бизнес-идея, как открыть, вложения, оборудование, что нужно для открытия + реальные кейсы

«Упаковка – лицо товара», – именно так считают производители тары. Наличие герметичной и одновременно стильной упаковки привлекает внимание покупателя и гарантирует ему хорошее состояние продукта. Окажется ли бизнес-идея по изготовлению упаковочного материала прогрессирующим видом предпринимательства, разбираемся вместе.

Идея: перспективы и риски

Первоначально, чтобы открыть собственное производство тары, требуется определиться со следующими факторами:

• Сфера работы (общепит, фармацевтика, мебель, бытовая химия).
• Тип продукции (флаконы, посуда, бутылки).
• Материал (пластик, картон, бумага, гофра).
• Назначение (хранение, перевозка, расфасовка).
• Вид используемого сырья (ПВХ, ПЭТ, ПП, ПВД, АБС).
• Технология (сварка, литье, прессовка, термоформовка, выдувка).
• Срок изготовления.

Сегодня мы рассмотрим процесс создания тары на примере производства самого популярного вида упаковки – пластикового.

Это объясняется тем, что пластик считается отличным материалом и подходит для любого типа товара: пищевых продуктов, напитков, бытовой химии, фармацевтики и проч. Из него делают всевозможные ведра, флаконы, бутылки, контейнеры. Он легок, прочен и малозатратен в изготовлении.

Единственным опасным риском, связанным с получением полимерной тары, является загрязнение окружающей среды. Если раньше отходы от производства вывозились на свалки или сжигались, сегодня придуман новый метод утилизации – переработка. И пластик – один из немногих материалов, который имеет такую возможность.

Производство пластиковой тары – актуальное и прибыльно дело. Обусловлено это тем, что российская упаковочная промышленность не успевает покрывать потребности внутреннего рынка. Таким образом, часть продукции привозится из-за границы, в частности, из Китая. Шанс изменить положение дел и обеспечить граждан России тарой отечественного производства очень высок. Итак, что необходимо для открытия данного бизнеса.

Вникаем в процесс

Документы

Начать подобный бизнес можно даже в качестве ИП, но эта правовая форма по ряду пунктов все-таки уступает открытию ООО на общей системе налогообложения. Юрлицу проще заключать договоры о закупке сырья и реализации товара. Помимо регистрации, необходимо ознакомиться со стандартами ГОСТ (ГОСТ Р 50962-96 и ГОСТ Р 51760-2011).

Помещение

Место лучше выбирать за пределами города, так как работа с пластиком считается вредной для здоровья. Площадь размещения зависит от размаха производства, но, в среднем, можно рассчитывать на 80-100 м² нежилого помещения. Территория должна быть разбита на такие отделы, как:

• Административный кабинет.
• Производственный отдел.
• Склад для содержания сырья.
• Кладовая для хранения готовой продукции.
• Раздевалка.
• Санузел.

Оборудование и прочие расходы

В зависимости от направления производства перечень техники и производственного материала может существенно отличаться.

В целом же, к числу необходимых затрат относятся:

• Термоформовочный станок.
• Вакуум-формовочная машина.
• Экструзионно-выдувная машина.
• Измельчитель пластмасс роторный.
• Фрезерно-гравировальный станок.
• Охладитель водяной.
• Водокольцевой вакуум-насос.
• Компрессор.
• Промышленная вытяжка.
• Сырье.
• Красители.

Персонал

Штат сотрудников, необходимых для функционирования предприятия по производству тары, включает директора, администратора, бухгалтера, дизайнера, 8-10 профильных специалистов (при 3-сменной работе), уборщицу и водителя.

Конкуренция

Что касается конкуренции, данный сегмент рынка давно устоялся. Он имеет огромную производительную силу и широту покрытия. Поэтому, если подобное начинание входит в ваши планы, заранее ознакомьтесь и оцените наличие конкурирующих компаний в регионе, их ценовую политику и ассортимент. Пробиться всегда можно за счет качества, лояльности и доступности.

Реклама

Для продвижения своей пластиковой продукции необходимо стимулировать покупательский спрос. Используйте рекламу, персональные продажи и налаживание контактов с крупными дистрибьюторами. Сотрудничайте с дизайнерами, наносите на упаковки логотипы фирм-заказчиков, развивайте бизнес.

В итоге

Удобство, легкость и гигиенические характеристики пластика делают упаковку из него одной из самых востребованных среди производителей и покупателей, что позволяет расценивать изготовление тары как выгодный и продуктивный бизнес. Позаботьтесь об утилизации отходов и смело приступайте к открытию собственного дела!

Пластиковая тара: производство и преимущества

Жизнь современного общества сложно себе представить без пластиковой тары и упаковки, так как они используются в повседневной жизни человека. Пластик – это один из видов полимеров, который в последнее время применяется для изготовления посуды, упаковочной продукции, мебели, различных предметов обихода и так далее.

Потребителями пластиковой посуды и тары являются продуктовые магазины, заведения общественного питания, фармацевтические компании, предприятия по производству гигиенических средств и так далее.

Раньше для упаковки пищевых продуктов использовали картонную тару, которая намокала и не подходила для вторичного применения. Непромокаемые бумажные емкости имеют в своем составе множество вредных химических добавок, которые негативным образом сказываются на организме человека. Кроме всего прочего, производство бумажной упаковки нуждается в вырубке леса, а, например, для изготовления качественных стаканов используют только финскую бумагу. Это противоречит экономической политике импортозамещения, при которой вместо отечественной макулатуры используют импортную.

По этим причинам на смену бумажной посуде пришла пластиковая, которую можно использовать вторично, а также она имеет ряд других положительных свойств:

• низкая себестоимость;
• незначительные затраты на производственный процесс;
• снижение отходов;
• огромный выбор посуды и упаковочной тары;
• возможность вторично утилизировать;
• небольшие затраты на утилизацию и прочее.

Концерн «Протэк» имеет двадцатилетний опыт работы в сфере производства пластиковой тары и упаковки. Производственные площадки нашей компании работают по уникальной технологии безотходного изготовления пищевой упаковки. Суть этой технологии в безотходности производственного процесса, при котором внутренние отходы повторно перерабатываются, а вода циркулирует по замкнутому кругу. Такой подход к созданию пластиковых изделий считается разумным и наиболее выгодным как с экономической, так и с экологической точки зрения, так как благодаря вторичной переработке мусора сохраняется экология. Кроме всего прочего, собрать один цельный выброшенный контейнер легче, чем сотни мелких кусочков, на которые он распался после добавления в материал дорогостоящей псевдобио добавки.

В компании насчитывается 9 производственных комплексов, занимающихся выпуском пластиковой упаковки. В богатый ассортимент продукции компании «Протэк» входят упаковки для тортов, лотки и подложки, салатники, упаковки для яиц и суши, емкости для овощей, пластиковая посуда и многое другое.

На сегодняшний день для изготовления пластиковой тары используют две технологии:

1. Метод термо-формования подходит для производства контейнеров, коррексов, салатников, тортниц, подложек и лотков и другой тары из полистирола, полиэтилентерефталата и полипропилена.

2. Для производства столовых приборов подходит метод литья.

Для производственного процесса огромное значение имеет применение качественного специализированного оборудования, к которому относят экструзионные линии, термоформовочные машины, термопластавтоматы и пр.

Экологические варианты сортировки мусора

Для борьбы с отходами многие страны используют разные методы сортировки мусора. Это облегчает процесс вторичного отхода и снижает его количество. Например, в Японии проблема утилизации отходов стоит остро. Для ее решения используют четыре метода. Также здесь создали философию «безотходной утилизации».

Выбрасывая мусор, жители Японии делят его на четыре вида, каждый из которых собирается в определенные часы и дни недели. Например, в городе Кита-Кюсю по пятницам и вторникам собирают сгораемый мусор, по средам – пластиковые бутылки и банки, а по четвергам – упаковочную тару из пластика.

Чтобы гости страны правильно сортировали мусор, выбрасывая его, японцы на городских улицах установили особые урны, в которых проделаны отверстия специально для определенного вида отходов. Также на самой упаковке, в которой находится продукт питания, имеется инструкция по утилизации ненужной тары. На йогуртах и других молочных продуктах указано, что крышка относится к пластиковой таре, а стаканчик – к сгораемому мусору.

Как известно, пластик практически не разлагается в природе, поэтому для его утилизации и уменьшения количества придумали множество способов, одним из которых является производство гранул ПВД, ПНД, ПП и так далее. Впоследствии из этих гранул делают пластиковые тарелки, стаканчики, различные упаковки и многое другое, включая пластиковую мебель для кафе и ресторанов.

Специалисты и врачи советуют использовать вместо бумажной пластиковую посуды, которая считается более экологичной, безопасной и пригодной к утилизации. Вредной считается картонная упаковка, ламинированная полиэтиленом, а также жиро- и водостойкая упаковка. К такой таре относят стаканы, касалетки, тарелки и другие емкости для продуктов питания. Их применение опасно для здоровья и окружающей среды.

Концерн «Протэк» выступает за чистую экологию и безотходное производство! Повторное использование материала позволяет значительно снизить расходы и поддержать состояние окружающей среды без потери качества и характеристик продукции. Упаковка из чистых полимеров имеет все сертификаты на контакт с пищей, что гарантирует ее безопасность для человека.

Производство пластиковой тары на заказ в Москве

Емкости из пластика занимают лидирующие позиции в области упаковки и хранения пищевой и непищевой продукции. Производство пластиковой тары относительно недорого, но важно найти надежного поставщика, который предоставит вам по-настоящему качественную продукцию.

Компания «Технопласт» предлагает услуги по изготовлению любого упаковочного пластика. Доступные цены, индивидуальный подход и разнообразие видов упаковки делают сотрудничество с нами удобным и выгодным для вас.

Преимущества пластиковой тары:

• универсальность,
• легкий вес,
• эстетичный внешний вид,
• разнообразие форм и размеров,
• не подвержена коррозии,
• долговечность.

Изготовление пластиковой тары методом литья

Упаковка из пластика производится на специализированном оборудовании для литья пластмасс. Для начала разрабатывается индивидуальный проект, в котором учитываются все требования заказчика. Далее в автомат с пресс-формами помещается сырье (полимерные гранулы), которое расплавляется, а затем удерживается в автомате под давлением и охлаждается.

Наши клиенты имеют возможность выбирать материал, из которого будут изготовлены пластмассовые емкости. Мы предлагаем производство тары из:

• ПЭТ (бутылки, коробки, банки и прочие емкости для пищевой продукции).
• Полистирола (упаковка в виде лотков для мяса, рыбы, яиц).
• Полипропилена (более плотные емкости для соусов, крышки для бутылок разного размера и т.д.)
• Полиэтилена (канистры и бутылки для бытовой химии).

Вид сырья выбирается исходя из того, какими качествами должно обладать готовое изделие (плотность, жесткость, толщина пластикового слоя и т.д.) Наши специалисты помогут вам определиться с выбором подходящего вида пластиковой упаковки в зависимости от ваших требований и особенностей продукции.

Какую пластиковую тару вы можете у нас заказать?

Мы занимаемся производством всех разновидностей пластиковой тары. Компания «Технопласт» имеет собственное производство пластиковой тары в Москве, что позволяет снизить затраты на работу, не обращаясь к сторонним компаниям.

Выбор наших клиентов не ограничен стандартными вариантами. В случае необходимости мы изготовим пресс-формы для вашего конкретного заказа.

Мы производим:

• бутылки и флаконы,
• ведра,
• канистры,
• контейнеры (одноразовые и многоразовые),
• тубы,
• коробки,
• дополнительные элементы (крышки, дозаторы и т.д.).

Преимущества сотрудничества с «Технопласт»

Пластиковая тара на заказ должна быть не только качественной, но и доступной по цене. Стоимость изготовления упаковочного пластика в нашей компании – одна из самых доступных по Москве.

Кроме того, в компании «Технопласт»:

• Весь цикл производства упаковочного пластика – в одном месте.
• Огромное количество наименований пластиковой тары для продуктов питания и непищевой продукции.
• Самое современное оборудование (термические автоматы для пластика отечественного и европейского производства) и технологии производства.
• Изготавливаются пластиковые емкости на заказ для любого назначения.

Мы принимаем заказы разного объема: от мелкосерийных до крупного опта. Сколько бы изделий ни заказал наш клиент, он может быть уверен в том, что они попадут в его руки точно в срок.

Производство тары : Компания БАКСС

Упаковка – лицо продукции

В реалиях современности недостаточно произвести качественную продукцию. Необходимо обеспечить сохранность ее потребительских свойств в течение всего гарантийного срока хранения. Кроме того, жесткая конкуренция на рынке предъявляет свои требования к оформлению товара. Он должен быть узнаваем, иметь ярко выраженные признаки, позволяющие выделить нужный продукт из массы конкурентов. Недаром ведущие производители уделяют столько внимания упаковке продукции.

Необычный, запоминающийся дизайн плюс повышенные требования к защитным свойствам – вот те критерии, к которым должен стремиться производитель, желающий добиться узнаваемости своей продукции и коммерческого успеха предприятия.

 

Хочешь, чтоб дело было сделано хорошо – сделай его сам

Потребность в организации собственного производства тары назрела в компании «БАКСС» достаточно давно. Использование типовой стандартной упаковки делало продукцию  фирмы внешне похожей на десятки других марок аналогичных товаров. А значит, даже при прекрасном качестве продукта,  он не оставался в памяти у клиента.

Цех по производству тары был введен в строй в 2012 году.  Главной задачей нового производства было обеспечить компанию качественной упаковкой для всех видов выпускаемой продукции.  С началом выпуска собственной тары компания получила в свой актив:

• Оригинальную упаковку, для каждой линейки продукции, выполненную в едином стиле, запоминающуюся и узнаваемую потребителями;
• Уверенность в качестве тары, обеспечивающей сохранность потребительских свойств продукта на всем пути от производства до потребителя;
• Возможность оперативного внесения изменений в дизайн продукции, предлагаемой потребителям.

 

Не останавливаясь на достигнутом

Конечно, качество упаковки не связано напрямую с потребительскими свойствами товара. В то же время именно по внешнему виду и ощущениям от  «обертки» складывается первое впечатление о содержимом. Поэтому цех по производству тары постоянно находится в фокусе внимания руководства компании и технических специалистов.

На сегодняшний день в цехе функционируют 5 экструзионно-выдувных машин по производству тары из полиэтилена низкого давления, в ближайшее время будут введены в эксплуатацию еще три. Модельный ряд включает канистры объемом 1 л, 5 л и 10 л и флаконы объемом 0,5 л и 1 л. Цвета – бесцветный, белый и серебристый.

Особо хочется остановиться на этикетках. Все экструзионно-выдувные машины, эксплуатируемые в компании «БАКСС», оборудованы системой «In mould labeling system», позволяющей вплавлять этикетку, изготовленную из специального материала, в «тело» основы. Такая технология, совместно с объемным логотипом «БАКСС»,  отлитым на каждой оригинальной канистре, служит наиболее полной гарантией от подделки продукции компании.

Покупая продукцию компании «БАКСС» в оригинальной упаковке» вы наверняка получите то, что ищете – качественный продукт, полностью соответствующий вашим потребностям.

Производство тары из гофрокартона — Картонная тара и не только. Статьи Калкулэйт

Значительную долю среди упаковочных материалов занимает гофрированный картон или сокращенно – гофрокартон. С ростом спроса соответственно растет и производство этого вида упаковочной тары. Причины такого роста очевидны. Во-перых, это дешевизна самого материала, привлекательный внешний вид упаковки из гофрокартона, её незначительный вес, хорошая прочность, а также удобство доставки такой продукции и простота её сборки. Существует еще одна немаловажная причина – упаковка из гофрированного картона может быть не только транспортной тарой, но и индивидуальной упаковкой для различных изделий (бытовой техники, электроники, продуктов питания и других).

Рис.1 Коробки и ящики из гофрокартона – популярный вид упаковки

Поскольку перед производителем любого товара всегда встает вопрос о том, как упаковать продукцию, чтобы и упаковка при этом была надежной и цена самой тары была невелика, то упаковочные изделия из гофрированного картона – это наиболее частый выбор производителя. Существуют и другие вопросы: Какую тару выбрать? Производить ли ее самому или же заказывать у специалистов?” “Как обеспечить себя тарой?

Ответы на все эти вопросы каждое предприятие находит самостоятельно и зачастую в качестве упаковки для своей продукции производители выбирают гофроупаковку, как самый оптимальный во всех случаях вариант.

Из гофрированного картона изготавливают несколько типов тары, однако наиболее распространенный из них – это обычная четырехклапанная коробка, называемая гофроящик, а также некоторые его разновидности. Конструкции гофроящиков стандартны и изготавливаются в соответствии с ГОСТом 9142-90: “Ящики из гофрированного картона”. Помимо чертежа самого кроя четырехклапанного гофроящика, в Приложении 2 к этому ГОСТу приведены конструкции ящиков лоткового, телескопического, оберточного и пенального типов. Если тара, которая описана в указанном стандарте тара не подходит по каким-либо причинам производителю товаров или же ему необходимо изготовить оригинальную коробку, то ему необходимо будет заимствовать дизайн у других или же разрабатывать его самому.

В ГОСТ 9142-90 описаны конструкции типовых ящиков из гофрокартона универсального назначения.

И хотя большая часть конструкций ящиков, приведенных в нем весьма примитивна (см. рис.2,3), тем не менее, для большинства задач эти ящики могут вполне успешно использоваться, особенно в качестве транспортной тары. К их достоинствам можно отнести тот факт, что для производства не требуется высекальная машина, вполне достаточно просекально-рилевочной и не нужно изготавливать штамп.

Рис.2

Рис.3 Конструкция гофроящиков

Заказать нужную упаковку для своего товара проще и лучше у организации, которая специализируется в этой области. В такой компании предлагают не только купить готовую продукцию, но и заказать индивидуальную разработку упаковки с учетом всех параметров продукта. Заказывая тару и упаковку на стороне, важно обратить внимание на следующие нюансы:

Предлагаемая минимальная партия упаковки у известного производителя будет больше, соответственно, будет больше и стоимость одной упаковки. Есть возможность купить тару и упаковку дешевле, например, в отдаленных областях, но в этом случае придется оплачивать доставку к месту назначения, что также удорожит картонную продукцию;

Цена гофрированной тары у производителя среднего класса будет дешевле в связи с тем, что у него меньше административный аппарат;

У небольших компаний, занимающихся производством тары, есть возможность заказывать небольшое количество картонных изделий, но выше по цене за одну коробку.

Более состоявшиеся производители в скором времени задумываются о налаживании самостоятельного производства тары. Это позволило бы снизить стоимость единицы упаковки, а также производить абсолютно любую тару. К тому же таким образом можно избавиться от зависимости от поставщиков. Подробно ответить на вопросы, а также разобраться с выбором поможет эта статья.

Конечно же, если производитель товаров решил самостоятельно изготавливать упаковку из картона, то ему необходимо будет обеспечить соблюсти необходимые для этого условия. Это помещение необходимого метража, покупка оборудования и соответственно определенная сумма денежных средств, которая потребуется для всего выше написанного. В зависимости от размеров производственного помещения и финансовых возможностей производителя в первую очередь необходимо будет определиться с материалом, то есть необходимо решить: делать ли его самому или все же закупать у поставщиков. Приобретение и установка гофроагрегата – это очень дорогостоящее мероприятие. Окупится гофроагрегат только лишь через несколько лет при условии работы в три смены и продаже этого картона другим. Таким образом устанавливать это оборудование у себя имеет смысл только лишь в условиях крупных объемов производства (около 800 тыс. м2 картона в месяц). Из отечественных производителей гофроагрегатов можно выделить “Петрозаводскбуммаш” в г. Петрозаводск и “Стройтехника” в г. Ярославль.

Рис.4 Промышленнай агрегат для изготовления гофрокартона

Если же гофроагрегата нет, то необходимо будет решать вопрос о приобретении кроя для коробок. Готовый крой можно получить у производителей гофрированного картона, но только в том случае, если заказчик приобретет большое количество, например, 5 тыс. м2. При небольшом количестве коробок, скорее всего, придется покупать листы гофрированного картона 1020×2000 мм и самим из них делать крой. Тогда для этого необходимо купить рилевочно-резальные станки, которые режут из листа крой будущей коробки и наносят рилевку, то есть метку будущего сгиба листа. Рилевочно-резальный аппарат придется покупать и в том случае, если установлен собственный гофроагрегат. Из российских изготовителей рилевочно-резальных станков можно назвать “Арнита” (г. Калининград), “Калужский экспериментальный завод” (г. Калуга), “Полиграфмаш” (г. Истринск).

Рис.5 Просекально-рилевочный аппарат

Получив гофрокрой, обычно появляется необходимость нанести на него рисунок как минимум в один или два цвета. Можно, конечно, и без печати, но, во-первых, запечатанная коробка тогда не будет выглядеть столь привлекательно, и не будет содержать данные о производителе продукции, а во-вторых, не будет сведений для учета товара на складе, так как современные способы перевозки и складского учета требуют наличия определенных изображений на коробках.

Запечатать гофрокартон можно трафаретным или флексографским методом. Трафаретный способ из-за того, что необходимо просушивать отпечатанную продукцию является малопроизводительным и годен лишь для тиражей малых размеров. Флексографский способ не имеет этого недостатка и более выгоден для печати на гофрированном картоне. Среди производителей оборудования для флексографской печати на гофрированном картоне можно выделить “Арнита”, “Веста” (г. Химки МО), “Калужский экспериментальный завод” (г. Калуга), “Флексопак” (г. Моска), “Полиграфмаш” (г. Рыбинск) и другие. Выбор производителей большой, рекомендуется делать его, учитывая желаемую производительность, нужное поле печати и, безусловно, цену. Молодым производителям упаковочной тары выбрать оборудование для печати не так-то просто, поэтому советуем прислушаться к некоторым рекомендациям.

Будущему производителю упаковочной тары необходимо знать, что печать – это самое узкое место на производстве. Следует учитывать также, что не на все коробки потребуется наносить печать, поэтому покупать печатный аппарат не всегда целесообразно. Помимо этого, следует учитывать, что при объемах производства небольшого размера выгоднее приобрести печатное оборудование невысокой производительности, поскольку стоимость оборудования, как правило, прямопропорциональна его производительности.

В случае собственного производства гофрированного картона нужно приобретать листовую печатную машину, а не машину для печати на готовых гофроящиках. Такое оборудование предназначено только в том случае, если покупают уже готовую гофротару на стороне у других. При печати определенный процент упаковки из картона уйдет в брак, в первую очередь при её подготовке к печати и настройке оборудования. В связи с этим возникает вопрос: зачем производителю гофрированного картона делать готовый ящик, чтобы потом его выбросить?

Рис.6

Рис.7
Флексографские печатные машины

Итак, мы получили гофрированный картон и, в случае необходимости, запечатали его. В дальнейшем необходимо изготовить заготовки. Если необходимы только четырехклапанные гофроящики, то достаточно приобрести только рилевочные машины. Их производят такие предприятия, как “Калужский экспериментальный завод” (г. Калуга), “Петрозаводскбуммаш” (г. Петрозаводск), “Полиграфмаш” (г. Рыбинск), “Полиграфмаш” (г. Шадринск). При выборе станка необходимо руководствоваться такими критериями, как производительность аппарата, размеры заготовок и стоимость станка.

Если кроме четырехклапанных гофроящиков необходимо получать картонную упаковку других типов, например, гофролотки, поддоны, а также коробки довольно сложной конструкции, то в этом случае потребуется купить высекальное оборудование. Всего существует два типа этого оборудования: плосковысекальное оборудование и ротационно-высекальное оборудование. Плосковысекальное оборудование выпускают такие предприятия, как “Арнита”, “Флексопак”, “Калужский экспериментальный завод”, “Карат” (г. Черняховск, Калининградская область) и т.д. Ротационно-высекальное оборудование производят “Веста”и “Флексопак”. При выборе высекального оборудования следует ориентироваться на производительность станка и на его стоимость. При небольших объемах, например, в 5-10 тыс. штук, можно вполне обойтись плосковысекальным оборудованием. На нем можно делать четырехклапанные гофроящики, поддоны, лотки и коробки сложных конструкций. Очень важно в этом случае учитывать то, что маленькие партии гофротары должны систематически повторяться, тогда штампы для каждого вида тары гораздо быстрее окупятся, а сама гофроупаковка будет дешевле. С большими объемами, например, от 100 тыс. штук, плосковысекальное оборудование не справится по срокам. Заказчик обычно просит изготовить упаковку из картона за 5-10 дней, поэтому если ему предложить подождать около месяца, то он просто напросто уйдет к конкурентам. Таким образом, если планируется изготавливать тару в больших объемах, то необходимо приобрести ротационно-высекальное оборудование. Изготавливаемая на нем гофроупаковка будет дешевле, поскольку стоимость самого штампа раскладывается на целый объем партии, а время изготовления её по сравнению с плосковысекальным оборудованием уменьшается примерно в 10 раз. В том случае, если же из общего объема тары значительную часть (приблизительно около 30-50%) будут занимать простые четырехклапанные коробки, то целесообразно купить просекально-рилевочное оборудование вместе с высекальным аппаратом.

Раздельное оборудование позволит поднять объем выпуска тары из картона, так как одновременно можно будет производить четырехклапанную гофротару на просекально- рилевочном оборудовании, а упаковку сложной конфигурации можно делать на высекальном аппарате. Разделение оборудования принесет также экономию, поскольку себестоимость четырехклапанной коробки, выполненной на просекально-рилевочном оборудовании, может быть намного меньше, чем на высекальном.

Если производство гофротары планируется только для собственных нужд, то выбирая оборудование нужно учитывать, какой тип коробок предполагается изготавливать, и какова требуемая производительность.

Рис.8 Полуфабрикаты коробок

За границей выпускается такое оборудование, в котором совмещаются секции печати с рилевочно-просекальной и/или высекальной секцией. Его стоимость в десятки раз превышает стоимость отечественного оборудования. Приобретать его имеет смысл только лишь крупным изготовителям гофротары (около 2 млн. коробок в месяц). Для средних же (около 500-800 тыс. гофроящиков) и мелких (около 100 тыс. гофрокоробов) производителей упаковки это оборудование просто нерентабельно. К тому же, не для всякой упаковки целесообразно использовать такое оборудование. Согласитесь, неэффективно просто пропускать гофрокартон через печатные секции, если его не нужно запечатывать.

Рис.9 Сшивание коробок проволочными скобами

Завершающие процессы производства гофротары – это склеивание или сшивка (в случае необходимости) просеченных или высеченных заготовок, а также обвязка их в пачки. Склеиванию или сшитию (иногда заказчик требует и то, и другое одновременно) предшествует складывание упаковки, или фальцовка. Отечественного фальцевально- склеивающего и фальцевально-швейного оборудования сейчас нет. Этот вывод сделан по данным каталога “Упаковочные машины и оборудование. Производители России. 1999-2000 год”, составленного ассоциацией “Союзупак”. Существуют отечественные склеивающие и обвязочные машины: “Арнита”, “Зарайский офсет” (г. Зарайск), “Калужский экспериментальный завод” (г. Калуга), “Полиграфмаш” (г. Шадринск), “Сентябрь” (г. Орел) и т.д. Рекомендовать оборудование некоторых российских компаний не стоит. Причины самые разнообразные. К ним можно отнести некачественное производство, отсутствие должной производственной базы, а также сложность наладки аппарата (обвязочные станки), слишком много ручной работы (склеивающие устройства) и так далее. Однозначно можно сказать только то, что наши российские производители очень сильно отстают от зарубежных.

Рис. 10 Обвязка заготовок в пачки

Как открыть производство пластиковой тары

Для того, чтобы открыть собственное производство пластиковой тары, необходимо знать его технологию, арендовать подходящее помещение и купить оборудование и сырье. Упаковка из пластика очень востребована, поэтому ее изготовление может принести крупный доход.

Содержание статьи:

Помещение и персонал

Точные параметры помещения и количество сотрудников определяются объемом производства. Для средних размеров бизнеса подойдет помещение площадью от 80 до 100 кв. м., с проведенным электричеством (380 вольт), канализацией и водоснабжением, наличием производственной вытяжки.

В помещении должно быть предусмотрено место для хранения готовой продукции, сырья, санузел для персонала. Наличие грузовых лифтов и хороших подъездных путей являются обязательным условием.

При производстве пластика в воздух выделяются токсичные вещества. Поэтому лучше, если предприятие будет находиться как можно дальше от города и жилого района, но в хорошей транспортной доступности.

Персонал такой фирмы будет включать бухгалтера, работников линии (два человека для работы по сменам), уборщицу.

Водителя можно не нанимать, если вы собираетесь пользоваться услугами транспортных компаний.

Оборудование для производства пластиковой тары

Процесс производства тары из пластика требует использования специального оборудования. Само производство должно осуществляться при полной загруженности линии – только в этом случае вы получите максимальный доход.

Базовые компоненты линии

• аппарат для термоформовки;
• компрессор;
• контейнер для хранения;
• формы.

Дополнительными элементами оснащения являются стеллажи для склада, компьютеры. Купить можно как новое, так и б/у оборудование.

Надежными производителями линии для изготовления пластиковой тары считаются: Новосибирская компания «АвангардПласт», «АВК-Полимер» (Москва), NIPPON GOHSEI (Германия).

Сырье для производства пластиковой тары

Чтобы изделие соответствовало высоким стандартам качества, что особенно важно при изготовлении пищевой тары, используемое сырье должно соответствовать установленным ГОСТ.

Основной материал для производства упаковки из пластика – полистирол.

Технология производства пластиковой тары

В процессе производства тары из пластика могут использоваться: метод вакуумной формовки, экструзии и литья. Выбор конкретной технологии зависит от типа тары.

Общие этапы технологического процесса

1. Подготовка пресс-формы в соответствие с выбранным типом тары.
2. Подготовленное сырьё нужного цвета (он определяет оттенок готовой продукции) помещают в приемный бункер линии, после чего оно подвергается пластификации.
3. После этого горячую пластмассу помещают в подготовленные ранее формы, охлаждают в течение определенного времени и помещают в вакуумную емкость для последующей формовки.

Секреты бизнеса

Как бизнес по производству упаковки может приносить максимальный доход?

• Во-первых, необходимо позаботиться не только о качестве, но и об ассортименте товара. При производстве можно использовать пластик разного цвета, что позволит получить разную по оформлению тару. Стоит изготавливать упаковку разного размера.
• Во-вторых, стоит заранее позаботиться о сбыте готовой продукции. При бесперебойной работе линии объемы будут высокими, поэтому лучше заключить договор с одной или несколькими крупными компаниями, которые нуждаются в таре.

Доходы и расходы

Для того, чтобы запустить бизнес, необходимо как минимум 210 000 $.

Сюда входят: арендная плата за помещение, организационные документы и разрешения, заработная плата сотрудникам, транспортные и ремонтные расходы, покупка сырья и оборудования.

Что касается доходов, то для среднестатистического производства они составляют 65 000$. Вычитаем сумму ежемесячных издержек (в среднем, 50 000$), получаем около 15 000 $ ежемесячного чистого дохода.

Мы выяснили, как производить пластиковую тару на продажу. Главным преимуществом этого бизнеса является его высокая доходность. Пластиковая тара – востребованный товар, если грамотно организовать сбыт, то проблем с реализацией вашей продукции не будет.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

Изготовление и производство тары и упаковки: банки, ведра от Альянсупак

Уважаемые клиенты! Все менеджеры переходят на удаленную работу и будут доступны по мобильному телефону:

Светлана Юрьевна Доманова
+7 (917) 539-22-71

Лариса Аликовна Аветисян
+7 (915) 407-57-17

Надежда Петровна Шаршакова
+7 (926) 976-92-50

Анна Владимировна Склярова
+7 (903) 166-60-22

Евгения Сергеевна Тимофеева
+7 (965) 339-43-29

Иванова Ольга Николаевна
+7 (916) 804-73-28

НАШИ МЕНЕДЖЕРЫ ВСЕГДА ГОТОВЫ ПОМОЧЬ

 

«АЛЬЯНС УПАК» это компания, занимающая одну из лидирующих позиций на современном рынке пластиковой тары, производимой методом литья под давлением.

 

Мы специализируемся на производстве и продаже пластиковой упаковки (БАНКИ и ВЕДРА) различной емкости от 0,080 до 20,0 литров. Вся продукция, которую мы производим – результат 20-ти летнего производственного опыта.

На данный момент мы являемся единственным предприятием производящим и предлагающим на российском рынке столь широкую линейку ведер и банок.

На начало 2007 года в нашем коммерческом предложении было представлено 35 позиций. Предприятие планировало ввести в строй еще 10-15 позиций. На сегодняшний день прайс-лист организации включает в себя более 46 единиц продукции и развитие качественной упаковки будет продолжаться далее.

 

  Наши основные конкурентные преимущества:

1. Индивидуальный подход к потребностям каждого клиента.
2. Постоянное изучение рынка, спроса, покупательских предпочтений.
3. Широкий ассортимент продукции, дающий возможность охватывать большой спектр экономической деятельности России.
4. Постоянная работа над улучшением качества и внешнего вида продукции.
5. Возможность доставки продукции своим автотранспортом.
6. Квалифицированный персонал.
7. Офис и склад расположены в одном месте.

Повышение конкурентоспособности – залог роста для любого предприятия. А как отличиться от остальных? Только понимая потребности клиентов и внедряя их в жизнь.

Именно поэтому маркетинговый отдел предприятия занимается пристальным и всесторонним изучением мнений наших потребителей, а наше производство своевременно вносит необходимые коррективы.

И если ранее для потребителей важным являлись координаты «качество-цена», то на данном этапе к ним прибавилось качество и скорость обслуживания, гибкость систем оплаты, возможность доставки, модификация исполнения продукции, нанесение этикетки методом ИНМОЛД, и многое другое.

 

«АЛЬЯНС УПАК» это всегда:

• Отличное качество
• Доступная цена
• Широкий ассортиментный ряд
• Безупречное обслуживание
• Гибкая система скидок
• Многовариантная система оплаты

Мы верим, что будущее рынка полимерной упаковки за такими компаниями как наша!

 

Пошаговый процесс — Контейнер один

Морские контейнеры повсюду. Они находятся на кораблях, поездах и грузовиках, перевозящих товары по всему миру, используются для хранения деловых и личных вещей, переоборудованы в дома и отели и переделаны для сдачи в аренду складских помещений.

Построить огромное количество этих огромных стальных ящиков, способных противостоять суровой погоде и опасностям окружающей среды, — непростая задача. В этом блоге мы обсудим, когда, где и как строить контейнерные перевозки.

ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОРТНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

Первые морские контейнеры были построены в Японии, Европе, затем в Корее, Гонконге и Тайване. Вначале на эти страны приходилось около 90 процентов всего производства морских контейнеров. Когда миру потребовались менее дорогие транспортные контейнеры, Китай сделал это. Вот график превращения Китая в гиганта по производству морских контейнеров, которым он является сегодня:

• 1980: Китай начал производство морских контейнеров в 1980 году с образованием Китайской международной морской корпорации (CIMC) в Шэньчжэне, Китай.
• 1993: Благодаря низкой стоимости рабочей силы и новому положению Китая в качестве одного из крупнейших производителей и переработчиков стали, Китай в 1993 году добился больших успехов.
• 1995: Даже Тайвань, Гонконг, Япония, Корея и большая часть Европы теперь производили свои транспортные контейнеры в материковом Китае.
• 2007: CIMC является крупнейшим производителем контейнеров ISO в мире с 1996 года, а к 2007 году Китай производил 82 процента всех мировых поставок морских контейнеров ISO.
• 2021: Сегодня существует около 15 крупных производителей заморских сухогрузных контейнеров, наиболее широко используемых морских контейнеров. Китайская CIMC производит более 50 процентов из 5 миллионов морских сухогрузных контейнеров второго поколения. CIMCO ежедневно производит более 7 800 20-футовых контейнеров для морских перевозок Overseas Dry Cargo. Maersk, Hapag-Lloyd, Evergreen, OOCL, Hyundai и другие бренды морских контейнеров производятся в Китае.

ПРОЦЕСС СТРОИТЕЛЬСТВА ОТГРУЗОЧНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

Может быть удивительно узнать, что транспортные контейнеры не являются исключительно машинами, а требуют от рабочих большого количества ручного труда.Вот пошаговый процесс изготовления транспортных контейнеров.

Как производятся транспортные контейнеры? Мировое удивительное современное производство контейнеров 2021. YouTube, загружено MACHINERY PH 31 октября 2020 г., https://youtu.be/eOUB9DQFRXg

ШАГ 1: СТЕНОВЫЕ ПАНЕЛИ

Строительство морского контейнера начинается со стеновых панелей. Большие стальные листы разрезаются на листы, которые подвергаются пескоструйной очистке и грунтовке для удаления пыли и других загрязнений. Затем их гофрируют, что фактически добавляет прочности стенкам и придает транспортным контейнерам волнообразную текстуру. Гофрированные листы привариваются к трубчатому каркасу.

ШАГ 2: СБОРКА РАМЫ ПОЛА

Каркас пола в основном состоит из двух длинных двутавровых балок, расположенных перпендикулярно друг другу. Затем двутавровые балки меньшего размера привариваются между более длинными двутавровыми балками, чтобы создать плиточное основание. По окончании сварки каркас пола шлифуется угловой шлифовальной машиной с лепестковыми дисками для удаления грубых сварных швов.

Напольное покрытие морского класса, обработанное химическими веществами, одобренными FDA, включая пестициды и антиразлагающие агенты, для обеспечения безопасности и долговечности деревянных полов.

ШАГ 3: ДВЕРИ И УГЛОВЫЕ СТОЙКИ

Теперь, когда стороны контейнера сделаны, сконструированы передняя и задняя части контейнера. Как и боковые стенки, двери в основном изготовлены из гофрированной стали. После обрезки гофрированной стали ее заключают в квадратную стальную трубу.

Двери устанавливаются на каркас пола, затем на стеновые панели. Затем привариваются угловые стойки, стены и дверь, собирается и крепится кровельная панель.

ШАГ 4: ОТДЕЛКА КОРОБКИ

Коробка почти укомплектована. Краны используются для подъема дверных коробок, чтобы их можно было разместить наверху рамы пола и приварить. Затем поднимаются и свариваются стеновые панели, и в последнюю очередь приваривается кровельная панель.

ШАГ 5: ГРУНТОВКА И ОКРАСКА

Теперь, когда каркас транспортного контейнера построен, его необходимо загрунтовать и покрасить, чтобы обеспечить защиту от суровых условий окружающей среды.Грунтовка (грунтовка) — это первый слой краски, который нужно распылить на емкость. Это гарантирует, что дополнительные слои краски лучше прилипают к контейнеру, а также обеспечивает дополнительный слой защиты контейнера.

После высыхания грунтовки емкость несколько раз окрашивают распылением. Многослойная краска обеспечивает защиту контейнера от агрессивных элементов морского путешествия, таких как соль и вода.

Панели пола покрыты лаком, чтобы предотвратить повреждение древесины водой и вредителями, а пол устанавливается в каркас.Наконец, дверь снабжена резиновыми уплотнениями, а дно контейнера гидроизолировано.

ШАГ 6: ПОЛ

Теперь деревянный настил нужно уложить поверх каркаса пола. Напольное покрытие контейнера выполнено из шести фанерных панелей. Панели, обработанные давлением, помещаются внутрь контейнера и привинчиваются к стальным балкам перекрытия.

ШАГ 7: НАКЛЕЙКИ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ

Транспортные контейнеры готовы для размещения наклеек и логотипов компании.Им также нужны этикетки с уникальными идентификационными кодами, которые можно использовать для идентификации контейнера из любой точки мира. Идентификационный код состоит из 11 буквенно-цифровых символов, каждый из которых соответствует своему значению.

Первые три буквы используются для идентификации владельца контейнера. Четвертый символ — это код группы продуктов, который может быть U, J или Z.

U = Транспортный контейнер

J = Любая часть оборудования, которая не может быть прикреплена к транспортному контейнеру — i.е. блок питания

Z = Прицеп, используемый для перевозки грузового контейнера

Знаки с пятого по десятый составляют порядковый номер, присваиваемый владельцем контейнера. Этот серийный номер используется владельцем указанного контейнера для его идентификации. Последний символ известен как контрольная цифра. Он используется для проверки предыдущих 10 символов.

После нанесения этикетки на контейнер устанавливаются дверные ручки и запорный механизм. Затем двери оборачивают резиновым уплотнением, чтобы убедиться, что они водонепроницаемы.

ШАГ 8: ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ И ИСПЫТАНИЯ

Заключительным этапом процесса изготовления транспортных контейнеров является нанесение на нижнюю часть контейнера водостойкого герметика. Если дефектов или утечек не обнаружено, контейнер готов и его можно транспортировать в предполагаемое место.

Чтобы узнать больше о транспортных контейнерах, их использовании и о том, как их приобрести, свяжитесь с Container One по телефону 330-286-0526 или [email protected]. Чтобы посмотреть видео о процессе производства транспортных контейнеров, нажмите здесь.

Источники

https://www.architectmagazine.com/technology/how-its-made-shipping-containers_c

http://containerhomeassociation.org/shipping-containers-industry.htm

Cargo Container Cost Breakdown

Нехватка морских контейнеров затрудняет мировую торговлю — Quartz

Морские контейнеры являются источником жизненной силы мировой торговли: практически каждый продукт и деталь, которые циркулируют в мировой экономике, путешествуют по морям, железным дорогам и автомагистралям, заключенные в их гофрированные металлические объятия. Но в последнее время этих важнейших контейнеров не хватает там, где они больше всего нужны.

Индийские экспортеры в Северную Америку и Европу жалуются, что время ожидания для поиска транспортного контейнера может растянуться до трех недель. Британские экспортеры говорят, что из-за нехватки поставки в Восточную Азию задерживаются на срок до двух месяцев. А тем временем цены на контейнеры выросли почти вдвое.

Нехватка транспортных контейнеров — еще один симптом разрушения, которое пандемия нанесла международным цепочкам поставок.В результате растут расходы на фрахт, что, в свою очередь, приводит к повышению цен на потребительские товары. «Это имеет значение в ближайшем будущем, потому что проблемы с поставками будут иметь прямое влияние на инфляцию», — сказал Суреш Ачарья, профессор бизнес-школы Университета Мэриленда, изучающий цепочки поставок.

Почему не хватает транспортных контейнеров?

Проблема не в том, что в мире не хватает транспортных контейнеров; дело в том, что контейнеры не в том месте. «История последних 16 месяцев — это растущий дисбаланс контейнеров, — сказал профессор Гарвардской школы бизнеса Вилли Ши. «Вы видите беспорядочное скопление контейнеров в местах, где их не должно быть».

Пандемия — основная причина их беспорядка. Когда первоначальная вспышка Covid-19 вынудила Китай и многих его соседей наложить общенациональную блокировку в конце 2019 года, крупный производственный сектор региона остановился. Грузовые суда, которые уже следовали из Азии, сбросили сотни тысяч контейнеров с товарами в портах по всей Америке, но из-за ограничений пандемии они не могли загрузить эти контейнеры новыми продуктами для отправки обратно в Азию.Вместо этого контейнеры скапливались в портах и ​​на вокзалах.

К концу 2020 года торговля возобновилась. Не имея возможности тратить свои деньги на личные услуги, потребители тратили свой располагаемый доход на покупку промышленных товаров. Глобальные цепочки поставок ожили. Но теперь перегруженные порты — такие как крупный порт Калифорнии в Лос-Анджелесе / Лонг-Бич — изо всех сил пытались загружать и разгружать контейнеры достаточно быстро, чтобы не отставать от толпы кораблей, ожидающих прямо у берега. Многие суда, уже отстававшие от графика из-за скоплений в портах, решили оставить свои пустые контейнеры, а не ждать несколько дней, чтобы погрузить их обратно на борт.Поскольку контейнеры продолжали накапливаться в крупных центрах импорта, их предложение сокращалось в основных центрах экспорта.

Что еще хуже, в марте грузовое судно с 20 000 контейнеров под названием Ever Given расположилось боком в Суэцком канале. Шестидневная блокировка еще больше затруднила циркуляцию контейнеров и усугубила их нехватку. Брайан Сонди — генеральный директор Triton, компании, которая покупает транспортные контейнеры у производителей и сдает их в аренду судоходным компаниям, — сказал в апрельском отчете о прибылях и убытках, что закупорка канала была «вишенкой на торте» ужасного года для цепочек поставок.

Производство контейнеров достигло рекордного уровня

Кажется маловероятным, что отрасль сможет покончить с дефицитом, просто производя больше контейнеров.

Три китайских производителя поставляют около 80% мировых морских контейнеров: CIMC, DFIC и CXIC. Они уже увеличили производство до рекордных темпов, но этого недостаточно, чтобы значительно сократить дефицит. «Несмотря на то, что заводы увеличили объемы производства контейнеров в конце прошлого и начале этого года, запасы новых контейнеров остаются очень низкими», — сказал Джон О’Каллаган, глава производственного отдела Triton, во время апрельского отчета компании о прибылях и убытках.

Некоторые представители отрасли обвиняют производителей контейнеров в том, что они удерживают предложение на низком уровне, чтобы поднять цены. «Китайские производители контролируют объемы производства и цены на контейнеры», — сказал Freight Waves Тим Пейдж, генеральный директор лизинговой компании CAI. «И в конечном итоге, если у транспортной компании есть груз для перевозки из Китая или где-то в Азии в Европу или США, и для этого им нужны контейнеры, а у них нет этих контейнеров, это рецепт роста стоимости контейнеров».

По словам Ачарьи, нежелание производителей слишком сильно наращивать производство является рациональным. «Хотя сейчас, безусловно, существует потребность в большем количестве контейнеров … стабильное состояние после пандемии будет больше похоже на период до пандемии, — сказал он, — поэтому строительство большего количества контейнеров сейчас может привести к перенасыщению контейнеров позже».

Как долго продлится нехватка контейнеров?

В конце концов, судоходная отрасль думает, что нехватка контейнеров решится сама собой. «Ожидается, что ситуация улучшится, узкие места будут устранены, структура покупок, вероятно, нормализуется, а также появление дополнительных судов и контейнеров на рынке в 2021 году означает, что текущий дефицит судов и контейнеров носит временный характер», Ларс Микаэль Йенсен, руководитель фрахтового гиганта Maersk, рассказал Ship Technology.

Сколько времени это займет, остается только догадываться. Сонди, генеральный директор Triton, предсказал в апрельском отчете о прибылях и убытках, что дефицит продлится до 2022 года: «Я не видел, чтобы кто-либо из наших клиентов выражал уверенность в том, что они могут в этот текущий сильный период ослабить свои операции . .. вероятно [что нехватка будет решена] где-то в конце этого или в начале следующего года, когда, возможно, мир торговли начнет возвращаться в нормальное русло ».

Но, по словам профессора Гарварда Ши, к любому предсказанию того, как закончится дефицит, нужно относиться с недоверием.Он указывает на недавние неожиданные события, которые усугубили проблемы с торговлей, такие как блокировка Суэцкого канала или вспышка коронавируса, которая вынудила Китай закрыть свой огромный порт Янтянь. «Это происходит постоянно, потому что в глобальной цепочке поставок недостаточно резервов», — сказал он. «Я думаю, что [дефицит] станет лучше в следующем году, если не будет больше вещей, но в последнее время это было не очень хорошее предположение».

Следует ли использовать контейнеры в производстве?

Внедрение контейнеров растет исключительно быстро.451 Research прогнозирует ежегодный рост рынка контейнеров для приложений на 40% и к 2020 году достигнет 2,7 млрд долларов. По данным Gartner Research, «к 2020 году более 50% компаний будут использовать контейнерные технологии по сравнению с менее чем 20% в прошлом году. 2017 ».

Хотя контейнеры быстро стали использоваться в средах разработки, их использование в производственной среде значительно реже. Исследование, проведенное Diamanti, показывает, что из тех, кто уже внедрил контейнерную технологию, 47% планируют развернуть контейнеры в производственной среде, а 12% уже сделали это.

В этой статье мы исследуем рост контейнеризации, потенциальные выгоды от этой технологии и способы расширения их использования в типичных сегодняшних гетерогенных средах.

1. Что такое контейнеризация и почему она становится такой популярной?

Первоначальная концепция контейнеризации возникла в 1979 году, во время разработки Unix V7, с введением «системы chroot» (Aqua). Его главная цель — переносимость: «создать один раз, развернуть везде».«Контейнеризация
позволяет изолировать приложение в своего рода тюрьме (заимствуя ту же аналогию, что и« Тюрьмы »BSD). По сути, контейнеры предоставляют систему ресурсов, видимую только процессу, которая не требует установки новой ОС, поскольку использует ядро ​​хост-системы.
Таким образом, контейнеры изначально работают в своих ОС, которые они совместно используют друг с другом. Следовательно, приложения или службы намного легче (в среднем несколько МБ по сравнению с несколькими ГБ для виртуальных машин), что обеспечивает гораздо более быстрое выполнение.

Создание Docker в 2013 году популяризировало концепцию контейнеризации, сделав ее намного проще в использовании и предложив полную экосистему управления контейнерами.
— Docker отлично интегрируется с концепцией DevOps , особенно в области управления версиями: разработка и производство выполняются в одном контейнере. Проще говоря, если приложение работает на стороне разработчика, оно также будет работать на стороне Ops. В отличие от виртуальной машины или традиционного приложения, не будет никаких побочных эффектов из-за установки или определенной конфигурации, необходимой в производственной среде.
— Стоимость ресурсов — еще один ключевой фактор популярности контейнеризации. В качестве основы для сравнения: машина, на которой можно запустить 50 виртуальных машин, сможет разместить 1000 контейнеров.
— Скорость запуска контейнера также является важным преимуществом, поскольку он не содержит ОС: всего несколько секунд, а не более минуты для виртуальной машины.
— Наконец, появилось оркестраторов , таких как Mesos DC / OS или Kubernetes, для автоматизации развертывания и управления контейнерными приложениями.Эти решения обеспечивают высокий уровень масштабируемости, оперативности и эластичности, что крайне важно при работе с внезапными пиками активности для удовлетворения бизнес-потребностей, таких как, например, Черная пятница.

2. В каких технологических средах контейнеризация лучше всего подходит?

Контейнеризация может применяться ко всем типам технологий, но идеально подходит для управления веб-приложениями, особенно в средах Linux.
Он также используется в интерфейсной разработке и промежуточном программном обеспечении , но пока очень мало для внутренних технологий.
Основная причина в том, что базы данных оптимизированы для непосредственного взаимодействия с оборудованием, и поэтому контейнеризация не принесет увеличения производительности.
Контейнеризация также полезна в « Canary Deployments », стратегии развертывания версий для подмножества пользователей или серверов. Цель состоит в том, чтобы сначала развернуть изменение на небольшом количестве серверов, протестировать изменение и отслеживать возможные последствия, прежде чем распространить изменение на оставшиеся серверы.
Kubernetes, система оркестровки контейнеров, предлагаемая Google сообществу открытого исходного кода, реализует развертывание стандартным или расширенным способом с помощью таких инструментов, как Istio, открытая технология для подключения, управления и защиты микросервисов в масштабе.

3. Кто являются основными участниками контейнеризации?

Несмотря на то, что концепция контейнеризации была вдохновлена ​​такими решениями, как Chroot, FreeBSD Jails или LXC (контейнеры Linux), сегодня на рынке доминируют другие игроки. Среди них Docker , упомянутый выше — бесспорный лидер в области контейнеризации, — но также Rocket Core OS (недавно приобретенный Red Hat и известный своей безопасностью), Canonical LXD или Virtuozzo OpenVZ , самый старый контейнер. Платформа.
Поддерживая эти контейнерные решения, мы также находим ключевых игроков в оркестровке, таких как Kubernetes и Swarm (от Docker) и платформа Mesos DC / OS .

4. Какие препятствия для внедрения Docker в производственную среду?

В небольших организациях нежелание использовать Docker в производственной среде может быть связано с недостатком навыков как в использовании самого Docker, так и в оркестраторах.
При использовании Docker приложения являются « без сохранения состояния, » из-за используемой архитектуры микросервисов, в то время как большинство приложений, даже n-уровневых, являются « с сохранением состояния ». По этой причине перед использованием Docker в production часто требуется адаптация к архитектуре программного обеспечения.
И есть еще одно влияние: приложение больше не контролируется таким же образом. Использование Docker создает облако приложений, в котором необходимо учитывать связи между сервисами.
Это новая парадигма как для системных администраторов, так и для разработчиков: для устранения ошибок требуются новые инструменты, чтобы «вживую» понять, как реализуются эти коммуникации.Поэтому решение этих проблем намного сложнее.
Это влияет на архитектуру программного обеспечения и аппаратную архитектуру, которая для этого должна быть способна обрабатывать очень большие объемы журналов.

5. Как решить проблемы безопасности при использовании контейнеризации?

Основная роль таких решений, как Docker, заключается в запуске и управлении контейнерами, но они редко развертываются как есть в производстве. Обычно они используются вместе с оркестраторами контейнеров, предназначенными для управления несколькими машинами. Оркестраторы
также предлагают специальные службы, которые будут напрямую обращаться к контейнерам, созданным в Docker.
Сюда входят функции безопасности, такие как PKI для управления сертификатами или CNI для управления сетью. Оркестраторы
также обеспечивают высокую доступность, управление конфиденциальными данными и гарантируют изоляцию контейнеров.
Эти инструменты обширны и относительно сложны, требуют определенного опыта, что объясняет, почему очень немногие из них развертываются локально.

6. Разверните свои контейнеры с помощью DROPS!

В качестве решения для оркестровки выпуска DROPS может, как и другие решения, взаимодействовать с кластером Kubernetes для отправки различных образов, созданных в процессе разработки, в производственный реестр, будь то On Premise или Cloud , например как AWS, Azure или IBM Cloud.

Но главное преимущество DROPS заключается в его способности управлять всеми типами развертывания в гетерогенной среде .

Ненавязчивый, DROPS работает со всеми типами оркестраторов, используя основные функции самого оркестратора. Он полагается на токены связи и поэтому не требует установки подключаемого модуля.

Таким образом, DROPS может защитить развертывание , , обновление , и откат , устаревших, локальных, облачных или контейнерных приложений в той же среде.

Благодаря DROPS процесс развертывания является всеобъемлющим и единообразным для всех приложений, независимо от базовой платформы, с использованием инфраструктуры и инструментов Orchestrator.

Куда делись все транспортные контейнеры?

Морской контейнер, который был строительным блоком роста мировой торговли, превращается в последний источник разочарования для импортеров и экспортеров, пытающихся справиться с перебоями в цепочке поставок во всем мире.

Стальные ящики найти труднее, чем когда-либо, поскольку растущий спрос на пополнение запасов и ряд сбоев в судоходстве привели к тому, что многие тысячи контейнеров застряли в море на судах, стоящих на якоре возле забитых портов.Еще больше складывается во внутренних грузовых хабах в США, Европе и Азии, поскольку компании изо всех сил пытаются справиться с грузопотоками, которые временами перегружали их операции.

Результат то, что Тим Бойл, Главный исполнительный директор Columbia Sportswear Co. на недавней телефонной конференции, посвященной доходам, сказал, что это «перемещение контейнеров», которое привело к резкому росту затрат и усложнило усилия по удовлетворению растущего потребительского спроса.

Контейнеры являются важным оборудованием для глобальной торговли, обеспечивая возможность эффективно обрабатывать большие объемы потребительских товаров, одежды, производственных деталей и других материалов в рамках сегодняшних длинных цепочек поставок.

Ящиков не хватает, хотя большая часть мира, кажется, наводнена транспортными контейнерами, и ожидается, что производство ящиков в этом году достигнет рекордного уровня.

Контейнерные заводы, сосредоточенные почти исключительно в Китае, как ожидается, в этом году произведут рекордные 5,4 миллиона единиц 20-футового эквивалента, или TEU, стальных ящиков, по данным Drewry Shipping Consultants Ltd.В 2019 году было произведено 8 миллионов TEU, что является частью продолжавшегося года снижения заказов на фоне экономической неопределенности и замедления роста мировой торговли.

Джон Фосси, руководитель отдела контейнерного оборудования и лизинга лондонской компании Drewry, сказал, что в принципе контейнеров более чем достаточно для обработки мировых объемов торговли. По его словам, на практике доступность в некоторых частях мира стала невероятно ограниченной, поскольку большие объемы контейнеров застревают не в том месте.

Г-н Фосси сказал, что сокращение производства в последние годы, возможно, способствовало сегодняшнему дефициту, но сбои, вызванные пандемией, были основным фактором, препятствующим доступности.

---

Подписка на информационный бюллетень

Отчет по логистике

Основные новости и подробный анализ в мире логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.

---

Ларс Йенсен из датского консультанта по судоходству Vespucci Maritime прослеживает начало нехватки контейнеров в первые месяцы пандемии, весной 2020 года, когда потребительский спрос резко упал, а судоходные линии отменили многие из своих маршрутов между Азией и Северной Америкой. . Поскольку потребительский спрос резко снизился летом 2020 года, тысячи пустых контейнеров застряли в США, и экспортеры в Китае столкнулись с долгим ожиданием ящиков для отправки своих товаров.

Такие события, как блокирование Суэцкого канала остановленным судном-контейнеровозом в марте, закрытие ключевого порта на юге Китая в мае и июне, в результате которого около 350 000 контейнеров простаивают, и большие резервные копии в портах США и Европы добавили напряжения. .

На кадрах видно, что контейнеровоз Ever Given, блокировавший Суэцкий канал в марте, снова двинулся в путь в начале июля. Владелец и египетские власти заключили многомиллионную сделку по его выпуску, положив конец многомесячной саге на важнейшем мировом торговом пути.Фото: Махмуд Халед / Agence France-Presse / Getty Images

Некоторые американские экспортеры заявляют, что судоходные компании отказываются отправлять ящики внутри страны, чтобы забрать свой груз, потому что они пытаются как можно быстрее доставить пустые контейнеры на заводы в Азии, чтобы воспользоваться исторически высокими ценами на доставку для экспорта с континента. .

Питер Фридманн, исполнительный директор Сельскохозяйственной транспортной коалиции, сказал, что осенний опрос участников показал, что 22% продаж теряются из-за того, что они не могут доставлять грузы за границу.

Что касается груженых контейнеров, которые отправляются вглубь страны, перегруженность железнодорожных сетей и нехватка грузовых шасси, водителей и складских рабочих привели к большим запасам на грузовых объектах, поскольку компании изо всех сил пытаются распаковать коробки и вернуть их в оборот.

Морской контейнер во внутреннем порту Бехала в Берлине в январе. Перегрузка, а также нехватка рабочей силы и оборудования привели к значительному несоответствию в том, где расположены контейнеры и где они необходимы.

Фото: Лиза Йоханнссен-Коппиц / Bloomberg News

Грузовые железные дороги Union Pacific Corp. и BNSF Railway недавно ограничила транспортировку морских контейнеров из портов Западного побережья в Чикаго, чтобы дать им время очистить стопки контейнеров, которые выросли в транспортном узле Среднего Запада.

Грузовой перевозчик Schneider National Inc.сказал, что «среднее время простоя при разгрузке» для его клиентов, использующих контейнеры, выросло во втором квартале на 70% по сравнению с тем же периодом 2019 года из-за нехватки рабочих для работы с ящиками. Компания добавила в свою сеть около 1000 контейнеров и главный исполнительный директор Марк Рурк 29 июля во время телефонной конференции по финансовым вопросам заявила, что это «изменит нашу сеть, чтобы отдать приоритет тем грузоотправителям и грузополучателям, которые наиболее эффективно и результативно» разгружают и возвращают контейнеры и шасси грузовиков.

Напряжение на доступность оборудования привлекает внимание регуляторов. Карл Бенцель, член Федеральной морской комиссии, недавно выразил обеспокоенность по поводу того, что экспортеры США полагаются на контейнеры и шасси грузовиков, которые производятся в Китае.

Из-за перегрузки и задержек время, необходимое контейнеру для доставки из Пекина в Чикаго, увеличилось до более 70 дней с 30 дней, сказал г-н Бенцель.

Однако в ближайшем будущем регулирующие органы мало что могут сделать, чтобы сделать больше контейнеров доступными, и руководители отрасли и эксперты говорят, что напряжение в цепочках поставок, вероятно, сохранится до конца года, что не дает особых надежд. облегчения для грузоотправителей.

Кен О’Брайен, президент Gemini Shippers Group, кооператива из Нью-Йорка, который представляет более 250 компаний, покупающих места на кораблях, сказал, что странно, что нет груда контейнеров, ожидающих выбора. «Вы просто всегда думали, что они были там, а теперь это очень тесная операция», — сказал он.

Напишите Полу Бергеру на [email protected]

Авторские права © 2021 Dow Jones & Company, Inc.Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Распределение затрат на контейнеры — ООО «Си Си Групп» Си Си Контейнер Сервисез Интернешнл

Структура затрат на грузовые контейнеры

Все контейнеры выглядят одинаково и до некоторой степени одинаковы. Дело в том, что все они соответствуют одним и тем же стандартам ISO, что делает их взаимозаменяемыми при интермодальных перевозках.

Но что охватывает ISO?

В случае контейнеров они охватывают классификацию, размеры и характеристики.В основном все, что касается размеров, расчетов грузоподъемности и фурнитуры; которые должны быть взаимозаменяемыми во всех автопарках.

Все мы знаем, что существуют сотни способов приготовления пива или пирожных с использованием аналогичных ингредиентов, которые дают аналогичные результаты, но с некоторыми вариациями конечного продукта. Короче говоря, есть 1000 способов снять шкуру с кошки, и производство контейнеров ничем не отличается.

Этот документ поможет объяснить, как устройства могут отличаться по качеству и, следовательно, по цене.Некоторые различия очевидны, а другие гораздо менее заметны. В конце этой статьи вы должны лучше понять, на что обращать внимание при покупке нового контейнера. Вы знаете, как делают тару? Посмотрите, как грузовой контейнер построен за 120 секунд!

Теперь давайте посмотрим на разбивку стоимости контейнера и составляющих его компонентов:

Структура затрат на контейнер

Напомним, что эти цифры будут варьироваться в зависимости от цен на сырье, которые меняются в зависимости от мирового спроса.

Сталь

15–20 лет назад в производстве контейнеров использовалась как мягкая сталь, так и сталь Corten (Corten — торговая марка US Steel). С годами Corten (сталь, обогащенная углеродом с более высокой коррозионной стойкостью) и ее аналоги стали преобладающим типом стали при производстве контейнеров.

Основной принцип работы со сталью довольно прост; чем больше используется стали, тем выше стоимость.

Но зачем вам больше или меньше стали?

Это существенно зависит от толщины (количества) используемого материала.Насколько толстые поперечины? 4,0 мм? 4,5 мм? Сколько поперечин у контейнера? (ДА, вы можете снять поперечину и сохранить рейтинг 30T!) Какова толщина вашей двери или боковых панелей? 1,6 мм? 2,0 мм? Или это смесь и совпадение?

Это все переменные, которые используются при создании контейнера. В конце концов, чем толще сталь, тем она прочнее, чем больше добавляется вес, тем выше стоимость. Вы когда-нибудь задумывались, почему агрегаты с 30T MGW имеют разный вес тары?

Напольные покрытия

Некоторые из ранних контейнеров были оснащены полными досками из дуба.Сегодня большинство транспортных контейнеров имеют пол из тропической фанеры HARDWOOD. Как и в случае с дубом, из-за того, что на выращивание деревьев твердых пород требуется время, были проведены эксперименты с синтетическими полами (которые не помогли) и бамбуковой фанерой. Бамбук, который очень быстро растет, кажется наиболее очевидным решением на будущее и не намного дороже, чем обычная древесина твердых пород.

Так же, как и в Home Depot, там есть фанера, которую вы не купите, и, следовательно, фанера, которую вам не нужно в контейнере.Перед установкой необходимо проверить качество фанеры на месте.

Краска

Система окраски на самом деле является одной из наиболее важных частей контейнера. Это может иметь большое значение в том, как контейнеры стареют и ржавеют. Если раньше нанесение краски было проблемой, то модернизация заводов означает, что, хотя по-прежнему существуют различия в качестве нанесения краски, крайности далеко не там, где они были раньше. Большинство построенных сегодня контейнеров имеют приличную окраску.

При рассмотрении краски следует учитывать 3 основных момента:

1. Толщина лакокрасочного покрытия
   • Требуемая ТСП (толщина сухой пленки) указана в технических характеристиках контейнера и должна быть измерена инспекторами по контролю качества после производства. Чем толще и равномернее покрытие, тем выше защита.
2. Использование грунтовки с высоким содержанием цинка
   • Цинк — самый дорогой компонент грунтовки и всей системы окраски.Он создает катодную защиту (в основном химическая реакция), которая защищает сталь от коррозии. Чем больше цинка, чем тикер грунтовки, тем выше защита от коррозии.
3. Грунтовка
   • Битум можно наносить частично или на всю нижнюю часть контейнера. (Да, мы видели, как люди пытались сэкономить на битумном грунтовочном покрытии, лишь частично опрыскивая основание).

Итак, сталь, пол и краска — это три основных фактора, на которые следует обратить внимание при сравнении продуктов перед принятием решения.Уделите несколько минут, чтобы задать вопросы, потому что вы будете удивлены, насколько легко сэкономить от 5% до 7% на материальных затратах; экономия, которую никто не заметит, просто взглянув на устройство.

Следует отметить, что не производители решают, что входит в спецификацию, а лицо, заказывающее контейнеры, решает. Очевидно, что легче настроить спецификации при заказе 100 единиц, чем при заказе 10. Однако есть определенные стандарты, которые нельзя нарушать (если вы не делаете этого сознательно), и ваш поставщик должен соблюдать их.

Качество — это основа ваших инвестиций, которая обеспечит более длительный срок службы активов и принесет прибыль без необходимости вкладывать в них дополнительные деньги. На фабриках есть отделы контроля качества, которые получили значительное одобрение за последние 15 лет. Однако каждое производство должно проверяться независимым и надежным инспектором. Инспектор сможет проверить качество материалов, убедиться, что выбранная спецификация соответствует выбранной спецификации, и следить за качеством изготовления во время производства.Независимый сюрвейер выдаст «Свидетельство о приемке» после проверки контейнеров в автономном режиме. Любой поставщик контейнеров должен иметь возможность предоставить копию «Акта приемки».

Качество лучше всего контролируется при последовательном серийном производстве. Обычно это означает, что целые партии и серии производятся одновременно, обычно с одинаковыми характеристиками и цветом. Если вам когда-либо предлагали новые устройства разных цветов и с несовместимыми серийными номерами, вы можете узнать об истории этих устройств.Возможно, их забраковали на заводе. Это не обязательно означает, что они плохие, но стоит изучить их подробнее.

Мы не верим в так называемые «единицы с низкими характеристиками», даже если контейнеры предназначены для домашнего использования, и всегда будем поощрять наших клиентов отдавать предпочтение качеству, а не цене. Экономия, которую можно получить, будет равняться сроку аренды не более 1–2 месяцев на внутреннем рынке, но в долгосрочной перспективе она может стоить годы жизненного цикла активов.

Мы все слышали слоган Capital One: «Что в вашем кошельке?»… Сегодня мы спрашиваем: «Что в вашем контейнере?»

Пожалуйста, дайте нам знать, если у вас есть какие-либо мысли или вопросы, на info @ csiu.co.

Где все контейнеры? Объяснение глобального дефицита

Грузовые перевозки оказались в уникальном и необычном затруднительном положении. Непредвиденный каскад событий, вызванный пандемией, поставил нас перед мировым кризисом нехватки контейнеров. Это кризис, потому что нехватка контейнеров влияет на всю цепочку поставок, нарушая торговлю в глобальном масштабе.

Где все контейнеры?

Так куда делись контейнеры? Многие из них находятся на внутренних базах . Остальные скопились в грузовых портах, и остальные — на борту судов, особенно на транстихоокеанских линиях . Наибольшая нехватка контейнеров наблюдается в Азии, но Европа также сталкивается с дефицитом.

Чтобы понять, почему контейнеры находятся там, где они находятся, важно сначала понять эффект домино, который привел к нынешней ситуации. Начнем с самого начала.

Волна пандемии создает узкое место в Северной Америке

По мере того, как пандемия распространилась из азиатского эпицентра, страны ввели блокировки, остановив экономическое движение и производство.Многие фабрики временно закрылись, что привело к остановке большого количества контейнеров в портах. Чтобы стабилизировать расходы и снизить ставки морских перевозок, перевозчики сократили количество судов в море. Это не только остановило импорт и экспорт, но и означало, что пустые контейнеры не собирались. Это было особенно важно для азиатских торговцев, которые не могли получить пустые контейнеры из Северной Америки.

Затем был разработан уникальный сценарий. Азия, которая первой пострадала от пандемии, также первой выздоровела.Таким образом, хотя Китай возобновил экспорт раньше, чем остальной мир, другие страны столкнулись (и продолжают) иметь дело с ограничениями, сокращением рабочей силы и минимальным производством.

Следствием этого является то, что почти все оставшиеся в Азии контейнеры отправились в Европу и Северную Америку, но этих контейнеров не вернулись достаточно быстро. Массовые перерывы в работе персонала из-за ограничений, связанных с коронавирусом в Северной Америке, затронули не только порты, но и грузовые склады по всей стране, а также внутренние транспортные линии.Без соответствующего персонала контейнеры начали накапливаться. По мере того как границы ужесточались, таможенное оформление становилось все труднее, что увеличивало загруженность дорог. Кроме того, произошли быстрые сдвиги в спросе на торговые линии, к которым операторам связи было сложно адаптироваться.

Не было времени убрать очень большое отставание с контейнерами с ограниченными рабочими, пока не начали прибывать новые. В настоящее время в Северной Америке наблюдается 40% -ный дисбаланс; Это означает, что на каждые 100 поступающих контейнеров на экспорт отправляется только 40. 60 из каждых 100 контейнеров продолжают накапливать , что является ошеломляющим показателем, учитывая, что торговый маршрут Китай-США выдерживает в среднем 900 000 TEU за месяцев. Это в течение обычного года; текущий объем отгрузки составляет рекордных максимумов в этом квартале (на 23,3% по сравнению с прошлым годом, согласно Descartes Datamyne)

При непрерывной оценке ситуации очевидно, что объем транзитно-тихоокеанских перевозок из Азии, возглавляемой США, не замедляется. , без времени восстановления.Почему?

8 компонентов, необходимых для запуска контейнеров в производстве

ПРИМЕЧАНИЕ: Загрузите нашу электронную книгу с полной версией этого текста, включая наши собственные военные истории.

Docker, Compose, Kubernetes, Swarm, CNI, Prometheus, Helm, Containerd, Linkerd, Istio, Envoy, CoreDNS, Notary, Fluentd, rkt … лишь некоторые из имен, которые вы слышите в пространстве контейнеров или микросервисов, даже раньше вы начинаете называть поставщиков и их коммерческие продукты.

Если вы наблюдаете за контейнерами достаточно долго (а в этой отрасли это около двух лет), вы также заметите «отток продукта»: продукты, которые поднимаются вверх, производят много шума и привлекают всеобщее внимание, просто чтобы исчезнуть на фоне блестящих новых проектов с открытым исходным кодом или коммерческих продуктов, «захватывающих» или «разрушительных» партнерств между гигантами ИТ-индустрии и т. д.

В то время как поставщики пытаются предсказать следующие большие изменения в мире микросервисов, многие ИТ-специалисты все еще пытаются понять, что это за новые технологии и как они могут быть полезны для их бизнеса или карьеры.

Я много раз говорил об этом с клиентами, партнерами, а также с коллегами из Cloud 66. В этом посте я попытаюсь упростить для тех, кто хочет начать это путешествие, разбив его на съедобные укусы.

Компоненты

Какие компоненты нам нужно выбрать для нашей контейнерной инфраструктуры? Вот список:

1. Двигатель

Движок контейнера — это часть, которая запускает процесс (то есть ваше приложение) внутри контейнера Linux.Хотя Docker является основным соперником в этой области, на выбор доступны другие движки контейнеров, такие как rkt из CoreOS.

Говоря о Docker, здесь важно уточнить разницу между движком контейнера и образом контейнера. В то время как движок контейнера отвечает за выполнение процессов внутри контейнера Linux, образ контейнера — это формат, который определяет его атрибуты. Это то же самое, что иметь на диске файл Excel (файл .xls, ) и выбирать, где его редактировать (MS Excel, Open Office или Google Sheets).Первый — это образ контейнера, а второй — контейнерный движок. Docker — это комбинация обоих: движка контейнера (Docker Engine) и образа контейнера (Dockerfile).

Технически все движки контейнеров должны или будут соответствовать Инициативе открытых контейнеров (OCI), поэтому, если остальные компоненты вашей инфраструктуры совместимы с OCI, вы должны иметь возможность включать и выключать движки в зависимости от требований безопасности, изоляции или производительности. На самом деле, однако, Docker Engine на данный момент является наиболее поддерживаемым с точки зрения инструментов и сообщества.

Лучшие варианты:

1. Докер
2. rkt
3. Контейнер OCI

2. Оркестровка

Контейнеры — это здорово, но для того, чтобы использовать их за пределами приложения «hello-world», требуется хороший уровень стада. Теперь, когда у вас есть приложение, сохраненное в виде образа контейнера, и вы знаете, какой движок использовать, вам нужно выбрать для него правильный движок оркестрации. Механизм оркестровки — это программное обеспечение, которое запускает контейнеры на серверах.Серверы (в данном контексте обычно называемые узлами) похожи на рабочие лошадки, а контейнеры — это рабочая нагрузка. Оркестратор решает, какая задача и где должна выполняться, и обеспечивает ее правильное и полное выполнение.

Оркестратор принимает эти решения на основе доступности узла, требований приложений (например, близости к заказчику), потребностей в оборудовании (быстрые диски или графические процессоры) и других факторов. Как вы понимаете, оркестраторы могут быть сложными и критическими точками вашей инфраструктуры, а также быть достаточно гибкими для работы с различными рабочими нагрузками и их требованиями.

Здесь ваши варианты в основном Docker Swarm, Mesos и Kubernetes. Есть много статей, в которых сравниваются эти варианты, но в 2017 году стало ясно, что Kubernetes — явный победитель в битве за оркестровку и лучший вариант как с технической, так и с коммерческой точки зрения.

Лучшие варианты:

1. Кубернетес
2. Докер Рой
3. Mesos

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий текст для компонентов 3-8 является предварительным просмотром. Загрузите нашу электронную книгу с полной версией, включая наши собственные военные истории.

3. Сеть

Хотя сеть контейнеров не является отдельной функцией или компонентом, как оркестровка, это критически важная часть инфраструктуры контейнеров, которую вы будете строить. Сеть контейнеров обычно глубоко интегрирована с вашим компонентом оркестровки, но все варианты, которые у вас есть, совместимы с Kubernetes. При выборе сетевого решения для контейнеров лучше выбрать тот, который полностью совместим с CNI.

Лучшие варианты:

1. Бязь
2. Фланель
3. WeaveNet

4. Хранилище

Хотя большинство контейнеров могут нормально работать с локальным хранилищем контейнера, для некоторых рабочих нагрузок требуется постоянное хранилище, обычно предоставляемое с использованием двух компонентов: хранилища блоков и драйвера хранилища контейнера. Почти все поставщики хранилищ теперь имеют драйверы хранилища механизма контейнера. Выбор поставщика хранилища также во многом зависит от выбора поставщика инфраструктуры.

Лучшие варианты:

1. Хранилище OS
2. Ладья
3. Portworx

5. Мониторинг

По мере того, как узлы (серверы) становятся все менее и менее важными и заменяемыми в инфраструктуре на основе контейнеров, мониторинг состояния кластера серверов, контейнеров и отдельных подсистем, развернутых в кластере, становится все более важным и сложным, поскольку эта среда намного сложнее. динамический. Это означает, что новые решения для мониторинга, ориентированные на контейнеры, обычно лучше подходят для вашей новой инфраструктуры по сравнению с более традиционными системами мониторинга, ориентированными на серверы и сеть на уровне хоста.

Лучшие варианты:

1. Прометей

6. Лесозаготовка

Ведение журнала — важная часть любой программной системы, но тем более в сильно распределенной структуре, такой как микросервисы. В мире микросервисов, основанных на контейнерах, отслеживание каждого вызова и действия в различных частях системы (от балансировщика веб-нагрузки до базы данных) с помощью уникальных и согласованных маркеров имеет решающее значение для быстрого и немедленного решения проблем в производственной среде.

Лучшие варианты:

1. Fluentd
2. ELK

7. Сервисная сетка

Это дополнительный компонент. Сервисная сеть действует как промежуточный уровень, расположенный перед сервисами, доступными в кластере, для регулирования доступа к ним на основе конфигурации и событий. Сетки сервисов относительно новы в мире контейнеров, и жизнеспособные варианты будут более зрелыми, поскольку они больше интегрируются с механизмами оркестровки.

Лучшие варианты:

1. Linkerd
2. Istio
3. Трубопровод

8. Трубопровод развертывания контейнеров

Хотя это и не единственный компонент, конвейер развертывания контейнеров (сокращенно CDP) необходим для создания готовых к эксплуатации образов контейнеров и доставки их в вашу инфраструктуру. Это может показаться частью вашей инфраструктуры, но на самом деле это не так. Контейнеры сближают разработчиков и операторов, а с учетом того, что сложность инфраструктуры, доставляющей ваше приложение, увеличивается в результате использования контейнеров, конвейер доставки теперь должен делать гораздо больше, чем просто создавать образы контейнеров из вашего кода и запускать определяемые пользователем модульные тесты. .

В целом решение CDP должно способствовать эффективному обслуживанию доставки контейнеров в соответствии с вашим кодом. Например, Kubernetes использует файлы конфигурации (обычно в формате yaml), чтобы определить, какие службы должны запускаться и как. Эти файлы конфигурации должны поддерживаться вместе с вашим кодом на этапе фиксации и поддерживать определенную степень гибкости, когда кластер Kubernetes работает в другой инфраструктуре (например, для балансировки нагрузки или конфигурации хранилища на основе базового поставщика) для разных сред (dev vs QA vs постановка vs производство).Однако эта гибкость должна быть ограничена, чтобы избежать внесения серьезных изменений в инфраструктуру, идущих в производство (например, изменение сетевых настроек или удаление важной конфигурации или секретных элементов).

Вот краткое описание того, что должен предоставлять CDP:

1. Поддержка настройки рабочей среды синхронно с кодом.
2. Обеспечьте гибкость параметров конфигурации на основе доступных компонентов инфраструктуры.
3. Поддержка возможности аудита и отслеживания кода от git до запущенных контейнеров в производственной среде.
4. Обеспечение доставки сервисов приложений в инфраструктуру контейнеров на основе рабочих процессов, включая поддержку ручных и автоматических шагов.
5. Поддержка внешних и внутренних проверок безопасности образов контейнеров на предмет известных уязвимостей.

В настоящее время доступен вариант: (а) использовать сложный набор самодельных скриптов поверх вашего конвейера CI и наложить ручные процессы на месте, чтобы гарантировать, что изменения инфраструктуры проверены и их последствия известны, или (б) использовать такой инструмент, как Spinnaker, который создан для управления рабочим процессом развертывания в инфраструктуре, не основанной на контейнерах, и адаптирует его к вашим потребностям.

В Cloud 66 мы переместили наш собственный стек в Kubernetes в начале 2016 года и в результате построили Skycap как решение CDP для преобразования кода в Kubernetes для наших собственных производственных нужд. Как бизнес, который работает на Kubernetes в производственной среде, мы воочию видим проблемы доставки приложений в Kubernetes. А с июня прошлого года мы также сделали Skycap доступным для наших клиентов в виде решения CDP с размещением или локальным размещением.

Сводка

В большинстве категорий компонентов, которые необходимо учитывать при работе в контейнерах, есть относительно явные победители.Более того, это ускорится, поскольку ведущие компании IaaS, такие как AWS, Google и Azure, будут предоставлять Kubernetes как услугу, включая множество компонентов, предоставляемых в виде сервисов, поверх более традиционных примитивов вычислений, сети и хранилища. Однако такого передового решения в области CDP и трубопроводов в целом не существует — и это область, на которую стоит обратить внимание.