливают. Теперь Rank and File приглушил свою пронзительность и говорит о более осязаемых вещах, таких как тяжелое положение водителей перед лицом надвигающейся депрессии, и участники получают некоторую разрозненную поддержку в отрасли.Дувр, естественно, является их цитаделью; Люди Ван Арсдейла чуть не сдали гараж за пропажу. Сюзанна Гэгнес носит кнопку «Ранг и файл». Сюзанна говорит: «Дело не в том, что я левый радикал или что-то в этом роде. Я просто думаю, что это хорошо, что мы держимся вместе в такой ситуации ».

Прошлой зимой возник ожесточенный спор из-за инцидента, когда водитель в Дувре вернул утерянную камеру, а гараж якобы присвоил предстоящее вознаграждение. Руководители Rank and File потребовали от компании признать факт воровства.В ответ гараж уволил председателя магазина Тома Роббинса и пригрозил остальным членам комитета. Настроения стали очень жаркими; ходатайства «Спасем Дувр-6» были распространены. Роббинс обратился в Национальный совет по трудовым отношениям, но никаких действий предпринято не было. Было много разговоров о всеобщей забастовке, но Rank and File, оценив силу своих хардкорных членов, отказались от нее. Теперь у них есть еще один иск NLRB против Дувра и профсоюза Van Arsdale за то, что, по их утверждениям, это черный список против Роббинса, которому было отказано в попытках устроиться на работу в двадцати разных гаражах города.

Джерри Каннингем, начальник Dover, говорит, что Rank and File его не беспокоит. «Вы могли бы подумать, что таких людей здесь будет много, как я понимаю. Крупные профсоюзы представляют собой средний тип людей, поэтому можно предположить, что с общим типом водителя, который у нас есть, будет много ранговых и файловых. Послушайте, однако, меня не особо интересует чья-то религия, если он выполняет дневную работу. Если водители чувствуют себя немного сплоченными, меня это устраивает ». Джерри, ухоженный парень с большим ирландским лицом, просматривает кучу отчетов о несчастных случаях и страховых исков в своем трейлере, выходящем на Гудзон-стрит.Кажется, что все офисы такси находятся в трейлерах или временных постройках; это временный бизнес. Впервые после года езды по Дувру я когда-либо видел Джерри Каннингема. Я слишком быстро обналичивал чеки, чтобы замечать, что он их подписал. Каннингем улыбается, когда слышит термин «хиппи-гараж». «О, я не против, — говорит он. «У нас здесь очень сознательные водители. У нас здесь больше выпускников колледжей, чем в любой другой группе… Я предполагаю, что у них проблемы с поиском другой работы.Джерри привык ко всем актерам и сценаристам, распространяющим хакерские игры в Dover, и считает, что некоторые из них хорошо работают, а некоторые — нет. «Но я скажу вам, — говорит он, — из всех актеров, которых мы когда-либо водили здесь, я действительно не могу вспомнить ни одного, кто бы это сделал».

Джерри Каннингем считает это печальным, но сейчас у него свои проблемы. «Раньше владение такси было отличным бизнесом, — говорит он, — но теперь нас пожирают. В январе 1973 года я платил за газ 31 цент, теперь плачу 60.Я здесь почти не рентабирую. Мне стоило 12,50 долларов только за то, чтобы держать машину на улице в течение 24 часов. Газ стоит почти столько же, сколько нужно платить водителям ».

Не секрет, что у флотов вроде Дувра проблемы. Именно они настаивали на повышении тарифов на проезд на 17,5% и по-прежнему говорят, что этого недостаточно, чтобы компенсировать растущие расходы на бензин, амортизацию автомобилей и корпоративные налоги. Некоторые крупные автопарки, такие как Scull’s Angels и Ike-Stan, в которых работают сотни водителей, распродаются; ожидается, что последуют многие другие.Есть сильное давление, требующее перемен. The New York Times опубликовала передовые статьи, в которых пропагандировалась коренная перестройка отрасли, возможно, все такси будут находиться в частной собственности.

Но Джерри Каннингем, президент MTBOT (Столичный совет по торговле такси, представляющий флот), не планирует упаковывать его. Он думает, что сможет выжить, если флот введет «лизинг», практику компании цыганских такси всегда использовали. По словам Каннингема, лизинг означает: «Я оставляю себе все свои машины и сдам их водителям примерно за 200 долларов в неделю.Таким образом, только один человек управляет машиной вместо шести или семи, которые управляют ею сейчас, машина прослужит намного дольше, и вы сократите значительную часть обслуживания и тому подобного ». Каннингем считает, что лизинг — это единственный способ сделать это прямо сейчас. «Так должно быть, — говорит он, — потому что впервые в жизни мне трудно приходить на работу».

Лизинг действительно может встряхнуть таксистов и крабов, хотя Каннингем утверждает, что он не повлияет на «актеров и писателей, занятых неполный рабочий день», а также на тех, «которые думают, что вождение такси — это остановка по пути.«Эти люди, — говорит он, — всегда могут« сдать »такси в субаренду, если не могут предоставить 200 долларов.

Пара водителей Дувра, которые на самом деле являются актерами и музыкантами, обсуждают вопрос аренды, ожидая очереди на стоянке La Guardia.

«Какой будет драг-лизинг», — говорит актер, у которого на счетчике всего 12 долларов после четырех часов вне гаража. «Если это произойдет, я не знаю, я думаю, я попробую устроиться официантом».

«Да ладно, это будет сука», — говорит музыкант.«Я ненавижу эту чертову работу. Эй, я бы предпочел трубить в клаксон, но сейчас я зарабатываю на жизнь в этом такси. Я не буду копать, если они у меня заберут. Блин, если бы в городе была работа, я бы сдал экзамен на госслужбу ».

«После самой первой ночи я понял, что больше никогда не буду водить такси» | от Driver 8 | On Demand

Я получил отсрочку своего разочарования, когда мне предложили подработку в операционном офисе компании такси. В то время телефоны все еще постоянно звонили, а диспетчерская была занята клиентами, вызывающими такси.Деньги хорошие, а смены короче, чем в дороге. Но лучше всего то, что работа в офисе обычно сопровождалась возможностью получить такси — хорошее такси — сразу же, когда я захочу. Мои дни ожидания по несколько часов только для того, чтобы я могла пойти на работу, наконец, закончились. По крайней мере, я так думал.

Как выяснилось, водители с лучшими или более давними связями высаживались в такси впереди меня, а меня все еще заставляли ждать. Вот только теперь ожидание было еще дольше, потому что все больше и больше водителей боролись за смены и за хорошие такси.Между тем, дневные водители усугубляли ситуацию, дольше задерживая такси, пытаясь компенсировать падение своих доходов. Каждый час, черт, каждую минуту , что я ждал, я чувствовал, как хрустящие 20 долларов просто ускользают из моих рук.

Тема, обсуждаемая в толпе разъяренных таксистов, ожидавших меня там, всегда была одна и та же: Uber и Lyft. Один водитель слышал, что дочь мэра вложила деньги в Lyft. Другой слышал, что мэр воскликнул: «Uber наконец-то решил проблему с такси в Сан-Франциско!» Я не знал, было ли это правдой, но не было секретом, что мэр Эд Ли был ярым сторонником «экономики совместного использования».Он водил политиков в поездках по штаб-квартире Uber и даже официально объявил 13 июля «Днем Lyft» в Сан-Франциско. Я не мог представить себе большей пощечины.

Тем не менее, как бы я ни ненавидел Uber и Lyft — и как бы я ни ненавидел нашего мэра — я знал, что ни один из них не уезжает в ближайшее время. Я продолжал рассматривать Lyft, и особенно Uber, как незаконных хулиганов, нарушающих закон. Вся посылка о том, что это были обычные люди, «гражданские водители», которые просто ехали вашей дорогой и подбрасывали вас, — полная чушь.Это напомнило мне последнюю строчку в «И восходит солнце»: « Разве не приятно так думать?» Нет, называйте это как хотите, но это было дерегулирование.

Несмотря на это, когда я свысока посмотрел на этих злоумышленников и их чрезмерную зависимость от GPS, чтобы найти свой путь через лабиринт моего города , я почувствовал себя в противоречии. Хотя они уже выполняли в основном ту же работу, что и я, я знал, что эти водители, работающие на совместных поездках, никогда бы не подумали о том, чтобы стать водителями такси, и они не думали о себе таким образом.Все было не так просто. Было что-то еще, что-то помимо денег, что заставляло их возвращаться сюда день за днем ​​и ночь за ночью.

Итак, когда мои товарищи-таксисты жаловались, что «Uber и Lyft крадут моих пассажиров!» Я отвечал: «Они ничего не воруют — мы их отдаем».

Я бы сказал, что каждый раз, когда они отказывались принимать кредитную карту, и каждый раз, когда они отказывались отвезти пассажиров к себе домой в Сансет или Ричмонд, они только создавали больше клиентов Uber.

Но они просто смотрели на меня, как будто что-то росло из моей головы.

Я начал чувствовать, что пропасть между нами расширяется. Даже когда они чувствовали, что все ускользает, они продолжали вести себя так, как будто всегда будет больше клиентов, больше туристов, больше участников конвенций, чтобы заменить тех, кого мы теряли. В их глазах — в глазах водителя такси — пассажиры были рядом с ними, а не наоборот. Так было всегда. Почему что-то должно измениться сейчас?

Я помню, как представил себе человека, который решил срубить последнее оставшееся дерево на острове Пасхи, и тем самым вызвал крах целой цивилизации.Я убедился; , это должен был быть водитель такси .

Работа таксистом — Как стать таксистом, зарплата, обучение

В какой-то момент все поедут на такси. Это может быть из аэропорта, в отель, после поздней ночи в баре, на любимый горнолыжный курорт, во время отпуска, когда ваша машина сломалась, или даже просто быстро переехать через город. Люди всегда ходят куда-то, и таксисты помогают им добраться туда, куда они хотят.

Таксисты перевозят людей из пункта А в пункт Б на легко узнаваемых автомобилях.Такси — доступный и удобный способ путешествовать на короткие расстояния в любое время дня и ночи. Таксисты работают в каждом городе мира и предоставляют необходимую услугу — безопасный транспорт.

Такси курсируют по центру Нью-Йорка, ждут в аэропортах Атланты, проезжают через горы Колорадо, забирают бизнесменов в час пик в Лос-Анджелесе, спасают семью во время ливня в Сиэтле или привозят домой пьяных студентов колледжа в Мэдисоне. Водители такси помогают людям безопасно добраться до места назначения.На эту работу всегда есть спрос.

Водители такси знают все основные дороги, второстепенные дороги, короткие пути, закоулки, пробки, места строительства и объездные дороги в городе. Они знают, где расположены все предприятия. Они знают точки доступа, куда люди ходят за такси. Многие водители используют GPS и iPhone, чтобы найти адреса или скрытые предприятия. Таксист никогда не должен теряться. Это было бы непрофессионально.

Водитель такси — это больше, чем просто быстрый и эффективный водитель, который сохраняет спокойствие в пробке и улыбается недовольным клиентам.Обычно это дружелюбные, знающие местные жители, которые готовы поговорить на любую тему. Они могут порекомендовать хорошие суши-рестораны или подсказать, где лучше всего отправиться в поход. Хорошее обслуживание клиентов полезно для бизнеса, но у таксистов есть дополнительный стимул … они надеются на чаевые — обычно 10% от стоимости проезда.

Водители такси могут работать не по найму, но большинство из них работают в автопарках. Автопарк предоставляет водителю автомобиль, страховку и техническое обслуживание в гараже.Обычно все запросы на услуги такси заполняются автопарком. Затем диспетчер обзванивает ближайшее такси, чтобы забрать клиента. Большинство водителей такси работают с диспетчером, чтобы найти плату за проезд, но в городских районах иногда сотрудники службы безопасности находят такси, останавливая их на тротуаре. Узнайте о вакансиях диспетчера службы 911 прямо здесь.

Таксист зарабатывает деньги, взимая плату за проезд с каждого клиента. Плата зависит от зоны или расстояния, пробега и времени. Затем машина, называемая таксометром (отсюда и произошло название такси), рассчитывает стоимость проезда.Водитель такси отвечает за обработку наличных денег, работу с таксометром и регистрацию транзакций.

Для того, чтобы быть водителем такси, вам должен быть 21 год, иметь водительские права и нету водительских прав. Легче всего найти работу, связавшись с таксомоторными компаниями в вашем районе. Они помогут вам получить все необходимые государственные лицензии на такси и проведут необходимое обучение.

Вождение такси — хороший способ установить гибкий график. Вы можете работать в смену от 8 до 12 часов или работать посреди ночи.Это хороший способ заработать. Таксисты могут зарабатывать от 17 000 до 53 000 долларов в год, плюс чаевые.

Если вы любите водить машину, подумайте о работе таксистом. Вы встретите самых разных безумных персонажей, услышите множество нелепых историй и поедете в места, о существовании которых вы даже не подозревали. После того, как вы устали быть таксистом, подумайте о работе водителем в FedEx или UPS!

Краткие сведения о вождении кабины

Должность: Водитель такси, водитель такси, таксист
Офис: Города и поселки по всему миру
Описание: Перевозка людей на такси
Сертификаты / образование: Без формального образования, водительские права, лицензия на такси зависит от штата
Необходимые навыки: Запись о чистом вождении
Потенциальные работодатели: Таксопарки, автопарк, частные предприниматели
Заработная плата: От 17000 до 53000 долларов в год

Полезные ссылки для трудоустройства водителей такси:

Поиск работы таксиста и других водителей на JobMonkey
Taxi, Limousine, and Paratransit Association
Find A Ride
Master Cabbie Taxi Academy
The Taxi News
Taxi Today
Комитет по безопасности такси

Описание работы таксиста, карьера таксиста, заработная плата, трудоустройство — определение и характер работы, требования к образованию и обучению, получение работы

Образование и обучение Лицензии

Заработная плата Средняя — 10 долларов.68 в час

Перспективы занятости Хорошее

Определение и характер работы

Таксисты возят пассажиров по найму. Практически все они работают в городах. Пассажиры могут сигнализировать о них рукой на улице или находить их в отелях и терминалах аэропортов. Когда пассажиры звонят в компании такси и запрашивают такси, диспетчеры связываются с водителями по двусторонней радиосвязи, сотовым телефонам или компьютерам.

В начале своей смены таксисты отправляются в гаражи, чтобы забрать свои машины.Они проверяют свет, тормоза и уровень топлива, а также стартовые путевые листы, бланки, в которых они записывают свои пункты назначения и тарифы. В некоторых регионах таксометры определяют стоимость проезда в зависимости от расстояния и времени. Водители включают таксометры, как только пассажиры объявляют пункт назначения, и останавливают их, когда пассажиры высаживаются. В других городах тарифы определяются по зонам или по фиксированной ставке. Дополнительная плата может взиматься ночью, за обработку багажа или за дополнительных пассажиров. Информационные табло в такси обычно объясняют, как определяется стоимость проезда.Пассажиры иногда дают чаевые водителям. Водители такси должны хорошо владеть автомобилями и досконально знать свои города, чтобы эффективно совершать поездки.

Требования к образованию и обучению

Эта вакансия не требует формального образования, но большинство компаний предпочитают нанимать водителей с образованием как минимум восьмого класса. Кандидатам должен быть двадцать один год, они должны быть здоровы и иметь хорошие водительские права.

Правительства штатов устанавливают лицензионные требования.В большинстве штатов водители такси должны получить либо выданные государством водительские права, либо специальные лицензии оператора такси. В некоторых штатах требуется и то, и другое. В других штатах для перевозки пассажиров требуются коммерческие водительские права с «одобрениями». Лицензии, которые выдаются отделом автотранспортных средств, полиции или Комиссией по коммунальным предприятиям, должны обновляться ежегодно.

После того, как ему позвонили из службы такси и сообщили, где находится клиент, таксист забирает женщину и ее собаку-поводыря.(© Марта Табор / Working Images Photographs. Воспроизведено с разрешения.)

Местные органы власти устанавливают стандарты обучения водителей такси. Во многих юрисдикциях он включает до восьмидесяти часов аудиторных занятий, а также тестирование по местной географии, законам о транспортных средствах, базовому ремонту автомобилей и безопасному вождению. Могут потребоваться тесты на знание английского языка.

Некоторым таксомоторным компаниям также требуется обучение без отрыва от производства. Это неформальное обучение, которое длится около недели, проводится под руководством опытных водителей, известных как ведущие водители, и включает в себя инструкции о том, как пользоваться таксометром и оборудованием связи, а также о том, как заполнять документы.Водители могут получить специальные инструкции по оказанию помощи пассажирам пожилого возраста или с ограниченными физическими возможностями.

Получение работы

Соискатели могут обращаться напрямую в компании такси. Объявления о вакансиях в газетах и ​​сайты о вакансиях в Интернете могут быть полезны для трудоустройства.

Возможности продвижения и перспективы трудоустройства

Некоторые водители такси покупают и используют собственные такси. Имеется относительно небольшое количество руководящих должностей, хотя некоторые водители могут быть повышены до диспетчеров, агентств по претензиям или дорожных инспекторов.

Ожидается, что в 2014 году занятость водителей такси будет расти примерно так же быстро, как и в среднем по всем профессиям. Оборачиваемость высока, поэтому компании-таксисты часто открывают вакансии. Цены на топливо могут подстегнуть спрос на таксистов. Возможности должны быть лучшими для тех, кто готов работать ненормированный рабочий день.

Условия работы

Таксисты больше всего работают в часы пик, в плохую погоду и в праздничные дни. Работа дает большую независимость, но может вызывать стресс при интенсивном движении.Водители такси могут работать ненормированный рабочий день; смены часто длятся десять часов и более в день с перерывами. Рабочие недели длятся пять или шесть дней.

Прибыль и выплаты

Заработок зависит от отработанного времени, выполненных тарифов и полученных чаевых. В 2004 году средняя заработная плата водителей такси составляла 10,68 долларов в час. Самозанятые водители и водители, работавшие в крупных городах, зарабатывали больше.

Большинство водителей такси не получают льгот, доступных работникам других профессий.Иногда водители, работающие полный рабочий день, получают оплачиваемый отпуск и медицинскую страховку.

Пригодность к вождению сменных водителей такси с синдромом обструктивного апноэ во сне: исследование поведения и навыков водителя, о которых они сообщают сами.

Основные моменты

•

Влияние OSA на поведение водителей такси выражалось в потере памяти и восприятие риска.

•

Водители с повышенным риском OSA ведут себя более опасно.

•

Типы рабочих смен также влияют на поведение и навыки водителей.

•

Водители с повышенным риском OSA, работающие в ночную смену, сообщают о менее агрессивном поведении при вождении.

Abstract

Целью данного исследования было изучить влияние различных типов рабочих смен и рисков обструктивного апноэ во сне (OSA) на поведение водителей такси и навыки вождения. В исследовании приняли участие 178 профессиональных таксистов-мужчин. Участников попросили заполнить анкету, которая включала демографическую информацию, анкету STOP-Bang, шкалу сонливости Эпворта (ESS), анкету поведения водителя (DBQ) и перечень навыков водителя (DSI).Факторный анализ DBQ и DSI привел к четырехфакторному и трехфакторному решениям соответственно. Факторы DBQ включали «агрессию», «нарушения», «недостаток концентрации» и «провал памяти». Факторами DSI были «сознание безопасности», «технические навыки вождения» и «восприятие риска». Чтобы проверить различия и влияние типов смен и OSA на поведение и навыки водителей такси, был проведен двухмерный корреляционный анализ и анализ ковариации. Согласно результатам, влияние OSA на повседневное поведение водителей такси было сосредоточено в двух областях: потеря памяти и восприятие риска.Более того, водительские навыки водителей из группы высокого риска, относящейся к OSA, в целом были хуже, чем у водителей из группы низкого риска. Среди водителей дневной смены OSA значительно повлияла на потерю памяти и восприятие риска в повседневных процессах вождения, а водители с высоким риском OSA продемонстрировали более агрессивное вождение, чем водители с низким риском OSA. Более того, среди водителей в ночную смену водители с высоким риском СОА проявляли меньше агрессивного поведения при вождении и больше эпизодов снижения концентрации, чем их коллеги с низким уровнем риска СОА.

Ключевые слова

OSA

Поведение вождения

Водительские навыки

Посменная работа

Профессиональные водители

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2017 Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Почему мы любим свою работу

Хотя работа таксистом иногда может быть очень стрессовой для всех, кто работает в сфере такси, преимущества работы перевешивают недостатки. Yellow Checker Cab Команда следит за тем, чтобы о наших сотрудниках хорошо заботились и чтобы их потребности были удовлетворены. Поговорив с ними, нам удалось получить из них несколько интересной информации и наблюдений, которые вы, вероятно, захотите прочитать — собираетесь ли вы присоединиться к бригаде такси или просто хотите получить небольшую внутреннюю информацию о том, как бизнес такси работает.Итак, вот что сказали водители Yellow Checker Cab …

Не каждый может быть водителем

«Все мы прошли тщательную проверку биографических данных и должны были пройти несколько экзаменов по вождению, прежде чем получить права. Это неприятно, но в долгосрочной перспективе это окупается, потому что а) мы знаем, что делаем свою работу правильно, б) наши клиенты получат лучший сервис, а это то, чем все должно быть на самом деле ». — Джейсон П.

Дело не только в вождении

«Умелое вождение такси ЯВЛЯЕТСЯ одним из ключевых элементов отличной службы такси, но это еще не все.Помимо ваших навыков тайм-менеджмента, которые должны быть фантастическими, вам нужно иметь правильный настрой и отличные коммуникативные навыки, чтобы все работало. Вдобавок ко всему, вы должны иметь высокий IQ и EQ, чтобы правильно читать своего клиента. Существует множество ситуаций, когда водитель такси неправильно понимает клиента и начинает болтать с ним, когда очевидно, что клиент не в настроении (и наоборот). Это может привести к ряду неприятных ситуаций, и таксист должен увидеть ситуацию такой, какая она есть, и действовать соответствующим образом ».- Линда Т.

Вещи могут быть более захватывающими, чем вы думаете

«Когда в вашу кабину садится около двадцати или более человек в день, вы непременно встретите удивительных личностей и увидите места, которые, возможно, не имели возможности увидеть раньше. Дело в том, что вождение в кабине может быть супер динамичным и очень крутым! Нет ничего необычного в том, что человек спешит на переодевание на заднем сиденье машины, супер-горячая дама ругается, как мужчина, пока мы боремся с пробками, милые дети с родителями проявляют интерес к зданиям вокруг, пожилые люди у которых обычно есть интересные истории, которые можно рассказать… А когда вы ведете машину ночью, обычно кто-то приходит пьяным и пытается угадать их адрес.Так вот, это всегда история. Это круто! » — Джемма Х.

Технически, ты сам себе хозяин

«Да, у нас есть графики, и мы должны быть суперорганизованы по времени, но вы не подчиняетесь традиционным тренировкам с 9 до 5. Работа с Yellow Checker Cab дает вам возможность самим распоряжаться своим временем. У всех бывают плохие дни, когда им не хочется работать, а для наших сотрудников эффективность важнее формы. Кроме того, если вы сова и предпочитаете работать по ночам, это тоже круто.Это действительно здорово ». — Сэм С.

Вам не нужно беспокоиться о регулярной работе

«Вождение такси почти как фриланс; все дело в наращивании клиентской базы и активной работе по привлечению новых клиентов. Однако, в отличие от фрилансеров в написании контента, веб-дизайне, преподавании языков или других сферах, водить такси с устойчивой фирмой — это здорово! Вам не нужно беспокоиться о регулярной работе и своевременной оплате, потому что всем ВСЕГДА нужен быстрый транспорт туда и сюда, независимо от того, живете ли вы в маленьком городке или в большом городе.Людям всегда нужны лифты, и именно здесь мы вступаем в игру. Кроме того, Yellow Checker Cab всегда следит за точным и точным расписанием, поэтому почти никогда не бывает, чтобы у кого-то был полный рабочий день, а кто-то другой едет домой на одной машине. ” — Гарри В.

Taxicab — король быстрых и надежных перевозок, и мы не видим, чтобы это изменилось. Вы всегда можете заказать поездку на такси в Yellow Checker Cab, чтобы понять, почему наши водители получают такое же удовольствие от своей работы, как и они!

Таксист | MyJobSearch.com

Водители такси подбирают пассажиров и как можно быстрее доставляют их к месту назначения, обеспечивая при этом безопасность и комфорт пассажиров.

В то или иное время велика вероятность того, что все мы зависели от услуг таксиста. Любому крупному городу или поселку в Соединенном Королевстве просто необходимы такси, и даже небольшие деревни время от времени зависят от частных арендованных автомобилей или микроавтобусов. Водители такси несут ответственность за то, чтобы забрать пассажиров из различных точек, включая их собственные дома или развлекательные заведения, включая рестораны и ночные клубы, и доставить их к месту назначения.

Ожидается, что они будут перевозить пассажира безопасным образом, но они также должны будут путешествовать как можно быстрее, не нарушая закон и не делая поездку опасной. Водители такси будут ездить либо в наемной повозке, которая чаще всего встречается в крупных городах, либо в частном арендованном автомобиле, что часто встречается в небольших городах и деревнях, где спрос на такси, как правило, ниже. Таким образом, таксисты могут забирать пассажиров спонтанно или они могут забирать пассажиров, которые забронировали свои услуги заранее.Расстояния, которые преодолевают таксисты, сильно различаются. Многих пассажиров просто необходимо перевезти из одного места в городе в другое, в то время как некоторым потребуются более длительные поездки, например, те, которые едут из дома в аэропорт.

Заработная плата

Точная заработная плата водителя такси зависит от количества отработанных часов в неделю. Однако водители, которые работают примерно сорок часов в неделю, могут рассчитывать на заработок от 12 000 до 20 000 фунтов стерлингов в год.Водители такси со стажем работы в несколько лет могут рассчитывать на заработок чуть больше указанной цифры.

Обязанности

Типичные задачи, выполняемые таксистами, включают:

• Прослушивание оператора, работающего в такси, по радиосистеме
• Реагирование на запросы оператора
• Поездка в заранее определенные места для встречи пассажиров, которые предварительно забронировали
• Получение платы за проезд на стоянках такси
• Помогают пассажирам сесть в автомобиль и переносят багаж и вещи
• Безопасное вождение
• Обеспечение правильной оплаты в конце поездки
• Помощь пассажиры должны выйти из транспортного средства
• Поддержание качества транспортного средства и обеспечение его постоянной пригодности для движения по дороге
• Ведение точного учета и выполнение административных задач, включая заполнение путевых листов
• Поддержание- на сегодняшний день с изменениями в законодательстве о дорожном движении и знанием местности

Квалификация

Водители такси не должны обладать какой-либо специальной квалификацией.Однако они должны будут иметь лицензию оператора, которую можно получить, посетив подразделение местного совета, отвечающее за лицензирование. Кроме того, лицензию оператора можно получить в Управлении общественного транспорта, которое находится в Лондоне. Чтобы получить одну из этих лицензий, физические лица должны соответствовать определенным критериям.

Им нужно будет пройти проверку на наличие судимости, иметь полные водительские права в течение одного года, пройти медицинский тест, быть старше 21 года и, наконец, людям необходимо будет пройти тщательный экзамен по географическому положению.В некоторых местах людям может потребоваться пройти отдельный экзамен по вождению до получения соответствующих прав.

Навыки

Водителям такси необходимо обладать следующими навыками:

• Хорошие коммуникативные навыки и навыки межличностного общения
• Теплый и доступный образ жизни
• Компетентные навыки вождения и хорошее знание дорожных и транспортных систем
• Хорошие географические знания
• Чувствительность и способность общаться с клиентами из разных слоев общества
• Время управленческие навыки
• Хорошие навыки счета и умение обращаться с деньгами
• Хорошие технические знания транспортных средств

Условия труда

Водители такси проводят большую часть времени в своих транспортных средствах, путешествуя по дорогам, часто в условиях интенсивного движения.Водители такси, работающие полный рабочий день, работают примерно сорок часов в неделю, но многие водители работают дольше этого времени. Обычная работа по вечерам и в выходные дни, а также в праздничные дни. Многие водители такси получают удовольствие от своей работы, но некоторым неприятно иметь дело с пьяными и беспорядочными пассажирами. Кроме того, может быть скучно, когда у таксистов бывают периоды затишья.

очков опыта

Для того, чтобы стать водителем такси, не требуется никакого официального опыта работы. Однако, как и в случае со всеми другими работами, стоит узнать как можно больше информации, прежде чем принимать какие-либо важные решения.Вы можете попробовать слежку за водителем такси в течение нескольких дней или даже просто поговорить с водителем в неформальной обстановке, чтобы узнать, подойдет ли вам эта работа.

Работодатели

Многие таксисты работают не по найму, но другие предпочитают работать в операционной компании. Некоторые из этих компаний являются крупными, а другие относительно небольшими. Эти таксисты арендуют автомобиль у эксплуатирующей компании, но, как правило, должны будут покрывать свои расходы.

Развитие карьеры

Многие водители такси предпочитают занимать более высокие должности в операционных компаниях.Это будет означать, что они перестанут водить машину и больше сосредоточатся на деловой стороне отрасли. Другие становятся водителями, которые предоставляют услуги правительству, богатым людям и крупным предприятиям. Водители обычно предоставляют более формальные услуги, и это может быть интересным и полезным изменением для таксистов, привыкших иметь дело с пьяными и разгневанными клиентами в пятницу и субботу вечером.

О такси Великобритании

Немало такси в Великобритании занято трансферами из аэропорта.Поскольку многие аэропорты расположены далеко от основных районов города, такси — популярное средство передвижения для многих путешественников. Это руководство по такси в аэропорту Станстед дает хороший обзор предлагаемых услуг, правил и примерной стоимости.

Такси по всему миру

Интересно, что в каждой стране есть свои правила и стандарты службы такси. Такси в Нью-Йорке и предлагаемые услуги могут отличаться от услуг такси, предоставляемых в Чикаго, не говоря уже об используемых терминах (такси, такси, такси и т. Д.)).

Изображение

Также известен как…

Похожие вакансии

Как это на самом деле?

Фил 52 года, таксист, который почти случайно попал в эту отрасль в перерывах между работой.

Фил ранее водил грузовик Tonka в качестве водителя раскопок и, ожидая перевода на местную строительную площадку, решил подзаработать немного в качестве частного водителя по найму. Спустя более двадцати лет он по-прежнему работает водителем.Хотя ему не нужно было проходить стандартную подготовку, требуемую водителями черных такси, он знает свою местность как свои пять пальцев.

Филу очень нравится гибкость, которую дает его работа. Будучи заядлым рыбаком, он любит организовывать рыбалку в те моменты, когда те, кто обычно работает с девяти до пяти, вынуждены усердно работать в офисе. Однако этот тип работы означает, что вам не платят, когда вы не работаете, поэтому, очевидно, необходимо найти баланс.Обратной стороной работы являются долгие часы без общения: праздники, такие как Рождество и Новый год, часто являются самым загруженным временем для водителей такси, и, несмотря на то, что взимается более высокая плата за проезд, это не всегда компенсирует необходимость находиться отдельно от семьи. Еще один минус — дело с пьяными пассажирами, особенно с теми, кто заболел в такси, отказывается платить или пытается устроить драку.

Фил проводит большую часть своего рабочего дня, сидя без дела в ожидании работы, что явно расстраивает и может деморализовать.Он обнаружил, что из-за кредитного кризиса многие люди сокращают количество такси в попытке сэкономить. Запрет на курение также означает, что пабы менее загружены, и, следовательно, у Фила и его коллег-водителей меньше посетителей. Из-за этого Фил уже некоторое время думал о смене места работы, но еще не решил, в каком направлении это его приведет.

Фирма, на которую работает Фил, в настоящее время имеет на балансе 1500 водителей, но стремится увеличить это число примерно до 2000, что еще больше затруднит Филу зарабатывать на жизнь.Когда его спросили, какой совет он дал бы тем, кто думает стать водителем такси, Фил ответил, что, хотя это может звучать очень негативно, он посоветовал бы им серьезно подумать о своих перспективах. Если они полны решимости заняться водителем как карьерой, то его совет будет заключаться в том, что они всегда должны быть вежливыми и держать свое такси безупречно и круто — у водителей нет особого выбора, каких клиентов брать, но у клиентов есть большой выбор, какое такси выбрать. использовать. Во-вторых, они всегда должны доверять своим инстинктам.Это печальный факт, что таксисты иногда подвергаются серьезным физическим нападениям, поэтому им не следует бояться отпускать пассажиров, если они чувствуют себя в опасности.