Все это позволит — вне населенных пунктов безусловно — использовать «воздушные газели» и «воздушные фуры», а это даст быстро и все дешевле и дешевле осуществлять танспортирование грузов, развивать экономику, вообще резко позволит ускорить развитие роста экономики в целом.

Короче, это отдельная фундаментальнейшая тема, но развитие всей этой отрасли гражданских БПЛА и их перевозок — это элемент нового технологического уклада мировой экономики.
И мы — в тренде!!!

Топ-7 причин, по которым ваш таксомоторный бизнес должен инвестировать в разработку фирменных приложений для такси

Найти такси в наши дни — несложная задача. Все, что вам нужно сделать, это достать смартфон, открыть приложение и книгу. Тем не менее, когда дело доходит до создания успешного приложения для бронирования такси, на серверную часть приходится много работы.

Источник изображения: Peerbits.com

Хорошее приложение не только позволит потребителям успешно забронировать такси, но также позволит им оставить отзыв о поездке, оценить водителя и поездку индивидуально, покажет им карту поездки, статус поездки и т. Д.Естественно, чтобы ваше приложение имело столько функций, вам нужно инвестировать в компанию по разработке приложений для такси, которая сможет разработать подходящее приложение для запуска вашего бизнеса в сфере такси.

Надежное приложение для такси не только будет иметь хорошую систему диспетчеризации такси, но также станет частью более крупного программного обеспечения для управления такси, которое составляет основу вашей компании. Вот почему вам следует инвестировать в разработку фирменного приложения такси для своего бизнеса в сфере такси.

Отслеживайте свое такси в режиме реального времени

Хорошее приложение для такси позволяет отслеживать в реальном времени.Хорошее приложение для такси позволяет клиентам отслеживать точное местонахождение водителей. Это позволяет клиентам оценить, сколько времени займет такси. Не только это, но и водитель также может знать, где именно его клиент должен быть доставлен.

Карта в приложении такси позволяет водителю узнать точное местонахождение клиента. Это двухстороннее отслеживание очень важно, особенно в густонаселенных городских районах, где такси может занять некоторое время, чтобы добраться до вас, или добраться до места отправления может быть сложно.Хорошая компания по разработке приложений для такси сможет разработать эффективное приложение, позволяющее осуществлять двустороннее отслеживание в реальном времени.

Картографическая технология должна быть встроена в приложение такси, и компании-разработчики приложений могут эффективно это реализовать. Когда водители знают точное местонахождение пассажира, они могут прибыть в кратчайшие сроки. Они также могут сократить общее потребление топлива. Это увеличивает эффективность и снижает эксплуатационные расходы. Своевременный подбор клиентов также обеспечивает удовлетворенность клиентов и сокращает случаи отмены поездки.

Создает авторитетный бренд для вашего бизнеса

Узнаваемость бренда необходима для роста любого бизнеса. Хорошее мобильное приложение открывает доступ к вашему бизнесу широкой аудитории, повышая доверие к вам и заставляя людей доверять вам больше. Сделав ваше приложение удобным для пользователя и настроив его в соответствии с потребностями клиентов, вы создадите авторитетный бренд для своего бизнеса. Возьмем, к примеру, Uber.

Он работает примерно в 83 странах и примерно в 670 городах по всему миру. Uber удалось создать бренд, который стал нарицательным.Авторитетный бренд создаст благоприятный имидж в сознании ваших клиентов. Хорошая компания по разработке приложений для такси может помочь вам создать приложение, которое может стать очень популярным в долгосрочной перспективе. Так что инвестируйте с умом.

Повышенная видимость

Число людей, использующих мобильные телефоны для повседневной деятельности, увеличивается. Сегодня клиенты тяготеют к бронированию такси с помощью мобильных приложений. Таким образом, если вы ведете бизнес такси, разработка мобильного приложения такси дает вам прекрасную возможность подключиться к более широкой аудитории, обеспечивая хорошую видимость вашего бизнеса в сфере такси.

Многие люди, особенно туристы, которые путешествуют по разным направлениям, сильно зависят от мобильных приложений для поиска такси. Разработка приложения для такси — отличный способ привлечь больше клиентов. Фактически, отсутствие приложения означает шанс потерять клиентов, поскольку люди редко идут в офисы, чтобы заказать такси. Если вы хотите, чтобы ваш бренд стал более заметным, создайте приложение.

Соберите отзывы клиентов

В сфере приложений для такси обратная связь играет огромную роль в улучшении сервиса. Отзывы клиентов позволяют вам понять области вашего бизнеса, которые требуют улучшения, а также области, которые работают хорошо. Хорошее приложение для такси будет иметь функцию, позволяющую клиентам оставлять отзывы о ваших услугах посредством обзоров или оценок.

Если вы получаете хорошие оценки, это означает, что клиенты в целом довольны вашими услугами. Низкие оценки и плохие отзывы указывают на необходимость повышения эффективности. Хорошая рейтинговая система не только собирает отзывы в виде звездочек, но также помогает клиентам указывать на области, которые нуждаются в улучшении, такие как чистота кабины, поведение водителя и т. Д.

Следите за эффективностью ваших драйверов

Хорошее мобильное приложение такси позволит вам следить за работой вашего водителя. Поведение водителя обычно влияет на расход топлива, использование транспортного средства и удовлетворенность клиентов.

Следовательно, для повышения эффективности и, как следствие, успеха вашего бизнеса требуется тщательный мониторинг сушилок. Хорошее приложение, помимо мониторинга водителей, также даст им полезные советы по безопасности, чтобы уменьшить количество аварий и повысить производительность.

Лучшая прибыль

Таксистам, работающим с приложениями-агрегаторами, часто приходится платить огромные комиссионные владельцам приложений. Если вы создаете собственное приложение, вам не нужно платить эти комиссии. Это может увеличить вашу прибыль, что приведет к росту вашего бизнеса.

Вместо того, чтобы работать с агрегаторами, заплатите компании-разработчику приложений за разработку приложения для вашего такси-бизнеса.

Соберите важную информацию о клиентах.

Понимание вкусов и предпочтений клиентов жизненно важно, если вы хотите предоставлять им качественные услуги.Хорошее приложение для такси позволит собрать ценные пользовательские данные. Некоторые из пользовательских данных, которые могут быть собраны, включают местоположение, контактную информацию и данные о звонках между пользователями и водителями.

С помощью этой информации вы можете создавать индивидуальные предложения и скидки для пассажиров. Вы также можете отправлять клиентам push-уведомления. Это может помочь в улучшении предоставления услуг, что приведет к высокой степени удовлетворенности клиентов.

Хорошая компания по разработке приложений для такси может включить в приложение для такси многие важные функции, которые помогут продвинуть ваш бизнес и принести хорошую прибыль.На рынке существует множество приложений для такси, поэтому создать действительно отличное приложение, отличное от остальных, довольно сложно.

10 уроков, которые стартапы могут извлечь из роста Uber

Хотите увеличить органический трафик на 20–100%? Мы создали ClickFlow, набор инструментов SEO, предназначенных для повышения вашего органического рейтинга и увеличения квалифицированного трафика для вашего веб-сайта. Щелкните здесь, чтобы узнать больше и начать работу.

Uber была основана всего шесть лет назад, но уже сейчас является одной из самых быстрорастущих компаний в мире. В качестве иллюстрации того, насколько масштабным был рост компании, Uber, как сообщается, создал более 160 000 рабочих мест только в Соединенных Штатах и ​​планирует создать еще более миллиона в следующие пять лет. В 2014 году он привлек более 60% всего финансирования для стартапов по требованию.

Но хотя Uber часто называют замечательным примером использования взлома роста, компания также столкнулась с некоторыми серьезными проблемами, связанными с сокращениями, которые она предприняла. В результате предприниматели могут извлечь из роста Uber ряд различных уроков — как успехов, так и ошибок.

Забронируйте бесплатную консультацию по маркетингу

Uber 101

Изображение JD Lasica

Uber — компания по обмену поездками, основанная в 2009 году Трэвисом Калаником и Гарретом Кэмпом, успешным предпринимателем в сфере технологий, который ранее запустил Stumbleupon . Продав свой первый стартап eBay, Кэмп решил создать новый стартап, чтобы решить серьезную проблему с такси в Сан-Франциско.

Вместе они разработали приложение Uber, которое помогает объединить райдеров и местных водителей.Первоначально эта услуга была запущена в Сан-Франциско, а в 2010 году расширилась до Нью-Йорка, что оказалось очень удобной отличной альтернативой такси и плохо финансируемым системам общественного транспорта. Со временем Uber расширился до более мелких сообществ и стал популярным во всем мире.

Рост популярности Uber обусловлен рядом факторов:

В результате Uber смогла быстро выйти на новые рынки по всему миру. Ожидается, что компания будет приносить поразительную прибыль в размере 10 миллиардов долларов в год, несмотря на растущую конкуренцию со стороны альтернативных компаний по совместному использованию поездок, таких как Lyft.Учитывая текущие тенденции, ожидается, что компания продолжит рост в следующие несколько лет.

Однако Uber также сталкивается с некоторыми проблемами, которые ему необходимо будет преодолеть для достижения своих высоких целей роста:

• Одна из причин, по которой Uber вырос так быстро, заключается в том, что на него не распространяются те же правила, что и на большинство компаний, занимающихся такси . Однако многие местные органы власти начали принимать новые законы, которые могут ограничить возможности роста компании. Например, Uber недавно прекратил работу в Канзасе из-за этих проблем, хотя законодательный орган штата работает над компромиссом, чтобы вернуть компанию.
• Компания подверглась критике из-за обвинений в мошенничестве в ценообразовании. Uber отреагировал на эти обвинения и предпринял новые усилия для повышения прозрачности, но в результате может продолжать сталкиваться с текущими проблемами брендинга.
• Клиентам часто сложно сравнить стоимость услуг Uber и такси, потому что структура ценообразования сильно отличается. Uber взимает с клиентов более низкую плату за милю, но также взимает плату за время. Аналитики отмечают, что клиенты могут платить больше за Uber, если они находятся в большом городе со скоростью 15–20 миль в час, в то время как они сэкономили бы деньги с Uber на более высоких скоростях.Uber может потребоваться прояснить случаи, когда его услуги более рентабельны, чтобы привлечь потребителей, которых больше мотивирует цена, чем качество услуг.

Несмотря на эти препятствия, Uber следует рассматривать как отличный пример взлома роста в действии. Предприниматели, которые придерживаются этих идеалов, могут учиться у Uber, предпринимая новые шаги по позиционированию своего бизнеса для быстрого роста.

Материалы по теме: Стратегия SEO для стартапов: как выиграть в 2021 году

Уроки, которые каждый стартап может извлечь из Uber

Есть ряд вещей, которые каждый стартап может извлечь из подъема Uber в экономике совместного использования.Вот некоторые из наиболее важных моментов, которые следует вынести из тематического исследования Uber:

Хотя Uber заработал впечатляющую репутацию за последний год, он также столкнулся с критикой из-за несколько скандалов. Некоторые клиенты утверждают, что водители выманивали у них деньги или изнасиловали их. Некоторые из этих историй были подтверждены, а другие полностью опровергнуты — в любом случае они могут иметь негативные последствия для бренда Uber.

Подобные скандалы плохо отражаются на имидже бренда любой компании. По этой причине компания — и другие предприниматели, которые следуют ее примеру, — было бы разумно принять достаточные меры предосторожности, чтобы не допустить возникновения проблем, и свести на нет любую негативную рекламу, которая за этим последует. Хотя Uber столкнулся с некоторой проверкой со стороны регулирующих органов в результате этих жалоб, он, вероятно, столкнулся бы с более серьезными проблемами со стороны местных законодателей, если бы у него не было внутреннего контроля для решения этих различных проблем.

Марк Кьюбан однажды сказал о Трэвисе, говоря; «Самая большая сила Трэвиса в том, что он пробегает сквозь стену, чтобы достичь своих целей. Самая большая слабость Трэвиса в том, что он пробегает сквозь стену, чтобы достичь своих целей. Это лучший способ описать его «.

Чтобы добиться успеха в мире стартапов, нужны твердость и решимость. Для Uber такая решимость часто приводила к серии пиар-баталий и обвинений со стороны таких компаний, как Google, Apple и других. На протяжении всего этого Uber всегда находился на другой стороне и всегда продвигался вперед.

Ключевой вывод: Будьте активны в отношении скандалов, которые могут повлиять на вашу организацию, и составьте план того, как вы будете справляться с любыми возникающими ситуациями. Сейчас не время прятать свои скелеты в шкафу.

Изображение Стефана Тарналла

Каждый бизнес существует для того, чтобы удовлетворять потребности своих клиентов. Однако большинство компаний используют один и тот же ограниченный набор бизнес-моделей, которых редко бывает достаточно для решения всех различных проблем, с которыми сталкиваются клиенты.Компании, которые предоставляют уникальные услуги и предлагают лучшие решения, будут расти намного быстрее.

Uber продемонстрировал это, решив многие проблемы, с которыми клиенты сталкивались с традиционными компаниями такси, включая все следующие:

• Основатели признали, что в крупных городах существует ряд инфраструктурных проблем, которые затрудняют перемещение людей. Компании, занимающиеся такси, обычно не предлагают лучший сервис, в то время как другие компании предлагают более высокий уровень обслуживания, чем такси, но обычно по ставкам, которые значительно выходят за рамки бюджета среднего клиента.Uber удовлетворил эту потребность, предоставив поездки по более низкой цене, чем другие альтернативы такси с более высоким уровнем обслуживания.
• Многие клиенты отдают предпочтение опыту работы с водителями. Однако у постоянных клиентов не так много способов привлечь к ответственности традиционных водителей такси, потому что они обычно не знают своих имен и не знают, как о них сообщить. Uber позволяет людям оценивать свой опыт работы с водителями, что помогает гарантировать, что в компании работают только лучшие люди.
• Удобство — еще один очень важный приоритет для современного потребителя.Клиенты могут легко использовать приложение Uber, чтобы проверять наличие обновлений у своего водителя, что дает им лучшее представление о том, когда их автомобили прибудут. Такого чувства комфорта просто нет в обычных компаниях по производству такси.

Если есть только одно, чему стартапы учатся у Uber, то это должно быть следующее: единственный способ быстро расти — это предлагать продукт или услугу, аналогов которым нет ни у одного из его нынешних конкурентов. Клиенты с радостью будут работать с компанией, которая предлагает что-то лучшее — даже если это дороже, — но эта компания должна проявлять энтузиазм и четко сообщать о преимуществах своих услуг перед конкурентами.

Ключевые выводы: Клиенты отдают свой бизнес компаниям, которые решают проблемы, с которыми они сталкиваются. Сделайте своим приоритетом поиск подлинных решений проблем, которые упустили из виду ваши конкуренты.

Крайне важно быть первым игроком на новом рынке. Uber был первой компанией по прокату автомобилей, которая позволила ему занять значительную долю рынка. В то время как Uber в конечном итоге столкнулся с конкуренцией со стороны других новых поставщиков услуг по совместному использованию автомобилей, таких как Lyft и SideCar, компания имеет более сильное присутствие бренда, поскольку она первой вышла на рынок. В результате потребители почти всегда в первую очередь думают о Uber, когда думают о компаниях, занимающихся каршерингом, — а это признание бренда, которое нельзя купить.

По этой причине предприниматели, которые как можно быстрее выводят свои идеи на рынок, получают значительную выгоду. Например, Uber принес почти в 25 раз больше доходов, чем Lyft. Хотя отчасти это различие можно отнести к тому, что компания предлагает более широкий спектр услуг и участвует в большем количестве рынков, большую роль в узнаваемости бренда из-за того, что они первыми приняли, также играет ключевую роль.

Конечно, не стоит торопиться с запуском, пока у вас не появится жизнеспособный продукт или услуга. Но есть что сказать об идее минимально жизнеспособного продукта. Не тратьте время на бесконечные корректировки, когда есть явное преимущество в том, чтобы первым выйти на ваш новый рынок.

Ключевой вывод: Вы можете получить сильное конкурентное преимущество, став первой компанией, которая выйдет на рынок. Помните поговорку: «Готовься, стреляй, целься».

Закажите бесплатную консультацию по маркетингу

Стартапы неизбежно сталкиваются с более высокими расходами по мере роста их бизнеса. Тем не менее, есть много способов минимизировать свои расходы, сохраняя уменьшенную инфраструктуру на месте.

Одна из причин столь быстрого роста Uber заключается в том, что у него нет таких накладных расходов, как у традиционных компаний, занимающихся такси. Менее сложная инфраструктура также позволяет компаниям быстрее адаптироваться к изменениям, позволяя им избежать некоторых проблем, которые в противном случае препятствовали бы росту.Например, поскольку рабочая сила составляет значительную долю операционных расходов большинства транспортных компаний, Uber удалось сэкономить деньги, наняв некоммерческих водителей.

Uber не всегда был экономически эффективным конкурентом такси. Согласно отчету Университета Келлог «Как технологическая фирма меняет традиционную транспортную модель» за 2012 год, ставки компании были примерно в два раза выше, чем у компаний, занимающихся такси. Первоначально они пытались конкурировать только в сфере услуг, но позже представили новую структуру, позволяющую конкурировать по цене.Всего за год Uber превратился из гораздо более дорогой альтернативы такси в более дешевую на 10% — даже в таких крупных городах, как Сан-Франциско.

Это может показаться очевидным, но каждый стартап должен максимизировать свою рентабельность, не жертвуя своим основным видением. Высокие затраты на инфраструктуру — одна из самых больших проблем, с которыми сталкиваются стартапы по мере роста, учитывая гибкость небольших компаний в адаптации. Это одна из причин, по которой IBM была вынуждена покинуть рынок ПК в 2002 году — их инфраструктурные затраты были просто слишком высоки, чтобы конкурировать с компаниями, которые могли работать с гораздо меньшей рентабельностью.

Ключевой вывод: Контроль расходов — важная часть ведения бизнеса, поэтому старайтесь быть максимально рентабельными.

Изображение Винсента Диаменте

Недавнее исследование Benenson Strategy Group объясняет рост Uber его гибкостью. Поскольку инфраструктура компании более ограничена, она не требует такого же количества рабочей силы.В результате Uber может предлагать сотрудникам более гибкие графики, которые привлекательны для людей, которым нужны дополнительные источники дохода. Многим сотрудникам Uber нравится идея, что они могут подрабатывать, работая на постоянной работе.

«Uber может служить мостом для многих, ищущих другие возможности трудоустройства», — сказали два топ-менеджера компании. «… Он может привлечь высококвалифицированных специалистов, потому что благодаря системе звездного рейтинга Uber репутация партнеров-водителей явно разделяется с потенциальными клиентами.”

Ряд новых водителей ищут работу в компании. Согласно последнему отчету, в декабре было нанято 40 000 водителей. Их средний заработок составляет 19 долларов в час — щедрая ставка вознаграждения, которая в сочетании с гибким графиком работы компании наверняка привлечет лучших кандидатов.

Ключевой вывод: Отличная оплата труда — отличный способ привлечь высококвалифицированных сотрудников. Создайте пакет компенсаций, который им понравится и который отличает ваш бизнес от конкурентов.

Руководители компании могут реально управлять большинством функций на начальных этапах роста компании. Однако делегирование становится все более важным, поскольку компания выходит на новые рынки и увеличивает свою абонентскую базу. Uber решительно столкнулся с этой проблемой, передав местным организациям дополнительные функции по принятию решений по мере ускорения роста.

Чтобы увидеть это в действии, представьте, что центральный офис компании в Сан-Франциско по-прежнему собирает данные из всех городов, в которых работает Uber, и использует их для принятия более компетентных решений.Однако этот офис мало участвует в большинстве других аспектов деятельности компании, таких как найм. Вместо этого Uber считает, что местное руководство лучше понимает меры, которые необходимо предпринять для обеспечения эффективного предоставления услуг, и что и клиенты, и сотрудники удовлетворены полученным опытом.

Микроменеджмент редко бывает хорошей идеей в любом бизнесе, но по мере роста компании он становится все более нереалистичным. Предприниматели должны научиться доверять своим подчиненным и делегировать им более простые задачи, чтобы бизнес мог работать с оптимальной эффективностью.

Uber также демонстрирует, что это особенно важно для компаний, чьи офисы расположены или расположены в разных географических регионах, поскольку основатели компании могут не знать о местных правилах или рыночных силах, которым необходимо противодействовать. Расширение прав и возможностей менеджеров и других сотрудников для решения этих проблем имеет решающее значение для достижения экспоненциального роста.

Ключевой вывод: Управлять бизнесом в нескольких географических регионах сложно, так как сложно оставаться в курсе всех местных нормативных актов и социальных структур, которые будут влиять на вашу компанию.Предоставьте местным менеджерам возможность принимать важные решения.

Выход на новые рынки, несомненно, является одним из наиболее эффективных способов развития бизнеса. Стартапам необходимо рассмотреть все возможные пути расширения, которые могут включать:

• Поиск новых демографических данных клиентов
• Выход на новые рынки и / или регионы
• Использование маркетинговой тактики создания спроса
• Увеличение базы постоянных клиентов
• Расширение того, что вы Service Entails

Uber вырос, сосредоточив внимание на всех трех стратегиях.Хотя никогда не стоит выходить на рынки, где расходы превышают выручку, Uber осознает ценность выхода на рынки с более низкими возможностями роста. Например, компания сосредоточилась на развитии своего бизнеса в Китае, хотя потенциальный доход ограничен, просто потому, что они хотят повысить репутацию своей компании во всем мире.

Хотя это был рынок, с которого они в конечном итоге отказались, Uber добился больших успехов, поскольку государственное регулирование ограничило возможности совместного использования пассажиров недавними репрессиями. Предвидел ли это Трэвис Каланик до продажи Uber-China или нет — другой вопрос. Что мы действительно знаем, так это то, что вы никогда не заходите слишком глубоко, чтобы развернуться и внести изменения, которые могли бы сработать к лучшему.

Uber — не единственный бизнес, работающий в развивающихся странах. Microsoft, Google и другие крупные компании начали свою деятельность в крупных мегаполисах США, но позже расширились в регионы с меньшей прибыльностью. Эти области открывают огромные возможности для роста стартапов, особенно когда по всему миру начинают расти небольшие региональные экономики.

Никогда не уклоняясь от новых возможностей, Uber недавно расширил спектр предлагаемых услуг. Они взяли уже имеющуюся технологию отслеживания и объединили ее как услугу для коммерческих групп доставки под названием UberFleet. Это приложение работает как инструмент управления проектами и отслеживания данных в индустрии SaaS.

Uber также добавила новый элемент под названием UberMoto в свое уже популярное приложение, предлагающее мотоциклистам и водителям скутеров участвовать в игре на определенных рынках.

Совершенно очевидно, что у них нет ограничений, если учесть их активное участие в новейших технологиях, которых еще не коснулось большинство других предприятий. Беспилотные автомобили, летающие такси — этот список, безусловно, можно продолжать. Кто-то сказал Убер-Холодек?

Ключевой вывод: Существует множество способов развития вашего бизнеса, поэтому не ограничивайте себя. Используйте любые возможные пути роста, если они приносят прибыль.

Вопреки распространенному мнению, элегантные бизнес-модели редко подходят для стартапов.Больше движущихся частей в бизнес-модели означает, что есть больше возможностей для того, чтобы что-то пойти не так. Субра Ияр, соучредитель Moxtra и Webex, утверждает, что гениальность подхода Uber во многом заключается в его простоте.

«Uber — классический образец элегантной простоты. Это была незамысловатая идея, основанная на несложной потребности — такая вещь, которая заставила вас сказать «конечно», когда вы впервые ее услышали ».

Другие стартапы также должны вводить новшества, ища способы сделать вещи проще и эффективнее, а не создавать ненужные сложности.Как однажды сказал Уильям Голдинг: «Величайшие идеи — самые простые».

Как разработать упрощенную структуру, которая упрощает оптимизацию вашего бизнеса? Вот несколько уроков от Uber, которым вы должны следовать:

По иронии судьбы, найти время для создания хорошо оптимизированного подхода на ранних этапах может быть намного сложнее. Однако в будущем это сэкономит много времени и энергии, что позволит вам высвободить ресурсы, чтобы сосредоточиться на развитии своего стартапа.

В случае Uber их первоначальная бизнес-модель и план были на самом деле более сложными, чем та, которой они в итоге воспользовались.

Предложить потребителям «роскошные такси» было непросто. Это было не то, что они намеревались сделать. У Uber было гораздо более широкое видение: предложить «лучшие впечатления от поездки». Роскошные такси были лишь одним из способов достижения этой цели. Так продолжалось до тех пор, пока они не пошли дальше этого и не обнаружили, что все, что им нужно, — это предложить «лучшие впечатления», а роскошные такси будут лишь одним из многих преимуществ.Сегодня услуги Uber выходят далеко за рамки роскошных такси. Они работают над беспилотными автомобилями, беспилотными грузовиками и многим другим.

Ключевой вывод: Гений лучших бизнес-моделей заключается в их простоте. Старайтесь, чтобы ваша бизнес-модель была как можно проще, чтобы не усложнять ненужные вещи.

На протяжении веков многие философы указывали, что изменение — единственная постоянная в жизни.Эта позиция уже не может быть верной для растущих бизнес-стартапов, особенно в 21 ^и веке.

Капитализм — это постоянно развивающаяся экосистема, а это означает, что компаниям необходимо реагировать на меняющиеся ожидания клиентов, новые технологии и неопределенность регулирования. Это особенно верно для таких компаний, как Uber, которые работают на нетрадиционных рынках, таких как экономика совместного использования, поскольку потребительские предпочтения радикально отличаются от предпочтений предыдущих поколений и потому, что многие правительственные учреждения чувствуют себя обязанными создавать новые законы для решения любых проблем, которые попадают в их число.

Компании, конкурирующие в рамках экономики совместного потребления, сталкиваются с другим типом проверки, помимо этих проблем. Люди часто ожидают, что у них будет более искренняя миссия, чем у поставщиков корпоративных услуг, а это значит, что клиенты придерживаются более высоких стандартов. Прозрачность — лучший способ избежать этих проблем, и это урок, который Uber пришлось усвоить на собственном горьком опыте.

Uber, возможно, смог обойтись без своей модели резкого роста цен, когда это была небольшая компания; однако эта практика вызвала много негативной огласки по мере роста компании. Возьмем, к примеру, статью Slate «Проблема честности ценообразования Uber», в которой обсуждалась практика компании повышать ставки во время крупных событий, ненастной погоды или других необычных событий.

Критика в данном случае связана не с тем, что Uber повысил цены, чтобы отразить высокий спрос, а скорее с тем, что они не сообщили клиентам о причинах повышения цен. Uber быстро понял, что прозрачность является ключевым элементом экономики совместного использования, в результате чего генеральный директор Трэвис Каланик объявил, что в будущем приложение компании будет включать функцию, которая будет предупреждать клиентов о повышении цен и уведомлять их, когда это повышение прекратится.

Ключевой вывод: Одна из самых больших проблем ведения бизнеса — это адаптация к постоянным изменениям в мире, в котором вы работаете. Признание новых возможностей и имеющихся проблем имеет решающее значение для вашего успеха.

Молва сыграла огромную роль в росте Uber. Согласно сообщению в блоге 2011 года, Uber рос почти исключительно из уст в уста. И хотя с тех пор компания начала инвестировать в новый маркетинг, молва остается лучшим способом привлечь новых клиентов.

Есть несколько причин, по которым молва является такой эффективной маркетинговой стратегией для растущих компаний, как Uber:

• Преимущества практически безграничны. Хотя реклама гарантированно достигнет, по крайней мере, горстки людей, ее показ прекращается в тот момент, когда реклама прекращается. С другой стороны, довольные клиенты никогда не перестанут быть мощными защитниками бренда, и новые клиенты, которых они создают, в конечном итоге также могут стать защитниками. Если компания предоставляет действительно превосходные услуги, молва может создать огромный эффект снежного кома, который привлечет гораздо больше клиентов, чем традиционный маркетинг.
• Клиенты больше доверяют отзывам своих коллег, чем рекламе. Отчет Nielsen показывает, что 84% клиентов действуют по личным рекомендациям — это самый высокий рейтинг среди всех опрошенных методов рекламы. Uber поощряет клиентов делиться своим личным опытом, потому что признает, что это один из самых быстрых способов роста компании.
• Сарафанное радио совершенно бесплатно. Баннерная реклама стоит денег. Продвигаемые посты в социальных сетях стоят денег.Но рекомендации клиентов? Совершенно бесплатно. Это особенно важно в нынешней экономике, поскольку многие компании испытывают нехватку денежных средств и должны максимально эффективно использовать свои ограниченные ресурсы.
• Более тесные отношения с потребителем. Мы уже рассмотрели, почему это полезно для конверсий и роста потребителей, но важно также осознавать ценность для развития бизнеса. Стартапы видят постоянные изменения и критику. Он может поступать от инвесторов, от коллег и даже от партнеров.Понимание желаний и потребностей вашего потребителя всегда должно быть вашей постоянной задачей, когда волна критики высока. Таким образом, вы можете принимать решения, основываясь на том, чего хочет ваш рынок, а не только на том, что думают ваши инвесторы и советники.

Молва — основная часть маркетинговой стратегии Uber и сыграла большую роль в успехе компании. Другим стартапам следует максимально использовать этот метод по мере роста клиентской базы и репутации бренда.

Ключевой вывод: Довольные клиенты — самые сильные защитники бренда. Используйте их в полной мере.

Закажите бесплатную консультацию по маркетингу

Учитесь у Uber Модель

Uber стоит рядом с Airbnb как образец успеха в экономике совместного использования.

Это экономика, в которой изрядная доля стартапов приходили и уходили, даже не получив признания. Любой стартап, приближающийся к этим водам, сталкивается с проблемой «курица или яйцо».Прежде чем вы сможете создать большую аудиторию клиентов, вам нужны люди, которые могут предлагать свои услуги. Прежде чем вы сможете привлечь людей, предлагающих свои услуги, вам потребуется база клиентов.

В случае с Uber это означало, что им нужно было либо получить достаточное количество пассажиров (яиц) в приложении, чтобы привлечь водителей (цыплят), либо иметь достаточно водителей, чтобы в конечном итоге райдеры приехали. Uber не только решил этот вопрос, но и сформулировал вокруг него систему, которая позволяла им перемещаться из одного города в другой, пока они не стали глобальной силой.Система убежала тяжелую работу и целенаправленная маркетинг прямо на свои потребитель. Немедленное привлечение небольшого числа водителей со стимулами, а затем рост платформы по одному гонщику за раз с молвы. Крупнейшие маркетинговые кампании, которые они когда-либо проводили, были экспериментальными и гениальными по своей природе, например, когда они позволяли пользователям убер-котят к их входной двери или UberTree, когда это сезон. по большей части Uber создал гениальную модель, которой должен учиться каждый основатель стартапа.Если ваш собственный рост застопорился, обратитесь к Uber за вдохновением, необходимым для вывода вашего бизнеса на новый уровень.

Понимание неравенства в услугах по доставке пассажиров с помощью моделирования

Мы создаем смоделированную городскую среду с водителями, пассажирами и различными параметрами, которые мы представим на протяжении всего раздела. Наша цель — смоделировать различные города и реальные условия дорожного движения, поэтому мы выводим параметры нашей модели из наборов реальных данных.

Такси в нашем городе едут по сетке, перемещая по одному кварталу на каждом временном шаге, с постоянной скоростью.В наших основных настройках места подачи и отправки, скорее всего, будут в центре города, в соответствии с предыдущими исследованиями реальных данных ^39,40,41,42 . Алгоритм сопоставления между водителями и запросами аналогичен алгоритму, который используют Uber и большинство компаний такси: пассажиры сопоставляются с ближайшим доступным автомобилем. Дополнительные параметры отражают различные сценарии реального мира, такие как план города, изменения спроса и предложения, стратегии драйверов и различные настройки алгоритма сопоставления.Схема ценообразования аналогична UberX в Бостоне ⁴³ , а расходы на топливо учтены в размере ⁴⁴ . Мы запускаем все моделирование, равное 40-часовой рабочей неделе (подробности см. В разделе 3), и рассчитываем доход как заработок за время, которое водитель проводит в сети. Первоначально ближайший доступный водитель назначается пассажиру, который дольше всех ждал (см. Подробности алгоритма для ближайшего в Разделе 3), и каждый водитель остается в месте высадки своего последнего пассажира.

Согласно интервью с водителями Uber ¹⁵ , водители больше всего беспокоят их почасовая оплата, общие ставки, с которыми они работают, и количество часов, которые им необходимо отработать, пока они не достигнут заданного дневного / недельного дохода. В нашем моделировании неравенство проявляется в разной почасовой оплате труда, поскольку водители проводят в сети одинаковое количество времени. В реальной жизни то же самое часто проявляется в сильно различающемся количестве часов, необходимых для достижения определенной суммы дохода. Поскольку водители Uber имеют ограниченные возможности общения друг с другом (в отличие от традиционных компаний такси, см. Стр.94 ¹⁵ , это запрещает им сравнивать свою заработную плату и стратегии. Поэтому, хотя водители могут этого не осознавать, их недостаток информации и информационная асимметрия по отношению к компании — самые большие проблемы в такой системе. Таким образом, наша цель — создать систему полной информации, которая поможет нам исследовать распределение доходов между работниками в различных условиях.

Изменения спроса и предложения

Мы используем две переменные для калибровки спроса и предложения в нашей системе: предложение d (плотность) определяется как количество такси на квадратный километр, а \ (R \) фиксирует отношение спроса к предложению, которое представляет собой долю требуемого расстояния перемещения по сравнению с предоставленным расстоянием перемещения (подробности см. в разделе 3).Чтобы выбрать пространства параметров для \ (d \) и \ (R \), которые охватывают реальные сценарии реального мира, мы рассчитываем количество автомобилей и пассажиров, используя эмпирические данные из Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка ⁴⁵ .

Точками на рис. 1A показан каждый час 2013 года в Нью-Йорке в пространстве параметров \ (d-R \). Сверху белым цветом мы помещаем примерный день, 15 января 2013 г., с его почасовыми значениями параметров. Мы видим, что даже в пределах одного дня и одного города оба параметра сильно различаются. Хотя такие подробные данные по другим городам недоступны, мы проанализировали совокупную статистику, а также такие экстремальные явления, как сбои в общественном транспорте, забастовки или плохие погодные условия (см. Раздел 3).Мы заключаем, что диапазон плотности такси \ (d \ in [3,30] \) [1 / км ² ] и диапазон отношения спроса к предложению \ (R \ in [0,1,1] \) будут охватывать широкий диапазон размеров городов, сезонные изменения, меняющееся движение в разное время дня и даже чрезвычайные события, вызывающие внезапные изменения спроса или предложения.

( A ) Почасовые значения плотности такси d и отношения спроса к предложению R в течение 2013 года в Нью-Йорке. Изменения параметров в течение одного выбранного дня, 15 января, отображаются в виде белых соединенных треугольников. Общий доход ( B ) и коэффициент Джини ( C ) для переменного соотношения спроса и предложения при трех фиксированных значениях плотности. Мы видим, что доход растет линейно по мере роста соотношения спроса и предложения. Более высокий спрос ведет к уменьшению неравенства для всех уровней плотности. Общий доход ( D ) и коэффициент Джини ( E ) для различных значений плотности при трех фиксированных значениях отношения спроса к предложению.Более высокий спрос порождает более высокие доходы. Неравенство растет с увеличением количества машин в городе.

Хотя Uber использует повышенные тарифы для мест с высоким спросом или периодов, называемых повышением цен , мы решили не реализовывать эту функцию в нашей системе. Временной масштаб скачка цен очень мал по сравнению с одним сдвигом или временной шкалой всего моделирования ⁴⁶ , и мы опускаем быстро меняющиеся временные параметры ценообразования. Согласно литературе и собственным исследованиям Uber, более высокие множители скачка приводят к меньшему количеству запросов, таким образом, скачок цен снижает \ (R \) ^47,48,49 .Со стороны водителей, всплеск имеет долгосрочный эффект, так как водители изучают наибольшее время блокировки и области, как таковые, повышение цен увеличивает предложение в долгосрочной перспективе, что уменьшает \ (R \) и увеличивает \ (d \) ⁴⁷ . Наши диапазоны параметров \ (R \) и \ (d \) достаточно широки, чтобы охватить эти случаи снижения спроса и увеличения предложения, которые могут быть результатом продолжающегося всплеска.

На рис. 1В показано, как изменяется средний доход при увеличении количества запросов, но при постоянном количестве такси, то есть при постоянной плотности \ (d \).Каждый маркер обозначает усредненный результат 10 симуляций, выполненных с соответствующими параметрами. Как и ожидалось, доход прямо пропорционален спросу, независимо от \ (d \). Например, удвоив отношение спроса к предложению \ (R \) с 0,3 до 0,6, доход примерно увеличится с 4700 до 9400 долларов для всех трех значений \ (d \). Таким образом, пока система способна обслуживать всех пассажиров, спрос определяет общий доход. После определенного момента доходы достигают насыщения, поскольку такси не в состоянии обслуживать все запросы, и система достигает максимальной мощности около \ (R = 0.78 \). (Мы предупреждаем читателя, что тарифы сильно различаются в зависимости от города, поставщика услуг и с течением времени даже внутри одной и той же компании. Хотя мы представляем доходы в долларах, значения являются приблизительными значениями тарифов, и акцент делается на относительной стоимости и форме распределений).

На рис. 1С неравенство по тем же параметрам измеряется с использованием коэффициента Джини доходов в конце моделирования. Коэффициент Джини — это показатель неравенства, который фиксирует отклонение кривой Лоренца распределения доходов от идеального, когда данный совокупный процентиль населения содержит ту же процентиль из доходов (см. Раздел 3).{2}] \). По мере увеличения спроса коэффициент Джини уменьшается и сходится для различной плотности такси, при этом коэффициент Джини при \ (R = 0,6 \) равен всего 0,01 для всех трех измеренных значений \ (d \). {2}] \).{2}] \) для \ (R = 0,4 \), Джини почти постоянный для \ (R = 0,6 \).

Поскольку феномен, заключающийся в том, что неравенство увеличивается с увеличением предложения, не является интуитивным, мы немного расширим объяснение: давайте рассмотрим вероятность того, что водитель на определенном месте будет назначен для следующей поездки. Используя ближайший алгоритм, выбранный нами драйвер получает задание, если другие драйверы не находятся ближе к источнику запроса. На практике это означает, что с более высокой плотностью движения \ (d \) такси на окраинах города еще менее вероятно, потому что другие доступные водители могут «встать у них на пути».С другой стороны, более низкая плотность такси означает, что потенциальный охват водителей, находящихся дальше от центра, увеличивается, что уравнивает вероятности назначения поездки и снижает коэффициенты Джини.

Наконец, отметим, что в определенных диапазонах параметров нашей системы мы обнаруживаем неравенства, которые столь же высоки, как и для всего распределения доходов по всей стране ⁵⁰ . В отличие от нашего моделирования, люди в стране работают на разных должностях, в разных секторах и могут иметь очень разные навыки.Поэтому примечательно, что в искусственно уравновешенной ситуации (водители с одинаковым рабочим днем ​​и равной квалификацией) индекс доходов Джини имеет такую ​​же величину.

Различная пространственная активность

Далее мы рассмотрим изменения в планировке города и схемах транспортных потоков. Помимо простейшего сценария в центре города, мы запускаем моделирование для i.) Города с большим центром, ii.) Города с 2 центрами и iii.) Случаев, когда места посадки и назначения не пересекаются (см. Подробное описание этих схем в разделе 3 и распределений, показанных на рис.1 СИ). Наша мотивация поясняется рис. 2A, который показывает временные и пространственные изменения в разнице между распределением мест отправления и назначения поездки в Нью-Йорке. Мы можем ясно видеть средний поток пассажиров утром к центру на работу (рис. 2B) и вдали от центра вечером (рис. 2C).

( A — C ) Временные и пространственные изменения в разнице между местами отправления и назначения поездки в Нью-Йорке.( A ) Среднее за час беззнаковой симметричной разности Δ \ ({\ rho} _ {OD, \ text {abs}} \) в пиксельных областях Нью-Йорка. Цифра показывает, что схемы отправления и назначения меняются в течение одного дня. ( B и C ) Пространственное распределение \ ({\ rho} _ {OD} \) в 8:00 и 19:00 в Нью-Йорке. Красные значения указывают на большее количество срабатываний, синие значения больше срывов в области пикселей. В 8 часов утра наблюдается наплыв в центр Манхэттена и другие деловые и рабочие районы. В 19:00 направление потока такси меняется на противоположное, так как люди едут на окраину из центра.См. Раздел 3 для получения подробной информации о Δ \ ({\ rho} _ {OD, \ text {abs}} \) и \ ({\ rho} _ {OD} \). ( D ) Средний доход водителей в зависимости от планировки города. Как правило, перекрывающиеся случаи приносят больший доход, а также движение в сторону центра города. ( E ) Коэффициент Джини семи макетов с различными соотношениями спроса и предложения. По мере роста спроса неравенство уменьшается для каждого макета. Неперекрывающиеся планировки (потоки) в городе создают большее неравенство.

Прежде чем мы обратим наше внимание на неравенство доходов в приведенных выше схемах, стоит исследовать, влияют ли они на общий доход и как они это делают, поскольку все они имеют один и тот же \ (R \) при идентичном трафике, т.е.{2}] \) и \ (R = 0,48 \). Если распределение пунктов отправления и назначения полностью перекрывается, создается больший доход независимо от деталей, например распространение центра города или наличие нескольких центров.

С другой стороны, в случаях, когда преобладает поток транспортных средств из-за асимметрии требований отправления и назначения, доход снижается примерно до 50% (исходящий поток) и 20% (входящий поток). Более того, неравенство значительно выше во всем диапазоне спроса и предложения \ (R \) (рис.2E). В случае внутреннего потока коэффициент Джини начинается с 0,76, но затем быстро уменьшается и достигает 0,07 для \ (R = 0,6 \). Когда движение в основном идет из центра города, начальный коэффициент Джини, равный 0,45, снижается очень медленно и остается на уровне 0,38 для \ (R = 0,6 \). Приведенные выше результаты показывают, что распределение пространственной активности сильно влияет как на средний доход, так и на неравенство доходов. Это можно смягчить, изменив стратегию холостого хода драйверов, как мы опишем в следующем подразделе.Однако у водителей нет информации в реальном времени о пространственном распределении запросов, поэтому они могут полагаться только на свою интуицию или прошлый опыт при выборе стратегии холостого хода. Это создает ситуацию, когда только операции управления платформой ⁵¹ или общие сведения о положениях водителя и пассажира могут уменьшить влияние пространственного дисбаланса.

Ожидание и круиз

Важное решение, с которым каждый водитель сталкивается много раз в течение дня, — это то, что делать в период времени до следующего запроса, который может составлять значительную долю от общего времени, проведенного в сети ^3,24 .До сих пор в наших симуляциях автомобили ждали на месте после высадки пассажиров. Еще одна очевидная стратегия холостого хода — вернуться к центру, чтобы удовлетворить больший спрос. Хотя в реальной системе водители предположительно используют сочетание этих двух стратегий, здесь мы исследуем исход двух крайних случаев, а именно, когда все таксисты либо ждут, либо направляются в центр города.

Интуитивно мы могли бы ожидать, что крейсерская стратегия приведет к аналогичной пропускной способности в случаях перекрытия распределения посадки и высадки, меньшей общей пропускной способности в случаях, когда трафик движется к центру, и более высокой общей пропускной способности, когда население движется к окраины. {2}] \) и \ (R = 0,4 \). Мы наблюдаем значительные различия в справедливости между стратегиями ожидания и круиза во всех планировках города. В случае перекрывающихся распределений пунктов посадки / высадки стратегия ожидания более справедлива, что иллюстрируется более узкими распределениями на рис. 3A – C, соответствующими более низким коэффициентам Джини, в то время как средний доход остается неизменным. В случае асимметричных макетов стратегия возврата к центру увеличивает справедливость, а в макете Outwards flow она даже увеличивает средний доход (уменьшение индекса Джини с 0.22 до 0,07, а средний доход увеличивается почти на 200%), см. Рис. 3D.

( A — E ) Распределение доходов от разных крейсерских стратегий для разных планировок города при \ (R = 0,4 \) и d = 15 [1 / км ² ]. В симметричных схемах крейсерская стратегия приводит к более неравномерному распределению доходов при одинаковых средствах. При асимметричной планировке в случае исходящих потоков движение к центру приводит к более высоким доходам.( F — J ) Распределение доходов различных алгоритмов сопоставления в разных планировках города и со стратегией ожидания при фиксированном d = 15 [1 / км ² ] и \ (R = 0,4 \). Стратегия наихудшего соответствия создает более равномерное распределение для всех исследуемых геометрий. ( A — J ) Вертикальный масштаб распределений опущен для лучшей читаемости, но все распределения нормализованы так, что площади под кривой равны 1.Треугольниками отмечены средние значения под кривыми распределения.

Эти результаты подчеркивают важность прозрачности и прямое влияние асимметрии информации на водителей, которые при нынешней настройке систем вызова водителя не могут принимать обоснованные решения о своих стратегиях. Более того, это показывает, что кажущееся небольшое изменение в настройках системы может привести к большим различиям в гарантиях справедливости для всей системы.

Исправление алгоритма

Наконец, мы исследуем, можем ли мы включить перспективу справедливости в нашу систему и добиться более равных доходов при сохранении общего дохода, аналогично перспективе ³³ .Наша цель — отслеживать доходы водителей в течение дня и учитывать их при назначении поездок.

Имея в виду эту идею, мы создаем алгоритм для беднейших : модификацию текущего алгоритма сопоставления, который отслеживает доход водителей в каждый момент времени и распределяет такси на основе денег, которые они заработали до сих пор. В этом случае наихудшего , пул водителей, доступных для определенного пассажира, по-прежнему ограничен определенным расстоянием, чтобы избежать необоснованно далеких совпадений (см. Подробности в Разделе 3).Для значимого сравнения алгоритмов мы включаем базовый алгоритм, который случайным образом назначает водителей пассажирам в пределах заданного радиуса. Эта случайная установка должна обеспечить более высокую справедливость, но более низкий общий доход, чем выбор ближайшего доступного транспортного средства.

На рис. 3F – J показано распределение доходов для трех алгоритмов для всех планировок города. Узкие распределения самого плохого алгоритма в симметричных случаях показывают, что эта самая плохая коррекция эффективно смягчает неблагоприятные эффекты ближайшего алгоритма .В этих случаях самых бедных работает даже лучше, чем случайное присвоение , которое мы считаем базовым для справедливых условий. Более того, эта стратегия также помогает уменьшить неравенство в схеме внутреннего потока. Хотя это и не так сильно, как с другими макетами, самый бедный значительно увеличивает справедливость с макетом Outwards flow и даже увеличивает средний доход. Поскольку ближайший алгоритм в основном назначает водителей из центра, все больше и больше водителей оказываются на окраинах, не проезжая мимо.Поскольку самый плохой алгоритм с большей вероятностью выберет водителя, застрявшего на окраине, он компенсирует этот нежелательный процесс и в конечном итоге приводит к более высокому среднему доходу.

Влияние совместного использования поездок на индустрию такси

На этой фотографии 26 июня 2017 года медальон такси Нью-Йорка. Стоимость этих медальонов резко упала. (AP … [+] Фото / Ричард Дрю)

Вождение такси в таких городах США, как Нью-Йорк и Чикаго, было регулируемой отраслью, по крайней мере, с 1930-х годов.Ограниченное количество медальонов, представляющих лицензионный сбор, уплачиваемый городу, было выдано владельцам такси. Многие таксисты работали неполный рабочий день или временно, как сегодня водители Uber. Но система также предлагала потенциальный карьерный путь для тех, кто хотел мириться с долгими часами (12-часовые смены были обычным явлением) и неудобными условиями (попытка найти ванную всегда была проблемой). Для тех, кто на несколько лет увяз в вождении такси и накопил «гнездышко», также можно было внести первоначальный взнос на медальон и стать самим себе боссом.

Но система медальонов, которая ограничивала количество автомобилей с ливреями, была обойдена гигантами райдшеринга. По данным Комиссии по такси и лимузинам (TLC), в прошлом году Uber использовало больше людей, чем желтых такси в Нью-Йорке. На национальном уровне поступления от программного обеспечения Certify показывают, что в первом квартале 2014 года услуги по вызову пассажиров составляли всего 8% рынка наземного транспорта для деловых путешественников, в то время как аренда автомобилей составляла 55%, а такси — 37%. К первому кварталу 2018 года прокат автомобилей занял 70,5% рынка, а прокат автомобилей — 23.5% и такси всего 6%.

медальонов такси в Нью-Йорке, которые еще в 2014 году стоили миллион долларов, теперь стоят 170 000 долларов. От недавно прибывших иммигрантов до юриста Трампа и владельца такси Майкла Коэна — все, кто работает в сфере такси, чувствуют себя в затруднительном положении. Представители водителей такси рассказывают печальную историю о банкротствах, отчуждении права выкупа, выселении и сердечных приступах в профессии, которая когда-то была ступенькой для среднего класса. Считается, что по крайней мере пять водителей такси и ливреев в одном только Нью-Йорке покончили жизнь самоубийством за последние шесть месяцев.

В мае в Ист-Ривер в Нью-Йорке было найдено тело 56-летнего таксиста Ю Мейн Чоу. В 2011 году он взял ссуду, чтобы купить медальон на такси за 700 000 долларов. Но в последнее время он явно был разочарован своей неспособностью выплатить ссуду и медицинские счета жены, а также прокормить свою дочь в колледже. Его смерть последовала за шокирующим самоубийством водителя ливреи Дуга Шифтера, который покончил с собой перед зданием мэрии Нью-Йорка. В своих последних словах Шифтер, водитель с 40-летним стажем, обвинил правительство Нью-Йорка и действия (или бездействие) TLC в создании «огромного количества доступных автомобилей» и снижении доходов таких профессионалов, как он сам.

Индустрия такси считает, что игровое поле до сих пор не было равным. Из-за своих ограниченных капиталовложений в транспортные средства (водители обычно привозят свои собственные) и сотрудников (подавляющее большинство водителей совместного использования являются независимыми подрядчиками без каких-либо льгот) и до сих пор ограниченным регулированием, компании, занимающиеся райдшерингом, серьезно повредили традиционную желтую кабину. промышленность.

НЬЮ-ЙОРК, США — 2018/03/28: Владельцы медальонов такси и водители у ступенек мэрии…. [+] (Фото Эрика МакГрегора / Pacific Press / LightRocket через Getty Images)

Честно говоря, индустрия такси, находящаяся под угрозой исчезновения, не была раем. Как и сегодня водителей такси, водителей такси иногда обвиняли в грабеже или изнасиловании нетрезвых пассажиров. Водители такси в моем гараже были не прочь возить французских туристов в сложные кругосветные путешествия по Квинсу, прежде чем оставить их в своем отеле на Манхэттене, на 400 долларов беднее. Воцарилась коррупция: от водителей, которые обычно занижали чаевые, до так называемого «Короля такси», партнера адвоката Трампа Майкла Коэна, неуплатившего 5 миллионов долларов налоговых сборов.

И преимущество Uber и Lyft, помимо низких цен, подорвавших индустрию такси, похоже, заключается в обслуживании малообеспеченных сообществ. Такси Нью-Йорка были печально известны тем, что не подвозили афроамериканцев. Так что девизом некоторых «цыганских» такси, которые действительно обслуживали городские сообщества, было «Мы не желтые; мы идем куда угодно ».

Могут ли таксисты уйти от своих медальонных такси и поехать за гигантами шеринга? Конечно, но, скорее всего, их доходы сильно постригутся.

Вождение для Uber или Lyft рассматривается как часть «гиг-экономики», независимо от того, сколько бонусов и повышения ставок пока еще частные гиганты болтают за водителей. Для многих вождение дает возможность работать неполный рабочий день за 10-15 долларов. По мнению других, расходы Uber, транспортные расходы и амортизация транспортных средств превратили прибыль в размере 12 000 долларов в убыток в размере 4 000 долларов.

Тем не менее, генеральный директор Uber Дара Хосровшахи и его команда СМИ рисуют картину более доброго и мягкого Uber в преддверии запланированного IPO на 2019 год. Представитель ответил на вопросы о практике компании в Нью-Йорке, говоря, «Uber упорно трудился, чтобы вырастить транспортный пирог, гарантируя, что все жители Нью-Йорк могут попросить подвезти в течение нескольких минут, особенно в районах, за пределы Манхэттена, которые были долго игнорировались желтые такси и недостаточно обслуживаются общественным транспортом. «

Водители такси знают, что их протесты против «уберизации» можно сравнить с тем, чтобы положить палец в плотину, чтобы сдержать прогресс. И в конечном итоге сбой и сбои, вызванные Uber и Lyft, вполне могут создать новую группу победителей, включая потребителей и акционеров. Но для людей, которые всю жизнь работали водителями такси, этот переход может оказаться трудным.

НЬЮ-ЙОРК, США — 25-ОЕ АПРЕЛЯ: Женщина держит бумагу с надписью «Уважайте водителей» во время митинга в Нью-Йорке… [+] Город Йорк после того, как группа New York Taxi Workers Alliance заявила, что четыре водителя желтых такси покончили жизнь самоубийством за последние несколько месяцев из-за финансовых трудностей, частично вызванных появлением 25 апреля 2018 года служб такси на основе приложений. (Фото Мохаммеда Эльшами / Агентство Anadolu / Getty Image

Рынок летающих такси готов изменить путешествия по всему миру

Lilium заявляет, что его пятиместные самолеты могут путешествовать до 186 пассажиров за час.

Lilium

Летающие автомобили, известные теперь как электрические воздушные такси, уже давно существуют в наших мечтах.Если вы смотрели научно-фантастические фильмы, такие как «Джетсоны» или «Назад в будущее», вы, возможно, предавались полетам фантазии о том, как лететь на работу и размахивать пробками на прощание.

Но теперь, когда крупные бренды, такие как Toyota, Uber, Hyundai, Airbus и Boeing, обещают провести пассажиров по небу на летающих такси, мечта становится все ближе к реальности. Цель состоит в том, чтобы связать городские центры с пригородами, одновременно сокращая движение транспорта — воздушные такси могут курсировать со скоростью 180 миль в час на высоте от 1000 до 2000 футов.Но НАСА сообщило, что они могут подниматься на высоту до 5000 футов.

Это рынок, который должен продолжать развиваться в течение этого десятилетия, а затем расти во всем мире. Согласно исследованию Morgan Stanley Research, к 2040 году рынок автономных городских самолетов может составить 1,5 триллиона долларов. Другое исследование городской воздушной мобильности (UAM), проведенное Frost & Sullivan, предполагает, что воздушные такси начнутся в 2022 году в Дубае и будут расширяться со средним годовым темпом роста около 46% до более чем 430 000 единиц в эксплуатации к 2040 году.Движущей силой этой тенденции является сочетание технологий, в том числе автономных транспортных средств, таких как дроны и беспилотные автомобили, более эффективных аккумуляторов и передовых технологий производства.

Неудивительно, что компании — от венчурных стартапов и Uber до крупных автомобильных и авиационных компаний — спешат закрепиться на этом зарождающемся рынке. Этот бизнес может существенно изменить ландшафт городской мобильности, и инвесторы вкладывают миллионы в усилия по его коммерциализации.Их привлекает тот факт, что электрические воздушные такси могут значительно снизить эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание.

Электрические аэротакси бывают разных форм и размеров, и многие из них сильно отличаются от обычных самолетов с неподвижным крылом. Электродвигатели заменяют реактивные двигатели, а самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), разработанные для исключения необходимости использования длинных взлетно-посадочных полос, имеют вращающиеся крылья и, в некоторых случаях, роторы вместо пропеллеров. Лишь несколько компаний производят автомобили, которые на самом деле выглядят как автомобили с крыльями.

Связи в небе

В январе Toyota заявила, что инвестирует 394 миллиона долларов в базирующуюся в Кремниевой долине Joby Aviation, которая разрабатывает пилотируемое полностью электрическое воздушное такси с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Этот шаг, являющийся частью раунда финансирования на сумму 590 миллионов долларов, поможет Джоби запустить услугу электрического аэротакси к 2023 году и даст компании доступ к мастерству Toyota в области производства, качества и контроля затрат. Стартап создает прототип, который, по его словам, должен в конечном итоге приблизиться к стоимости наземного транспорта и помочь миллиарду людей сэкономить более часа времени в пути каждый день.

Joby Aviation разрабатывает электрические пассажирские самолеты и службу аэротакси.

«Joby разработал передовые технологии и интегрировал их в удивительный самолет благодаря продуманному дизайну; это ключ к успешному выходу на рынок и коммерческому успеху наших продуктов», — говорит официальный представитель Joby Моджган Халили. «Самолет Joby Aviation рассчитан на четырех пассажиров и пилота. Он может проехать более 150 миль без подзарядки, он в 100 раз тише, чем обычный самолет во время взлета и посадки, и почти бесшумен на пролете.

В рамках еще одного азиатско-американского партнерства южнокорейский автопроизводитель Hyundai и Uber продемонстрировали макет большого летающего такси на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе для службы авиатранспорта Uber Elevate. воздушный транспорт »будет иметь возможность перевозить четырех пассажиров на расстояние до 60 миль со скоростью 180 миль в час. Они смогут путешествовать на высоте до 2000 футов. Hyundai заявил, что полностью электрическое судно может быть перезаряжено в считанные минуты, но не уточнял, как это сделать.

Uber заявила, что хочет начать испытания автомобилей с вертикальным взлетом и посадкой в ​​2020 году и запустить свою первую официальную поездку через три года, развернув услуги в Далласе, Лос-Анджелесе и Мельбурне. Его цель — сделать летающие такси дешевле, чем владение легковыми автомобилями. Uber Elevate планирует начать демонстрационные полеты в этом году.

«Мы считаем, что Hyundai имеет потенциал для производства автомобилей Uber Air со скоростью, невиданной в нынешней аэрокосмической отрасли, производя высококачественные и надежные самолеты в больших объемах, чтобы снизить пассажирские расходы на поездку», — сказал Эрик Эллисон, глава Uber Elevate. в выпуске.«Объединение производственных мощностей Hyundai с технологической платформой Uber представляет собой гигантский скачок вперед для запуска динамичной сети воздушного такси в ближайшие годы».

Hyundai Motor и Uber объявили о новом партнерстве по разработке Uber Air Taxis для будущей сети совместного использования воздушных судов и представили новую полномасштабную концепцию самолета на выставке CES.

Hyundai

Toyota, Joby, Uber и Hyundai работают в сфере, уже заполненной претендентами. Компания Boeing, еще один партнер программы Uber Elevate, уже начала летные испытания своего прототипа аэротакси.Немецкий стартап Lilium Aviation отправил прототип eVTOL с дистанционным управлением и реактивным двигателем в свой первый полет в прошлом году, а затем завершил первый этап испытаний. Компания Volocopter, базирующаяся в Штутгарте, при поддержке Intel, Daimler и Geely, по-видимому, совершила более 1000 испытательных полетов и нацелена на полностью автономные коммерческие полеты через 5-10 лет.

Турбулентность перед взлетом

«Воздушные такси — определенно следующий этап мобильности», — говорит Джо Правин Виджаякумар, старший отраслевой аналитик Frost & Sullivan.«Городские центры по всему миру изо всех сил пытаются смириться с растущим числом транспортных средств и связанными с этим заторами, особенно в часы пик. Когда воздушные такси станут широко коммерческими, они определенно снизят нагрузку на городские дороги. удобная форма внутригородских путешествий, позволяющая перевозить людей по кратчайшему маршруту между двумя точками ».

Но рост сталкивается с препятствиями. Такие инциденты, как смерть легенды баскетбола Коби Брайанта в результате крушения вертолета, высветили проблемы безопасности летающих такси.В то время как первые службы летающих такси могут иметь пилотов-людей, позже замененных автономными транспортными средствами с дистанционным управлением или искусственным интеллектом, регулирующие органы по всему миру пытаются опередить наплыв коммерциализации, создавая стандарты и виртуальные песочницы, где разработчики могут экспериментировать. Помимо риска для пассажиров и людей на земле, воздушные такси могут представлять опасность для других самолетов.

Они также могут стать целью для хакеров. Разрабатываемые правила будут охватывать все, от безопасности транспортных средств, летной годности и управления движением до шумового загрязнения, сертификации операторов и безопасности программного обеспечения.

Компания Boeing провела первое испытание своего аэротакси Uber Air.

Источник: Boeing Corp.

«Все в отрасли действуют так, как будто безопасность гарантирована, а технологии решат все, что, как мы знаем, никогда не бывает», — говорит Доминик Перри, авиационный журналист и заместитель редактора журнала Flight. Международный. «В борьбе за производство летательных аппаратов также мало компаний, которые уделяют должное внимание инфраструктуре, необходимой для их эксплуатации, или индустриализации и ресурсам, необходимым для их производства в первую очередь.«

Даже если безопасность может быть обеспечена, стоимость является еще одним большим препятствием. Аналитик Morgan Stanley Раджив Лалвани предположил, что рынок может начаться как« сверх-нишевое дополнение к существующей транспортной инфраструктуре, подобно тому, как сегодня работают вертолеты ». Путешествие на личном вертолете существует уже давно, но оно не распространилось за пределы богатых пассажиров, и, возможно, неудивительно, что Boeing и Porsche объединили усилия, чтобы исследовать автомобили для «рынка городской авиамобильности премиум-класса».«Вопрос в том, может ли автоматизация снизить затраты. Главный коммерческий директор Lilium Ремо Гербер сказал CNBC, что полеты могут доставить пассажиров из Манхэттена в аэропорт имени Джона Кеннеди за шесть минут примерно за 70 долларов; это намного меньше, чем поездки на вертолете Uber, которые стоят от 200 до 225 долларов за человека. та же поездка

Когда авиатакси получат широкое распространение, они определенно снизят нагрузку на городские дороги.Они откроют для себя легкую форму внутригородских поездок, доставляя людей по кратчайшему маршруту между двумя пунктами.

Джо Правин Виджаякумар

старший отраслевой аналитик Frost & Sullivan

«При правильной оценке авиатакси могут демократизировать поездки в городах, где нет альтернативы общественному транспорту или где городские скопления и размер (классический пример — Сан-Паулу), — добавляет Перри. «Если, однако, они просто станут еще одним вертолетом для богатых, тогда все, что они будут делать, — это трансформировать мобильность богатых, еще больше увеличивая разрыв между богатыми и бедными.Смогут ли они уменьшить загруженность земли? Почти наверняка нет ».

Пережить потрясение

Еще рано выбирать победителей в гонках на воздушном такси, но помимо правил, безопасности и стоимости, ключевыми являются несколько факторов. Один из них — это способность работать с разными игроками во всех сферах. Для того, чтобы воздушное такси работало, необходимы различные отрасли, такие как авиация, автомобилестроение, телекоммуникации, программное обеспечение, кибербезопасность и недвижимость. Другая — это возможность работать с правительствами для обеспечения принятия правил, поддерживающих коммерческие услуги воздушного такси.

«Что касается того, какие бренды будут иметь преимущество, определенно компании из авиационной отрасли, которые вышли на рынок, в том числе Boeing, Airbus, Bell и т. Д., Определенно будут иметь преимущество благодаря уже имеющемуся у них аэрокосмическому опыту», — говорит Виджаякумар. , ссылаясь на их долгую историю создания коммерческих самолетов и вертолетов. «Среди стартапов UAM перспективными для коммерциализации выглядят Volocopter, Kitty Hawk, Lilium и Joby Aviation».

Перри считает, что многие игроки упадут, пытаясь взять на себя значительные расходы на разработку воздушных транспортных средств — основатель и генеральный директор Lilium Даниэль Виганд назвал их «несколькими миллионами» — и будут надеяться на выкуп со стороны белых рыцарей, таких как Boeing или Airbus.

«Похоже, что многие компании привлечены в космос из технологического сектора, где их позиция заключается в том, чтобы бросать вызов условностям, и хотя это может быть полезно — все отрасли время от времени нуждаются в встряске — существует множество правил. и правила в аэрокосмической отрасли по уважительной причине », — добавляет он. «Я подозреваю, что многие фирмы типа Кремниевой долины в какой-то момент также будут стремиться продать свою собственность, поскольку их IP имеет для них большую ценность».

Всем привет: Как компании такси остаются конкурентоспособными на развивающемся рынке

Старая пословица отмечает, что перемены — единственная постоянная в жизни, и это идея, которую секторы транспорта и мобильности остро ощутили за последнее десятилетие, поскольку новые предложения быстро входят в сферу деятельности.

Каждая инновация несет в себе потенциал для революции в отрасли или создания новой, но также и возможность негативных последствий, преднамеренных или непреднамеренных. Например, быстроразвивающаяся индустрия такси, управляемая Uber и Lyft, значительно сократила долю рынка и прибыльность таксомоторного бизнеса. Значительный переход потребителей от такси к вызову такси за такой короткий период времени привел к отчаянию некоторых водителей и владельцев такси, вплоть до увеличения количества самоубийств среди сотрудников такси в Нью-Йорке.

Но некоторые компании, занимающиеся такси, избегают меланхолического мышления и вместо этого обращаются к модернизации, чтобы лучше конкурировать с услугами по вызову пассажиров. Yellow Cab of Columbus (Огайо) — одна из компаний, использующих этот подход.

«Что мне интересно в быстрых изменениях, которые происходят в нашей отрасли, так это то, что все говорят:« Ого, посмотрите на этот прорыв », — сказал Smart Cities Dive генеральный директор Yellow Cab of Columbus Морган Кауфман. «Я действительно не верю в это. Я считаю, что это просто эволюция, а не нарушение.Срыв случается, когда люди перестают обращать внимание ».

Когда Кауфман возглавил 90-летний семейный бизнес около пяти лет назад, он и его сотрудники смотрели «на все, что мы делали свежим взглядом» и пересматривали устаревшие методы ведения бизнеса, которые не применялись. — сказал он, — бросали вызов годами. По совпадению, это было примерно в то же время, когда в Колумбусе набирали обороты райдеры, «поэтому я начал заниматься этим бизнесом более агрессивно», — сказал Кауфман.

Все дело в приложении

Некоторые компании такси уже много лет разрешают клиентам вызывать такси с помощью приложений.Но услуги по вызову пассажиров повысили популярность транспортных приложений. Они позволили пользователям оплачивать напрямую через приложение, но, пожалуй, самым большим отличительным фактором, который они ввели, является указание фиксированной стоимости проезда заранее, в отличие от поездок в такси по счетчику.

«Срыв случается, когда люди перестают обращать внимание».

Морган Кауфман

Генеральный директор Yellow Cab of Columbus

Эта модель дала потребителям то, чего они все больше жаждут при покупке всех товаров и услуг: большего удобства и прозрачности в дополнение к более низким затратам.Это создало сложную среду для адаптации предприятий такси. Такси регулируются муниципалитетами, в которых они работают, тогда как услуги по вызову такси традиционно не имели таких ограничений, сказал Джон Бойт, исполнительный вице-президент ассоциации такси, лимузинов и паратранзитов (TLPA), которая представляет владельцев таксомоторных парков.

Водители такси должны были «взимать плату по тарифам, установленным в этом городе. У них не было выбора», — сказал Бойт. Города «по сути устанавливают минимальную плату за проезд.Как только вы закроете дверь, поездка начнется за 2,50 доллара, а затем мы начисляем X долларов за милю ». Он пояснил, что предприятия такси не могли даже предлагать покупателям купоны без предварительного согласия муниципалитета.

Несмотря на проблемы, «есть очень веская причина, по которой города регулируют эти тарифы: водители могут зарабатывать деньги, получать прожиточный минимум и обеспечивать непрерывность обслуживания», — сказал Бойт. Хотя услуги такси, как правило, дешевле, чем такси для той же поездки, это связано с тем, что эти услуги не предлагают водителям такую ​​же заработную плату и защиту, как регулируемые таксомоторные компании, что делает их бизнес-модели неустойчивыми в долгосрочной перспективе.

В течение последних нескольких лет ряд предприятий такси и отраслевых организаций работали над улучшением своих приложений и удобства пользователей. Более трех лет назад компания Red Top Cab в Арлингтоне, штат Вирджиния, обновила функции своего приложения, чтобы пассажиры могли оплачивать свои услуги телефоном через учетную запись, привязанную к кредитной карте, отслеживать движение автомобиля и заранее планировать поездки.

В дополнение к приложениям, предназначенным для одного конкретного бизнеса такси, наблюдается рост универсальных приложений для вызова такси, которые включают в себя все различные таксопарки в городе.Например, три года назад в Чикаго было обязательным для всех водителей такси быть доступными через универсальное приложение для вызова такси, при этом город утверждал, что он был первым, кто сделал этот шаг. Арро и Verifone выиграли контракт с городом на создание приложения. Подобно сервису вызова такси, универсальное приложение для вызова такси дает оценку стоимости проезда и времени ожидания, а также предлагает вариант прямой оплаты.

Появились и другие приложения для кабины, которые охватывают множество рынков. Популярным является Curb, который обслуживает десятки городов, включая Бостон, Лас-Вегас, Майами, Филадельфию, Сан-Франциско и Вашингтон, округ Колумбия.

Бордюр

Комиссия по такси и лимузинам города Нью-Йорка (TLC) приступила к реализации двухлетнего пилотного проекта по гибкому тарифу примерно через девять месяцев. Он использует приложения, которые «предлагают пассажирам обязательные предварительные расценки на проезд», чтобы они могли заплатить водителям фиксированную сумму, прежде чем принять поездку, — сказала Ребекка Харшбаргер, представитель TLC.

Приложения двух компаний, Curb и Waave, уже одобрены и участвуют в пилотном проекте. Два других, Myle Technologies и Wapanda, были одобрены, но еще не работают.Пилот является добровольным как для технологических компаний, так и для участвующих водителей такси; все могут выйти из пилота, если захотят.

«Еще слишком рано делать какие-либо выводы, но наша цель в пилотном проекте заключалась в том, чтобы дать пассажирам желтых такси такую ​​же ценовую уверенность, что и пассажиры, выполняющие вызов пассажиров… и повысить конкурентоспособность в этом секторе», — сказал Харшбаргер.

Yellow Cab of Columbus также позволяет пассажирам оплачивать заранее определенный тариф через свое приложение, что по сути устраняет необходимость в большинстве счетчиков такси.Тем не менее, по оценкам Кауфмана, около 10 из 200 автомобилей компании все еще имеют счетчики — цифровые счетчики на смартфоне водителя — для пассажиров, которые не могут или предпочитают не использовать приложение для смартфонов для оплаты.

Желтая кабина Колумба

в Лас-Вегасе также можно вызвать с помощью приложения Kabit, но у приложения был уникальный предшественник: кнопка, напоминающая зуммер игрового шоу, установленная на предприятиях по всему городу, которую люди нажимают, когда им нужно такси. Устройство отправляет сигнал ближайшему доступному такси через Wi-Fi или сотовый сигнал.Компания такси Yellow Checker Star запустила кнопки в 2017 году, чтобы повысить скорость отправки и конкурировать со скоростью услуг по вызову такси по требованию.

Теперь более 400 предприятий Лас-Вегаса демонстрируют эту кнопку. В прошлом месяце некоторые приобретения привели к консолидации индустрии такси в Лас-Вегасе — как сообщается, с намерением упорядочить и еще больше ускорить обслуживание — и после того, как недавно приобретенные такси будут оснащены надлежащим оборудованием, 80% городских такси выйдут из строя. тот же диспетчерский центр и будет доступен через кнопку Kabit и систему приложений.

«На сегодняшнем рынке нет никаких сомнений в том, что если вы хотите быть конкурентоспособным, у вас должно быть приложение», — сказал Бойт из TLPA.

Для устойчивого развития и не только

Cab вводят новшества не только в приложениях, но и в других направлениях, чтобы удовлетворить меняющиеся вкусы клиентов. Среди стратегий: акцент на устойчивости и добавление электромобилей в парк. «Электромобили становятся очень популярными прямо сейчас», — сказал Бойт.

Yellow Cab of Columbus заменяет свои старые газовые автомобили гибридными моделями и недавно приобрела 10 электромобилей с аккумуляторной батареей.Компания приобрела электромобили при содействии программы скидок Smart Columbus, направленной на то, чтобы побудить частных транспортных компаний перейти на более экологичные автомобили.

Три года назад Вашингтон, округ Колумбия, подтолкнул водителей такси к покупке электромобилей для повышения устойчивости. Некоторые водители, которые сейчас сели на борт, разочарованы расходами на владение и эксплуатацию кабины электромобиля, что создает серьезную проблему: адекватную инфраструктуру зарядки электромобилей. Инфраструктура быстрой зарядки особенно важна для водителей такси, чтобы они не зацикливались на том, чтобы тратить ценные минуты или часы на подзарядку, когда они могли бы забрать плату за проезд.

Кроме того, в современных моделях автомобилей большое значение имеет длительное время автономной работы. Учтите, что такси может проехать 200 миль в течение дня, но большинство доступных в настоящее время электромобилей имеют запас хода от 50 до 150 миль на одной зарядке.

«Это будет проблемой, — сказал Бойт. — Но нет никаких сомнений в том, что технология [и] … время автономной работы улучшается … И зарядные станции становятся все более распространенными. Просто это займет немного времени».

СШАТаксомоторный бизнес осваивает электромобили медленнее, чем за границей. Напротив, эта концепция быстро распространяется по Китаю. В Шэньчжэне сейчас почти 95% такси — электромобили. По словам Бойта, основная причина того, что индустрия такси Китая испытала такое быстрое и широкое распространение электромобилей, — это операционная структура федерального правительства, в частности, практика быстрого введения нормативных требований и субсидирования определенных отраслей.

Внутри страны другие инновации в сфере такси включают в себя ребрендинг автопарков, от удаления слова «такси» из названий до окраски автомобилей в более приглушенные цвета.Покраска транспортных средств в серый или черный цвет — как это сделала компания Yellow Cab of Columbus со своими электромобилями — помогает им лучше сочетаться с другими видами транспорта, а не окрашивать их в яркие цвета, такие как желтый, которые сразу же идентифицируют их как такси и, таким образом, вызывают устаревшие представления потребителей о том, как работают такси. — сказал Бойт.

Парк черных электромобилей Yellow Cab.

Желтая кабина Колумба

Fleets примерно в двух десятках городов присоединились к программе брендинга TLPA «ездите на месте», которая похожа на программы «покупайте местные» и «ешьте местные».«Это способ напомнить людям … что вы тоже должны ездить по городу — поддержите местную транспортную компанию», — сказал Бойт.

Эта совместная кампания, организованная отраслевой ассоциацией, демонстрирует, что инновации также не полностью ложатся на таксопарки. В некоторых случаях вмешиваются и правительства. «Под руководством комиссара Джоши была проделана большая работа по удалению устаревших правил такси, которые больше не служат полезной цели», — сказал Харшбаргер из New York TLC.

Одним из примеров нормативных изменений является ослабление условий лизинга такси. Пилотный проект в 2017 и 2018 годах привел к тому, что NYC Taxi Group из Бруклина создала приложение для смартфонов, позволяющее водителям гибко арендовать такси в удобное для них время, вместо того, чтобы их заставляли сдавать в долгосрочную аренду.

Некоторые компании, занимающиеся такси, диверсифицируют и продают специализированные услуги на тонких рынках, такие как поездки на прием к врачу, не требующий неотложной помощи, и обратно или предоставление фиксированных маршрутов, автобусных перевозок.Другие обслуживают пассажиров с ограниченными возможностями. Производители транспортных средств также помогают в этом направлении, в том числе Toyota, которая объявила в прошлом месяце, что совершенствует свою модель такси, которая загружает пассажиров в инвалидных колясках в автомобиль. Улучшения сократят время посадки до трех или четырех минут, что на две трети сэкономит время, что сделает более привлекательным для водителей такси углубление в эту нишу на рынке.

«Умный владелец парка такси сегодня смотрит на множество направлений бизнеса и понимает, что вы никогда не перестанете вводить новшества и улучшать свои операции.Потому что, если вы этого не сделаете, вы останетесь позади », — сказал Бойт.

Социальные истории и комиксы

Социальные истории TM и комиксы могут помочь аутичным людям развить более глубокое понимание общества и помочь им оставаться в безопасности.

социальных историй TM были созданы Кэрол Грей в 1991 году. Они представляют собой краткие описания конкретной ситуации, события или деятельности, которые включают конкретную информацию о том, чего ожидать в этой ситуации и почему.

«> Термины «социальная история» и «социальные истории» являются товарными знаками, созданными и принадлежащими Кэрол Грей.

Социальные истории можно использовать для:

• развивать навыки самообслуживания (например, как чистить зубы, мыть руки или одеваться), социальные навыки (например, делиться, просить о помощи, говорить спасибо, перебивать) и академические способности

• помочь кому-то понять, как другие могут вести себя или реагировать в конкретной ситуации

• помочь другим понять точку зрения аутичного человека и почему он может реагировать или вести себя определенным образом

• помочь человеку справиться с изменениями рутинных и неожиданных или тревожных событий (например, отсутствие учителя, переезд, гроза)

• дать положительный отзыв человеку о сильных сторонах или достижениях с целью развития самооценки

• в качестве поведенческой стратегии (например, что делать в гневе, как справляться с навязчивыми идеями).

Социальные истории представляют информацию буквально, «конкретно», что может улучшить понимание человеком ранее сложной или неоднозначной ситуации или деятельности. Представление и содержание могут быть адаптированы для удовлетворения потребностей разных людей.

Они могут помочь с установлением последовательности (что будет дальше в серии действий) и «исполнительным функционированием» (планированием и организацией).

Предоставляя информацию о том, что может произойти в конкретной ситуации, и некоторые рекомендации по поведению, вы можете укрепить структуру в жизни человека и тем самым уменьшить тревогу.

Создание или использование социальной истории может помочь вам понять, как аутичный человек воспринимает различные ситуации.

Пример

Мои игрушки

Мои игрушки принадлежат мне. Они мои.

Многие игрушки мне подарили

На некоторых моих игрушках есть мое имя.

Я могу играть со своими игрушками или делиться ими с кем-нибудь.

У меня есть свои игрушки.

Новая книга социальных историй Кэрол Грей, 2015

1″>
Как написать социальную историю

Кэрол Грейс говорит, что вам нужно будет изобразить цель, собрать информацию и составить текст .

Изображение ворот

Подумайте о цели социальной истории. Например, цель может состоять в том, чтобы научить ребенка прикрывать рот при кашле.

А теперь подумайте, что ребенку нужно понять, чтобы достичь этой цели. Например, они должны понимать, почему важно прикрывать рот при кашле, т. Е. Это предотвращает распространение микробов, которые могут вызвать заболевание других людей.

Сбор информации

Соберите информацию о ситуации, которую вы хотите описать в своей социальной истории.Где происходит ситуация? С кем это? Как это начинается и заканчивается? Как долго это длится? Что на самом деле происходит в ситуации и почему? Если это касается ситуации, когда конкретный результат не гарантирован, используйте в рассказе такие слова, как «иногда» и «обычно».

Рассказы должны соответствовать интересам человека, для которого они написаны, и избегать использования слов, которые могут вызвать у человека беспокойство или беспокойство. Содержание и представление социальных историй должны соответствовать возрасту и уровню понимания человека.Используйте соответствующие возрасту фотографии, графические символы или рисунки с текстом, чтобы помочь людям с трудом читать или детям младшего возраста.

Соберите информацию о человеке, включая его возраст, интересы, концентрацию внимания, уровень способностей и понимания.

Редактировать текст

Социальная история должна иметь заголовок, введение, текст и заключение. Он должен использовать нежный и поддерживающий язык.

Он должен ответить на шесть вопросов: где, когда, кто, что, как и почему?

Он должен состоять из описательных предложений, а также может содержать предложения наставничества.Описательное предложение точно описывает контекст, например, где возникает ситуация, кто там, что происходит и почему, например:

Коучинговое предложение мягко регулирует поведение, например:

• Я постараюсь взять за руку взрослого, переходя дорогу.

• Просить взрослого о помощи от кошмаров — это нормально.

• Когда я злюсь, я могу сделать три глубоких вдоха, прогуляться или прыгнуть на батуте.

Новая книга социальных историй Кэрол Грей, 2015

Кэрол Грей разработала руководство по эффективному использованию социальных историй.

• Подумайте, как улучшить понимание: поможет ли добавление вопросов или замена текста пробелами, которые нужно заполнить?

• Найдите способы поддержать рассказ, например, создайте плакат с ключевой фразой из рассказа.

• Спланируйте, как часто и где рассказывать эту историю человеку.

• Представьте социальную историю человеку в то время, когда все чувствуют себя спокойно и расслабленно, используя простой подход, например, я написал для вас эту историю.Речь идет о грозах. Давайте теперь прочтем это вместе.

• Отслеживайте, насколько хорошо история воспринимается и работает ли она должным образом.

• Храните свои рассказы в папке на кольцах или в компьютерной папке. Это упрощает их поиск и просмотр, а также развитие с использованием новой информации.

Новая книга социальных историй Кэрол Грей, 2015

Беседы в комиксах, созданные Кэрол Грей, представляют собой простые визуальные представления разговора.Они могут показать:

• вещей, которые на самом деле говорят в разговоре

• как люди могут себя чувствовать

• каковы могут быть намерения людей.

В беседах в стиле комиксов используются фигурки из палочек и символы для представления социальных взаимодействий и абстрактных аспектов беседы, а также цвета для представления эмоционального содержания утверждения или сообщения.

Из бесед Кэрол Грей в комиксе, 1994

Наблюдая за различными элементами разговора, представленными визуально, некоторые из более абстрактных аспектов социальной коммуникации (например, признание чувств других) становятся более «конкретными» и, следовательно, их легче понять.

Беседы в комиксах также могут помочь понять, как аутичный человек воспринимает ситуацию.

Беседы в стиле комиксов могут помочь аутичным людям понять концепции, которые им кажутся особенно трудными. Люди рисуют во время разговора и используют эти рисунки, чтобы узнать о различных социальных ситуациях.

В комиксе аутичный человек играет ведущую роль, а родители, опекуны или учителя предлагают поддержку и руководство.

• Начните с светской беседы (например, поговорите о погоде), чтобы познакомить человека, которого вы поддерживаете, с рисованием во время разговора и для имитации обычных социальных взаимодействий.

• Задайте ряд вопросов о конкретной ситуации или типе социального взаимодействия. Аутичный человек отвечает, говоря и рисуя свой ответ.

• Кратко опишите событие или ситуацию, которые вы обсуждали, используя рисунки в качестве руководства.

• Подумайте, как вы можете решить любые выявленные проблемы или опасения.

• Разработайте план действий для подобных ситуаций в будущем. Это будет полезным руководством для аутичного человека.

Для сложных ситуаций или для людей, которым сложно сообщать о событиях в последовательности, можно использовать коробки с комиксами или пронумеровать рисунки в той последовательности, в которой они происходят.

Беседы в стиле комиксов можно использовать для планирования ситуации в будущем, которая может вызвать беспокойство или беспокойство, например, экзамен или общественное мероприятие.Однако помните, что планы иногда могут измениться. Важно представить информацию таким образом, чтобы можно было неожиданно изменить ситуацию.

Вы можете использовать только бумагу, карандаши, мелки и фломастеры, использовать компьютерные текстовые редакторы или приложение.

Попросите человека, которого вы поддерживаете, выбрать, какие материалы он хотел бы использовать.

Некоторым людям может понравиться записывать свои комиксы в записную книжку или сохранять на смартфоне или планшете, чтобы они могли обращаться к ним по мере необходимости и легко вспоминать ключевые концепции.

• Тимминс, доктор С. (2017) Успешные социальные истории для школьников и студентов с аутизмом, Jessica Kingsley Publishers
• Тимминс, доктор С. (2016) Успешные социальные истории для маленьких детей с аутизмом Джессика Кингсли Publishers
• Грей, К.

  No related posts.