Возможные нюансы работы в Яндекс.Такси

Главная > Партнеры > Возможные нюансы работы в Яндекс.Такси

Если вы решили выполнить подключение к Яндекс.Такси для работы водителем, то знайте о возможных нюансах. К сожаленью, они имеются в каждом деле. И суть каждой работы заключается в том, чтобы решать эти проблемы в пользу своего заработка. Работа в такси имеет много плюсов, но есть так же и минусы, которые можно обойти и зарабатывать достаточно большие деньги.

Особенности работы в Яндекс.Такси

Первым нюансом при работе в Яндекс.Такси является прохождение экзамена. Многие водители приходят в недоумение, узнав, что для перехода на более дорогой тариф надо сдать экзамен. Главной концепцией компании является высокое качество оказываемых услуг. Учитывая, что водитель непосредственно общается с пассажирами, он должен:

• Прилежно выглядеть. Хорошо, если вы приучите себя носить деловую одежду. Ваш внешний вид будет указывать на то, что вы работаете в дорогом тарифе и можете доказать свою принадлежность к нему.
• Соблюдать правила этикета. Если водитель невежда, то у него совсем небольшая вероятность высоких заработков. Скорее, наоборот, пассажиры будут жаловаться на такое обслуживание и при многочисленных случаях водитель будет заблокирован.
• Следить за чистотой авто. Многие пользователи услуги извоза пассажиров весьма требовательно относятся к эстетическому внешнему виду транспортного средства, и крайне негативно относятся к небрежности. Из-за чего поставят низкую оценку и могут написать жалобу.

Кроме всего перечисленного, при работе в такси можно попасть в разные неприятные ситуации. Например, попался вредный пассажир, который просто не хочет платить за свой проезд. Естественно, он не привязывал свою карту и не выбирал способ оплаты. А по приезду просто взял и сбежал.

Также бывают случаи, когда клиент находится в нетрезвом и совершенно неадекватном состоянии, что приносит определенные сложности в общении с ним. В таком случае лучше сообщить в таксопарк о происходящем и зафиксировать факт нарушения порядка. Компания возместит стоимость поездки, и не будет учитывать мнение неадекватного пассажира.

В каждой работе есть свои нюансы. Чтобы зарабатывать хорошие деньги и всегда иметь много заказов, необходимо следить не только за чистотой салона, но также и за своим поведением. Если пассажир неадекватный, и вы это заметили до посадки его в салон, то лучше отказаться от него. Видеосъемки поможет вам избежать снижения рейтинга.

13 ноября 2020

Работа в такси на своей машине, вакансия таксиста

Работа водителем службы профессионального такси – престижный и высокооплачиваемый труд. Особенно, если водитель такси осуществляет свою деятельность в Москве или Санкт-Петербурге — одном из крупных мегаполисов России. Зачастую, компанию оценивают по профессионализму сотрудников, поэтому важно, чтобы водитель относился к своей работе серьезно и ответственно. 

Работа таксистом предполагает:

• аккуратное вождение авто;
• пунктуальность;
• отличное знание города, пригородов;
• вежливость, доброжелательность по отношению к пассажирам;
• ответственное отношение.

Профессиональная служба «Таксити», её руководство прекрасно понимает, насколько трудна работа водителем такси, поэтому мы стараемся создать комфортные условия труда для своих сотрудников, организовать слаженную, эффективную работу всего персонала.

Работа в такси: её преимущества

Благодаря расширяющемуся штату сотрудников, росту популярности нашей компании на рынке внутренних пассажироперевозок у нас есть вакансия «водитель такси».
Вакансия таксиста предполагает высокий уровень профессионализма, наличие опыта работы, определённого набора психологических качеств и характеристик. В свою очередь мы стараемся организовать труд наших водителей так, чтоб максимально учесть Ваши потребности и пожелания. Выбираем удобный график работы, предлагая достойный уровень оплаты.

Вакансии такси ждут Вас, если Вы желаете:

• работать на постоянной основе в штате профессиональной, лицензированной компании;
• окружить себя дружным, доброжелательным коллективом, готовым всегда прийти на выручку;
• получать стабильно высокий доход;
• иметь возможность выбирать удобный рабочий график;
• чтобы данная вакансия приносила удовлетворение, денежную прибыль, позитивные эмоции, другими словами – была любимой.

Наша вакансия водителя отвечают всем вышеперечисленным пунктам, мы всегда рады предложить Вам работу таксистом на взаимовыгодных условиях.

Условия сотрудничества с компанией

Работа в такси только на первый взгляд кажется очень простой. Но она, как и любая другая, имеет свои нюансы.

Мы ищем профессиональных водителей такси, которые:

• отлично ориентируются в СПб и Мск;
• могут рассчитать кратчайший путь, объехать в случае необходимости пробки;
• имеют навык вождения не менее 5 лет;
• вежливы, коммуникабельны, тактичны;
• приветствуется знание иностранных языков;
• обладают пунктуальностью, дисциплинированностью, отличаются ответственным отношением к работе.

Если Вы обладаете именно такими характеристиками – добро пожаловать в наш профессиональный коллектив.
Водители такси взаимодействуют с диспетчерской службой посредством навигаторов и устройств на ОС Android. Также к специализированному оборудованию можно отнести планшеты, смартфоны на ОС Android. Они обладают 100% совместимостью с оборудованием диспетчерской службы, позволяют наладить эффективное взаимодействие с операторами нашего call-центра.
 

Профессионализм сотрудников – залог эффективности службы «Таксити»

Ни для кого не секрет, что от профессионализма и слаженности работы сотрудников зависит авторитет, эффективность, прибыльность любой компании. Именно поэтому мы подбираем исключительно опытных, профессиональных сотрудников. Ведь только от Вас зависит уровень доверия к нашей компании у постоянных клиентов. Мы дорожим нашей репутацией и приглашаем к сотрудничеству опытных водителей.
Мы смогли сформировать ответственный, слаженный коллектив профессионалов, наладить тесную связь между клиентами-диспетчерами-водителями. Именно это позволяет обеспечить нашим клиентам комфортное путешествие. Мы ценим каждого сотрудника.

Контактная информация

Задать все интересующие вопросы, узнать все подробности, записаться на собеседование Вы сможете по телефонам (электронной почте):

— в Москве +7(495) 281-85-85 в рабочие дни с 10 до 18 часов или по почте 84952818585@taxity. ru 
— в Санкт-Петербурге: (812) 501-8-501, 327-88-35 доб. 153 в любой день недели с 10 до 18 часов или по электронной почте [email protected]

Наши менеджеры расскажут Вам, в чём именно заключается вакансия водителя такси в профессиональной службе «Таксити», расскажут о базовых условиях сотрудничества. Звоните и записывайтесь на собеседование.

Основные нюансы и достоинства работы водителем такси 84956494277

Основные нюансы и достоинства работы водителем такси

Такси доступно в нашей компании, мы предлагаем Икша — работа в Эконом Такси. Наша служба такси гарантирует постоянные вызовы, потому что она является популярной и имеет широкую базу клиентов.

Достоинства услуг такси

Услуги такси требуются часто, люди могут ездить на такси на работу, двое детей в школу, иногда им срочно требуется попасть в больницу или в другие важные места. Очень часто такси незаменимо после вечеринок, когда следует развести гостей, поэтому в любом случае в нашей компании вы всегда получите огромный выбор заказов, сможете выбрать наиболее подходящие для вас варианты, которые будут оптимальными для вас по цене и длине маршрута.

Нашей компании требуются водители с личным транспортом, лучше всего если машина не старше трех лет, но допускается автомобили до десяти лет. Если же вы счастливый обладатель иномарки возрастом до трех лет, то будете получать выгодные заказы. Операторы нашей компании всегда помогут вам разобраться с маршрутом, предложат самые разнообразные варианты, помогут разобраться с адресом. Наша служба также часто предлагает различные бонусные система.

Свободный график и регулярный доход работы в такси

Многие начинают работа в такси только с целью быстро заработать определенную сумму денег, часто эта работа является временной, затем люди осознают, что это отличный способ хорошо заработать, и часто делают эту работу постоянной. Работа в такси дает уникальную возможность самостоятельно планировать свой рабочий день, водитель может выходить на работу только днем, только ночью, он может в любое время отлучиться по личным делам.

Ему не надо ни перед кем отчитываться, у него нет начальника. От количества его выходов зависит его заработок, поэтому он сам решает, насколько важно ему часто работать. Очень важно, что в любой момент он может отправиться в отпуск, ему не надо писать заявление и ждать одобрение начальником. К тому же работа такси связана с постоянным общением, многие становятся отличными психологами, быстро заводят себе постоянных клиентов, что обеспечивает регулярный доход.

База знаний Taxsee Driver

Значками надбавок обозначаются дополнения к заказу. Нажмите на значок, чтобы увидеть название и сумму надбавки.

Когда клиент вышел с животным или багажом, а надбавка не указана, согласуйте с пассажиром добавление надбавки и измените заказ. Обращение к оператору понизит рейтинг.

Если клиент отказывается оплачивать надбавку, уступите, не создавайте конфликтных ситуаций.

Рекомендуем иметь в машине детское кресло, провода для запуска двигателя и трос — так вы сможете выполнять больше заказов, а значит, больше зарабатывать.

Согласно ПДД, перевозить детей до 7 лет нужно в автокресле.

Ручная кладь пассажира (пакеты, коробка средних размеров, небольшой чемодан и т.д.), которая не мешает управлению автомобилем, не является багажом.

Исходя из морально-этических правил, «Багаж» не стоит указывать, если клиент перевозит ортопедические приспособления: костыли, инвалидную коляску и др.

Перевозка негабаритного багажа (стулья, лыжи, стиральная машина и т. п.) на легковом авто. Перед выездом на заказ советуем уточнить у клиента размеры багажа.

При перевозке животного мелкого размера, которое умещается на руках, можно не указывать надбавку.

Когда информация о виде помощи в заказе не указана, свяжитесь с клиентом через приложение и уточните.

Если клиент просит что-то купить, рекомендуем получить у него деньги, совершить покупку и привезти по нужному адресу. Берите чек, подтверждающий стоимость.

Когда информация о наличии проводов для запуска или троса не указана, свяжитесь с клиентом и уточните.

Клиент оплачивает заказ, даже если запустить двигатель не удалось.

Для правильного подсчета времени нажмите «Начать ожидание» во вкладке «Действия». В иконке отобразится количество платных минут, цена которых добавлена к стоимости заказа.

Когда информация о марке авто и наличии троса не указана, свяжитесь с клиентом и уточните.

Часть долга добавлена к стоимости заказа. В конце поездки она спишется с баланса и будет переведена на счет водителя, которому должен клиент.

Вознаграждение партнеру сервиса (ресторану, сауне, магазину и т. д.) за создание заказа. Кешбэк составляет 10% стоимости поездки. Такие заказы выгоднее обычных: их цена изначально увеличена на 15%.

Приоритетные заказы сервиса, выполнение которых положительно повлияет на рейтинг.

Заказы постоянных пользователей сервиса. Вероятность отмены такого заказа минимальна.

Доплата за срочную подачу машины. Рекомендуем брать заказ, если сможете быстро приехать на адрес подачи.

Клиента надо встретить с табличкой с указанием его Ф. И. О. Сделать табличку нужно самостоятельно.

Клиенты часто просят сдать с крупной купюры. Советуем выходить на смену с разменными деньгами. Если не хватает наличными, остаток можно перевести с лицевого счета.

Стоимость заказа увеличена на размер чаевых.

Вы можете выбрать рекомендованную цену или предложить свою. Указывайте разумную цену, так как необоснованное завышение вызовет недовольство пассажиров. Если пассажир согласился на предложенную цену — обязательно выполните заказ.

Заказы, созданные через оператора, дороже для клиентов — их цена увеличена.

Эта сумма не является вашим доходом и будет списана с баланса лицевого счета в пользу контакт-центра. Для поддержания положительного баланса выполняйте заказы с безналичной оплатой и заранее пополняйте баланс лицевого счета.

Подробнее о движении денежных средств можно посмотреть в личном кабинете водителя: раздел «Поддержка» — Личный кабинет водителя — Движения по счету.

Заказы от организаций, которые заключили договор с сервисом на корпоративные перевозки персонала или клиентов. Деньги за такие заказы поступают на лицевой счет. Пассажир не может изменить способ оплаты, так как за поездки заранее внесена плата по договору.

В предварительном заказе может быть указан номер рейса:

До приземления самолета связи может не быть и заказчик не сможет уведомить вас о точном времени встречи.

Информацию о времени прилета можно уточнить на сайтах с онлайн-табло аэропортов. Например, наберите в поисковой строке браузера: «Табло прилета Москва SU123».

В случае длительной задержки прибытия самолета можете отказаться от заказа без снижения рейтинга.

Важно! При задержке рейса пассажиры не должны платить за ожидание, которое от них не зависит. Платное ожидание можно добавить самостоятельно, согласовав его с пассажиром после прибытия самолета.

Аналогичным образом работает надбавка «Номер поезда». В заказе будет отображаться такая иконка:

Особенности работы в такси и ключевые моменты трудоустройства

Таксист – это очень перспективная профессия, которая при наличии транспорта и бензина приносит довольно хорошие деньги. Это может быть как дополнительный источник заработка, так и основной. Тем более, что работа не самая сложная, востребованная. Все, что нужно, – это знание города, уверенное использование навигатора, водительские права с определенной категорией. Если вас интересует хорошая работа в такси москва рекомендует обратиться в надежную службу.

Если у человека есть права, то он уже может обратиться в организацию, чтобы устроиться таксистом. Однако если у него есть еще и авто, то вообще нет никаких проблем, ведь он может работать и на себя, и на компанию без каких-либо обязательств и ответственности.

Есть несколько способов получить работу таксистом:

• можно приобрести авто и работать на себя;
• сотрудничество с компанией диспетчеров, которые буду раздавать заказы;
• можно пойти работать в компанию, которая предлагает услугу такси, но полностью на этом не специализируется;
• можно арендовать авто прямо у работодателей и развозить людей.

Сейчас работа в такси в Москве пользуется большим спросом. Зачастую таксисты рассматривают свою работу как дополнительный доход и тратят на нее ровно столько времени, сколько пожелают, что очень удобно, ведь не нужно быть привязанным к месту. Распространенной является не только частная подработка, но и сотрудничество с диспетчерами. Если интересует подключение к такси максим москва предлагает сделать это через сайт службы. Работник едет на заказ, отвозит человека. В результате процент дохода он отдает диспетчеру, но все равно зарабатывает прилично.

Важно отметить, что каждый таксист несет ответственность за свой автомобиль. Он обязан вовремя его проверять, ремонтировать, продлевать страховку и т.д. Зачастую при работе со специализированной компанией таксист должен выполнить определенную норму заказов. Тогда он получит достойную заработную плату. Если же в этом месяце таксист работал мало и не выполнил норму, то он выплачивает штраф. Перед трудоустройством стоит учитывать все нюансы.

Какими качествами должен обладать таксист

Для успешной работы и хорошего заработка стоит научиться безопасно водить автомобиль, хорошо ориентироваться в городе, быть вежливым, доброжелательным, коммуникабельным и опрятным. Тогда клиенты точно вернутся еще раз за услугой.

Работа таксиста – стабильность и хороший заработок, главное – дисциплинировать себя.

Всем привет: Как компании такси остаются конкурентоспособными на развивающемся рынке

Старая пословица отмечает, что перемены — единственная постоянная в жизни, и это идея, которую секторы транспорта и мобильности остро ощутили за последнее десятилетие, поскольку новые предложения быстро входят в сферу деятельности.

Каждая инновация дает возможность произвести революцию в отрасли или создать новую, но также может привести к негативным последствиям, преднамеренным или непреднамеренным. Например, быстро развивающаяся индустрия такси, управляемая Uber и Lyft, значительно сократила долю рынка и прибыльность таксомоторного бизнеса.Значительный переход потребителей от такси к вызову такси за такой короткий период времени привел к отчаянию некоторых водителей и владельцев такси, вплоть до увеличения количества самоубийств среди сотрудников такси в Нью-Йорке.

Но некоторые компании, занимающиеся такси, избегают меланхолического мышления и вместо этого обращаются к модернизации, чтобы лучше конкурировать с услугами по вызову пассажиров. Yellow Cab of Columbus (Огайо) — одна из компаний, использующих такой подход.

«Что мне интересно в быстрых изменениях, которые происходят в нашей отрасли, так это то, что все говорят:« Ого, посмотрите на этот прорыв », — сказал Smart Cities Dive генеральный директор Yellow Cab of Columbus Морган Кауфман.«Я действительно не верю в это. Я считаю, что это просто эволюция, а не нарушение. Срыв случается, когда люди перестают обращать внимание ».

Когда Кауфман возглавил 90-летний семейный бизнес около пяти лет назад, он и его сотрудники смотрели «на все, что мы делали свежим взглядом» и пересматривали устаревшие методы ведения бизнеса, которые не применялись. — сказал он, — бросали вызов годами. По совпадению, это было примерно в то же время, когда в Колумбусе набирали обороты райдеры, «поэтому я начал заниматься этим бизнесом немного более агрессивно», — сказал Кауфман.

Все дело в приложении

Некоторые компании такси уже много лет разрешают клиентам вызывать такси с помощью приложений. Но услуги по вызову пассажиров повысили популярность транспортных приложений. Они позволили пользователям платить напрямую через приложение, но, пожалуй, самым большим отличительным фактором, который они ввели, является указание фиксированной платы за проезд заранее, в отличие от поездок в такси по счетчику.

---

«Срыв случается, когда люди перестают обращать внимание».

Морган Кауфман

Генеральный директор Yellow Cab of Columbus

---

Эта модель дала потребителям то, чего они все больше жаждут при покупке любых товаров и услуг: большего удобства и прозрачности в дополнение к более низким затратам.Это создало сложную среду для адаптации предприятий такси. По словам Джона Бойта, исполнительного вице-президента ассоциации такси, лимузинов и паратранзитов (TLPA), представляющей владельцев таксомоторного парка, использование такси регулируется муниципалитетами, в которых они работают, в то время как услуги по вызову такси традиционно не имели таких ограничений.

Водители такси должны были «взимать плату по тарифам, установленным в этом городе. У них не было выбора», — сказал Бойт. Города «по сути устанавливают минимальную плату за проезд.Как только вы закроете дверь, поездка начнется за 2,50 доллара, а затем мы начисляем X долларов за милю ». Он пояснил, что предприятия такси не могли даже предлагать покупателям купоны без предварительного согласия муниципалитета.

Несмотря на проблемы, «есть очень веская причина, по которой города регулируют эти тарифы: водители могут зарабатывать деньги, получать прожиточный минимум и обеспечивать непрерывность обслуживания», — сказал Бойт. Хотя услуги такси, как правило, дешевле, чем такси для той же поездки, это связано с тем, что эти услуги не предлагают водителям такую ​​же заработную плату и защиту, как регулируемые компании такси, что делает их бизнес-модели неустойчивыми в долгосрочной перспективе.

В течение последних нескольких лет ряд предприятий такси и отраслевых организаций работали над улучшением своих приложений и удобства для пользователей. Более трех лет назад компания Red Top Cab в Арлингтоне, штат Вирджиния, обновила функции своего приложения, чтобы пассажиры могли оплачивать свои услуги телефоном через учетную запись, привязанную к кредитной карте, отслеживать движение автомобиля и заранее планировать поездки.

Помимо приложений, посвященных одному конкретному бизнесу такси, выросло количество универсальных приложений для вызова такси, которые включают в себя все различные таксопарки в городе.Например, три года назад в Чикаго было обязательным для всех водителей такси быть доступными через универсальное приложение для вызова такси, при этом город утверждал, что он был первым, кто сделал этот шаг. Арро и Verifone выиграли контракт с городом на создание приложения. Подобно службам вызова такси, универсальное приложение для вызова такси дает оценку стоимости проезда и времени ожидания, а также предоставляет возможность прямой оплаты.

Появились и другие приложения для кабины, которые охватывают множество рынков. Популярным является Curb, который обслуживает десятки городов, включая Бостон, Лас-Вегас, Майами, Филадельфию, Сан-Франциско и Вашингтон, округ Колумбия.

Бордюр

Комиссия по такси и лимузинам города Нью-Йорка (TLC) приступила к реализации двухлетнего пилотного проекта по гибкому тарифу примерно через девять месяцев. Он использует приложения, которые «предлагают пассажирам обязательные предварительные расценки на проезд», чтобы они могли заплатить водителям фиксированную сумму, прежде чем соглашаться на поездку, — сказала Ребекка Харшбаргер, представитель TLC.

Приложения двух компаний, Curb и Waave, уже одобрены и участвуют в пилотном проекте. Два других, Myle Technologies и Wapanda, были одобрены, но еще не работают.Пилот является добровольным как для технологических компаний, так и для участвующих водителей такси; все могут выйти из пилота, если захотят.

«Еще слишком рано делать какие-либо выводы, но наша цель в пилотном проекте заключалась в том, чтобы дать пассажирам желтых такси ту же ценовую уверенность, что и пассажирам, совершающим вызов пассажиров… и повысить конкурентоспособность в этом секторе», — сказал Харшбаргер.

Yellow Cab of Columbus также позволяет пассажирам оплачивать заранее определенный тариф через свое приложение, что по сути устраняет необходимость в большинстве счетчиков такси.Тем не менее, по оценкам Кауфмана, около 10 из 200 автомобилей компании все еще имеют счетчики — цифровые счетчики на смартфоне водителя — для пассажиров, которые не могут или предпочитают не использовать приложение для смартфонов для оплаты.

Желтая кабина Колумба

Такси

в Лас-Вегасе также можно вызвать с помощью приложения Kabit, но у приложения был уникальный предшественник: кнопка, напоминающая зуммер игрового шоу, установленная на предприятиях по всему городу, которую люди нажимают, когда им нужно такси. Устройство отправляет сигнал ближайшему доступному такси через Wi-Fi или сотовый сигнал.Компания такси Yellow Checker Star запустила кнопки в 2017 году, чтобы повысить скорость отправки и конкурировать со скоростью услуг по вызову такси по требованию.

Теперь более 400 предприятий Лас-Вегаса демонстрируют эту кнопку. В прошлом месяце некоторые приобретения привели к консолидации индустрии такси в Лас-Вегасе — как сообщается, с намерением упорядочить и еще больше ускорить обслуживание — и после того, как недавно приобретенные такси будут оснащены надлежащим оборудованием, 80% городских такси выйдут из строя. тот же диспетчерский центр и будет доступен через кнопку Kabit и систему приложений.

«На сегодняшнем рынке нет никаких сомнений в том, что если вы хотите быть конкурентоспособным, у вас должно быть приложение», — сказал Бойт из TLPA.

Устойчивое развитие и не только

Компании

Cab вводят новшества не только в приложениях, но и в других направлениях, чтобы удовлетворить меняющиеся вкусы клиентов. Среди стратегий: акцент на устойчивости и добавление электромобилей в парк. «Электромобили становятся очень популярными прямо сейчас», — сказал Бойт.

Yellow Cab of Columbus заменяет свои старые газовые автомобили гибридными моделями и недавно приобрела 10 электромобилей с аккумуляторной батареей. Компания приобрела электромобили при содействии программы скидок Smart Columbus, направленной на то, чтобы побудить частных транспортных компаний перейти на более экологичные автомобили.

Три года назад Вашингтон, округ Колумбия, подтолкнул водителей такси к покупке электромобилей для повышения устойчивости. Некоторые водители, которые сейчас сели на борт, разочарованы расходами на владение и эксплуатацию кабины электромобиля, что создает серьезную проблему: адекватную инфраструктуру зарядки электромобилей. Инфраструктура быстрой зарядки особенно важна для водителей такси, чтобы они не зацикливались на том, чтобы тратить ценные минуты или часы на подзарядку, когда они могли бы забрать плату за проезд.

Кроме того, в современных моделях автомобилей большое значение имеет длительное время автономной работы. Учтите, что такси может проехать 200 миль в течение дня, но большинство доступных в настоящее время электромобилей имеют запас хода от 50 до 150 миль без подзарядки.

«Это будет проблемой, — сказал Бойт. — Но нет никаких сомнений в том, что технология [и] … время автономной работы улучшается … И зарядные станции становятся все более распространенными. Просто это займет немного времени».

СШАТаксомоторный бизнес осваивает электромобили медленнее, чем за границей. Напротив, эта концепция быстро распространяется по Китаю. В Шэньчжэне сейчас почти 95% такси — электромобили. По словам Бойта, основная причина того, что индустрия такси Китая испытала такое быстрое и повсеместное внедрение электромобилей, — это операционная структура федерального правительства, в частности, практика быстрого введения нормативных требований и субсидирования определенных отраслей.

Внутри страны другие инновации в сфере такси включают в себя ребрендинг автопарков, от удаления слова «такси» из их названий до окраски автомобилей в более приглушенные цвета.Покраска транспортных средств в серый или черный цвет — как это сделала компания Yellow Cab of Columbus со своими электромобилями — помогает им лучше сочетаться с другими видами транспорта, а не окрашивать их в яркие цвета, такие как желтый, которые сразу же идентифицируют их как такси и, таким образом, вызывают устаревшие представления потребителей о том, как работают такси. — сказал Бойт.

Парк черных электромобилей Yellow Cab.

Желтая кабина Колумба

Fleets примерно в двух десятках городов присоединились к программе брендинга TLPA «ездите на месте», которая похожа на программы «покупайте местные» и «ешьте местные».«Это способ напомнить людям … что вы тоже должны ездить по городу — поддержите местную транспортную компанию», — сказал Бойт.

Эта совместная кампания, организованная отраслевой ассоциацией, показывает, что инновации также не полностью ложатся на таксопарки. В некоторых случаях вмешиваются и правительства. «Под руководством комиссара Джоши была проделана большая работа по удалению устаревших правил такси, которые больше не служат полезной цели», — сказал Харшбаргер из New York TLC.

Одним из примеров нормативных изменений является ослабление условий лизинга такси. Пилотный проект в 2017 и 2018 годах привел к тому, что NYC Taxi Group из Бруклина создала приложение для смартфонов, позволяющее водителям гибко арендовать такси в удобное для них время, вместо того, чтобы их заставляли сдавать в долгосрочную аренду.

Некоторые компании, занимающиеся такси, диверсифицируют и продают специализированные услуги на тонких рынках, такие как поездки на прием к врачу, не требующий неотложной помощи, и обратно или предоставление фиксированных маршрутов, автобусных перевозок.Другие обслуживают пассажиров с ограниченными возможностями. Производители транспортных средств также помогают в этом направлении, в том числе Toyota, которая объявила в прошлом месяце, что совершенствует свою модель такси, которая загружает пассажиров в инвалидных колясках в автомобиль. Улучшения сократят время посадки до трех или четырех минут, что на две трети сэкономит время, что сделает более привлекательным для водителей такси углубление в эту нишу на рынке.

«Умный владелец парка такси сегодня смотрит на множество направлений бизнеса и понимает, что вы никогда не перестанете вводить новшества и улучшать свои операции.Потому что, если вы этого не сделаете, вы останетесь позади », — сказал Бойт.

Cache Cab: мозги таксистов растут, чтобы перемещаться по улицам Лондона

Улицы Манхэттена расположены в удобной сетке. В Париже 20 административных округов или округов образуют спираль по часовой стрелке вокруг Сены. Но Лондон? Карта его улиц больше похожа на клубок пряжи, приклеенный дошкольником к плотной бумаге, чем на мегаполис, спроектированный с учетом архитектурного предвидения.Тем не менее, лондонские таксисты с легкостью преодолевают туман, мгновенно вычисляя самый быстрый маршрут между любыми двумя точками.

Эти навигационные требования стимулируют развитие мозга, завершается пятилетнее исследование. Благодаря новому исследованию ученые могут с уверенностью сказать, что у лондонских таксистов не только центры памяти в мозгу больше среднего, но и что их интенсивное обучение отвечает за рост. Однако превосходство в одной форме памяти может подавлять другую.

Нейробиолог Элеонора Магуайр из Университетского колледжа Лондона (U.C.L.) впервые пришла к идее изучить лондонских таксистов после исследования памяти чемпионов животного мира. Некоторые птицы и млекопитающие, такие как западные кустарниковые сойки и белки, кладут пищу в тайник и выкапывают ее позже, что означает, что они должны запоминать расположение всех своих укрытий. Исследователи заметили, что часть мозга, называемая гиппокампом, у этих животных была намного больше, чем у аналогичных видов, которые не скрывали свои закуски.Гиппокамп — это участок мозга позвоночных в форме морского конька, который имеет решающее значение для долговременной памяти и пространственной навигации.

Магуайр поинтересовался, есть ли у лондонских таксистов гиппокамп больше среднего. Чтобы получить права, стажеры водители такси проводят от трех до четырех лет, разъезжая по городу на мопедах, запоминая лабиринт из 25 000 улиц в радиусе 10 км от железнодорожного вокзала Чаринг-Кросс, а также тысячи туристических достопримечательностей и горячих точек. «Знание», как его называют, уникально для лондонского лицензирования такси и включает в себя серию изнурительных экзаменов, которые сдают только около 50 процентов претендентов.

В своих ранних исследованиях Магуайр обнаружила, что у лондонских таксистов больше серого вещества в задних отделах гиппокампа, чем у людей аналогичного возраста, образования и интеллекта, но не водивших такси. Другими словами, у таксистов центры памяти были лучше, чем у их сверстников. Казалось, что чем дольше кто-то водит такси, тем больше у него гиппокамп, как будто мозг расширяется, чтобы приспособиться к когнитивным потребностям передвижения по улицам Лондона. Но также возможно, что «Знание» было выбрано для людей, чьи центры памяти изначально были больше, чем в среднем.

Чтобы выяснить, какая возможность более вероятна, Магуайр и ее U.C.L. Коллега Кэтрин Вуллетт решила следить за группой из 79 начинающих таксистов в течение четырех лет, чтобы измерить рост их гиппокампа с помощью магнитно-резонансной томографии (МРТ), когда они завершили «Знание». Для сравнения Магуайр также измерил рост мозга у 31 человека, который не водил такси, но имел такой же возраст, образование и интеллект, что и стажеры такси. В начале исследования у всех участников были гиппокампы примерно одинакового размера.Магуайр также удостоверился, что честолюбивые таксисты и водители, не являющиеся таксистами, одинаково справлялись с тестами рабочей и долговременной памяти.

Четыре года спустя 39 из 79 стажеров получили лицензии; 20 стажеров, не сдавших экзамены, согласились продолжить участие в исследовании. Когда Магуайр провела для успешных и разочарованных стажеров тот же набор тестов на память, который она дала им в начале обучения, она обнаружила, что водители, получившие свои права, показали себя намного лучше, чем те, кто не справился, даже при том, что они показали одинаковые результаты четырьмя годами ранее. .А МРТ показала, что гиппокампы успешных стажеров со временем выросли.

Есть несколько способов объяснить раздувание гиппокампа. В гиппокампе могут расти новые нейроны, или нейроны гиппокампа могут устанавливать больше связей друг с другом. Ненейронные клетки, называемые глиальными клетками, которые помогают поддерживать и защищать нейроны, также могут способствовать увеличению объема гиппокампа, хотя они не генерируются так быстро, как нейроны.

Однако успешные стажеры не показали лучших результатов по всем тестам памяти. Лицензированные водители такси показали худшие результаты, чем водители, не являющиеся водителями такси, в тесте на визуальную память, который называется Комплексный тест фигуры Рей-Остеррита: испытуемого просят изучить то, что выглядит как кукольный домик, спроектированный психом-архитектором, полный лишних линий и закорючек, и зарисуйте его по памяти через 30 минут.

Магуайр считает, что Знание может увеличивать задний (задний) гиппокампа за счет его переднего (переднего), создавая компромисс между когнитивными талантами, то есть таксисты овладевают некоторыми формами памяти, но ухудшают другие.В своей более ранней работе Магуайр нашла доказательства того, что, в то время как задняя часть гиппокампа была больше у водителей такси, передняя часть обычно была меньше средней. Она не обнаружила такой же разницы в своем новом исследовании, потому что, по ее мнению, усадка передней части может произойти после четырех лет обучения. Задняя часть гиппокампа, кажется, особенно важна для пространственной навигации, но Магуайр говорит, что роль передней части остается более загадочной.

Магуайр говорит, что она «почувствовала большое облегчение» от результатов своего исследования, которые опубликованы в декабрьском выпуске Current Biology. «Мы не знали, сколько времени займет проявление эффектов на МРТ», — говорит она. «Возможно, они появились через некоторое время после того, как стажеры прошли квалификацию. Но мы нашли их в течение пяти лет, которые потребовались для проведения исследования».

Нейробиолог Ховард Эйхенбаум из Бостонского университета одобряет это исследование за ответ на «вопрос о курице и яйце», поставленный более ранним исследованием Магуайра. Он видит в этом подтверждение идеи о том, что когнитивные упражнения вызывают физические изменения в мозге.«Первоначальные результаты можно было объяснить корреляцией, согласно которой люди с большим гиппокампом становятся водителями такси», — говорит он. «Но оказывается, что рост мозга на самом деле вызвал тренировочный процесс. Это показывает, что с помощью тренировок можно произвести глубокие изменения в мозге. Это большое дело».

Автоматизация индустрии такси — ожидания и отношение водителей такси к будущему их работы

Далее мы представляем результаты нашего интервью, структурированного по времени: Мы начинаем с того, что произошло в прошлом включая то, как наши участники стали водителями такси и насколько технологии привели к изменениям в существующей практике работы (4.1). После этого мы опишем, как водители реагируют на презентацию ИТ-инноваций в своей отрасли (4.2). Наконец, мы представим отношение водителей к будущим инновациям — особенно к SAV — обогащая их личное мнение примерами сценариев, в которых человеческое взаимодействие может быть актуальным (4.3).

Общие сведения и опыт таксистов

Профессиональные карьеры опрошенных таксистов сильно отличались друг от друга.При выходе на рынок труда ни один из участников не выбрал добровольно карьеру таксиста. Для восьми респондентов вождение такси было скорее второстепенным занятием во время профессионального обучения или выхода на пенсию. Пятеро таксистов приняли осознанное решение стать таксистом, хотя на тот момент у них уже была другая постоянная работа. Девять из опрошенных таксистов начали водить такси только как временное решение, а затем остались с ним из-за отсутствия альтернативы. Они либо потеряли работу, либо сами бросили работу, либо бросили учебу.В таблице 1 представлен обзор различных причин и опыта наших участников.

Пятнадцать респондентов сообщили, что они работали водителями такси более 20 лет. Они рассказали, что и конкуренция, и их клиентура значительно изменились за последние десятилетия. Возросшая конкуренция со стороны расширения городского общественного транспорта с точки зрения маршрутов и пунктов назначения, а также новые услуги мобильности, такие как каршеринг, рассматривались как основные движущие силы этого изменения. Клиенты якобы изменили свои привычки, особенно в контексте снижения покупательной способности населения и упадка культуры городских пабов и вечеринок, что привело к снижению спроса на (ночные) поездки.

Многие методы работы таксистов уже изменились из-за технического прогресса. В настоящее время компании такси используют цифровые мобильные системы для координации своих автопарков, а спутниковая навигация играет огромную роль для водителей. Все опрошенные водители имели системы GPS и регулярно использовали их с помощью текстовых или голосовых команд для планирования поездки. Как правило, водители используют GPS в качестве дополнения к своим собственным знаниям о местности и способностям планирования: они описывают ситуации, в которых системы уступают их собственному знанию, и рекомендуют более длинные расстояния, чем необходимо.Водители в основном используют GPS, если они плохо знают указанный пункт назначения, оценивая эффективность этих систем в таких случаях.

Что касается организации заказов клиентов, технология позволила водителям такси работать более автономно, как описано в T17:

«Сейчас у нас очень много небольших компаний, у которых есть только одна концессия такси или максимум две. А в диспетчере нет смысла, вот в чем проблема. Вам нужно найти кого-то для координации, который стоит денег, днем ​​и ночью, затем вам нужно арендовать офис.(…) Поскольку есть мобильные телефоны — у каждого [таксиста] есть мобильный телефон — за очень редким исключением люди могут вам звонить. В прежние времена такси было недоступно, потому что не существовало мобильных телефонов »(T17)

Этот респондент заметил, что таксомоторные компании стали меньше в последние годы, и что для одной компании очень дорого иметь одну должность только для координации поездок, например, для приема телефонных звонков от клиентов и их последующего распределения среди водителей. .С появлением мобильных телефонов клиенты могут связываться с водителями такси прямо в их машинах в рабочее время и запрашивать поездки. Это было невозможно, когда с водителями можно было связаться только по радио, поэтому требовался диспетчер.

Кроме того, новые системы на основе GPS позволяют полностью автоматизировать управление поездками на такси. Эти системы позволяют водителям такси видеть местонахождение других коллег. Это приводит к значительному улучшению планирования поездок таксистов, как сообщили наши собеседники: «Вы можете войти в места остановки онлайн.Раньше вас заставляли идти туда и стоять сзади »(T01). Другой водитель такси объяснил, в чем преимущество этого изменения для него более подробно:

«Потому что раньше (…) если вам не повезло, там уже было десять такси — а вы ждали бесконечно. На другой остановке одновременно не было, там бы ты был нужен. Ну, а теперь все видно [указывает на приложение в смартфоне]: их меньше, значит, я туда сейчас еду, или здесь столько такси.’(T19)

T19, опытный предприниматель в сфере такси, описывает, насколько нескоординированным был бизнес такси без цифровых инструментов, которые сегодня широко распространены. В дополнение к заказам такси, которые размещались через диспетчеров такси, им приходилось ждать на остановках или надеяться, что клиенты их встретят прямо на улицах. Без цифровых систем, обеспечивающих осведомленность, водители должны были сами решать, в какой зоне ожидания будет больше шансов найти следующего клиента.Они могли в определенной степени полагаться на свой опыт, но удача сыграла важную роль, особенно потому, что другие водители позиционировали себя, исходя из схожих предпочтений.

Водители такси в целом были довольно открыты к инновациям, таким как приложения для электронных вызовов, такие как mytaxi — восемь водителей такси уже использовали их и выразили положительное мнение. Только четверо из них упомянули негативные последствия роста оцифровки, особенно в отношении сокращения контактов между коллегами и диспетчерами такси (T01, T05, T06, T19).Один из них выразил разочарование снижением чувства единства. Он любил слушать своих коллег по радио, даже когда речь шла о небольших запросах:

«Контакт, прискорбный. (…) У всего есть достоинства и недостатки (…). Раньше это было приятнее с голосовым радио. Кто-то слышал, где что происходит. Эм, вы слышали своих коллег. Можно было только покачать головой, почему он не знает улицы? (…) Это было легко, это было более коммуникативно ». (T06)

Респондент считал «более приятным» общение со своими коллегами, потому что это давало ему ощущение возможности получить лучшее представление об общей ситуации («где что-то происходит»). Его комментарий показывает, что общение с помощью голосового радио было не только для эффективной координации, но и что социальный аспект играл важную роль, поскольку он был «более коммуникативным». T01 далее объясняет аспект социального контакта: таксисты традиционно встречались в типичных местах ожидания, таких как стоянки такси на вокзалах или трамвайных остановках, в ожидании следующих пассажиров или запросов на отправку.Поскольку водители все чаще используют приложения для звонков по электронной почте, в точках ожидания можно найти меньше водителей:

«В настоящее время этот социальный обмен больше не происходит из-за внедрения цифровых систем, и некоторых наших коллег нельзя увидеть уже несколько месяцев. К сожалению, все стало анонимным ». (T01)

T01 описывает растущую анонимность из-за приложений электронной почты и выражает мнение, что его коллеги больше не так близки, как раньше.Он сожалеет об этом аспекте оцифровки. Таким образом, самоорганизация через приложения приводит к переходу к менее коллегиальной рабочей среде. Таким образом, T01 видит опасность снижения социальной сплоченности водителей. Однако другие респонденты эту тему не поднимали.

Знакомство с текущими инновациями в индустрии такси

Использование приложений такси

Восемь из 19 партнеров по собеседованию сообщили, что они активно используют приложение для звонков по электронной почте. Эти участники были чрезмерно положительно отзываются о своем опыте работы с ними, в первую очередь ценив преимущества, которые приложение предлагает им и их клиентам по сравнению с использованием классической диспетчерской службы такси.Аргументы по поводу этих преимуществ включали мнение, что клиенты оценят дополнительные функции обслуживания, такие как отслеживание местоположения заказанного такси, получение расчетного времени прибытия и оплата проезда безналичным расчетом. Один респондент также упомянул более широкое поле своего служебного района в качестве преимущества для таксистов:

«Раньше нельзя было совершать поездки в Кельн или Дюссельдорф [из Бонна]. Сегодня я отправляю пассажира в Кельн и получаю новую поездку через мое приложение.(…) Вы можете авторизоваться на остановках такси онлайн. Раньше нас заставляли идти туда и стоять в очереди ». (T01)

Что касается влияния на их работу, комментарий T01 показывает, что использование приложений дает водителям возможность легче совершать поездки за пределы своей основной области. Региональные диспетчеры такси организуют поездки только в своих основных областях. Если водители покидают эти районы, они остаются одни. Приложения для электронного вызова помогают водителям такси находить клиентов в их текущем местоположении, даже если они находятся за пределами своей обычной зоны обслуживания.Если повезет, они смогут избежать пустого обратного пути. Однако в некоторых городах Германии некоторым приложениям электронного вызова было запрещено предлагать поездки водителям, у которых нет разрешения на такси в начальной точке поездки.

T19 сообщил, что использует приложение такси, потому что с его помощью он привлекает дополнительных клиентов. По его опыту, иностранные клиенты особенно предпочитают размещать заказы через приложение, потому что они ценят легкий доступ без необходимости звонить в немецкий диспетчерский центр и потому, что они могут платить напрямую через приложение.Эти преимущества побуждают T19 принимать дополнительные расходы на размещение заказов через приложение.

Трое водителей сообщили, что больше не являются членами региональной диспетчерской службы такси. Комиссионные расходы на приложение снижают финансовый риск для водителей такси, поскольку они не являются фиксированными ежемесячными сборами, как в случае членства в диспетчерской, а возникают только в том случае, если водители действительно совершали поездки. T10 сообщил нам, что его диспетчер такси потребовал высокую плату в размере 800 евро в месяц, что подвергало его большому риску, если он заболел или не мог работать по другой причине.Следовательно, он отменил членство и теперь использует только приложение такси, чтобы получать заказы или находить стоянки такси с большим спросом. Таким образом, расходы, зависящие от доходов, делают приложения для такси привлекательной альтернативой членству в диспетчерской службе такси, особенно для случайных водителей:

«Я участник [приложения такси]. Если мне нужно водить машину раз в неделю, я пользуюсь мобильным телефоном. Я не профессиональный водитель [полный рабочий день] ». (T02)

T02 — водитель на пенсии с более чем 20-летним стажем, который до сих пор иногда водит такси, чтобы пополнить свою пенсию.Он утверждал, что у него есть постоянные клиенты, которые до сих пор связываются с ним из-за его чистоты и надежности, и он использует приложение для получения дополнительных заказов. Используя приложение такси в качестве дополнительного канала, он получает достаточное количество клиентов, не будучи членом региональной диспетчерской службы такси. T14 подчеркивает еще одно преимущество используемого им приложения для такси:

«Да, конечно, у меня сейчас на mytaxi … У меня уже более 250 постоянных клиентов. Это означает, что если эти 250 человек находятся в Кельне или если они на полпути ко мне и заказывают такси, я буду первым в очереди, чтобы получить заказ.’(T14)

Он описывает преимущества того факта, что клиенты могут определять предпочтительные драйверы в приложении, и чьи запросы назначаются ему, а не другим коллегам, когда он находится рядом с этими клиентами. Удержание клиентов помогает ему обрести независимость. Кроме того, сообщает T14, сегодня он мог бы «даже отказаться от членства в региональной диспетчерской службе такси», поскольку у него есть постоянные клиенты, которые заказывают поездки через приложения для такси. Причина, по которой он до сих пор работает в диспетчерской службе, связана скорее с лояльностью, чем с необходимостью.

Для T19 членство с диспетчером такси имеет другие преимущества. Он также ценит преимущества использования приложения, но считает, что имеет смысл использовать и диспетчер, и приложение:

«Думаю, все дело в правильном сочетании. То, что делают многие водители, — это терпеливые поездки. Химиотерапия и все такое. И все это проходит через диспетчера, потому что они также рассчитываются со страховыми компаниями, а это невозможно сделать через приложение.Еще нет. Я не говорю о том, что будет через пять лет, мы всегда говорим о сегодняшнем дне. В противном случае мне пришлось бы рассчитываться с каждой медицинской страховой компанией, писать письма, я действительно мог бы нанять кого-нибудь в офисе, который позаботится о таких вещах. И все это делает диспетчер. Затем я просто даю свои квитанции и говорю здесь, и через десять дней деньги оказываются на моем счету. Собирается раз в месяц — и все. Это большое преимущество ». (T19)

Таким образом,

T19 указывает на особую клиентуру, которую, по его словам, невозможно согласовать с помощью приложений такси.Он ссылается на терпеливые поездки, которые не попадают ни в категорию командировок, ни в категорию частных поездок. В Германии медицинские страховки оплачивают поездки на такси, если это необходимо по медицинским показаниям. Это, например, случай, когда пациенты находятся дома, но им нужно пройти курс химиотерапии, облучения, диализа и т. Д. Он описывает учет поездок пациентов как важное мероприятие, которое потребовало бы у него большого количества накладных расходов, если бы он делал это. сам. Поскольку счета за поездки пациентов выставляются не непосредственно пациентам, а страховым компаниям пациентов, возникает более высокая организационная нагрузка по сравнению с обычными поездками на такси.Его выражение «Я действительно мог бы нанять кого-нибудь в офис» указывает на то, сколько работы действительно могут вызвать эти счета. Таким образом, когда дело доходит до поездок с пациентом, диспетчеры берут на себя трудоемкую задачу по выставлению счетов. Тот факт, что диспетчер несет ответственность за выставление счетов страховым компаниям, означает, что водители должны «отдавать [квитанции] диспетчерам такси только« один раз в месяц ». Интересно, что когда T19 заявляет, что в настоящее время эти счета нельзя проводить через приложения для такси, он добавляет: «Еще нет.Я не говорю о том, что произойдет через пять лет, мы всегда говорим о сегодняшнем дне », показывая, что, по его мнению, приложения такси могут также отображать такие сервисы в будущем. Эти довольно непредубежденные мысли, вероятно, могли быть связаны с его статусом предпринимателя в области такси с его таксомоторной компанией, имеющей более чем 90-летнюю традицию, которая — как таковая — вероятно, могла бы больше беспокоиться о будущем индустрии такси, чем другие нанятые такси. драйверы.

Итак, таксисты, которые используют приложения для такси в своей повседневной работе, ценят тот факт, что они привлекают новых клиентов через приложение, что затраты зависят от дохода, а не фиксированы, и что они могут создать базу постоянных клиентов. через функции приложения.

Причины сопротивления приложениям такси

Одиннадцать водителей такси в нашей выборке не использовали приложения электронного вызова. Некоторые водители сознательно отказались от использования таких приложений в качестве дополнительного брокера по сравнению с обычными диспетчерами такси. Эти водители ознакомились с приложениями такси и взвесили преимущества и недостатки для своего бизнеса. Они не считают описанные выше преимущества преимуществом перед традиционным способом использования диспетчерской службы такси. Обычно это объяснялось тем, что водители могли получать поездки через диспетчера такси без комиссии (T05, T12).

«Ну, это очень умная, очень сложная модель. (…) Однако для нас это большая конкуренция, так что вот что мы должны сказать. Поскольку люди здесь [таксисты, использующие приложения для такси], они не понимают, они теперь водят вдвойне. Это семь процентов за mytaxi, за которые они платят. Если бы их не было на mytaxi, они бы поехали с нами [классическим диспетчером] ». (T05)

T05 здесь утверждает, что поездки, которые запрашиваются через приложение, в противном случае были бы запрошены через диспетчера.Следовательно, водители, использующие приложения такси, оплачивают как фиксированные расходы диспетчеру, многие из которых по-прежнему являются членами, так и зависящие от оборота расходы приложения такси. Он считает, что на приложении можно сэкономить. Т11 придерживается того же мнения и считает «некоторых водителей довольно […] глупыми» в том, что они, с одной стороны, требуют повышения тарифов, а с другой стороны, охотно соглашаются на явно более высокие затраты при использовании приложения для такси. То, что они вообще не рассматривают, — это возможность привлечения новых клиентов и дополнительных запросов, как это испытали некоторые другие водители, что может перевесить дополнительные расходы.

T17, который работает не по найму, предпочитает полагаться на свой обычный рабочий распорядок, если у него достаточно рабочих мест без приложения:

«Если бы вообще ничего не происходило, то я бы тоже зарегистрировался в mytaxi. Но если без mytaxi работает, то с удовольствием и без mytaxi. Это мое отношение. У меня тоже есть коллеги, которые много этим пользуются. Каждый должен знать это сам. И никогда не знаешь, увеличат ли они гонорары, и тогда ты стоишь там »(T17)

Он поднимает еще один вопрос, а именно риск зависимости от решений операторов приложения, т.е.е. повысить гонорары для участвующих водителей такси. Как предприниматель, который не является членом регионального диспетчера такси, но который получает свой запрос по прямому телефону или на улице, T17 не зависит от каких-либо брокерских организаций, поэтому ему не нужно платить этим учреждениям, и нет риска рост затрат, вызванный этим.

T06’Решение не пользоваться приложениями такси вызвано совершенно другой причиной. Хотя ему в целом нравятся некоторые функции приложений такси, особенно система репутации, его основная проблема в отношении использования приложений такси — это раскрытие личных данных.Но он, кажется, обычно щепетильно относится к вопросам конфиденциальности, поскольку отказывается использовать очень широко используемые приложения, такие как Facebook и WhatsApp.

Трое других таксистов еще не работали с приложениями такси, поскольку они оставляют такие решения своим работодателям (T07, T16, T18). T18 объясняет это решение тем, что его работодатель «лоялен» диспетчеру такси, хотя его босс все-таки борется с решением использовать приложения для такси:

«Да, если так будет продолжаться (…) он должен подумать об этом. (…) Но это больно, когда один [оператор приложения] сидит там и зарабатывает деньги, и вы видите, что это ваши собственные деньги уходят, и вы отдаете их ему, и до сих пор он [босс] отказывался это делать, в надежде, что станет лучше, но лучше не станет »(T18)

Мысли его босса вызваны ухудшением состояния бизнеса, и оба видят со стороны своих коллег, что приложения для такси могут помочь привлечь больше клиентов. Тем не менее, они пока негативно относятся к приложениям, поскольку видят только, что они должны оплачивать расходы, в то время как операторы приложений «зарабатывают деньги», очевидно, не делая для этого много.Кроме того, они осуждают тот факт, что операторы приложений такси используют существующую инфраструктуру индустрии такси, не участвуя в ее обслуживании (T05, T18), или им не нравилось, как приложения такси давали скидки клиентам в первые дни (T09), что привело к тому, что такси с приложениями для такси стали предпочтительнее, чем без них. Такое поведение операторов приложений такси, похоже, спровоцировало негативное отношение к приложениям такси, которое сохраняется.

T03 рассматривает приложения для звонков через Интернет как аналогичные формы внутренней конкуренции в той же категории, что и Uber:

‘mytaxi и т. Д. (…) Ну, если бы я был покупателем, я бы даже не пошел к ним. Потому что они совсем не застрахованы. Никакого экзамена по местной географии, так что, как я уже сказал, это просто подработка. (…) Они не профессиональные водители — Uber и mytaxi. (T03)

Он, очевидно, неправильно осведомлен о бизнес-модели этих приложений и не знает, что приложения такси являются посредниками в поездках только лицензированных водителей. Поэтому его решение не использовать такие приложения связано с его ограниченной информацией, что влияет на его суждение.

Итак, те таксисты, которые не пользуются приложениями такси, делают это по разным причинам. В то время как некоторые просто видят дополнительные расходы, но не получают дополнительный доход, другие опасаются возможных зависимостей или отказываются использовать приложения по соображениям конфиденциальности. Некоторые еще не использовали приложения для такси, потому что они (или их работодатели) склонны придерживаться своего обычного распорядка дня. Кроме того, негативное отношение к приложениям для такси в целом, похоже, заставляет водителей не использовать приложения.

Конкуренция со стороны транспортных сетевых компаний

Из-за общего запрета на использование Uber, который был введен на немецкий рынок очень быстро после его выхода на рынок, таксисты не заметили никаких последствий для своего бизнеса.Один таксист до сих пор даже не слышал о Uber (T07), тогда как большинство респондентов заявили о негативном отношении к этому конкуренту. Их критика включала предположения, что Uber будет работать «нелегально» (T10), водители будут «подрабатывать» (T11) и работать без четкой страховки для себя и своих пассажиров. Они утверждали, что таксисты предлагают гораздо более надежные и безопасные услуги благодаря экзаменам, которые они должны сдать для получения лицензии.

«Я слышал об этом только понаслышке.Я не считаю правильным, что они [Uber] хотят выйти на рынок здесь. Потому что вы не знаете, с кем садитесь в машину, не так ли? Мы должны сдавать экзамены по вождению, а они — нет. Мы должны сдавать экзамены каждые четыре года. И им ничего не нужно делать ». (T09)

Вопреки многим исследованиям, показывающим негативное влияние Uber на традиционную индустрию такси, большинство опрошенных таксистов не считают бизнес-модели, такие как Uber, угрозой своей работе.Большинство респондентов ссылались на строгие законы и правила, действующие в Германии.

«Я так не думаю, в Германии, потому что здесь законы несколько строже» (T04).

Другие доверяют органам, представляющим их, таким как их региональные диспетчеры такси или общенациональная ассоциация такси, которые в прошлом уже оказывали давление на политиков и законодателей.

«Диспетчеры тоже будут сопротивляться им [Uber], чтобы ничего не случилось».(T09)

Эти водители были твердо уверены, что эти положения будут применяться и в будущем и, таким образом, защитить их профессию.

Что касается возможности того, что правила могут быть ослаблены или отменены, один водитель такси, в частности, утверждал, что клиенты останутся лояльными к такси из-за высокого качества обслуживания. В то же время он ожидал, что независимо от того, как будут изменены правила, водители Uber и их транспортные средства будут подчиняться тем же правилам, что и индустрия такси, которая тогда сможет адаптироваться и ограничить возможность урезания своих услуг более дешевыми. Цены.

«Мои завсегдатаи. Некому ездить с Uber. Конечно нет. Они знают, что от меня получают, какого качества. […] Тогда водители Uber, конечно, также должны соревноваться в тех же условиях. И если это произойдет, мне не нужно беспокоиться о своих коллегах. Если им придется делать все так же, как мы, а также платить налоги и т. Д., Тогда это уже не будет так дешево ». (T14)

Только один респондент, T06, опасался, что регулирование индустрии такси в Германии может быть ослаблено, что откроет рынок для таких конкурентов, как водители Uber.Поэтому он ожидает, что конкуренция станет более тяжелой, а для индустрии классического такси наступят еще более трудные времена.

Отношение и ожидания к совместно используемым автономным транспортным средствам

Предполагаемое влияние на транспортный рынок

На вопрос о потенциальных опасениях относительно возможного внедрения автономных автомобилей в их бизнес большинство водителей не почувствовали угрозы. Только пять водителей подняли тему автономных транспортных средств самостоятельно во время повествовательных отрывков интервью (T04, T06, T08, T13, T19), прежде чем интервьюеры затронули эту тему.Эти водители упомянули разные ожидания в отношении проникновения на рынок, использования SAV и их влияния на владение личными автомобилями или риски устаревания водителей такси.

Большинство респондентов нашего исследования (14) не поднимали тему автономных транспортных средств в интервью самостоятельно. Хотя некоторые водители такси считают появление автономных транспортных средств само собой разумеющимся (T04, T06, T08, T11, T19), большинство респондентов в целом скептически относились к целесообразности замены водителей автономными автомобилями.По их мнению, автономное вождение вряд ли окажет какое-либо влияние на отрасль такси, в частности. Их аргументация в пользу этой точки зрения заключалась в предполагаемом отсутствии безопасности и надежности, расходах на покупку и техническое обслуживание автомобилей, неурегулированных вопросах ответственности в случае повреждений, а также в строгой законодательной политике Германии.

Водители старшего возраста обычно не чувствовали угрозы в такой степени, как водители младшего возраста, вероятно, потому, что автономные автомобили считались темой будущего, и большинство водителей старшего возраста не ожидали, что столкнутся с этим нововведением в своей рабочей жизни:

«Мне очень интересны электромобили и беспилотные автомобили.Мне сейчас 60. Значит, я могу остаться здесь еще на три-четыре года. Это означает, что для меня не страшно, когда такое случается ». (T08)

Другие водители такси (T02, T19) считают, что даже с распространением автономных транспортных средств не все группы населения примут их, поэтому они не будут их использовать и будут продолжать полагаться на традиционных водителей.

«Придет. Это уже есть, но на практике это сложно. Несложно, но люди не верят.’(T02)

Они видят серьезное препятствие в том, что клиенты не будут полагаться на технологии самоуправления и, следовательно, не будут пользоваться такими инновационными услугами в долгосрочной перспективе. В то же время таксисты описывают различные эффекты для будущего сценария с SAV, которые повлияют на них в большей или меньшей степени. Когда дело доходит до вопроса о том, как может выглядеть индустрия такси через 10–20 лет, T06 предсказывает, что бизнес-модель SAV может оказать действительно фундаментальное влияние на весь сектор мобильности:

«Я имею в виду, мы находимся на пороге автономного вождения, когда водитель больше не нужен.И я хорошо представляю, что если это будет работать нормально, то в основном на дороге будут только такси. Я имею в виду, зачем вам собственная машина, если она все равно едет сама по себе, а вы не можете или не должны управлять ею самостоятельно? И если вы просто гуляете по городу, а где-то на углу есть [совместно используемый автономный] автомобиль, и вы знаете, что можете сесть в него и знать цены, и вы знаете, что он доставит вас из пункта А в пункт Б. »(T06)

Он серьезно сомневается в том, что в эпоху автономных транспортных средств и SAV люди все еще заинтересованы в собственном автомобиле.Он аргументирует это тем фактом, что не имеет значения, используете ли вы собственное транспортное средство или транспортное средство по запросу, если вы не управляете транспортным средством ни в одном из двух вариантов. Следовательно, он ожидает, что по дорогам будут ездить только такси — никаких частных транспортных средств. Он рисует картину людей, которые используют SAV спонтанно в соответствии со своими потребностями, и ожидает, что в будущем использование автономных автомобилей на дорогах улучшит транспортный поток и уменьшит количество аварий, как он объяснил далее:

«Чем раньше и чем больше будут связаны транспортные средства друг с другом, тем быстрее они будут двигаться.И даже если они смогут общаться друг с другом, несчастных случаев больше не будет ». (T06)

Позитивно настроенные таксисты обычно ожидают положительных эффектов от появления автономных транспортных средств. Что касается индустрии такси, они рассматривают изменения как реальную возможность, но согласились с тем, что индустрия такси изменится таким образом, чтобы разделить рынок между традиционными и беспилотными такси.

«Может быть … есть определенные очереди в аэропорт или что-то в этом роде.’(T03)

T03 может представить, что появятся такси, которые будут ездить совершенно без водителя. Однако он подпадает под это и не видит, что этот новый вариант службы такси подходит для всех поездок. Скорее, он считает, что будут фиксированные, стандартизированные поездки, например, в аэропорт, которые будут осуществляться на такси без водителя. В этом отношении эта идея соответствует идее T04:

.

«Параллельно с такси. Такси, эти классические такси, я не думаю, что их будет так много.Конечно, такси будет всегда, потому что есть пожилые люди, пациенты. Вы больше ничего не можете сделать. Вы должны взять такси. »(T04)

В отличие от T03, в T04 сразу же приводятся причины, по которым не будет исключительно беспилотных такси. Он называет пожилых людей или пациентов двумя группами клиентов, которые будут полагаться на такси с водителем-человеком также в эпоху автономного вождения. Он убежден, что у этих групп нет другого выбора, кроме как выбрать такси с водителем-человеком.Это мнение может быть сформировано опытом, который он приобрел с этими группами клиентов. Он приводит аналогичные причины, по которым требуется водитель такси, как представлено в 4.3.2.

T11 ожидает, что автономные такси будут меньше конкурировать с традиционными таксистами, чем с альтернативными услугами вождения, уже доступными сегодня, такими как аренда автомобилей с водителями или маршрутные автобусы. Они отличаются от такси тем, что они могут принимать только запланированные заказы на вождение, а не спонтанные заказы, то есть им не разрешается обслуживать клиентов, вызывающих такси на улице или на остановках такси.Он считает беспилотные автомобили особенно интересными для операторов таких компаний:

«Ведь конкуренция уже существует. Это будут операторы, которые, например, ранее предлагали только трансферы из аэропорта. Есть также туристические агентства, которые предлагают это, или целые туроператоры. Или компании, которые предлагают услуги трансфера, потому что они находятся далеко и доставляют своих гостей в аэропорт на служебной машине. Они могли бы сказать: мы спасаем шофера и используем вместо него автономное транспортное средство.Это действительно окупится за них ». (T11)

Таким образом, в то время как некоторые водители сомневаются в успешном внедрении SAV из-за отсутствия доверия, другие видят большой потенциал в автономных такси без водителя с точки зрения уменьшения количества аварий, улучшения транспортного потока и снижения затрат на персонал. Они ожидают, что некоторые маршруты и клиенты могут обслуживаться с помощью SAV, но при этом упоминают конкретные группы клиентов, которые, по их мнению, не могут обслуживаться с помощью SAV. Однако большинство водителей такси не рассматривают SAV как угрозу для себя, поскольку они находятся на поздней стадии своей карьеры.

Ограничения SAV в отношении потребностей клиентов

Хотя в предыдущем разделе подчеркивалось, что водители такси ожидают, что некоторые поездки и услуги могут быть переданы SAV, они уверены, что даже в эпоху автономных такси они по-прежнему будут нужны их клиентам . Их аргументация основана на структуре заказчиков служб такси. T11 и другие респонденты упомянули о конкретных услугах, которые они предоставляют, которые запрашиваются многими их клиентами. Далее мы приведем цитаты, которые иллюстрируют, насколько часты и разнообразны эти взаимодействия и поддержка:

«Я вижу долю людей, нуждающихся в помощи, и это довольно много.Вот почему вы вызываете такси, потому что не умеете водить самостоятельно. Если бы люди могли водить машину сами, они бы также использовали автономное транспортное средство ». (T11)

Согласно опыту T11, есть большая часть клиентов, которым нужна помощь с транспортировкой, потому что они, например, не могут самостоятельно сесть в транспортное средство. T11 подчеркивает, что многие клиенты заказывают такси из-за дополнительных услуг. Например, он указывает, что фактическая поездка также включает путь e.грамм. из квартиры в автомобиль и из автомобиля в пункт назначения, например вход в кабинет врача. Другие водители также утверждают, что человеческая помощь по-прежнему будет требоваться для определенных услуг, которые нелегко предложить SAV. В качестве примера несколько водителей такси упомянули потребности пожилых людей или лиц с ограниченными физическими возможностями, которые составляют значительную часть их пассажиров и постоянных клиентов.

«Нам иногда приходится подниматься на шестой этаж.Необходимо помочь сбить пациента или пожилого человека. Должен быть таксист. Не может быть отменено полностью ». (T04)

Эти клиенты нуждаются в поддержке при ходьбе и подъеме по лестнице, и водители говорят, что забирают их у входной двери и сопровождают и поддерживают до самого автомобиля. Помощь варьируется от помощи при посадке и выходе из машины, хранении громоздких предметов, таких как инвалидные коляски, ходунки или багаж для них, в автомобиле или выполнении поручений для их клиентов.T11 также объясняет, что у него есть клиенты, которым нужна дополнительная поддержка:

«У меня есть постоянные клиенты, которые не справятся в одиночку. Они не могут подъехать к врачу на автономном транспортном средстве, потому что не могут самостоятельно сесть в машину. Они не спускаются по лестнице в одиночку, они не носят свои сумки в одиночку. Никто не складывает ходунки, когда это автономное транспортное средство. Да, поэтому всегда будет сегмент, где присутствует эта поддержка ». (T11)

Он также ссылается на деятельность, которую, по его мнению, автономные транспортные средства не могут выполнять.Однако это утверждение относится к определенному «сегменту» клиентов: людям, которым требуется помощь. T18 также видит некоторые недостатки в транспортировке этой клиентуры, нуждающейся в помощи, поскольку для выполнения этих заказов требуется («невероятно») больше времени без какой-либо дополнительной компенсации за это время и услуги. Однако он поясняет, что эти услуги неразрывно связаны с профессией таксиста:

«Они придут очень долго. Вы звоните в звонок, у многих нет лифта, приходится спускаться по лестнице — вы все это понимаете, то есть однажды это случится и с нами, мы также будем зависеть от помощи других — они приходят со своими ходунками, очень тяжелые , так что вы не торопитесь, возьмите их за руку, отнесите в машину, некоторым также нужна помощь, чтобы пристегнуть ремень безопасности.Но это только часть. Иногда для таких вещей нужно иметь нервы ». (T18)

Для этого сегмента клиентов такие ситуации, когда требуются вспомогательные услуги, происходят регулярно. Более того, упомянутое им тесное взаимодействие («берет их за руки», когда того требует ситуация; пристегните ремень безопасности и т. Д.) — это не просто дополнительные услуги, а центральные требования для этих клиентов. Как и T18, другие водители такси также очень ориентированы на обслуживание. Для них само собой разумеется, что они принимают во внимание пожелания и потребности своих клиентов.T19 управляет семейным бизнесом такси в третьем поколении и придает большое значение удовлетворению запросов клиентов:

«(…) такси — это сфера услуг. Обслуживание означает, что я открываю дверь для пассажира, прошу, могу ли я помочь, а если есть маленькая старушка, само собой разумеется, что я приношу сумки хотя бы к входной двери. Или, если мы приводим дам домой в темноте ночью, само собой разумеется, что я жду перед дверью. Я жду, пока она выйдет за дверь.’(T19)

Он также помогает пожилым людям, принося их сумки к входной двери, даже если их об этом не просят. Если он отвозит женщин домой вечером или ночью, он ждет, пока женщины благополучно прибудут в свою квартиру, прежде чем поехать к своему следующему клиенту. Он отмечает, что некоторые клиенты особенно довольны такой помощью и вниманием и выражают свою благодарность, которая «отражается в чаевых». Он подчеркивает, что эта сервисная ориентация все больше уменьшается с другими коллегами.

Кроме того, таксисты также считают общение важной темой. Некоторые пассажиры не могут четко сформулировать свои мысли либо потому, что они не говорят на этом языке, либо потому, что они постоянно или временно инвалиды (например, в состоянии алкогольного опьянения), что затрудняет таксисту определение места назначения клиента такси. T01 сообщает о своем опыте:

«Есть гости, которые не могут говорить, и у них есть только записка, в которой указано, куда они хотят пойти.’(T01)

Общение с клиентами также играет важную роль в других отношениях: помимо знания местоположения и маршрутов, клиенты также полагаются на знания водителей других советов, связанных с инфраструктурой, таких как рестораны или специализированные клиники и врачи:

«Приходят люди:« Мне нужен хороший врач для того или другого », и тогда мы знаем, что эта клиника специализируется на этом, и эта клиника специализируется на этом.Сам факт того, что вы производите впечатление, что даете информацию, часто заставляет их чувствовать себя лучше. Или слова утешения, мы иногда водим скорбящих, или я не знаю. Даже если контент совершенно неуместен или просто пустые слова, но если пассажир чувствует себя хорошо, это в основном цель. Вот что он говорит: «Боже, водил такси в Кельне — таксист был хорош». (T19)

T19 создает впечатление, что сказанное не имеет особого смысла, но что «впечатление предоставления информации заставляет [клиентов] чувствовать себя лучше».Скорее, в некоторых ситуациях это больше связано с тем, что водитель излучает компетентность или иногда также действует как собеседник, слушатель или утешающий человек. T13 также резюмирует эти функции следующим образом: «Таксист иногда похож на психолога». Для T19 быть рядом с клиентами на эмоциональном уровне, чтобы клиенты могли излить свои сердца, является важной частью общего сервиса. Он хочет, чтобы его клиенты выходили из такси в лучшей форме, чем они сели в него. Это иллюстрируется заявлением T19: «Если пассажир чувствует себя хорошо, это основная цель», что еще раз поясняет, что одна из целей его работы — удовлетворить своих клиентов.

Два таксиста не используют диспетчерскую службу такси или приложение для электронного вызова, но размещаются в оживленных местах, таких как вокзалы, и в основном обслуживают клиентов без очереди (T16, T17). Хотя они также сообщают о нерегулярных поездках, в которых им приходится помогать пожилым пассажирам переносить и укладывать свои покупки и помогать им сесть в машину, их клиентура состоит в основном из мобильных, довольно молодых пассажиров, часто бизнес-клиентов, которые путешествуют с небольшим багажом и, следовательно, не нуждаются в дополнительной поддержке и сервисах.В этом отношении они описывают свои регулярные поездки как раз такие, которые можно было бы просто заменить на SAV.

«Думаю, проблема в том, что многие люди просто смотрят на цену. А если машина едет сама по себе — значит, автономные такси будут значительно дешевле, чем такси, в которых кто-то сидит, это ясно — может быть, вдвое дешевле. Да и бизнес-заказчики, и молодежь во всяком случае. Они возьмут свое приложение и закажут товар, и … Я не думаю, что таксисты вымрут, думаю, от этого будет намного меньше пользы.’(T17)

T17, таким образом, описывает своих клиентов как очень чувствительных к цене, особенно его бизнес и молодых клиентов, и поскольку он ожидает, что автономные такси смогут предлагать свои услуги намного дешевле, чем такси, управляемые человеком. Это означает, что в будущем потребуется значительно меньше водителей такси. Столкнувшись с этим сценарием, они видят свои будущие задачи в первую очередь в обслуживании транспортных средств, таких как очистка и ремонт автомобилей для клиентов.

T09 считает, что SAV могут заменить традиционные такси, и ее особенно беспокоит, когда она думает о своих маленьких пассажирах:

«Они все просто пишут текстовые сообщения и смотрят в свои смартфоны.Больше нет хороших разговоров. Тогда нам больше не понадобится такси [управляемое людьми]. А мы? »(T09)

Она описывает взаимодействие со многими молодыми клиентами как минимальное. Как и клиенты T16, ее клиенты часто не обращаются за поддержкой, например. для укладки предметов необходимо, и они не задерживаются для разговоров. Поскольку она не пользуется приложением для такси, по-прежнему существует устный обмен сообщениями, чтобы сообщить место назначения и обработать платеж.

Таким образом, таксисты согласны с тем, что водители-люди все еще будут в будущем, поскольку остается значительная часть их клиентов, нуждающихся в помощи.Тем не менее, таксисты считают высокую вероятность того, что их довольно молодые, здоровые и чувствительные к стоимости клиенты в будущем предпочтут SAV.

Сколько стоит сделать приложение для такси?

Как и в случае с любой услугой, предоставляемой по запросу, все большее число компаний такси с готовностью несут частично переменные расходы, чтобы с радостью получить доступ к рынку приложений с их прогрессивными решениями по разработке приложений для такси. Широкое распространение транспортных услуг по запросу — одно из тех многочисленных изменений, которые влечет за собой развитие информационных и коммуникационных технологий.Таким образом, именно транспортные сетевые компании (ТНК), такие как Uber и Lyft, предлагают новые варианты мобильности, способствующие обеспечению безопасности, справедливости и соответствия высокому качеству услуг поездок на основе приложений и различных транспортных услуг по найму. Эти примеры не только вдохновляют, но и поднимают вопрос о том, сколько стоит разработка приложения для заказа такси.

Итак, неудивительно, что ТНК, по-видимому, доминируют в секторе найма в городских районах, где к 2019 году клиенты больше полагаются на свои смартфоны, чем на традиционные службы такси.Вряд ли эта тенденция развернется на 180 градусов. Это означает, что ожидается рост числа стартапов, вдохновленных успехами таких приложений для заказа такси, как Uber. Что помогает предпринимателям выделиться из этой толпы, так это знакомство с нюансами отрасли и глубокое понимание того, как разрабатываются и работают мобильные приложения такого типа.

Как работают приложения для такси?

Мобильные приложения для бронирования такси, такие как Lyft, Uber, Hailo или Gett, — это программы, разработанные для пассажиров и поставщиков услуг.Последние являются водителями некоммерческих транспортных средств, которые контактируют с первыми через приложение онлайн-такси. Между тем, приложения для Android и iOS предназначены для того, чтобы предлагать и предлагают варианты транспортировки по требованию. Сервис может быть как на основе приложения, так и через Интернет.

Таким образом, именно компании-разработчики приложений e-hail помогают решить проблему невозможности найти такси, когда оно необходимо. В результате они способствуют общему улучшению. Это улучшение относится к предприятиям по производству смартфонов, которые зарабатывают деньги, обслуживая уже существующие таксопарки, с целью замены устаревшей системы диспетчеризации на основе телефона.

С таким приложением для вызова пассажиров, как Uber, можно не бояться оказаться в сложной ситуации, предполагающей необходимость ночных поездок, гибких пригородных услуг или транзита для пассажиров с ограниченными возможностями. Чтобы воспользоваться услугами, предлагаемыми приложениями такси, пассажиры должны запросить такси из приложения. Они загружают приложение, открывают его, создают учетную запись, вводят свое текущее местоположение и пункт назначения. Затем этот запрос направляется водителям поблизости. Когда один из них подтверждает поездку, пассажир получает информацию об этом водителе и его транспортном средстве.Также отныне тариф может видеть местонахождение водителя на карте и время прибытия. По окончании поездки либо она оплачивается наличными, либо со счета клиента автоматически снимается сумма, если он / она добавил свою кредитную карту или способ оплаты в свой аккаунт. Последний шаг не является обязательным — во время каждой поездки пассажира могут попросить оценить поездку. Итак, более-менее понятно, как работает приложение. Тем не менее, мы должны более подробно обсудить, из каких частей должно состоять такое приложение, как Uber, чтобы позже узнать, как его создать.

Приложение для заказа такси, вероятно, будет состоять из трех компонентов: (1) приложение для пассажиров, (2) приложение для водителей и (3) панель администратора. Каждый связан с уникальным набором функций.

1. Такси для пассажиров

• • Регистрация пользователя и вход. В большинстве случаев создание профиля пользователя является обязательным.
  • Изменить профиль.
  • Заказ такси по запросу и по расписанию.
  • Уведомления. Желательно, чтобы их можно было получать несколькими способами: по электронной почте и SMS, в виде сообщений в приложении или push-уведомлений.
  • Гибкие варианты оплаты. Для поставщика услуг важно предоставить клиентам возможность выбора. Когда они могут выбрать и изменить способ оплаты в любое время (например, наличные, кредитные карты, мобильный платеж), они с большей вероятностью будут чувствовать себя в безопасности и уверенно, используя ваше приложение.
  • Система слежения за транспортными средствами на основе GPS в реальном времени. Он позволяет пользователям узнать местонахождение автомобиля во время ожидания водителя и во время самой поездки.
  • Возможность выбора типа кабины. Чтобы удовлетворить потребности более широкой аудитории, приложение должно позволять выбирать из разных уровней тарифов для нескольких классов пользователей.
  • Автоматический расчет стоимости проезда. При выборе типа кабины пассажиру необходимо, чтобы все варианты цен были рассчитаны автоматически.
  • Отслеживание истории бронирования.
  • Обратная связь. Оценивая свои поездки, пассажиры сигнализируют другим пользователям приложения, насколько хорош их водитель.

2. Приложение «Такси» для водителей

• • Регистрация пользователя и вход. Для водителей процедура несколько сложнее. Они должны быть одобрены администратором, чтобы начать предоставлять свои услуги.
  • Изменить профиль. Пользователи должны иметь возможность обновлять номер телефона и адрес электронной почты, обновлять и добавлять новые автомобили или загружать новые фотографии своих текущих автомобилей.
  • Подтверждение бронирования.
  • Отслеживание на основе GPS в реальном времени. С помощью этой функции прямо в приложении водители могут проверять местонахождение тарифа, а также получать инструкции по максимально короткому и быстрому маршруту.
  • Отслеживание истории бронирования.
  • Трекер заработка. Ежедневные и еженедельные сводки успеваемости водителя (количество выполненных поездок и заработок за каждую) должны быть легко доступны на соответствующей странице.
  • Уведомления. Получая сообщения, водители остаются в курсе, будь то новые возможности заработка, новые функции, информация об учетной записи или поездке.
  • Обратная связь. Двусторонняя рейтинговая система пока не используется повсеместно, но, если она применяется, способствует безопасности как водителей, так и клиентов.

3. Панель администратора

• • Информация о поездке. Администратору требуется доступ к исчерпывающей информации об активных, завершенных и забронированных поездках.
  • Живая карта. Это позволит администратору отслеживать местонахождение транспортных средств, водителей и пассажиров.
  • Отслеживание отчетов и аналитика. Графики с обновлениями в реальном времени активности водителей, доходов так же актуальны, как и информация об активных поездках, отмененных поездках и просьбах об отказе от поездки.
  • Управление доходами. Задача администратора здесь — контролировать транзакции.
  • Управление драйверами. Прежде всего, администратор утверждает новые драйверы, поэтому их документы и основная личная информация должны быть видны на соответствующей странице панели.Кроме того, администраторы несут ответственность за деактивацию и блокировку драйверов.
  • Пассажирский менеджмент. Возможность просматривать и обновлять сведения о пользователях через панель администратора напрямую гарантирует улучшение взаимодействия с пользователем.
  • Поддержка нескольких языков.
  • Управление жалобами. Если отзыв и оценка, оставленные пассажиром, говорят о его или ее неудовлетворенности водителем или поездкой, вопрос должен решить администратор.
  • Уведомления. Чтобы отправлять уведомления водителям и пассажирам или изменить настройки по умолчанию, выбрав предпочтительный способ их отправки, администраторы должны перейти в панель администратора.

Стек процессов и технологий разработки приложений такси

1. Собственная разработка (Android и iOS)

Целью сферы услуг и услуг по запросу, в частности, является удовлетворение потребностей как можно большего числа потребителей. Когда дело доходит до мобильных приложений для заказа такси, компаниям следует рассмотреть возможность разработки приложения для пользователей Android и iOS.Причем этим продуктом будут пользоваться не только пассажиры, но и водители. Таким образом, в интересах бизнеса привлечь достаточное количество поставщиков услуг и клиентов, предложив им приложение, одинаково хорошо работающее на разных операционных системах.

Напоминаем, что вы можете ознакомиться с нашей статьей, в которой объясняются ключевые различия между мобильной разработкой для Android и iOS, чтобы убедиться, что это два независимых процесса, не говоря уже о том, сколько времени и усилий обычно требуется для создания собственных приложений для драйверов. и пассажиров отдельно.Тем не менее, компании обязательно выиграют от создания собственного приложения для каждой ОС. Нативные приложения обеспечивают более высокую производительность, большую безопасность и скорость отклика.

Для разработки приложений для бронирования такси необходимы два технических стека:

• • Android: Java и Kotlin (язык программирования), Android Studio (IDE)
  • iOS: Swift и Objective C (язык программирования), Xcode (IDE)

Здесь также следует затронуть тему GPS-слежения в реальном времени.Эта функция подразумевает использование API и фреймворков:

• • API OpenStreetMap для Android и iOS
  • Google Maps и Google Location Services API для Android
  • Фреймворки MapKit и CoreLocation для iOS

2. UX / UI-дизайн

Создавая качественные нативные приложения для Android и iOS, компании повышают свои шансы найти и охватить свою целевую аудиторию.Тем не менее, достижение не означает объяснение причин остаться. Безупречный пользовательский интерфейс и приятный на вид пользовательский интерфейс делают. Создание каркасов, макетов и интерактивных прототипов, которые выглядят и работают как настоящие приложения, поможет тестировать более ранние версии, шаг за шагом улучшая ту, которая должна быть официально представлена ​​пользователям.

3. Бэкэнд-разработка

Скорее всего, объемы производимых и используемых данных будут огромными, что напрямую решает проблему эффективной организации данных и управления ими.Программное обеспечение для управления такси (серверная часть) лежит в основе так называемого процесса управления данными. Следовательно, серверная часть приложения такси должна предлагать подключение к источникам данных и данным бронирования, подключение к платежным сервисам и различные средства связи. Предоставляя стандартизированный информационный интерфейс, серверные системы согласовывают разрозненные данные и связывают их с пользовательскими интерфейсами водителей и пассажиров. Обработка этих данных может стать серьезной проблемой, поскольку они извлекаются из нескольких источников и иногда быстро меняются в реальном времени.Вот некоторые примеры технологий, которые предположительно используются при работе над серверной частью приложения:

• • Базы данных: MySQL, PostgreSQL, Cassandra, Riak, Schemaless
  • Языки: Python, Node.js, Java

4. Веб-разработка

В первую очередь, веб-разработка необходима для создания веб-панели администратора. Эта панель позволяет администратору управлять всеми процессами, которые происходят в приложениях для водителей и пассажиров.Администратор имеет постоянный доступ к панели администратора, которая позволяет ему или ей пользоваться всеми привилегиями и дает разрешения на управление зарегистрированными пользователями. При создании панели администратора в виде веб-приложения инженер-программист может использовать Python и его веб-фреймворк с открытым исходным кодом Django .

5. Тестирование и обеспечение качества

Чтобы убедиться, что предоставление услуг без сбоев, требуется тестирование программного обеспечения. Необходимо грамотно организовывать мероприятия по тестированию и обеспечению качества.Когда команда QA находится в тесном сотрудничестве с разработчиками, дизайнерами UX / UI, менеджерами проектов и членами группы поддержки клиентов, создается доверие, что увеличивает шансы на успех.

Изменения, такие как добавление новых функций или преобразование существующих, должны быть проверены и протестированы. Обнаружив проблемы, которые необходимо решить, нужно расставить приоритеты. Например, вопросы, связанные с завершением поездки, препятствиями, мешающими водителям хорошо выполнять свою работу или вызывающими трудности с правильным расчетом стоимости проезда, являются высшим приоритетом.Кроме того, некоторая автоматизация увеличивает стабильность, особенно при увеличении масштаба. То же самое и с тестированием. Обеспечение максимально быстрого и эффективного устранения неожиданных сбоев — это основа обеспечения действительно удобного взаимодействия с пользователем в приложении для заказа такси.

6. Управление проектами

Пока мы говорим о том, как создать приложение, подобное Uber, мы не можем не напомнить вам, что все должно быть на своих местах в нужное время, независимо от того, какое приложение вы создаете.Этот заказ ниоткуда не появляется. Это результат тщательного планирования команды управления проектом. Будущее проекта определяется прошлыми решениями, которые принимают эти люди. В самом начале они должны составить план, разъясняющий все, что и как. Позже, кто и когда будет определен.

• • • Что такое: цели разработки приложения для такси, ожидаемый объем продаж и рыночная доля.
    • How’s: набор технологий, технические и производственные навыки, процесс выхода на целевой рынок (пассажиры и водители), соблюдение стандартов и правил (например,грамм. лицензирование водителя такси.)
    • Кто: Управление человеческими ресурсами.
    • Когда: сроки доставки и отчетность.

7. Техническая поддержка

Как и в случае с отраслью услуг, почти всегда есть клиенты, у которых есть проблемы с услугой или продуктом, который в данном контексте является приложением, помогающим предоставлять услугу. Естественно, компании, которые предоставляют эту услугу, должны также предлагать техническую поддержку.Форумы поддержки, онлайн-чаты, телефонные звонки и электронная почта — это основные средства, с помощью которых клиенты могут оставить свой отзыв. Таким образом, пользователи могут свободно сообщать, какие у них проблемы с программным обеспечением, а персонал службы технической поддержки прямо здесь, чтобы собрать информацию о проблемах, проанализировать их, найти решения основных технических проблем или разработать новые для довольно сложных возникших проблем.

Сколько времени нужно на разработку приложения для такси?

Компании в сфере наемного транспорта очень похожи.Хотя они по-прежнему различаются по технологиям, которые они используют, чтобы выделиться на рынке, есть набор основных функций и действий, которые делают простое решение для разработки приложений такси для iOS и Android:

• • 1. Собственная разработка (Android, iOS)
       • Регистрация пользователя, страница входа, профили пользователей: 130 часов
       • Уведомлений: 50 часов
       • Бронирование такси: 70-90 часов
       • Отслеживание транспортных средств на основе GPS: 40-50 часов
       • Платежная интеграция: 100-120 часов
       • Расчет стоимости проезда: 15-20 часов
       • История бронирования: 40 часов
    2. UX / UI Дизайн: 180-200 часов
    3. Backend Development: до 200 часов
    4. Веб-разработка (админ-панель): 170 часов
    5. Тестирование и обеспечение качества: треть общего времени, затрачиваемого на разработку приложений

Подводя итог, можно сказать, что весь процесс разработки приложения для пассажиров и приложения для водителя для iOS и Android, создание веб-панели администратора и серверной части вместе с внедрением процесса контроля качества может занять до 1000 часов.

Сколько стоит решение для разработки приложения для такси?

Создание независимого бренда требует времени. Вот почему в идеале следует подумать о white label перед тем, как позиционировать себя в сфере наемных перевозок.

Начав с white label программного обеспечения, компания, у которой мало или совсем нет опыта, но которая стремится создать независимый бренд в будущем (как это сделали Hailo, Uber, Lyft или Gett), скорее всего, выиграет от сделки. Это предотвратит повторное изобретение колеса, замедление выхода на рынок и чрезмерные траты.Более того, задача производителя состоит в том, чтобы обеспечить рентабельность проекта. Если предположить, что решение white label является самой простой и быстрой версией, которую может получить клиент, его цена также будет самой низкой и достигнет 10 000 долларов. Даже с помощью этой простой версии потребности пользователей приложения могут быть удовлетворены.

Тем не менее, неизбежно желание компании расширить свою функциональность. Это расширение повлечет за собой рост затрат на разработку новых расширенных функций и техническую поддержку программного обеспечения.В таком случае клиент должен быть готов потратить до 25000 долларов. Однако это не самые большие расходы, на которые можно пойти. Общая цена может достигать 100 000 долларов. Тот, кого нанимают для разработки продукта, сроки и сложность проекта являются факторами, влияющими на общую стоимость.

Правильно ли отдать на аутсорсинг разработку мобильного приложения для такси?

Персонал, который нанимает компания, является одним из факторов, наиболее влияющих на ценообразование. Независимо от того, технически ориентирован предприниматель, который хочет, чтобы его идея превратилась в привлекательный продукт, аутсорсинг, похоже, в любом случае имеет свои прибыльные перспективы.Причина в том, что компания, которой сдается проект, несет полную ответственность за доставку готового продукта.

Предприниматель, который передает проект компании по разработке программного обеспечения, принимает правильное решение, если он или она делает следующее:

• • 1. 1. Понимает процесс разработки или имеет технического эксперта в качестве соучредителя.
       2. Нанимает квалифицированных инженеров-программистов.
       3. Обеспечивает наличие системы сдержек и противовесов.

Мировые темпы разработки программного обеспечения

Местоположение команды разработчиков — не единственное, что влияет на общие расходы, необходимые для создания такого приложения, как Uber. Не менее важны продолжительность взаимодействия, размер команды, их опыт и стек технологий. Тем не менее, правда в том, что чем ближе команда к Соединенным Штатам или Западной Европе, тем дороже будет их участие. Предприниматель может рассчитывать на вдвое большую плату за услуги по разработке программного обеспечения, предоставляемые командой из США или Великобритании, по сравнению с разработкой на стороне.Таким образом, инженер-программист в Великобритании может в среднем взимать 100 долларов в час, в то время как почасовая оплата разработчика в США может достигать 80-200 долларов.

• • 1. 1. Африка: 20-50 долларов в час
          • Египет
          • Кения
          • Нигерия
          • Марокко
       2. Азия: 15-25 долларов в час
          • Индия
          • Китай
          • Вьетнам
          • Пакистан
          • Филиппины и др.

       3. Восточная Европа: 15-50 долларов в час
          • Украина
          • Россия
          • Беларусь
          • Польша
          • Чехия и др.
       4. Латинская Америка: 15-25 долларов в час
          • Аргентина
          • Бразилия
          • Чили
          • Мексика
          • Коста-Рика

Стоимость разработки приложения такси

Основываясь на наших оценках времени, необходимого для каждого этапа разработки программного обеспечения, давайте рассчитаем приблизительную стоимость создания приложений для Android и iOS, взяв среднюю почасовую ставку для разработки на стороне в размере 30 долларов США:

	iOS	Android
Нативная разработка	$ 13 500	15 000 долл. США
UX / UI Дизайн	5400 долларов США	6000 долларов США
Backend Development	6000 долларов США	6000 долларов США
Веб-разработка (админ-панель)	5 100 долл. США
Тестирование и обеспечение качества	$ 8 900	$ 9800
Управление проектами (10-15% от общего бюджета)	$ 3 890	4 190 долл. США
Итого	$ 46,980	$ 49 980

Эти оценки все еще довольно приблизительны, и их всегда нужно согласовывать и согласовывать между заказчиком и подрядчиком.

Заключение

Намерение выйти на рынок перевозок по требованию с мобильным приложением, которое распознает такси, и желание увеличить свою долю рынка, несомненно, амбициозны и непросты. Они требуют тщательного исследования рынка, которое поможет вам определить примерную стоимость разработки приложения для такси, вашу целевую аудиторию и проверить свою бизнес-идею. Хотя может быть сложно не волноваться, не стоит бояться конкуренции. Начните с white-label и начните создавать сильный бренд лучшего приложения для такси для вас и пользователей вашего приложения!

© 2019, ООО Вилмате

Рецензия на фильм «Таксист» и краткое содержание фильма (2017)

Сон играет Сабока Кима, скупого вдовца и забывшего отца Ын Сона (Ын-ми Ю) в подростковом возрасте.История Са-бока, как видно из фильма, довольно банальна. Он учится стать лучше, более политически сознательным человеком после того, как водит Юргена, которого на протяжении всего фильма называют «Питером», через военные баррикады и в Кванджу. К сожалению, Са-бок, персонаж, который наиболее человечен, когда он наиболее невротичен, в конечном итоге становится совершенно несимпатичным, как только он перестает быть эгоистичным, и начинает вести себя как человек на пути к невероятному нравственному пробуждению.

Сценарист Ю-на Эом и режиссер Хун Джанг («Грубый монтаж», «Тайное воссоединение») сосредотачиваются в первую очередь на превращении Са-бока в политическую фигуру.Этот близорукий интерес к Са-боку как к истории успеха от нуля до героя мгновенно расстраивает, поскольку это означает, что Питер остается в значительной степени неразвитым. Все, что мы знаем о нем, это то, что он увидел, что новости необходимо освещать, затем поехал из Токио в Сеул в Кванджу и, наконец, сообщил новость, потому что хотел пролить свет на ситуацию.

Это некритическое почтение почти наверняка представляет собой серьезную опасность для работы с реальным Линцпетером незадолго до его смерти. Тем не менее, нет ничего более расстраивающего, чем наблюдать за тем, как Питер изображается в роли решительного второстепенного персонажа, само присутствие которого должно пробуждать благородные устремления в главном герое.Питер — это, по сути, чистый лист размером с доску для сэндвичей, который Эом и Чан облепляют невероятными рассуждениями вроде «Я репортер. Репортеры идут туда, где есть новости» или «Как только эти кадры выйдут в эфир, весь мир будет смотреть. не один.» В результате никогда не бывает такого момента, когда мотивы Питера достаточно малы, чтобы быть разумными.

К счастью, этого нельзя сказать о Са-бок. Сначала он бездельник, который больше заботится о разбитом зеркале заднего вида в такси, чем о своем собрате.Он на четыре месяца просрочил арендную плату, и все в его жизни угнетает его, включая Ын Сона и любопытную жену его отзывчивого домовладельца. Как это часто бывает в корейских мелодрамах, грехи отца передаются их детям. Поэтому Ын Сон игнорирует предупреждения своего отца и решает защитить низкую репутацию отца от оскорблений, оскорбляемых на школьном дворе назойливым сыном хозяйки. Но в результате Са-бок с ней не легче. Вместо этого он жестоко ругает Ын Сона: «Научись терпеть это. Жизнь никогда не будет справедливой.«

Адвокатов в графстве Квинс, связанных с автомобильными и такси,

Страховщики очень эффективны в своих усилиях по преуменьшению ценности претензий, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, связанными с автомобилями и такси. Необходима эффективная юридическая помощь, чтобы противостоять их усилиям по отказу в исках и / или значительному уменьшению компенсации, получаемой жертвами травм.

В юридической фирме Queens, принадлежащей Futterman, Sirotkin & Seinfeld, LLP, мы понимаем, что подавляющее количество юридических фирм может обработать ваш иск. Как же тогда определить, какая фирма может предоставить вам необходимую агрессивную, заботливую и компетентную юридическую помощь?

Помощь пострадавшим в автокатастрофах более 60 лет

Наша фирма вносит свой вклад в рассмотрение претензий, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, связанными с легковыми автомобилями и такси.Например:

• Мы рассмотрели тысячи случаев травм с момента основания нашей фирмы 1950
• Как устоявшаяся фирма мы можем оплатить расходы, которые могут возникнуть во время подготовки случаев дорожно-транспортных происшествий
• Мы получили шестизначные и семизначные награды для наших клиентов после автомобильных и автотранспортных происшествий

За нашу 60-летнюю историю мы узнали, что для клиентов после автомобильной аварии важны два фактора; искренняя забота о благополучии клиентов и результата.

Мы используем как опыт, так и усердие в решении задачи, связанной с аварией вашего автомобиля, грузовика или такси, при этом обеспечивая понимание и внимательное обслуживание клиентов. Наши усилия по обеспечению как результатов, так и поддержки были вознаграждены, когда недавний клиент написал, что его адвокат «понимал все нюансы и проблемы [моего] дела, потому что [его адвокат] жил вместе со мной на каждом этапе пути». Поддерживающая помощь, которую получил этот клиент, была дополнена значительной финансовой премией в размере человека.

Свяжитесь с нами для бесплатной начальной консультации

Для получения дополнительной информации о нашей фирме и ваших правах после аварии автомобиля или такси, пожалуйста, свяжитесь с одним из наших офисов по телефону 866-679-2513 или 718-577-2573. К нашему главному юридическому офису в Квинсе легко добраться на машине, метро, ​​автобусе или LIRR. Для удобства наших клиентов у нас также есть офис в Вудбери и на Парк-авеню.

Perfetti становится парнем для Moose

С того момента, как 22 октября он дебютировал в сезоне АХЛ против Гранд Рапидс Гриффинс, Коул Перфетти выглядел как .

Каждый раз, когда он загонял шайбу в ловушку первого игрового юнита, он выглядел готовым сыграть. При равной силе 19-летний футболист создал для команды четыре голевых момента, направив шайбу прямо к передней части ворот и создавая хорошие моменты по желанию. Перфетти не забил ни одного очка в той игре, но его результативность была ощутима.

«Думаю, мы еще многое увидим от него», — сказал репортерам после той игры главный тренер лося из Манитобы Марк Моррисон .

Интуиция Моррисона сработала.

В семи играх этого сезона Перфетти набирал пять очков (2G, 3A), в среднем 2,71 броска и 3,5 шанса для команды за игру. Согласно InStat, его удары на льду также были впечатляющими, поскольку он может похвастаться ожидаемым процентом голов (XG) в 65,1% при 62% -ном рейтинге Корси. Выбор Winnipeg Jets в первом раунде 2020 года продолжается с того места, где он остановился в прошлом сезоне, когда он набрал 26 очков в 32 играх с Moose.Что впечатляет, учитывая, насколько лучше АХЛ в этом году, когда таксопарки НХЛ больше не используются.

«Это совершенно другая лига», — сказал MooseTV нападающий Moose Джефф Малотт после поражения 4-1 от Iowa Wild 31 октября года. « Каждый парень в составе каждый вечер — либо перспективный игрок, либо опытный игрок. Это требует много. В этом заключается гораздо больше последовательности; есть гораздо более общая интенсивность.”

Перфетти был водителем лося.

Когда филиал АХЛ «Джетс» проиграл Айове 4: 0, Моррисон сменил линию и переместил Перфетти из центра на левый фланг вместе с Дэвид Густафссон — Перфетти забил вскоре после этого. Когда вчера вечером в третьем периоде Манитоба отставала от Рокфорда со счетом 4: 1, именно Перфетти настроил Малотта, чтобы вывести Лося с точностью до двух мячей. Менее чем через календарный год с того момента, как форвард с детским лицом 5’11 казался робким и застенчивым с начала сезона лосей, Перфетти укрепился в качестве помощника Манитобы.Именно на это и рассчитывал Перфетти.

«Это вроде как, я думаю, самая большая причина, по которой я проигрываю [в АХЛ], — это играть эти ключевые роли, играть те важные минуты и играть во всех ситуациях, поэтому, когда наступит время, я, надеюсь, смогу вернуться с Самолеты.