Переработка покрышек в крошку оборудование: Мини завод для переработки шин в крошку

Содержание

Мини завод для переработки шин в крошку

Заказать

Мини заводы по переработке шин в резиновую крошку «ATR-300» — идеальное решение по цене и качеству, для предприятий находящихся в небольших городах, а также для предприятий производящих резиновую плитку и бесшовные резиновые покрытия.

Производительность и компактность установки по переработке изношенных автомобильных шин «ATR-300» позволяет осуществлять переработку изношенных покрышек в малых городах и населенных пунктах. Производя до 400 килограмм резиновой крошки в час. Перерабатывая грузовые и легковые автопокрышки, данная линия позволит вам с легкостью занять лидирующие позиции в своем регионе, обеспечив высокую рентабельность, быструю окупаемость и гарантированный выпуск высококачественной и востребованной резиновой крошки.

Установка по переработке и утилизации изношенных автомобильных шин «ATR-300» перерабатывает изношенные шины путем механического дробления. При данном способе переработки шин, резиновая крошка не теряет своих физико-математических свойств, что отражается на её стоимости и качестве, в отличие от тёртой или вальцованной крошки. Оборудование для переработки шин в резиновую крошку «ATR-300» — высоко востребованный и покупаемый комплект оборудования среди наших клиентов.

Мы не просто предлагаем оборудование по переработке шин, мы предлагаем идеальное решение небольшим организациям приобретать высокотехнологичное, реально работающее оборудование по переработке резины, взамен не работающих и малоэффективных китайских или других аналогов.

Принцип работы линии для переработки шин в крошку «ATR-300»

1) На первом этапе шина проходит детальный осмотр на отсутствие шипов и других не пригодных к переработке элементов.

2) На втором этапе происходит резка грузовых шин на мелкие сегменты, примерно 20х20см, легковые колеса подаются целиком.

3) После разрезания получившиеся сегменты подаются по конвейеру в шредерную установку, для измельчения в более мелкую чипсу, происходит удаления бортовой проволоки и иных металлических включений из состава резины.

4) Перерабатываемый материал подается в роторную дробилку для измельчения до конечной фракции, с дополнительным этапом очистки от металлического корда.

5) Доведенный до конечной фракции материал проходит через систему сепарирования, для удаления из его состава текстильного корда, с еще одним этапом отделения металлического корда.

6) После конечной очистки материал подается на фракционное вибросито, на котором происходит сортировка резиновой крошки на фракции.

Расположение линии по переработке шин ATR — 300

Технические характеристики и требования к линии «ATR-300»

Требования к помещению

 Занимаемая площадь (без учета складских площадей)

 80 кв.м

 Высота

 4,2 м

 Ширина

 4,0 м

 Длина

 18 м

 Рекомендуемый режим работы линии «ATR — 300»

 2 смены по 10 — 12 часов, с учетом технического обслуживания

 Температурный режим

 от 0 до +40С°

 Электрическая мощность (необходимая)

 160 кВт (пусковые токи)

 Средний уровень электропотребления

 70-90 кВт/ч

 Производительность линии на входе

 до 500 кг сырья/час

 Производительность линии на выходе

 до 400 кг крошки/час

 3 фракции от 0 до 5 мм

 Выход текстильного корда

 до 80 кг/час

 Выход металлического корда

 до 100 кг/час

 Годовая мощность переработки шин при загрузке 360 дней в году по 20 часов в сутки

 до 4000 тонн покрышек

 Максимальный диаметр шин

 1200 мм

 Количество персонала в смену

 4 — 5 человека

Комплектация поставки оборудования по переработке шин в крошку «ATR-300»

Наименование

ATR 300

1.

 Шредер для дробления шин

1

2.

 Выдёргиватель бортовых колец

1

3.

 Гильотина для резки автошин

1

4.

 Загрузочный ленточный транспортер

1

5.

 Транспортный вентилятор

2

6.

 Система магнитной сепарации

3

7.

 Циклоны сборники малые

2

8.

 Система пневмотранспорта

1

9.

 Система транспортировки потоков

1

10.

 Комплекс роторной дробилки

1

11.

 Система вибросит

2

12.

 Циклон сборник

1

13.

 Система пылеудаления

1

14.

 Электрооборудование, проводка, электрика и другое

1

15.

 Система связующих металлоконструкций и защиты

1

16.

 Ленточный транспортер для металлического корда

1

17.

 Техническая документация, паспорт, руководство по эксплуатации

1

 

Для нас очень важно не только долгосрочное сотрудничество, но и возможность предоставить имеющиеся профессиональные знания и информационную поддержку потенциальным партнёрам и клиентам. Для того чтобы более подробно изучить характеристики линии «ATR 300» и получить коммерческую часть, просим Вас связаться с нами или сделать запрос в адрес нашей компании.

Оборудование для переработки автомобильных шин в резиновую крошку

Процессы переработки шин на оборудовании ATR-300

Бизнес-план по переработке шин в резиновую крошку с расчетами

Промышленная бизнес-идея по запуску мини-завода для производства резиновой крошки путем переработки шин авторезины привлекает прекрасным соотношением большого объема денежного оборота и коротких сроков окупаемости. А главное переработка вторсырья – это производство денег из мусора. Вашему вниманию предлагается бизнес-план производства резиновой крошки с расчетами и анализом возможностей. Например, стоит обратить внимание на дополнительные доходы от извлечения металла из кордов шин, в которых его аж 7%. Какие еще хранит полезные секреты данное производство, рассмотрим более подробно.

Мини-завод по переработке шин в крошку

Как правильно рассчитать темп и объем производства резиновой крошки из переработанных автомобильных шин? Ответ на этот вопрос не так прост. Производство резиновой крошки зависит от многих нюансов. Существует два ключевых фактора, которые легли в основу привлекательности данной деятельности с точки зрения инвестирования. Они помогут дать ответ на этот вопрос.

Фактор №1: Порог входа в промышленный малый бизнес

Прежде всего следует правильно оценить свои финансовые запасы, которыми вы владеете (собственные сбережения и возможные кредиты). Стоит заметить, что этот тип промышленности возможен при разных объемах инвестирования, а значит такой бизнес хорошо масштабируется.

При малых инвестициях в начальной фазе доход может быть минимален с учетом регулярных расходов на электроэнергию, транспортных расходов, зарплата сотрудникам, налоги и т.п. Здесь стоит отметить что данная концепция бизнес-идеи лежит в основе переработки отходов (использованных автомобильных шин). А по традиции для того, чтобы получить золото из мусора нужно выполнить большой объем работы. Поэтому слишком малые инвестиции существенно повышают риски. Можно начать производство на большой масштаб через конструирование профильного предприятия большими площадями, например, нескольких сотен квадратных метров, что будет стоит больших вложений. Сделайте оптимальный выбор стратегии инвестирования в пользу золотой середины между этими границами.

Фактор №2: Производственные мощности для малого бизнеса

В случае, если у вас есть около 17 000$ денег, вопрос выбора не должен препятствовать. За эти деньги можно приобрести производственную линию по переработки покрышек на крошку с минимальной комплектацией и производительностью – 100кг/час. В этом случае важнейшим будет поиск и аренда склада с площадью около 100 м2 и производственное помещение площадь которого должна составлять в среднем 40 м2, плюс еще несколько небольших складских помещений. В этом случае производство крошки из резины может начаться от объема производства в 800 килограммов готового продукта ежедневно (100кг/час в 1-ну рабочую смену).

Что нужно для переработки шин в резиновую крошку

Минимально укомплектованная линия по переработке шин в резиновую крошку включает в себя следующее оборудование, которое можно найти в интернете по ценам:

  1. Бортовырезной станок – 2 150$
  2. Лентонарезной станок – 2 700$
  3. Шредер для измельчения резины – 7 650$
  4. Круговое сито – 1 000$
  5. Транспортер с магнитным сепаратором – 1 000$
  6. Станок для обработки бортовых колец – 2 500$

ИТОГО: 17 000$

Технология производства резиновой крошки путем переработки шин

Видео ролик, на котором схематически в виде 3D-анимации отображен технологический процесс переработки шин путем измельчения на резиновую крошку:


  1. Производится тщательный осмотр шины на наличие в ней шипов или таких элементов, которые не подходят для планируемой переработки. При подготовке, посторонние элементы извлекаются из шины, после чего, она готова к резке.
  2. Резка производится с помощью резательных машин, в которых используются вальцы, дисковые или роторные измельчители. Шина разрезается на мелкие ленты, размером в среднем от 20 см до 30 см. Оборудование, предназначенное для резки, имеет один или пару режущих элементов, оно способно разрезать несколько слоев, из которых состоит шина. Это — этап первого, крупного измельчения.
  3. На этапе мелкого измельчения, предварительно нарезанные ленты попадают в дробилку или шредер, оснащенный дисковыми мельницами, при этом обделочный бортовой материал шины извлекается с помощью борторезательного станка.
  4. Полученная стружка проходит очередной процесс очистки от металлического корда. На данном этапе используют магнитный сепаратор, который разделяет магнитный материал от резинового, то и есть отделяет металлические элементы от неметаллических.
  5. Полученный материал проходит этап разделения и глубокой очистки от текстильного и металлического корда с помощью классификатора.
  6. Крошка, полученная в результате, попадает на вибросито, где и сортируется по партиям. Подобная сортировка, является заключительным этапом в процессе переработки шины в крошку.

Результат – мелкие частицы резинового изделия, которые подобны к своему исходному материалу по техническим свойствам и структуре.

Далее: как утилизируют мусор.

Переработка шин в печное топливо

В результате такой утилизации на выходе получаем жидкое печное топливо, углеродистый остаток, металлолом. Технология данного способа заключается в том, что дробленная резина, отделенная от металла попадает в бункер, где под воздействием высоких температур и давления происходит ее расщепление.

На выходе получаем жидкое печное топливо, углеродистый остаток, металлолом.

Газ, который выделяется в процессе реакции поступает обратно в бункер, благодаря чему и поддерживается температурный режим. Печное топливо возможно в дальнейшем переработать на высококалорийные брикеты, дизельное топливо, а углеродистый остаток – на качественный технический углерод.

Автор поста: Alex Hodinar
Частный инвестор с 2006 года (акции, недвижимость). Владелец бизнеса, специалист по интернет маркетингу.

Переработка автомобильных шин: оборудование (Китай)


Янковский Денис Васильевич: В феврале купили машину резки стебля и корня чеснока. Качество и цена вполне соизмеримы. Что ожидали, то и получили .

 

Гулякин Владимир Иванович: Приобретали автоматический станок шовной аргонно-дуговой сварки. Выбрали — оплатили — получили. Все просто и без проблем. Довольны сотрудничеством. Большое спасибо!

 

Экономный недорогой вариант линии по переработке шин в резиновую крошку. В комплект входит 6 станков, для обслуживания оборудования требуется 3-4 человека. Переработка старых авто шин одно из самых популярных направлений разития бизнеса, т.к. технология работы достаточно проста, а конечный продукт — резиновая крошка, очень востребованна на рынке в качестве строительного материала, как компонент асфальта, сырьё для производсва резиновой тротуарной плитки, а также различных изделий из резины (подошвы, сапог, автомобильных ковриков и пр.). Поставка осуществляется под заказ с завода-производителя в Китае во все города России и Казахстан.

Цена:  
(FOB Циндао): 65 120 USD 

 

Узнать точную стоимость с учетом доставки по России
и оставить заказ на поставку вы можете, заполнив заявку на нашем сайте.

  • Описание

    Линия предназначена для производства резиновой крошки из старых автомобильных шин.

    Технология переработки покрышек заключается в следующем: по средствам вспомогательных модулей (машина для резки) автомобильная шина разделяется и преобразуется в резиновую крошку, которая, в свою очередь, отправляется на конвейерную станцию. При этом крошка измельчается и происходит отсеивание металлического и текстильного корда.

    Представленный  вариант минизавода по переработке автомобильных шин укомплектован 12 оборудованными узлами  и является полуавтоматическим, т.е. требует участия в процессе рабочего персонала, порядка 3-4 человек.

    Производительность составляет 500-700 кг резиновой крошки в час, в зависимости от состава сырья. Размер производимой крошки 0,6-2 мм.

  • Комплектация
    1. Машина для резки шин;
    2. Отделитель металлического кольца;
    3. Нарезчик полос;
    4. Нарезчик кубиков;
    5. Измельчитель шин;
    6. Оборудование большого конвейера;
    7. Оборудование малого конвейера;
    8. Большой магнитный сепаратор;
    9. Малый магнитный сепаратор;
    10. Большой экран;
    11. Малый экран;
    12. Сепаратор волокна.
  • Техническая спецификация

    Машина для резки шин

    • Мощность двигателя: 5,5кВт
    • Скорость главного винта: 46,8 r/min
    • Максимальный диаметр шин: 1200мм
    • Габариты: 1100*900*1700мм
    • Функция: отрезать металлическое кольцо от шин

    Отделитель металлического кольца

    • Мощность двигателя: 15кВт
    • Линейная скорость переднего ролика: 15,5м/мин
    • Соотношение скорости: 1,1
    • Габариты: 1520*1150*12101
    • Функция: отделять металлическое кольцо от резины после 1 этапа

    Нарезчик полос

    • Мощность двигателя: 5,5кВт
    • Скорость вращения: 18,4м/мин
    • Габариты: 1290*870*1550мм
    • Функция: резка шин на полосы

    Нарезчик кубиков

    • Мощность двигателя: 11кВт
    • Скорость главного вращения: 420r/min
    • Внешний диаметр резки: 200мм
    • Габариты: 1130*830*1100
    • Функция: резка полос на кубики

    Измельчитель шин

    • Диаметр переднего вала: 560 (гладкий)
    • Диаметр заднего вала: 510 (с желобами)
    • Рабочая длина: 800 мм
    • Линейная скорость переднего вала (м/мин): 25. 56
    • Коэффициент: 1:1.30
    • Макс.лаг (мм): 15
    • Мощность мотора: 90кВт
    • Габариты (Д*Ш*В): 5070*2180*1960мм
    • Вес: 19500 кг
    • Функция: измельчать резиновые кубики в резиновую крошку и гранулы

    Оборудование большого конвейера

    • Мощность мотора: 2кВт
    • Функция: транспортировать резиновые кубики в дробилку

    Оборудование малого конвейера

    • Мощность двигателя: 1,1кВт

    Большой магнитный сепаратор

    • Мощность мотора: 2,2кВт
    • Функция: отделять металлические частицы от резинового порошка

    Малый магнитный сепаратор

    • Мощность мотора: 1,1кВт

    Малый экран

    • Мощность мотора: 3кВт

    Сепаратор волокна

    • Производительность: 500-1000кг/час
    • Мощность мотора: 11кВт
    • Габариты: 1,5*1,5*3,4 м
    • Вес: ок. 1,5Т
  • Фото/видео
  • Как заказать

    За подробной информацией, пожалуйста, обращайтесь к нашим специалистам любым удобным для вас способом:

  • Похожие предложения

Не нашли нужного оборудования? Напишите нам через форму обратной связи

или напрямую обратитесь к менеджеру по адресу [email protected]!

 

 

 

 

____________________________

 

* Информацию о процедуре приобретения оборудования Вы найдёте, перейдя сюда — Порядок работы * Ознакомиться с образцами документов для приобретения и прочей полезной информацией вы можете здесь — Информация для клиента * Просмотреть отзывы наших партнёров и оставить свой, Вы можете, перейдя в раздел — Отзывы * Наши дилерские сертификаты, а также фотоотчёт нашей деятельности, представлены здесь — Фотогалерея

 

 

 

 

 

 

Новости

13. 12.2018

06.12.2018

27.11.2018

06.04.2015

13.11.2014

Подбор оборудования для переработки шин в крошку

Переработка резиновых изделий и автомобильных покрышек в резиновую крошку является важным и востребованным процессом переработки вторичного сырья во всем мире. Перерабатывая вторичное сырье, мы не только очищаем мир от отходов, но и получаем возможность производить востребованные и экономически эффективные продукты из вторсырья, получая при этом высокую прибыль. Переработка шин в Соединенных Штатах — новый бизнес, который предпринимателям еще предстоит освоить.В развитых странах переработка шин играет важную роль в использовании перерабатываемых материалов, в то время как в Соединенных Штатах бизнес по переработке использованных автомобильных шин только начинается. Этот сегмент рынка позволит новым предприятиям, решившим перерабатывать шины в резиновую крошку, занять свою нишу на рынке при отсутствии реальной конкуренции!
Как производитель и переработчик изношенных шин, мы полностью понимаем эти процессы. Вы можете купить оборудование для переработки шин в нашей компании.В нашем ассортименте есть заводы по переработке шин различной мощности, подходящие как для малых, так и для крупных компаний. Оборудование для переработки шин от нашей компании не требует никаких экологических сертификатов, заключений или экспертиз. Предлагаем изучить характеристики качественного оборудования по переработке автомобильных покрышек в резиновую крошку, выпускаемого нашим предприятием.

ALFA-TIRE RECYCLING-250 (ATR-250) — бюджетная установка по переработке изношенных автомобильных шин в резиновую крошку, идеально подходящая для городов с небольшой численностью населения.Производительность может достигать 250 кг резиновой крошки в час.

БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ

ALFA-TIRE RECYCLING-300 (ATR-300) — это миниатюрная и производительная установка, позволяющая перерабатывать изношенные автомобильные шины в резиновую крошку. Производительность может достигать 350 кг резиновой крошки в час.

БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ

ALFA-TIRE RECYCLING-500 (ATR-500) — производственная установка, позволяющая перерабатывать изношенные автомобильные шины и отходы резины в резиновую крошку.Производительность линии до 500 кг / час готовой высококачественной резиновой крошки.

БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ

ALFA-TIRE RECYCLING-1000 (ATR-1000) — производственная установка, позволяющая перерабатывать практически все известные автомобильные шины в резиновую крошку. Производительность линии до 1000 кг / час готовой высококачественной резиновой крошки.

БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ

ALFA-TIRE RECYCLING-KING — это комплексная установка, позволяющая перерабатывать любые крупногабаритные и другие изношенные и изношенные шины в высококачественную резиновую крошку на выходе.

БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ

Шредеры для шин — Оборудование для измельчения и вторичной переработки шин

Granutech Saturn Systems предлагает полную линейку измельчителей шин и оборудования для переработки, предназначенного для переработки утильных шин для переработки и перепрофилирования для различных применений. Обладая более чем 50-летним опытом разработки оборудования для производства высококачественной резины из утильных шин, измельчители шин Saturn® и дополнительные машины предоставляют экономичные варианты измельчения шин, отделения резины от стали и производства гранулированной или порошковой резины для операций по переработке и чистой стали. Наши сотрудники имеют многолетний опыт работы в индустрии утильных шин, и мы позаботимся о том, чтобы оборудование для измельчения шин, которое мы предоставляем, соответствовало вашим конкретным требованиям по утилизации.

Наша линейка продуктов для измельчения шин и оборудования для переработки включает в себя широкий спектр измельчителей, измельчителей и грануляторов по индивидуальному заказу. Наше оборудование, превосходное по эффективности, долговечности и надежности, может обрабатывать шины для получения чистой резиновой крошки, а также лучшего и самого чистого порошкового каучука для использовать в различных приложениях, включая:

  • Крошка резиновая для детских площадок
  • Резиновый порошок для спортивных / газонных полей
  • Асфальтовое покрытие прорезиненное (асфальт модифицированный каучуком *)
  • Резиновый порошок для изготовления формованных или экструдированных резиновых деталей

* Щелкните здесь, чтобы увидеть соответствующие статьи по применению

Решения для продуктов

Системы рециркуляции

Включая измельчители, грануляторы и мельницы / порошковые измельчители

Превратите целые утильные шины в высококачественную резиновую крошку с помощью систем гранулирования шин Granutech. Наши комплексные технологические системы имеют подтвержденный опыт производства самой чистой резиновой крошки в отрасли, с точным контролем размеров и широчайшим диапазоном размеров выпускаемой продукции. В наших нестандартных конструкциях используются различные технологии транспортировки и обработки, чтобы минимизировать потери продукта, повысить производительность и поддерживать чистую рабочую среду. Наши системы резиновой крошки могут производить резиновую крошку размера, необходимого для вашего продукта вторичной переработки, будь то грубая резина для игровых площадок или более мелкая крошка для искусственного газона.

Посетите нашу страницу систем рециркуляции, чтобы получить полную информацию о 2-, 3- и 4-ступенчатых системах! Узнать больше »

Saturn® Grizzly Super 80

10 тонн в час

Grizzly отделяет резину от стали во время обработки, производя невероятно чистую резину. Наша уникальная конструкция с одним ротором обеспечивает эффективное измельчение. Регулируемые размеры экрана обеспечивают гибкость при выборе размера конечного продукта в диапазоне от 1/2 дюйма минус до 1 дюйма минус или больше.Производя более мелкий и однородный материал, Grizzly улучшает производительность оборудования, расположенного ниже по потоку, или может полностью его заменить. При постоянном измерении размера резины полученный каучук является экономичным материалом для использования в процессах формования и экструзии. Узнать больше »

Порошковые распылители Saturn®

Используя беспроволочную шинную крошку размером 1/4 дюйма, Powderizers Granutech может производить продукцию размером от 5/32 до 30 меш, в зависимости от размера сита. Это высокопроизводительное оборудование со скоростью от 12 фунтов в минуту до 30 фунтов в минуту. , в зависимости от выбора экрана и конечного размера вывода.Порошкообразная резина используется для изготовления формованных и экструдированных деталей. Узнать больше »

Рафинерные мельницы Saturn®

Наша мельница G-4X нового поколения отличается более высокой скоростью обработки, составляющей 3 тонны в час, и может производить резиновый порошок от 10 до 80 меш, используя чистую массу из грануляторов или систем Powderizer, дополнительно очищая резину для получения высококачественного резинового материала. Кроме того, конструкция подшипников качения с уплотнениями устраняет необходимость в постоянной смазке, экономя до 25 000 долларов в год на расходных материалах, а также снижает потребление энергии за счет более эффективной работы.

Переработка утильных шин требует оборудования, которое может эффективно производить чистую резину того размера, который требуется для предполагаемого использования переработанного материала. Granutech обладает опытом и знаниями, чтобы предоставить вам индивидуальные решения, отвечающие вашим требованиям, что позволит вам эффективно и с минимальными затратами утилизировать шины. Узнать больше »

См. Нашу брошюру о комплексных решениях под ключ

Шредеры для шин

Наша линия измельчителей шин и оборудования для измельчения и переработки утильных шин обрабатывает различные шины:

  • Автомобильные шины
  • Грузовые шины
  • Шины легковые
  • Сельскохозяйственные шины
  • Шины для тракторов
  • Внедорожные шины (OTR)
  • Шины для вилочных погрузчиков
  • Шины для горного оборудования
  • Авиационные шины

Системы измельчения и переработки шин

Опции для наших 2-, 3- и 4-ступенчатых систем измельчения и переработки утильных шин включают:

  • 2-ступенчатая система — превращает целые шины в мульчированный материал, не содержащий стали, или материал с низким качеством топлива.Это системное решение обычно состоит из шредеров серии Saturn (с двумя или четырьмя валами) и измельчителя (серия Saturn Grizzly — модели M80 или S80).
  • 3-ступенчатая система — 2-ступенчатая система плюс гранулятор или рафинер. Для выхода материала 0,5–3 мм вы должны добавить рафинерную мельницу Saturn G-4X.
  • 4-ступенчатая система — уменьшит весь материал до 1–3 мм, если с добавлением Granutech Powderizer, или всего меньше 1 мм с рафинером Saturn G-4X.
Системы переработки шин Станция управления TRS Гранутех-Сатурн Измельчители и грануляторы Saturn Двухвальный измельчитель Saturn — Шины Измельчители Установки для порошков и рафинирования Модель 60-44BGHT — Грузовые шины Двухэтапная обработка шин — модели 60-44BGHT и Grizzly Super 80 Мобильный измельчитель отходов модели 72-44BGHT — Шины Grizzly Super 80 с грохотом 1-1 / 8 дюйма — шинковка Tearing up Tyres — август 2013 г. (журнал Recycling Today)

Нажмите здесь, чтобы отправить запрос ценового предложения или позвоните нам сегодня по телефону 877.582,7800

Переработка шин CryoVortex: Оборудование для переработки резиновой крошки

Мы разрабатываем Cryonized (TM) Rubber Powder «CRP» by позволить науке делать сложную часть работы. Крионизированный резиновый порошок (тм) производится доступный за счет замораживания целых шин или крупных деталей без больших вложений при измельчении, измельчении и гранулировании. Ничто не может противостоять силе наука при замерзании до криогенных температур (жидкий азот — минус 320F).Шина не является исключением, поэтому, когда материалы сжимаются и сжимаются с разной скоростью «узы» между ними рвутся. Когда шина слабый, CryoVortex (TM) обеспечивает невероятные удары, разбивая резину на миллионов кусков, что является единственным способом аккуратно отломать резину от стальная проволока (и ткань). Вы можете представить себе альтернативные методы резать, рвать и отрывать каждый кусочек резины (невыполнимая задача).

Мы находимся в эпицентре спора «Apple против Индустрия персональных компьютеров », представляя исключительные инновации. это подрывает традиционные бизнес-модели.

Мы можем использовать эту технологию для пластмасс, электроники и обработка металлов тоже.

CryoVortex TM — первый и ЕДИНСТВЕННЫЙ процесс, при котором замораживаются целые утильные шины и (при одном проходе через один мельница) превращает всю шину непосредственно в товарную резину, сталь и пух «! Никаких фишек. Это поистине РЕВОЛЮЦИОННЫЙ процесс, подумайте о дополнительной прибыли, которую вы можете получить, если сможете ПРОПУСТИТЬ ЧИП.

Пожалуйста, взгляните на это короткое знакомство с нашим криогенным оборудованием на YouTube и расскажите нам, что вы считать!

ПРОПУСТИТЬ ЧИП тм

CryoVortex TM — первый и ЕДИНСТВЕННЫЙ процесс, при котором замораживаются целые утильные шины и (при одном проходе через одно измельчение мельница) превращает всю шину непосредственно в товарную резину, сталь и «шину пух «! Никаких фишек.Это поистине РЕВОЛЮЦИОННЫЙ процесс, подумайте о дополнительной прибыли, которую вы можете получить, если сможете ПРОПУСТИТЬ ЧИП.

CryoVortex TM исключает традиционный этап (измельчение / измельчение / измельчение) обработка сначала шина, до замерзания. Ваши сбережения могут быть огромными. Теперь вы можете обрабатывать целые утильные шины напрямую до крупинок размером от минус 1/2 дюйма. вплоть до пудры. Если вы уже производите или имеете инвентарь чипов или TDF, у нас также есть версия CryoVortex для вас.

Вот более длинное видео представляем наш процесс.

Взгляните на короля Случайная игра с жидким азотом!

Вот посмотрите на работу по одному наших клиентов.

Видео Safe-T-Border от RYNO Production на Vimeo.

Ваша энергетическая техника не любит металл, говорите?

Берем целую резину на 98% безметалловая резина за один проход измельчения…

ВЫ СКАЗЫВАЕТЕ НЕВОЗМОЖНОЕ?

Позвольте нам показать вам ПУТЬ и ПЛАТИТЬ требует минимального обслуживания.

Мы участвуем во многих областях современной утилизации.

Пожалуйста, взгляните на это короткое введение в Vortex Disintegrator ™ на YouTube и поделитесь с нами своим мнением!

_____________

Вы можете оставить сообщение Эрику по телефону:

Продукция Страница

Содержание Стр.

Принадлежит, спроектирован и произведен в США.

Контактная информация

Свяжитесь с нами по электронной почте, если у вас есть вопросы относительно CryoVortex или сопутствующих продуктов.

Пожалуйста, дайте нам любезно прочитать веб-сайт (включая FAQ ), прежде чем связаться с нами.

Пожалуйста, сообщите нам свое местоположение и номер телефона.

Мы скоро опубликуем подробную информацию о нашем следующем предложении, YETI POLAR VORTEX (тм).

Мы также работаем над новым продуктом под названием AlternaSil. (tm), который представляет собой 100% переработанную, но премиальную альтернативу маркированному канцерогену изделия из кварцевого песка. AlternaSil получил высокие баллы по системе LEED Green Building кредиты из-за переработанной природы и местной доступности, скоро будут в большинстве основные города.

Электронная почта:

Общая информация: [email protected] (продажи @ scraptiresusa.ком …. скопируйте и вставьте)

Веб-мастер: info[email protected] ([email protected] …. скопируйте и вставьте)

Машины для переработки шин | Bizfluent

Каждая шина содержит около 4 фунтов технического углерода, нефтехимического продукта, состоящего из остатков нефти или природного газа. Большинство стран сократили сжигание резины, чтобы уменьшить загрязнение воздуха. Заводы по производству каучука могут перерабатывать и перерабатывать использованный каучук для использования, когда нет необходимости в высококачественном.Измельченный каучук можно повторно использовать или подвергнуть преобразованию и формованию в процессе, называемом повторной вулканизацией. Доступны различные машины и процессы для переработки.

Гранулятор

Гранулятор для резиновой крошки использует систему сухой окружающей среды для создания резиновой крошки, которая остается неизмененной химически. Согласно веб-сайту компании, резиновая крошка получается в результате гранулирования или измельчения утильных шин или других форм резины на однородные куски с очищенной проволокой, волокнистым пухом, мелкими кусочками металла, каменной и стеклянной пылью.

Компания утверждает, что гранулятор резиновой крошки производит более 67 фунтов в минуту. При пробеге в течение почти 11,5 часов установка потребляла 2550 кВт-ч электроэнергии и производила смесь, размер которой варьировался от 80 меш до 0,375 дюйма. Он работает при температуре ниже 250 градусов по Фаренгейту или 120 по Цельсию. В январе 2007 года на эту машину был выдан патент США.

Physical Plant

Перерабатывающий завод включает в себя несколько единиц специализированного оборудования для резки, дробления, разделения и сортировки.

Станок для протягивания бусин Guangzhou 3E Machinery Co., по утверждению компании, работает при температуре окружающей среды. Он удаляет два куска толстой стальной проволоки, расположенные вокруг борта шины, чтобы защитить лезвия измельчителя и дробилки.

Двухвальный шредер GL в Гуанчжоу разрывает целые шины на куски, размер которых подходит для разделителя проволоки LGF. Сепаратор измельчает резиновый блок, произведенный измельчителем, на гранулы размером от 8 до 15 мм при разделении проволоки.Машина магнитной сепарации отделяет стальную проволоку от смеси. Расположенный под сепараторами, вибратор подключается к машинам и разделяет некоторые части волокна. Резиновая дробилка измельчает гранулы, производимые сепаратором проволоки, до размеров от 2 до 4 миллиметров.

Зигзагообразный классификатор разделяет резину по плотности. Когда смесь волокна и резины поступает в классификатор, она попадает в камеру, где ее сортирует давление ветра. Поскольку волокно легче, ветер загоняет его в коллектор, а резина проходит дальше.

Производя резиновый порошок размером от 40 до 80 меш, экономичный фрезерный станок потребляет мало энергии и остается чистым даже во время производства.

Переносная установка

Несмотря на то, что эта система легкая, Консультанты по переработке шин заявляют, что она может утилизировать большинство шин для легковых автомобилей и легких грузовиков, включая стальные ремни и диагональные протекторы.

При весе всего 200 фунтов портативное устройство для удаления бусинок BR1000 может разрезать шесть боковин шин в минуту или около 180 шин в час. Он использует 110 вольт и требует давления воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм.

Протектор TC1000 весит 250 фунтов и, согласно веб-сайту консультантов по переработке шин, использует закаленные отрезные диски. Машина разрезает протектор на три части, и за час можно обработать около 150 ступеней.

Средство для удаления боковины шин SW1000 может обрабатывать в среднем 150 шин в час. Машина весит 250 фунтов и требует однофазного переменного тока напряжением 110 вольт.

Согласно веб-сайту консультантов по вторичной переработке шин, «недорогие ножи каждой машины можно быстро заменить.”

Криогенная переработка

Компьютеризированный CryoVortex использует азот в однопроходном методе, который, согласно веб-сайту, позволяет пропустить этапы измельчения и измельчения, уменьшая при этом запах, повреждение и выгорание. Целые шины перерабатываются в крошку без волокон и стали с двумя размерами ячеек за один проход. Кроме того, на веб-сайте указано, что резиновая крошка может быть обработана для вашего конкретного размера и поверхности материала.

По данным Scrap Tire Recycling, производителя CryoVortex, при замерзании резины она остается неповрежденной, а после оттаивания она возвращается в нормальное состояние.

CryoVortex может работать шесть дней подряд или 24 дня в месяц, согласно веб-сайту компании, производя в среднем до 200 шин в час.

Производство и утилизация резиновой крошки из утильных шин

Утилизация утильных шин должна минимизировать воздействие на окружающую среду и максимально сохранить природные ресурсы. В результате как государственные учреждения, так и экологические группы решительно поддержали программы обращения с утилизируемыми шинами. В каждом штате действуют свои законы и правила в отношении утильных шин, касающиеся хранения, сбора, обработки и использования утильных шин.Регулирующая практика включает запреты на захоронение отходов и сборы за утильные шины. Изношенные шины можно измельчить в сырье для использования в сотнях изделий из резиновой крошки. Рынок резиновой крошки был одним из самых быстрорастущих рынков утильных шин за последние шесть лет. Одно из наиболее интересных и потенциально массовых применений резиновой крошки — это прорезиненное асфальтовое покрытие. Хотя прорезиненное асфальтовое покрытие указывает на множество преимуществ, многие государственные дорожные департаменты не уверены в достоинствах использования прорезиненного асфальта в качестве основного материала.К сдерживающим факторам при использовании прорезиненной крошки асфальтовой крошки относятся высокая начальная стоимость и иногда низкая производительность при определенных условиях по сравнению с обычным асфальтобетоном. Однако, если сравнивать прорезиненный асфальт с обычным дорожным покрытием на основе жизненного цикла, затраты на жизненный цикл становятся менее разнородными.

ВВЕДЕНИЕ

Цель данной статьи — предоставить информацию, которая расширит понимание возможностей использования резиновой крошки, изготовленной из утильных шин.Представленная информация актуальна по состоянию на 2002 год. Этот документ представляет собой краткое изложение большого отчета, подготовленного и представленного в Службу охраны окружающей среды Мэриленда и Программу стажеров Хикмана SWANA. Эта статья:

  • Определяет существующие альтернативы использования утильных шин.
  • Обзор текущего состояния рынков утильных шин, использования утильных шин в качестве источника энергии, применения в гражданском строительстве и резиновой крошки.
  • Описывает текущее использование и появляющиеся альтернативы использованию резиновой крошки.
  • Определяет текущие и развивающиеся технологии и подходы к производству и продаже резиновой крошки.
  • Обозначает современные и развивающиеся технологии прорезиненного асфальта.
  • Обзор текущего состояния рынков прорезиненного асфальта.
  • Обеспечивает исторические, текущие и будущие действия по производству прорезиненного асфальта и препятствия для измельчения прорезиненного асфальта в определенных состояниях. Ответы, полученные от должностных лиц, ответственных за прорезиненный асфальт, и государственных дорожных организаций на опрос, помогли в выполнении этой задачи.
  • Обозначает сильные и слабые стороны использования резиновой крошки в прорезиненном асфальте.
  • Рекомендует методы и подходы для преодоления слабых мест.
Управление твердыми бытовыми отходами — это больше, чем просто захоронение: реклама, образование, инженерия, долгосрочное планирование и переработка отходов из органических отходов в энергию — это специальности, необходимые в сегодняшней сложной среде. Мы создали удобную инфографику с 6 советами по совершенствованию управления свалками и достижению передового опыта в эксплуатации.6 советов по совершенствованию работы на полигонах. Загрузите прямо сейчас!

ЛОМ ШИНЫ

Около 280 миллионов утильных шин (ST) было произведено в США в 2000 году с годовым темпом роста около 26 процентов. Кроме того, на складах скопилось около 2 миллиардов утильных шин. Шина — это термореактивный материал, содержащий сшитые молекулы серы и других химикатов. Это делает ST очень стабильными и практически невозможными для разложения в условиях окружающей среды. ST, хранящиеся на открытом воздухе, являются потенциальными рассадниками болезнетворных насекомых и грызунов.Кроме того, пожар в шинах может быть трудным и дорогостоящим для тушения и может вызвать экологические проблемы (Clark et al. 1992, Jang et al. 1998, Snyder 1998 и USEPA 1993).

РЫНКИ И ЦЕНЫ ЛОМА ШИН

В США шесть основных рынков утильных шин:

  1. топливо из шин (TDF),
  2. резиновая крошка (CR),
  3. приложения для гражданского строительства (CEA),
  4. экспорт,
  5. сельскохозяйственных использования и 6) восстановление протектора.На Рисунке 1 представлена ​​общая оценка рынка утильных шин в США за 1994-2000 годы.
Обращение с твердыми бытовыми отходами — это больше, чем просто захоронение: реклама, образование, инженерия, долгосрочное планирование и переработка отходов из свалочного газа в энергию — это специальности, необходимые в сегодняшней сложной среде. Мы создали удобную инфографику с 6 советами по совершенствованию управления свалками и достижению передового опыта в эксплуатации. 6 советов по совершенствованию работы на полигонах. Загрузите сейчас!

На Рисунке 1 показано, что в конце 2000 года рынки СТ потребляли 66% годовой выработки. Остальные 34% годовой выработки либо утилизировались на законных основаниях путем размещения на свалках или на монозахватах, либо незаконно сбрасывались, либо использовались на рынке восстановленных протекторов (Blumenthal and Serumgard 1999a). С конца 1996 г. по конец 2000 г. общее количество СТ, поступающих на рынки восстановления или использования, фактически уменьшилось. Хотя использование ST в качестве CR и на рынках CEA увеличивается, этого увеличения недостаточно, чтобы компенсировать потери на рынке TDF.Тем не менее, трудно оценить спад на рынке TDF с 1996 по 1998 год, это изменение в методах расчета, используемых для измерения способности к фактическому использованию. Похоже, что с 1998 по 2000 год наблюдается фактическое сокращение использования TDF. Основная причина этого сокращения — экономический бум в строительстве и повышенные требования к производительности цементных печей (Serumgard Email-Contact 2001).

АЛЬТЕРНАТИВЫ ПО УТИЛИЗАЦИИ ШИНЫ

Использование СТ должно минимизировать воздействие на окружающую среду и максимально способствовать сохранению природных ресурсов.В идеале это означает сначала повторное использование восстановленного протектора, затем повторное использование резины для изготовления резиновых изделий или дорожного покрытия, а затем сжигание и, в конечном итоге, утилизацию на свалке. На Рисунке 2 представлены альтернативы утилизации утильных шин.

Альтернативы утилизации утильных шин

Топливо, производимое из шин (TDF)

У

СТ имеет потенциальную теплотворную способность немного выше, чем уголь (> 12000 БТЕ). ST можно сжигать либо как целую шину, либо перерабатывать в куски материала (Jang et al.1998 и Riggle 1994). TDF считается экологически безопасным, и выбросы продуктов сгорания от горящих шин можно надлежащим образом контролировать с помощью соответствующего оборудования для контроля выбросов в атмосферу (UNEP 2000). Фактически, выбросы от процессов сжигания TDF ниже при содержании влаги , содержании серы, связанном углероде и более химически однородны по сравнению с большинством видов угля (документ STMC без даты).

Сельское хозяйство

ST регулярно используются в сельском хозяйстве различными способами; например, используются для утяжеления укрытий на участках корма для животных, для защиты столбов ограждений, а также для контроля эрозии и удержания (Blumenthal and Serumgard 1999a и Kearney 1990, 1997, 1999).

Приложения для гражданского строительства (CEA)

ST используются во многих CEA, но существует ряд технических, экологических и экономических ограничений, которые требуют более полной оценки (Blumenthal and Serumgard 1999a), чем это произошло до настоящего времени. Хотя существуют гипотезы о том, что измельченные шины могут влиять на качество воды, нет никаких доказательств того, что концентрация металлов в поверхностных и грунтовых водах, контактирующих с ST, не будет соответствовать стандартам первичной питьевой воды (DWS).Однако стальные ленты, обнаженные на обрезанных краях клочков шин, могут повышать уровень железа и марганца (Kearney. 1990, 1997, 1999).

Искусственные рифы: Искусственные рифы строятся из ST путем объединения их вместе, затем сбрасывания и закрепления в прибрежных водах. Шины образуют искусственные рифы, привлекательные для многих видов рыб, точно так же, как и естественные коралловые рифы (Clark et al. 1992, Hershey et al. 1987, RCT Vol. 51, Snyder 1998).

Волнорезы: Шины обладают отличными энергопоглощающими характеристиками.В результате они использовались в качестве барьеров-волноломов для защиты гавани или берега от ударов волн. Обычно такие барьеры строятся путем заполнения ST поролоном и последующего связывания их вместе в модульные связки (Clark et al. 1992 и OECD 1981).

Засыпка для абатментов стены и мостовидного протеза: ST можно использовать в качестве засыпки стен и опор мостовидного протеза. Вес клочков шин снижает горизонтальное давление на стену, что позволяет строить более тонкие и дешевые стены. Кроме того, клочки покрышек легко стекают и обладают хорошей теплоизоляцией, что устраняет проблемы с накоплением воды и наледи за стенами (Kearney, 1990, 1997, 1999).

Водоводы: В этом приложении группы из трех целых шин, скрепленных стальной лентой, помещаются рядом с другими группами по три целых раза в траншею, чтобы сформировать водопропускную трубу. Дно шин заполнено песком, который служит балластом для удержания шин на месте (Epps 1994 и RRI WWW 1999):

Защитные ограждения на автомагистралях: ST могут использоваться в качестве защитных ограждений на шоссе, связывая их вместе стальным тросом с наполнителем из стекловолокна или песка.Защитные ограждения ST поглощают удар автомобиля, движущегося на высоких скоростях, снижая риск смертельного исхода и травм (Clark et al. 1992 и Jang et al. 1998).

Строительство и эксплуатация свалок: СТ могут быть выгодно использованы при строительстве и эксплуатации свалок (Hershey 1999). ST используются в качестве дренажной среды в системах сбора и удаления фильтрата. СТ также использовались в сооружениях, регулирующих сток / сток поверхностных вод. В некоторых случаях ST использовались в качестве альтернативного ежедневного покрытия (ADC), но горючесть и высокая проницаемость клочков шин делают это применение сомнительным.При использовании в качестве ACD было бы разумно смешать клочки шин с почвой перед укладкой на рабочую поверхность. Это должно помочь снизить потенциальную опасность пожара и уменьшить инфильтрацию дождевых осадков (CIWMB, 1997, 1998a, 1998b, 1998c, 1998d).

Укрепление дамбы: В 1998 году укрепляющая стена длиной 1400 футов и глубиной 20 футов с использованием 2-дюймовой резиновой крошки, сделанной из 45 000 ST, была добавлена ​​к дамбе оросительного канала в Калифорнии, примыкающей к реке Перо. Дамба контролируется в условиях тщательно контролируемого потока воды и давления для оценки эффективности устройства при просачивании, ранее имевшей место на объекте (CIWMB 1999)

Мембраны. В штате Аризона изучались возможности использования асфальто-резиновых мембран в качестве облицовки прудов и контроля содержания влаги в разбухающих слоях глинистой почвы.Исследование показывает, что асфальто-каучуковые мембраны являются экономически эффективным решением для снижения эффекта набухания глины субсортных сортов (Epps 1994).

Компостирование осадка: Измельченные шины можно использовать в качестве наполнителя при компостировании осадка сточных вод. Основное преимущество использования стружки шин перед древесной стружкой при компостировании состоит в том, что стружка покрышек более однородна по размеру и составу. Эта однородность помогает улучшить циркуляцию воздуха, тем самым помогая контролировать запах.Поскольку стружка шин не разлагается, ее можно извлечь из компостной массы и снова использовать для компостирования. Основным недостатком использования стружки для компостирования шлама является первоначальная стоимость стружки (Кларк и др., 1992).

Временные дороги: Целые шины можно использовать для строительства временных дорог, связывая их вместе в наложении друг на друга, а затем укладывая прямо на мягкую почву в качестве дорожного полотна. Их также можно использовать для строительства временных бродов на небольших переходах через ручьи (Goldberg 1991).

Устойчивость откосов, борьба с эрозией, грунтовка и насыпь: Кусочки шин можно использовать в качестве грунтового покрытия при строительстве насыпей шоссе и других проектах насыпи. Цель этого использования — помочь стабилизировать дорожное полотно при пересечении болот и других мягких грунтов, где оседание является критическим фактором. ST также использовались для сохранения лесных дорог, защиты прибрежных дорог от эрозии, повышения устойчивости крутых склонов вдоль автомагистралей и укрепления обочин (Kearney.1990. 1997. 1999.). Экономия затрат по сравнению с использованием обычных строительных материалов может быть впечатляющей. Например, использование клочков шин для легкой засыпки на набережной Портленда, штат Мэн, сэкономило Управлению магистральной дороги штата Мэн 300 000 долларов (CIWMB 1999, Clark et al. 1992, и Jang et al. 1998).

Повторное использование и экспорт внутри страны

Использованные шины с допустимой глубиной протектора могут быть перепроданы для использования не в новых автомобилях. Внутреннее повторное использование составляет лишь незначительный процент рынка (Clark et al.1992 и CIWMB WWW 1994). Экспорт изношенных шин составляет основной рынок для изношенных шин; в месяц экспортируется более одного миллиона использованных шин (Blumenthal and Serumgard 1999a).

Размещение на полигонах твердых бытовых отходов

Вывоз изношенных шин на свалки твердых бытовых отходов — наименее желательный метод обращения с ними. ST или измельченные шины были запрещены во многих штатах. Некоторые из этих штатов включают Калифорнию, Иллинойс, Айову, Массачусетс и Вирджинию.Однако в других штатах разрешено захоронение измельченных или расщепленных СТ на свалках. Некоторые из этих штатов — Айова, Луизиана и Оклахома (USEPA 1999 и RCT Vol.51). Преимуществами этого варианта являются низкие капитальные вложения и эксплуатационные расходы, простота управления и возможность использования выброшенных шин на полигонах.

Утилизация в специальных монозаливках

Выделенные монофилы стали более заметными в некоторых регионах как средство управления СТ.В настоящее время измельченные ST приемлемы на монозаготовках в некоторых штатах, например, в Арканзасе и Канзасе (USEPA 1999).

Резаные, штампованные и перфорированные изделия

ST без стального валика можно штамповать или штамповать для получения определенных форм. Примерами продуктов, созданных с помощью этого процесса, являются подошвы для обуви, изоляторы и рыболовное снаряжение (Кларк и др., 1992 г. и Джанг и др., 1998 г.). Основными препятствиями на пути дальнейшего роста этой отрасли могут быть низкое качество и эстетика таких продуктов (Douglah 1995).

Пиролиз

Пиролиз — это химическое разложение органических соединений при нагревании в отсутствие кислорода. Продукты пиролиза представляют собой менее сложные молекулы, чем пиролизованное топливо. Примерами таких продуктов являются маслоподобное вещество (в отличие от бункерного мазута С), полукокс, технический углерод, а в случае отработанных шин — стальной лом (STMC и Jang et al. 1998). Технический углерод используется для производства формованных изделий, красок и пигментов. Масло, полученное путем пиролиза ST, после дальнейшей очистки, может использоваться в качестве добавки к бензину для повышения октанового числа и в качестве топлива (USEPA 1993).Остатки стального лома от пиролиза ST — это проблема как эксплуатации, так и управления. Пиролиз ST как метод управления полностью зависит от стоимости сырой нефти. Этот барьер ограничивает использование пиролиза (Hershey et al., 1987).

Восстановление резины из отработанных шин

Восстановление резины в изношенных шинах может быть выполнено с использованием масла, воды и регенерирующих агентов. Восстановленный каучук можно смешивать с первичными смесями для производства каучукового сырья.Сочетание экологических норм и падения цен на рынках смешанных каучуков привело к почти полной ликвидации регенерированного каучука в США (Baranwal and Klingensmith 1998 и UNEP 2000).

Восстановление протектора

Восстановление протектора — это метод, с помощью которого изношенные шины с годными к употреблению каркасами получают вторую жизнь. В процессе восстановления протектора оставшаяся резина протектора удаляется шлифованием, называемым полировкой, а затем заменяется новым протектором.Правильно восстановленные шины структурно безопасны и эффективны, как новые шины (USEPA 1993). Из-за высокой стоимости грузовых шин бизнес по восстановлению грузовых шин демонстрирует стабильный рост на протяжении многих лет. Восстановление протектора легковых шин сокращается из-за низких цен на новые шины. Рынок шин для восстановления протектора ограничен определенными типами шин из-за структуры и качества использованных шин и предпочтений пользователей (Clark et al. 1992). Более частое использование восстановленных шин может продлить срок службы шин, но в конечном итоге они все равно станут изношенными шинами, требующими ухода.Однако более частое использование восстановленных шин со временем приведет к уменьшению количества изношенных шин.

КРОШКА РЕЗИНОВАЯ

В этом разделе обсуждается производство, использование и рынки сбыта резиновой крошки (CR). CR означает клочки из лома / отработанных шин, размер частиц которых был уменьшен до 3/8 дюйма или меньше. CR поступает из двух основных источников: полировка шин, побочный продукт восстановления протектора и резина ST (Blumenthal 1997a). На общем рынке ST нет существенной разницы между полировками и каучуком ST (Blumenthal and Serumgard 1999a, 1999b).Тем не менее, похоже, что резина ST будет источником большинства CR в будущем, поскольку восстановление протектора сокращается. Следовательно, в этом разделе основное внимание будет уделено использованию ST в качестве источника резиновой крошки.

Технологии производства резиновой крошки

Чем мельче размер частиц, тем выше площадь поверхности, тем чище CR и больше капиталовложения в производственную установку — это общие правила производства CR (Dufton 1995). В этом разделе описаны текущие и новые технологии производства резиновой крошки.Обсуждаемые новые технологии в настоящее время не относятся к разряду готовых изделий, но открывают возможности для будущего

Технологии производства резиновой крошки: ST можно преобразовать в резиновую крошку с помощью:

  • шлифование при комнатной температуре — система механического шлифования, которая работает при комнатной температуре и буквально разрывает материал шины на части, или
  • криогенная обработка — процесс замораживания, при котором ST замораживаются при очень низких температурах жидким азотом, а затем разбиваются, как разбитое стекло (Blumenthal and Serumgard 1999b и TNRCC 1999).

Новые технологии производства резиновой крошки: Две новейшие технологии для уменьшения ST в резиновую крошку:

  • технология модификации поверхности — резина уменьшенного размера подвергается воздействию фторидного или бромидного газа. Газ вызывает постоянное химическое изменение молекул внешнего слоя частиц резины, что позволяет ему смешиваться с уретаном, и
  • технологии девулканизации технологии девулканизации разрушают углеродно-серные связи резины.Эти технологии включают ультразвуковые, химические, биологические технологии и технологии девулканизации с использованием озонного ножа. При ультразвуковой девулканизации ST подвергаются ультразвуковым колебаниям высокой интенсивности. Получающаяся энергия, поглощаемая каучуком, теоретически разрушает связи сера-сера. В технологии химической девулканизации сера и химические добавки смешиваются с деталями ST на мельнице или во внутреннем смесителе для разделения серо-серных связей за счет тепла и сдвига. Технология биообработки относится к биологическим процессам микроорганизмов, в то время как технология озонового ножа имеет дело с богатой озоном атмосферой для разрыва серо-серных связей.После разрыва этих связей материал может быть рекомбинирован с полимерами в большем процентном соотношении, чем это возможно в настоящее время. Этот переработанный каучук может быть использован как первичный каучук или снова смешан с ним для получения более дешевых резиновых изделий с хорошими физическими свойствами (Blumenthal Document Undated, Baranwal and Klingensmith 1998, CIWMB 2001, Kim and Lee 2000, Kim and Park 1999, MF 1998, RRI WWW 1999, Romine 1998 и ZYN WWW 2001).

Рынки резиновой крошки

Общее потребление CR увеличилось (см. Рисунок 1) примерно на 400 процентов в период 1994-2000 годов.Хотя рынок CR предлагает более высокую рентабельность инвестиций, чем любой другой рынок утильных шин, и продолжает расти, цены на CR не имели тенденции к росту в период 1994–200 годов. Таким образом, рост производства увеличился, а ожидаемый отраслью рост цен — нет. Основная причина этого противоречия — избыток производственных мощностей. Причин такой избыточной мощности много, в том числе (Blumenthal and Serumgard 1999a. 1999b, Blumenthal 1997b, Phillips 1996 и Serumgard Email-Contact 2001):

  • новых участника : недавно созданной компании требуется до трех лет, чтобы развить рынок конечного использования и стать прибыльной.При таком коротком времени, чтобы стать конкурентоспособными, новые участники, как правило, оказывали огромное понижательное давление на цены на CR, чтобы обеспечить некоторую долю рынка.
  • обанкротившихся предприятия : С начала 1999 года по крайней мере четыре новых генератора CR начали работу, и в то же время, по крайней мере, один крупный производитель вышел из бизнеса. Неудачные операции продают ликвидированные оставшиеся запасы практически по любой цене только для того, чтобы переместить материал.
  • импорт : Импорт подорвал местный рынок в ущерб ценообразованию на рынке США.
  • рынки дорожных покрытий : Многие компании зависят от применения дорожных покрытий, при этом 30 процентов CR ежегодно направляется в этот сегмент. Вроде не хватает приложений для мощения, чтобы обойтись. Многие государственные дорожные департаменты еще не убеждены в необходимости обрабатывать прорезиненный асфальт. Затем компании ищут возможности продавать свой продукт по агрессивным ценам, чтобы сохранить свою долю на рынке.
  • полировки: Полировки получаются в процессе восстановления протектора шин, по сути являются побочным продуктом, легче обрабатываются и отличаются высоким качеством.В результате доступность полировок шин после операций по восстановлению протектора может снизить рынок шин CR.
  • перенасыщение : перенасыщение — это нестандартный CR. Некоторые компании просто собирают все покрышки и измельчают их.

Альтернативы использования резиновой крошки

В 2000 году рынок потребил 867 миллионов фунтов (23 миллиона шин) CR. Из общей суммы в 867 миллионов фунтов, модификации асфальта и формованные изделия были почти равны по доле рынка и вместе составили примерно 60% от общего рынка, а оставшиеся 40% пошли на производство новых продуктов.В этом разделе кратко описаны альтернативные варианты использования резиновой крошки:

  • agrimats : Низкая теплопроводность резины может служить теплой подстилкой для животных. Этот продукт эластичный, остается мягким, обеспечивает удобную подушку и характеристики поглощения энергии, а также не уплотняется, как солома и опилки (Dufton 1995). В случае молочного скота агриматы могут увеличить производство молока на 10% (Snyder 1998).
  • автомобильные детали : Будущее этого рынка зависит от более совершенных технических процессов, более качественных материалов, влияния автомобильной промышленности и изменения имиджа.В последнее время автомобильная промышленность проявила большой интерес к тому, чтобы резиновые детали, которые она покупала, содержали CR (Blumenthal and Serumgard 1999a). Примеры продуктов на этом рынке включают шланги, фрикционные материалы и футеровки станины подборщика (RRI WWW 1999).
  • фильтрующие материалы : CR небольшого размера может использоваться в качестве фильтрующего материала для биофильтров для удаления летучих органических соединений, и по стоимости он не уступает другим фильтрующим материалам (Shin 2001).
  • в обуви используется : Обувь — это новый литой продукт CR, в котором особое внимание уделяется разработке как термопластов, так и термореактивных компаундов.Nike и Reebok изучают возможности производства обуви с содержанием переработанной резины. При включении CR только на уровне 20% это будет составлять 150 миллионов фунтов стерлингов в год (Baldwin et al. 1995).
  • формованные и экструдированные изделия : В формованных и экструдированных изделиях CR используется как технологическая добавка и как наполнитель. Расширитель улучшает разделение формы, увеличивает резкость отливок, делает компаунд более жестким и улучшает контроль экструзии и уменьшает разбухание матрицы (Dufton 1995).Примеры продуктов, которые могут быть произведены с помощью этих методов, включают плитку, маты, бамперы, водосливные шланги, пандусы, защитные покрытия, контроль эрозии и замену камней на гравийных дорогах.
  • мульча : Использование CR в качестве мульчи сохраняет влажность почвы, подавляет рост сорняков, изолирует корневую структуру растений и снижает количество пестицидов, воды и удобрений, необходимых для озеленения и сельскохозяйственных работ. Поскольку материал покрышек не так быстро разлагается, мульча, сделанная из клочков покрышек, не так подвержена замене, как мульча из других материалов мульчи.Хотя мульча для шин на начальном этапе более дорогая, в долгосрочной перспективе она более экономична (TNRCC, 1999).
  • новые шины : CR может использоваться в качестве наполнителя небольшого объема при производстве нескольких типов шин. В последнее время производители шин пытаются использовать примерно 5% CR при производстве новых шин. Это может показаться не таким уж большим, но если бы каждая шина, произведенная в США, имела содержание CR 5%, рынок CR в новых шинах увеличивался бы более чем на 185 миллионов фунтов в год (около 6 миллионов ST) (Baldwin et al.1995). Штат Северная Каролина в настоящее время изучает возможность использования 25% CR при производстве новых шин. Требования безопасности и качества новой продукции, вероятно, будут сдерживать рост этого рыночного применения (Blumenthal and Serumgard 1999a. 1999b).
  • шумозащитные экраны : Формовка CR в виде рыхлых гранул с помощью клея на полимерной основе позволяет производить шумозащитные экраны. Использование CR в шумозащитных экранах может увеличить звукопоглощающую способность по сравнению с другими материалами, используемыми для создания шумозащитных экранов.Например, резиновые панели имеют лучшую звукопоглощающую способность, чем бетонные блоки (RPA WWW 2001, CIWMB 1997, RRI WWW 2001 и MDE 2000).
  • поверхности парковок : Пористая прочная поверхность из армированных волокнами резиновых гранул может заменить мульчу и песок на немощеных автостоянках (ART WWW 2001). Использование CR на парковках дает ряд преимуществ, в том числе:
  • обеспечивает постоянную тягу с отличным дренажем,
  • создает упругую поверхность,
  • уменьшает пыль в сухих условиях,
  • устраняет лужи и грязь во влажных условиях,
  • прочный,
  • экономичное долговечное напольное покрытие и
  • тяжелее воды, он не будет плавать и не уносится.
  • железнодорожные переезды : В последнее время для покрытия железнодорожных переездов использовалась резина, обеспечивающая плавный, безопасный и прочный переход для транспортных средств. Этот метод также упрощает проблемы технического обслуживания, такие как удаление пересекающихся материалов. Стоимость установки этого каучука выше, чем у других материалов, таких как грязь и гравий, древесина и бетон, но в долгосрочной перспективе стоимость жизненного цикла ниже, чем у конкурирующих материалов (Clark 1992 и Snyder 1998).
  • смеси каучука и пластика : CR может использоваться в качестве компонента в смесях с термопластами для расширения и изменения свойств полимерных материалов. Эти смешанные материалы можно формовать или экструдировать в новые продукты (Dufton 1995). Похоже, что это применение имеет значительный рыночный потенциал благодаря продолжающимся исследованиям и разработке продуктов (Blumenthal and Serumgard 1999b и Liu et al. 2000).
    • резина в конных зонах : Песок в конных зонах, таких как арены, пыльный и обычно требует внутренней спринклерной системы для борьбы с пылью.В качестве продукта-заменителя CR в виде твердых частиц также нашел здесь применение, поскольку он мягкий, безопасный и влагостойкий. Этот продукт также снижает травмы лошадей и всадников, обеспечивает больший комфорт при езде, обеспечивает более высокую производительность, уменьшает проблему пыли и обеспечивает низкие эксплуатационные расходы (Snyder 1998, ART WWW 2001, RTI WWW 2001, McIntire 2000 и TRMA WWW 2001).
    • резиновые коврики : Этот сегмент рынка является одним из самых быстрорастущих в Северной Америке из-за низкой цены и разнообразия доступных цветов.3/8 ″ CR со всеми удаленными проводами можно использовать в качестве покрытия поверхности игровой площадки для повышения безопасности. Резиновые коврики могут заменить асфальт, бетон, камень, песок, древесную стружку и поверхности игровых площадок с уплотненным грунтом (TNRCC 1999 и Snyder 1998). Резиновые коврики хорошо дренируют, дешевы, просты в использовании, чистятся, очень прочные, эластичные, нетоксичные и обеспечивают лучшую амортизацию, чем другие материалы. Резиновые коврики также не гниют, не гниют, не загораются, не выщелачиваются и не привлекают животных, грызунов или насекомых.
    • Поправки для почвы : CR можно использовать для кондиционирования почвы для спортивных сооружений, досуга и защитных покрытий.CR действует как аэратор и способствует дренажу воды, помогает удерживать воду, обеспечивает стабилизацию растущих корней растений и трав (Dufton 1995), а также предотвращает уплотнение почвы. CR также улучшает влагоудерживающие свойства песчаных почв, а также дренаж глинистых почв. Почвы пустынь стали более плодородными благодаря добавкам на основе CR.

    В настоящее время на рынке есть два запатентованных продукта для улучшения почвы, в которых используется CR — Rebound, продаваемый American Tire Recyclers (ATR), и Crown III, продаваемый Jai Tire Industries (Rigger 1994 и Snyder 1998).Crown III укладывается поверх почвы, а Rebound смешивается с почвой (Phillips 1996, 1998 и STMC 1995). Все типы игровых полей являются кандидатами для использования CR в качестве удобрений почвы на участках с интенсивным использованием полей. Примером зоны интенсивного использования являются зоны перед воротами, где трава плохо растет. Точно так же общественные парки с высокой проходимостью также являются кандидатами на добавление CR в качестве улучшения почвы, особенно потому, что многие из этих парков требуют частой повторной озеленения.CR может изменить характеристики поверхности и повысить износостойкость дерновой травы, подверженной дорожному движению (Crum et al., 1998, Grunthal, 1998, TNRCC, 1999, и Blumenthal, Serumgard, 1999a).

    • дорожные конусы : Согласно Комплексным руководящим принципам USEPA по закупкам, защитные конусы должны содержать CR (50–100% от сухого веса), когда для покупки конусов используются федеральные средства. Конусы, содержащие CR, имеют высокое качество, широко доступны и конкурентоспособны по стоимости с первичными продуктами (USEPA 1997).
    • Обшивка крыши из обработанной фанеры s : Обшивка крыши из обработанной фанеры — продукт компании Elastomer Technologies Inc., используемый для снижения характеристик скольжения фанерной обшивки. Этот продукт, латексная эмульсия, содержащая CR, наносится на одну сторону фанеры при температуре окружающей среды. Латексная эмульсия служит пароизоляцией, гидроизоляцией и противоскользящей поверхностью (CIWMB 1997).

    АСФАЛЬТ РЕЗИНЕННЫЙ

    Модификатор резиновой крошки (CRM) для асфальта — это общий термин для CR, используемый в качестве модификатора в материалах для дорожного покрытия.В 2000 году CRM потребляла около 30% всего проданного CR. Несмотря на то, что во многих штатах все более широко применяется CRM, рост спроса на этот сегмент рынка все еще остается неопределенным (Dufton 1995 и STMC 1991). Использование CR в дорожных приложениях имеет долгую историю, и на протяжении многих лет в США предпринимались попытки с переменным успехом.

    Технологии прорезиненного асфальта

    CR может использоваться либо как часть асфальтового вяжущего, называемого асфальтовым каучуком (AR), либо в качестве замены заполнителя, называемого модифицированным каучуком асфальтобетоном (RMA).Для внедрения CR как CRM в асфальт используется два процесса:

    • мокрый процесс — в этом процессе CR вводится в асфальтобетонную смесь с жидкостью, такой как керосин, в качестве смесителя. Термины «Асфальтовая резина», «Макдональдс» и «Аризона» взаимозаменяемы и используются для описания мокрого процесса.
    • сухой процесс — в этом процессе обычно используется кубическая однородная по форме CR-частица с малой площадью поверхности размером от 1 / 2-1 / 8 дюйма, которая смешивается в сухом виде с асфальтовой смесью.Термины «Асфальт, модифицированный каучуком (RMA)» и «Асфальт, модифицированный каучуком, горячая смесь (RUMAC)» являются взаимозаменяемыми и используются для описания сухого процесса.

    Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) продвигает CR в асфальтовом покрытии как AR или RMA. Обычно на одну милю двухполосной дороги с трехдюймовым слоем используется 1600 шин для AR и 8000-12000 шин для RMA (USEPA 1993). Факторы, определяющие, влажный или сухой процесс, являются источником, типом, размером и площадью поверхности CR, асфальтовыми и транспортными условиями, изменением климата, технологией и ценой (Dufton 1995 и AVP WWW 2001).Чем меньше частицы CR, тем больше гибкость при использовании CR при укладке асфальта (Bloomquist et al. 1993).

    SuperPave

    Система Superpave (SUperior PERforming Asphalt PAVEments) — это новая развивающаяся технология, разработанная Программой стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP). SHRP — это результат совместных усилий федерального правительства, дорожных агентств штата, промышленности и научных кругов (Halladay 1998). Superpave — это инструмент для проектирования асфальтовых покрытий, которые будут лучше работать при экстремальных температурах и тяжелых транспортных нагрузках (NCSC WWW 2000).

    Связующие

    Superpave имеют рейтинг PG (Performance-Grade) (NECEPT WWW 2001). Вяжущее оценивается в лаборатории для всего диапазона температур, которым дорожное покрытие может подвергаться в течение своего расчетного срока службы, включая экстремально высокие и низкие температуры (KEI WWW 2001). Выбор вяжущего зависит от климата, в котором будет использоваться дорожное покрытие, и от нагрузки, которую оно выдержит. Типы связующего могут быть выбраны из различных типов добавок, включая CRM и другие полимеры.Некоторые модифицированные полимером асфальты содержат каучуковый компонент и могут быть отсортированы по системе Superpave. Однако каучук не вносит значительного вклада в эти смеси (Carlson Email-Contact 2001).

    Текущее состояние прорезиненного асфальта

    Асфальтовые дороги

    CRM в жарких и засушливых юго-западных штатах США работают удовлетворительно. Эти государства имеют большой опыт работы с AR. На Рисунке 3 показаны фотографии четырехдюймового асфальтобетонного покрытия (слева) и двухдюймового покрытия с противоскользящим покрытием над двухдюймовым выравнивающим слоем асфальтобетона (справа).Обе секции укладывались на бетон с трещинами и в герметичном состоянии. Испытательные участки были построены в 1990 году на I-40 возле Флагстаффа, штат Аризона. Фотографии показывают, что AR-покрытие превосходит ConVentional Asphalt (CVA). Раздел AR показывает уменьшение растрескивания (Carlson and Zhu 1999 и RPA News 1998).

    Асфальтовые шоссе

    CRM во влажных и холодных северных штатах США показали плохие или равные показатели по сравнению с CVA. Основная причина этих неудач, по-видимому, связана с погодными условиями строительства, когда для строительства требуется температура окружающей среды.Однако точная причина различных повреждений дорожного покрытия не известна. На рисунке 4 показаны фотографии CVA (слева) и AR-бетона, содержащего 14 процентов мелкого CR (справа). Испытательные участки были размещены в 1993 году на трассе I-44, округ Фелпс, штат Миссури, а оценка была проведена в 1998 году. На обеих фотографиях показаны продольные трещины небольшой степени тяжести в центральной части полосы движения. Однако в целом тестовая часть AR работала так же, как и CVA (Trautman and Williams, 1999).

    Рисунок 3

    Показатели CVA (слева) и покрытия AR (справа) в Аризоне

    Источник: Новости РПА 1998

    Рисунок 4

    Показатели CVA (слева) и покрытия AR (справа) в штате Миссури

    Источник: Trautman and Williams 1999

    Следующие данные и информация были собраны главным образом посредством личного контакта по электронной почте старшим автором с государственными дорожными агентствами и организациями, имеющими отношение к асфальту CRM.

    • В ряде штатов, включая Иллинойс, Мэриленд, Оклахому и Огайо, возникли проблемы с использованием асфальта CRM. Проблемы включают неэффективность затрат, низкую производительность или равную производительность по сравнению с CVA и плохое качество смеси по сравнению с CVA.
    • Северная Каролина, Иллинойс, Индиана, Кентукки, Миссури, Монтана, Невада, Огайо и Оклахома не планируют использовать асфальт CRM в ближайшем будущем.
    • Айова, Мэриленд, Мичиган, Нью-Йорк, Род-Айленд, Вирджиния и Вашингтон разрешают использование асфальта CRM, если свойства смеси соответствуют требованиям Superpave.Однако из-за более высоких затрат на производство этого связующего, использование CR в этой технологии не используется широко.
    • В ряде штатов, включая Калифорнию, Коннектикут, Нью-Йорк и Техас, был хороший опыт использования асфальта CRM. Результаты показывают отличную конструктивную способность и производительность, не требующие обслуживания характеристики и увеличенный срок службы. И мокрый, и сухой процессы широко используются в Калифорнии. Техас увеличивает ежегодное использование асфальта CRM из-за доступности CR по конкурентоспособной цене.Нью-Йорк разрешает использование асфальта CRM, произведенного мокрым способом, по выбору подрядчика.

    Сравнение асфальта CRM и обычного асфальта

    Асфальт

    CRM можно сравнить с CVA в качестве материала для дорожного покрытия. Начальная стоимость асфальта CRM выше, чем CVA. Однако, когда два покрытия сравниваются на базовом жизненном цикле (LC), затраты LC на асфальт CRM становятся менее дорогостоящими. Более низкие затраты на LC можно объяснить более длительным сроком службы асфальта CRM. Факторы стоимости ЖК, которые делают это возможным, включают снижение затрат на строительство, осмотр и обслуживание, меньшее количество неудобств, связанных с движением транспорта, меньший уровень шума при строительстве и другие неудобства для населения (RACTC WWW 2001).Исследования шума в Западной Европе и США показывают, что использование AR может снизить уровень транспортного шума на 85%. Преимущества и недостатки использования CRM приведены в таблице 1.

    Основные препятствия, ограничивающие использование асфальтового покрытия CRM Хотя результаты испытаний показывают множество преимуществ, многие государственные дорожные департаменты не желают использовать асфальтово-резиновое покрытие. Основные штаты, использующие асфальт CRM, по-прежнему ограничены Калифорнией, Аризоной, Техасом и Флоридой. Законодательные, экономические, технические, социологические и экологические барьеры ограничивают использование асфальта CRM в других регионах США.


    Законодательные / нормативные и политические барьеры : В 1991 году Конгресс США принял Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA), касающийся использования утильных шин на транспортных средствах. Подраздел 1038 (d) закона «Использование переработанных материалов для мощения» требует от штатов использовать утильные шины на дорогах, финансируемых из федерального бюджета. Требование началось в 1994 году с уровня от 5% до максимум 20% в 1997 году и каждый год после этого. Если бы этот закон был реализован, использование утильных шин увеличилось бы с 17 миллионов в 1994 году до 70 миллионов в 1997 году (USEPA 1993).Однако в 1995 году ISTEA был отменен, предположительно из-за политических и лоббистских усилий асфальтобетонной промышленности. В результате использование асфальта CRM теперь зависит от готовности DOT штата начать свои программы (Blumenthal and Serumgard 1999).

    Таблица 1: Преимущества и недостатки CRM Asphalt
    Артикулы Преимущества
    Стоимость а снижение затрат на LC, техническое обслуживание, заключение договоров, проверку, звуковой барьер.
    Строительство a снижает уровень строительного шума, а также снижает неудобства общественного транспорта и транспорта.
    Смесь увеличивает температурную вязкость и обеспечивает большую пластичность смеси при низких температурах.
    Ходовые качества обеспечивает стойкость к растрескиванию и стойкую цветную маркировку, повышает характеристики прочности и гибкости поверхности.
    Транспортные средства обеспечивает большее сопротивление скольжению, лучшее сцепление с дорогой и меньшее растрескивание поверхности, уменьшая повреждение транспортных средств.
    Изношенные шины сохраняет пространство для свалки и предлагает решение для утилизации шин.
    Шум снижает уровень шума транспорта.
    Дренаж улучшает дренаж и уменьшает разбрызгивание на автомагистралях.
    Товаров Недостатки
    Строительство для мокрого процесса, асфальт CRM необходимо использовать в течение нескольких часов после производства, затем требуются мобильные установки.
    Стоимость
    • увеличены начальные затраты на милю. Эти затраты включают увеличение содержания асфальта, потребление энергии и материалы CRM.
    • увеличила инвестиционные затраты из-за требований к модификации, которые необходимо внести в установку, дорожное покрытие, конструкцию и смесительное оборудование.
    • для мокрого процесса, увеличила стоимость мобильного оборудования и настройки.
    Окружающая среда заботятся о выбросах в атмосферу, безопасности работников и возможности повторного использования.
    Смесь
    • увеличивает температуру смешивания.
    • требует уникальной градации заполнителя, расчета содержания асфальта и наполнителя, а также большего общего объема наполнителя и асфальтобетона.
    • для влажного процесса, портятся при повышенных температурах.

    Экономические барьеры: экономические барьеры включают высокую начальную стоимость, высокие капитальные вложения, анализ LC, источники финансирования и патенты:

    • высокая начальная стоимость — Использование асфальта CRM вместо CVA связано с повышенными расходами.Факторы, влияющие на это, включают повышенное содержание асфальта, потребление энергии и стоимость CRM (Dufton 1995). Цена за тонну горячей смеси A-R обычно на 10 долларов больше за тонну, чем CVA (Carlson Email Contact 2001). В общем, стоимость милю уложенного тротуара или содержания дороги увеличивается на 50-100% по сравнению с CVA, даже несмотря на то, что срок службы дорожного покрытия увеличивается на 150-300% (Статистик Секретариата 2000). Следовательно, даже несмотря на то, что первоначальная стоимость выше, асфальтовые дороги CRM стоят меньше, если рассматривать их на основе LC.
    • Высокие начальные капитальные вложения — Основная причина высоких начальных капитальных вложений связана с необходимыми модификациями смесительных / дозирующих установок, конструкции дорожного покрытия и уплотнительного оборудования для обеспечения надлежащего перемешивания резиновой крошки. Капитальные вложения в оборудование для обвязки A-R не являются необоснованными для подрядчика по укладке дорожных покрытий. Однако было бы неразумно, если спецификации позволяют подрядчикам CRM участвовать в торгах против подрядчиков, не использующих CRM (Carlson Email-Contact 2001).
    • Анализ затрат жизненного цикла — Стандартного анализа затрат LC для оценки затрат CRM по сравнению с CVA не существует. Многие результаты исследований неясны, относятся не ко всем приложениям, не имеют долгосрочных данных о производительности и имеют разные входные переменные, что затрудняет сравнение.
    • источники финансирования -Государственные субсидии или гранты для поощрения использования асфальта CRM ограничены. Из-за высокой начальной стоимости правительствам штата или местным властям сложно увеличить инвестиции в шоссе или сделать увеличение стоимости жизненного цикла своей основной целью.Вместо этого многие ставят цель вымощать определенное количество километров дороги в год. Поскольку стоимость часто является критическим фактором, долгосрочные преимущества асфальта CRM обычно подавляются в пользу краткосрочной экономии (Statiscian 2000).
    • патенты — Некоторые методы запатентованы, что увеличивает стоимость процесса. По оценкам, стоимость увеличивается на 35% и 27% при использовании процессов McDonald и PlusRide соответственно. В результате истечения срока действия патента McDonald в 1992 году, с тех пор в проект вовлекается все больше подрядчиков приложений CRM (Baldwin 1995 и Gauff Email Contact 2001).Однако это снижение затрат все еще неконкурентоспособно по сравнению с расходами CVA.

    Технические барьеры: Американское общество испытаний и материалов (ASTM, национальная добровольная организация по стандартизации) не установило стандарты для асфальта CRM. Кроме того, отсутствуют данные, представленные в сравнительной и стандартной форме, долгосрочных испытаний, демонстрирующих эффективность асфальта CRM в качестве материала для дорожного покрытия. В результате другие материалы со стандартами ASTM и долгосрочными данными о характеристиках / испытаниях имеют конкурентное и техническое преимущество перед асфальтом CRM (Kearney 1990, 1997, 1999).

    Социологические барьеры. Многие штаты проводили исследования асфальта CRM в период действия мандата ISTEA. Многие тесты были неудачными. В результате многие государственные ДОТ не хотят пробовать CRM, несмотря на преимущества, которые она может дать (Carlson and Zhu, 1999). Более того, подрядчики или инженеры часто не хотят отказываться от проверенных и широко используемых материалов.

    Препятствия для здоровья и окружающей среды: исследования воздействия CRM на здоровье и окружающую среду были проведены многими организациями.В этом разделе резюмируются выводы этих исследований.

    • Выбросы в атмосферу — Испытания на выбросы проводились в Калифорнии и Канаде (CIWMB 1997 и Sainton and Takallou 1992). Результаты испытаний, представленные до 1993 г., не показали очевидной тенденции к значительному увеличению или уменьшению выбросов, которые можно отнести к использованию производства дорожных покрытий из CRM (FHWA и USEPA 1993). Испытания также показали, что нет доказательств того, что рабочие, участвующие в производстве и строительстве покрытия из CRM, подвергаются повышенному риску по сравнению с рабочими, участвующими в производстве и строительстве покрытия из CVA.
    • переработка — Калифорния провела исследование возможности повторного использования покрытия из CRM в 1994 году. Результаты показывают, что асфальт CRM может быть переработан с использованием либо микроволновой технологии, либо обычного дизайна смеси. Кроме того, в отчете указывается, что во время рециркуляции дорожного покрытия воздействие загрязнителей воздуха на сотрудников было ниже допустимых пределов воздействия (PEL) Управления по охране труда (OSHA) (Carlson and Zhu 1999). Более того, в шести проектах в США материал дорожного покрытия CRM был переработан как часть заполнителя в новом асфальтовом покрытии (RMRC WWW 2001).О результатах использования агрегата не сообщалось в литературе на момент подготовки этой статьи.

    Преодоление препятствий: существует множество препятствий, которые сдерживают использование асфальта CRM. Будущее асфальта CRM будет зависеть от того, насколько успешно будут преодолены эти препятствия. Сторонники асфальта CRM предложили ряд инициатив, которые помогут уменьшить или, по крайней мере, минимизировать влияние этих барьеров:

    • предоставляют потенциальные механизмы финансирования, которые помогут устранить разницу в начальных затратах между CRMA и CVA, включая (Douglah 1995):
        • Комиссия за утилизацию шин, начисленная при покупке новых шин,
        • сборов за опрокидывание при утилизации шин, или
        • Сборы за регистрацию / передачу прав на транспортное средство
        • .
    • поддерживать, продвигать и финансировать исследования в области CR и CRM. Для разработки критериев увеличения использования CRM необходимы следующие исследования:
        • Анализ затрат LC для определения экономической эффективности,
        • программы контроля качества, позволяющие непрерывно контролировать однородность продукта по химическому составу и градации (Heitzman 1992),
        • экологических исследований, связанных с производством, использованием и переработкой асфальта RMA,
        • Стандарты ASTM для предоставления технической информации о качестве продукции, информации о процессе и производственных спецификациях,
        • Разработка технологии покрытия CRM для определения оптимальной смеси для спектра ожидаемых условий окружающей среды и дорожных условий, в которых будет использоваться асфальт CRM, и оптимального метода с наименьшей стоимостью асфальта CRM (Broughton 1994) и
        • метод расчета смеси с учетом использования CRM.Комбинированное влияние размера, количества и градации агрегатов CRM необходимо оценивать для каждого приложения (Bloomquist et al. 1993).
    • Информируйте инженеров, академическое сообщество, федеральное правительство, государственные агентства, а также государственных и частных подрядчиков о преимуществах и недостатках асфальта CRM. Для такого обучения доступны разные варианты:
        • общественные образовательные семинары, семинары и конференции по асфальту CRM,
        • предоставляет услуги по обучению и консультированию, или
        • публикует подробный отчет с рекомендациями по технологии асфальта CRM.
    • стимулировать корпорации среди отраслей, EPA, FHWA, штатов и другие правительственные учреждения для обмена информацией и изучения возможности использования асфальта CRM,
    • убеждает FHWA предоставить государственным службам транспорта более подробную информацию и рекомендации относительно использования покрытия CRM в их штатах,
    • найти способ устранить разницу в цене между асфальтом CRM и CVA,
    • развивать больше рынков для использования асфальта CRM,
    • предоставляет исследовательский грант для НИОКР по асфальту CRM,
    • помогает производителям в разработке оборудования и методов производства асфальта CRM по рентабельным ценам, а
    • вводит в действие законы, руководящие принципы и постановления на федеральном уровне и уровне штата, а также постановления на уровне местных органов власти для поощрения использования асфальта CRM там, где это возможно.

    РЕЗЮМЕ

    Использование утильных шин

    Примерно 280 миллионов ST было произведено в США в 2000 году. Примерно 66% этих шин были израсходованы в топливе, полученном из шин (TDF), в гражданском строительстве (CEA), резиновой крошке (CR), на экспорт, в сельском хозяйстве и в других различных областях. Три приложения, которые имеют наибольший потенциал для расширенного использования, — это TDF, CEA и CR.

    Изношенные шины как источник энергии (TDF)

    С конца 1996 г. по конец 2000 г. общий рынок утильных шин, которые будут использоваться в качестве рынка TDF, сократился.Однако в будущем экономическая выгода от использования утильных шин в качестве ТПС может возрасти.

    Приложения для гражданского строительства (CEA)

    Рынок CEA увеличился более чем на 250% в период с 1994 по 2000 год. ST можно использовать во многих CEA. Из-за экономического преимущества, которое предлагают ST по сравнению с конкурирующими материалами, ожидается, что в будущем рынок CEA будет расти.

    Резиновая крошка (CR) Рынок CR был одним из самых быстрорастущих с 1995 года.Хотя использование CR увеличилось, цена CR не имела тенденций к росту, как ожидалось в отрасли. Основная причина этого противоречия — избыточные мощности. Ожидается, что рынок CR будет расширяться в будущем, но по-прежнему будет иметь такую ​​же высокую степень риска. При производстве CR обычно компании входят в бизнес и вынуждены прекращать деятельность в течение относительно короткого периода времени из-за низких рыночных цен.

    В 2000 году модификации асфальта и формованные изделия занимали примерно 60% всего рынка CR, а оставшиеся 40% приходились на производство новых продуктов.

    Доступность на рынке зависит от стоимости и качества или характеристик продукта. В настоящее время приложения для CR становятся все более сложными, и необходимый продукт требует производства материала с меньшим размером частиц. Отсутствие национальных стандартов для продукции CR препятствует росту рынка, который стал ориентированным на качество.

    Обычными процессами производства CR являются измельчение при комнатной температуре и криогенное измельчение. На общем рынке утильных шин нет существенной разницы в продукте, производимом любым из этих процессов.Однако эти процессы различаются как технологиями, так и характеристиками продукции. Общее правило при производстве CR состоит в том, что чем мельче размер частиц и чище резиновая крошка, тем больше требуются капитальные вложения для установки. Технологии модификации поверхности и девулканизации — это новые технологии CR, которые открывают возможности для будущего.

    Асфальтовое покрытие прорезиненное

    Одним из наиболее интересных и потенциально массовых применений CR является прорезиненное асфальтовое покрытие.С 1960-х годов многие штаты проводили исследования модификатора резиновой крошки (CRM) в качестве добавки к асфальту с 1960-х годов. Исследования изучали как влажные, так и сухие процессы, и ни один из них не был предпочтительным. Результаты испытаний показывают множество преимуществ использования асфальта CRM, в том числе:

    • Повышение сопротивления усталости и скольжения,
    • повышение прочности,
    • понижающая температурная восприимчивость,
    • снижение транспортного шума,
    • снижает температурную жесткость и растрескивание, а
    • увеличивает срок службы (LC) асфальтового покрытия.

    Тем не менее, остаются сомнения относительно продолжительности жизни, возможности повторного использования, безопасности выбросов, связанных с производством и строительством асфальтового покрытия, а также методов нанесения для различных климатических условий. Эти сомнения важны, и их необходимо учитывать при рассмотрении асфальтового покрытия CRM. Кроме того, самыми большими сдерживающими факторами использования CRM являются высокая начальная стоимость и иногда низкая производительность при определенных условиях по сравнению с обычным асфальтом (CVA). В результате многие государственные дорожные департаменты еще не готовы использовать асфальт CRM в качестве приемлемой альтернативы дорожному покрытию.

    Кроме того, обзор штатов показывает, что многие штаты используют метод Superpave для проектирования асфальтовых покрытий. CR может использоваться в этом методе как смесь, модифицированная каучуком, в зависимости от подрядчика по укладке дорожного покрытия и цены. Однако сдерживающим фактором для использования CRM в этом методе является высокая стоимость производства. В результате не было широкого использования CR с использованием метода проектирования Superpave, хотя это приемлемая альтернатива дорожному покрытию.

    Преодоление барьеров, ограничивающих использование крошки прорезиненного асфальта Будущее прорезиненного асфальта будет зависеть от того, насколько успешно будут преодолены технические, экономические и поведенческие барьеры.Государственные и местные органы власти могут предпринять несколько действий, чтобы помочь уменьшить или, по крайней мере, минимизировать барьеры, препятствующие использованию асфальта CRM. Эти действия включают:

    • Создание источников финансирования для поощрения использования асфальта CRM,
    • поиск финансовых средств для поддержки различных исследований и разработок CRM,
    • обучает проектировщиков и заказчиков проектов дорожного покрытия использованию асфальта CRM, а
    • находит средство преодоления разницы в цене между асфальтом CRM и дорогами CVA.

    ВЫВОДЫ Резиновая крошка — это новый развивающийся материал, который был предложен в качестве решения для большой части утильных шин. Рынки резиновой крошки могут быть достаточно большими, чтобы обеспечить долгосрочные возможности по переработке утильных шин. Однако рынки резиновой крошки находятся на стадии подростковой эволюции, и для расширения этого рынка необходимы дальнейшие исследования. Прорезиненный асфальт можно сравнить с обычным асфальтовым покрытием. При сравнении первоначальных затрат использовать его более дорого, но при сравнении базового жизненного цикла затраты на жизненный цикл становятся менее затратными.Стоимость кубического ярда асфальта CRM может быть ниже на целых 13–33 процентов за время его эксплуатации на асфальтированной дороге. Будущее прорезиненного асфальта будет зависеть от готовности государственных дорожных ведомств включить прорезиненный асфальт в свои программы дорожного покрытия. Если эти продукты смогут продемонстрировать рентабельные характеристики, методы производства и применения, а также экологическую приемлемость, тогда CRM может стать основным методом управления большими количествами резины из утильных шин.

Eco Green Equipment устанавливает систему производства резиновой крошки в Венгрии

Eco Green Equipment, Северное Соленое озеро, Юта, объявила об установке гидравлической мельницы Eco Krumbuster и расширенной системы измельчения / порошка резины на предприятии Hungarojet Kft в Будапеште, Венгрия.

Слева направо: Ласио Такач, Hungarojet; Маркус Вацлавик, General Recycling; Джон Портер и Бен Роджерс, Eco Green Equipment; и
Михали Баллабас, Hungarojet
Команда Hungarojet искала эффективную систему резиновой крошки для обработки материалов, полученных из шин, сообщает Eco Green Equipment.


«Наша компания рада, что новая система Eco Krumbuster установлена ​​и работает для нас», — говорит Габор Костял, менеджер Hungarojet. «Эта система — правильная система для обработки наших материалов и продуктов. Мы сравнили многих конкурентов и другие мельницы на рынке и пришли к выводу, что Eco Krumbuster — это мельница с правильными характеристиками и производительностью ».


Eco Krumbuster — это гидравлический точный фрезерный станок, идеально подходящий для переработки резинового материала в резиновую крошку и резиновый порошок, сообщает поставщик.Материал этой системы используется во множестве вторичных резиновых изделий, таких как модифицированный каучуком асфальт, кровля, маты и покрытия.


Eco Krumbuster обеспечивает более высокую производительность для переработчиков, которым требуется максимальная эффективность и низкие эксплуатационные расходы, согласно Eco Green Equipment. Устройство взбивает резиновую мульчу (19 миллиметров и меньше), получая крошку и резиновый порошок (6 миллиметров минус). Компания заявляет, что машина может производить до 3 тонн 6-миллиметрового материала в час.


Eco Krumbuster приводится в действие гидравлической силовой установкой, изготовленной по индивидуальному заказу, и отличается более низкими эксплуатационными расходами, меньшим количеством движущихся частей и долговечными сферическими стальными подшипниками с двойным прокатом, согласно Eco Green Equipment. Легкодоступные сервисные дверцы открываются, открывая камеру измельчения, содержащую два валка с дополнительными гофрами.


Брэд Свенсон, управляющий партнер Eco Green Equipment, говорит: «Eco Krumbuster и расширенная система — это новейшая технология в производстве крошки и резинового порошка с одной из самых низких оценочных затрат на износ — от 3 до 9 долларов США за тонну.Те, кто заинтересован в максимальном увеличении прибыли и вложении средств в производство тонкого измельчения резины, должны серьезно рассмотреть Eco Krumbuster ».


Eco Green Equipment имеет эксклюзивного европейского дистрибьютора General Recycling GmbH в Австрии, с которым можно связаться по адресу www.general-recycling.eu.


Eco Green Equipment заявляет, что разрабатывает и производит под ключ экономичное оборудование для переработки шин и интегрированные системы измельчения для клиентов по всему миру. Компания ведет деятельность в США.С., Европа, Мексика, Южная Америка, Ближний Восток и Азия.

Новая технология переработки разбивает старые шины на материалы, пригодные для повторного использования

Только в 2019 году во всем мире было произведено около трех миллиардов автомобильных шин. Автомобильные шины — классический пример крупносерийного продукта, полученного из невозобновляемых нефтяных ресурсов, который предназначен для одноразового использования; они не соответствуют желаемой парадигме сокращения, повторного использования, переработки.

Некоторые старые шины используются в качестве топлива в цементной промышленности или измельчаются в резиновую крошку и используются в качестве армирующего агента — родители знакомы с резиновыми ковриками, используемыми на детских игровых площадках.

Это неэффективные способы использования невозобновляемых ресурсов. Проблема заключается в том, что многие шины попадают на свалки шин, где они подвергаются риску загрязнения окружающей среды через фильтрат (жидкость, которая просачивается через свалки и в землю) или, что еще хуже, из-за пожаров, которые выделяют токсичные газы и твердые частицы в атмосферу.

Пожары в шинах

20 декабря 2019 года на заводе по переработке шин TRACC в Минто, штат Нью-Йорк, вспыхнул трудноуправляемый пожар.Б., где хранилось около миллиона шин. На тушение пожара ушла неделя. Такие пожары не редкость: еще один заметный пожар в покрышках случился 30 лет назад, когда 14 миллионов шин в Хагерсвилле, Онтарио, сгорели более двух недель.

В 1840-х годах Чарльз Гудиер открыл процесс, называемый вулканизацией, который превращает мягкий натуральный каучук в износостойкие каучуки. Вулканизация использует цепочки серы для объединения больших органических молекул в сеть, и до сих пор широко используется для производства автомобильных шин.

До достижений в автомобильной конструкции, в частности появления стальных лент и радиальных профилей 50 лет назад, шины необходимо было заменять через 20 000–40 000 километров. Теперь мы ожидаем, что шины прослужат 100 000 километров. Такая надежность на дороге делает переработку шин чрезвычайно трудной.

Новые способы поломки шин

В моей лаборатории, Brook Research Group в Университете Макмастера, мы обнаружили эффективный и мягкий процесс, в котором используется химия силикона для разрыва связей серы с серой, удерживающих шины вместе.Силиконы выборочно разрывают связи серы и серы, оставляя только органические цепи, которые можно легко изолировать и повторно использовать для создания новых продуктов. Этот процесс, изначально предназначенный для производства новых силиконов с использованием очень малых количеств катализатора, был изменен для обеспечения устойчивости шин на нефтяной основе.

Схема, показывающая этапы этого нового процесса разрушения резиновых шин. Автор предоставил

Химический процесс сначала включает разрезание шин на секции, а затем формирование из них порошкообразной крошки — этапы, которые в настоящее время используются на промышленных установках по утилизации шин.Затем мягкая быстрая реакция, возникающая при нагревании этого материала со специальными силиконами при 100 ° C в течение 45 минут, превращает около 90 процентов доступных органических материалов в легко обрабатываемое бледно-желтое масло. Остальные вещества, такие как неорганический углерод, диоксид кремния, металлические и полиэфирные волокна корда, легко удаляются фильтрацией.

Масла, регенерированные из использованных шин, очень похожи по составу на первичные полимеры, первоначально использовавшиеся для изготовления новых шин. Моя лаборатория также продемонстрировала, что они могут быть перепрофилированы.

В одном случае восстановленные полимеры были преобразованы обратно в новые каучуки, как показано выше на шине модели игрушечной машины. Неорганический остаток, первоначально удаленный фильтрацией, также можно было повторно использовать в качестве усиливающего агента в новом каучуке.

Есть еще кое-что, что нужно сделать. Нам необходимо лучше определить ассортимент продуктов, которые можно производить из регенерированных полимеров, и уменьшить количество катализатора, необходимое для улучшения экономических показателей процесса.

Общий процесс дает возможность замкнуть петлю на автомобильных шинах, поскольку резина может быть эффективно разложена и затем повторно использована для производства других полезных материалов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *