Измельчитель резины в крошку своими руками: Как сделать резиновую крошку своими руками: измельчитель и переработка шин

Содержание

Как сделать резиновую крошку своими руками: измельчитель и переработка шин

С ростом количества автомобильного транспорта в результате увеличения объема отходов остро встал вопрос экологической ситуации. Ежегодно тысячи покрышек вывозятся на свалки и полигоны, где они становятся источником негативного воздействия на окружающую среду.

Автомобильные шины относятся к 4 классу опасных отходов из-за выделяемых в процессе разложения канцерогенных и токсичных веществ, которые разрушают биосферную оболочку. В последние годы, ужесточились требования утилизации отходов в крупных городах, регулярно проверяется соблюдение техники переработки резиновых изделий.

Правила пожарной безопасности запрещают складировать шины из-за возможности их самовозгорания. Деятельный человек, владеющий базовыми знаниями физики и столярными навыками может превратить переработку резиновых отходов в основной источник дохода. Резиновая крошка, получаемая в процессе утилизации, выступает вторичным сырьем в изготовлении товаров.

Из чего изготавливается резиновая крошка в домашних условиях

Резиновая крошка производится из пришедших в негодность автомобильных шин, они лучше поддаются механическому воздействию и извлечению металлической проволоки (корда). Переработка отработанных покрышек позволяет получить крошку требуемого диаметра при минимальных потерях сырьевого материала. Вырезанные из шин объемные фигуры используют в качестве украшения во дворах жилищных массивов или садовых участков. Нередко можно встретить клумбы, невысокие заборы, ограждения детских площадок, выполненных из шин.

Резиновой крошкой крупных размеров выкладывают дорожки частных домов и дачных участков, придавая им эстетически красивый вид. Резиновыми покрытиями, обладающими гидроизоляционными и шумопоглощающими свойствами, оборудуются игровые зоны и спортивные площадки.

Переработка небольшого количества резины в домашних условиях

Получение небольшого объема резиновой крошки в личных целях не требует большого количества сырьевого материала и специального оборудования. Воспользоваться можно подручными средствами, такими как ножницы, гильотинный резак или топор. Для разрезания старых шин также подойдет хорошо заточенный нож.

Этапы переработки шин в крошку в домашних условиях:

  • удаление корда
  • резка отработанных шин на ленты
  • измельчение полученного сырьевого материала

Для работы с большими объемами резиновых отходов в коммерческих и личных целях необходимы финансовые вложения, покупка оборудования и наличие помещения для переработки сырьевого материала. Стоимость предлагаемых производителями агрегатов зависит от их мощности и комплектации. Отечественные и импортные производители предоставляют линии переработки резиновых отходов полного цикла. Владея базовыми знаниями по физике можно изготовить оборудование для переработки шин в крошку своими руками, отвечающее личным потребностям.

Способы изготовления крошки из шин

Способы получения резиновой крошки:

  • Охлаждение сырья жидким азотом до хрупкого состояния и последующее измельчение. Такой вид переработки требует наличия специальных морозильных камер, охлаждение сырьевого материала производится до температуры -70 — -90 градусов и невозможно в домашних условиях.
  • Измельчение резиновых изделий на специализированных линиях полного цикла переработки. Этот способ применяется на промышленном производстве, где выработка резиновой крошки производится в большом объеме и требует крупных финансовых вложений.
  • Переработка резины в домашних условиях на самодельных агрегатах (дробилках). Располагая фрезерным и сварочным оборудованием можно изготовить измельчитель своими руками. При отсутствии такой возможности, детали можно заказать в мастерской по личным схемам. Себестоимость дробилки, изготовленной самостоятельно, значительно дешевле готового оборудования.

При регулярной переработке резиновых отходов требуется хорошо проветриваемое и просторное помещение, для установки оборудования и хранения большого количества резиновых отходов. Плюсом станет расположение помещения в промышленной зоне.

Устройство агрегата

Конструкция измельчителя представляет собой ножевой механизм (шредер), который позволяет перерабатывать шины, камеры и другие элементы из резины. Материал при таком способе измельчения сохраняет свою молекулярную формулу и не теряет свойства эластичности. Производительность оборудования полностью зависит от показателя его мощности.

Основные узлы агрегата по переработке резины:

  • Электрический двигатель — обеспечивает скорость переработки резиновых отходов, рекомендованная мощность двигателя 4-5 кВт.
  • Коробка с режущими дисками — измельчает сырьевой материал до требуемого размера.
  • Решетка для калибровки крошки — регулирует диаметр получаемой резиновой крошки.
  • Червячный редуктор — исключает заедание и замятие материала.
  • Рама агрегата — обеспечивает устойчивое положение станка.
  • Загрузочный бункер
  • Направляющий лоток

Весь механизм станка помещается в корпус, поверх которого устанавливается загрузочный бункер. Перед погрузкой материала обязательно удаляются посторонние металлические предметы (шипы, гвозди и тд). Шины разрезаются на ленты сокращая время переработки.

Коробка с режущими дисками

Основная часть агрегата – это шредерная установка. Коробка содержит термически обработанные стальные фрезеровочные диски высокой прочности. Они достаточно износостойкие и не требуют частой замены при эксплуатации станка. Изготовление конструкции требует точного расчета отверстий и режущих дисков, поэтому работу стоит доверить конструктору.

Решетка для калибровки крошки

Под коробкой с фрезерными валами устанавливается калибрующая решетка, позволяющая регулировать диаметр резиновой крошки, получаемой при измельчении шин в шредере.

Редуктор червячный

Механический редуктор преобразует угловую скорость используя червячную передачу и позволяет перерабатывать резиновый материал различной эластичности без наматывания и зависания. Механическая передача вращательного движения устанавливается в диапазоне от 25 до 35 единиц, обеспечивая высокую производительность агрегата.

Рама агрегата

Безопасную работу гарантирует каркас станка, изготавливаемый из профильных материалов. Он обеспечивает устойчивое положение агрегата в период измельчения и погрузки сырьевого материала.

Загрузочный бункер

Станок оснащен бункером для загрузки шинного сырья, который для удобства располагается на верхней части корпуса и направляющим лотком. Они обеспечивают равномерное поступление сырьевого материала в шредер (измельчитель) препятствуя образованию заторов в процессе работы.

Приспособление для разрезания покрышки

Для разрезания шин и удаления металлического корда используется конструкция из стойки и несущей рамы. В корпусе расположена система зажима шины, которая во время резки вращается совместно с шиной. Стойка конструкции оснащена клиновидным ножом, настраиваемым на конкретный размер покрышки. Данная технология монтажа конструкции экономит время на подготовку расходного материала к дальнейшему измельчению в шредере.

Измельчение покрышек

Технологический процесс измельчения предполагает следующий порядок действий:

  • Сортировка шинного сырья и удаление постороннего металла (гвоздей, шипов и тд)
  • Удаление металлического корда
  • Резка покрышек на ленты
  • Измельчение сырьевого материала в шредере
  • Калибровка полученной крошки

Вторичное использование

Резиновая крошка широко применяется в разных сферах производства, реализуется населению или используется в личных целях. Избыток пришедших в негодность автомобильных покрышек и резиновых изделий обеспечивает постоянное наличие расходного материала.

Стоимость резиновой крошки зависит от диаметра и качества гранул. Большим спросом пользуется порошкообразная крошка и гранулы диаметром 2-4 мм.

Популярность данного размера обусловлена более низкими затратами на производство товаров и меньший расход клеевого вещества, цена которого превышает стоимость вторичного сырья в несколько раз.

Резиновая крошка используется для изготовления следующих изделий:

  • Рулонные покрытия
  • Резиновая обувь
  • Тротуарная плитка
  • Топливо
  • Утеплители и уплотнители из резины
  • Объемные фигуры, вырезанные из бывших в употреблении шин
  • Дорожки для частных домов, садовых и дачных участков
  • Гидроизоляционные и шумопоглощающие покрытия для детских и спортивных площадок
  • Резиновые технические изделия
  • Асфальтовые смеси
  • Бесшовные резиновые покрытия

В настоящее время сфера утилизации считается перспективной для открытия собственного бизнеса из-за низкой конкуренции и растущего спроса на услуги по переработке отходов. Даже при небольшом объеме выполняемой работы, финансовые вложения, потраченные на оборудование, окупают себя в короткий срок. Переработка шин в дробилке признана самым экологически безопасным способом утилизации, позволяющим получать прибыль при небольших финансовых вложениях.

Страница не найдена — Технологии переработки и утилизации мусора

Виды отходов

Всего в стране в совокупности ежегодно образуется свыше 30 миллионов тонн бытового мусора. Стратегия

Переработка и утилизация

Почти любое вторсырье можно превратить в предмет искусства, если придать ему нужную форму. Такое

Законы

Паспорт безопасности относится к категории документов, которые имеют все опасные производственные предприятия и сооружения.

Законы

До 400 кг различных отходов приходится на одного гражданина России. Утилизируются они на 4

Творчество

Все родители хотят, что бы их дети выросли талантливыми людьми. Для этого прилагают много

Переработка и утилизация

В развитых странах уже много лет успешно функционируют предприятия по переработке отходов. Ведь это

Страница не найдена — Технологии переработки и утилизации мусора

Оборудование

Важнейшая функция для поддержания чистоты и порядка в городе ― вывоз мусора контейнером с

Оборудование

Мусороперерабатывающий завод – эта система технических приспособлений для утилизации мусора, которым переполнены свалки, и

Виды отходов

– это мусор, производимый в виду рода деятельности в каждом лечебном учреждении, а также

Виды отходов

Отходы считаются главной экологической проблемой, несущей потенциальную опасность для здоровья населения, и негативно влияют

Виды отходов

Технология люминесцентных источников освещения используется десятки лет. Лампы дневного света и сейчас встречаются в

Оборудование

После работы некоторые предприятия используют опилки для протапливания печей. Такая практика привычна для безотходного

Страница не найдена — Технологии переработки и утилизации мусора

Виды отходов

Люди запускают в космос спутники прямого телевещания и аппараты  дистанционного зондирования. Но с годами

Виды отходов

Ежедневно человечество образует тонны мусора. Они в той или иной мере загрязняют окружающую среду.

Виды отходов

На территории России насчитывается большое число фабрик, заводов и производств, которые образуют огромное количество

Оборудование

С ростом количества автомобильного транспорта в результате увеличения объема отходов остро встал вопрос экологической

Переработка и утилизация

Современный мир не может существовать без природных энергоносителей. Повышение их добычи и переработки неизменно

Виды отходов

Любые отходы, появляющиеся в результате человеческой жизнедеятельности, несут угрозу для окружающей среды и человеческого

Переработка шин в крошку в домашних условиях: как ее сделать

Давно известно, что изношенные автошины, вышедшие из эксплуатации являются потенциальным источником загрязнения окружающей среды и нарушения экологии. Переработка шин в крошку в домашних условиях такой же популярный метод, наравне с заводскими. Резиновые отходы от изношенных шин практически не подвергаются биологическому разложению, они разлагаются сотни лет.

Следует отметить, что данные резиновые отходы является огнеопасным материалом, и в случае возгорания огромного количества шин они могут нести угрозу отравления для всех, кто находится рядом, так как резина при горении выделяет канцерогенные токсины, например бензпирен.  Складирование на свалках приводит к размножению грызунов и насекомых, которые являются источниками опасных инфекций. Чтобы избежать ухудшения экологической ситуации в России и за рубежом обязательно требуется правильная утилизация, а именно переработка отходов. Без постоянной переработки очень скоро может наступить экологический кризис.

Вторичное использование

Переработка также выгодна в экономическом отношении. Из автомобильных покрышек можно получать различные виды ценного вторсырья, а так же производить огромное количество готовой продукции. Из отходов порошковой резины очень мелкой фракции (около 0,2 мм) производят новые автомобильные покрышки и резиновую обувь, данный вторичный ресурс популярен и России и странах СНГ.

Порошок из отходов более крупных фракций используется в производстве композитных кровельных материалов, резинобитумной мастики, гидроизоляционных материалов, а также резиновых покрытий. Из металлического корда получают металлолом, которому также находят практическое применение предприниматели России. Также, из покрышек получают текстиль и каучук.

Переработка в домашних условиях

У особо активных и продвинутых людей есть возможность перерабатывать резину своими руками. Что для того необходимо? Отработанные камеры, покрышки, шины и немного смекалки. Переработка покрышек в крошку дома — довольно сложное мероприятие. По своим свойствам больше подойдут камеры от старых шин. Они более мягкие и легче поддаются внешнему воздействию.

По одному из сценариев резину следует охладить до температуры примерно -75°C. Согласитесь, не у всех есть такая возможность. Поэтому воспользуемся традиционным сценарием:

  • Возьмите камеры
  • Удалите с них все лишние элементы
  • Нарежьте их на тонкие полоски
  • Измельчите эти полоски

Измельчитель резины в этом случае — это топор или ножницы.

Механический способ переработки

Наиболее профессиональный метод. Технологическая линия представляет собой последовательность из установленных рабочих аппаратов, преодолевая которые материал становится готовой продукцией.

Переработка в резиновую крошку проходит три стадии:

  1. Предварительная подготовка автошин. Изначально они отмываются и очищаются от примесей, после чего конвейером транспортируются в блок первичного дробления, где перемалываются ножевыми дробилками до кусков крупного размера (30-50 мм).
  2. На второй стадии технологического процесса первично обработанное сырье подается при помощи ленточного транспортера в молотковую дробилку, где вторично измельчается до меньших размеров (10-20 мм). Именно на этой стадии переработки от резины отделяется металлический и текстильный корд, бортовая проволока. Текстиль отделяет специальная система удаления текстиля, а металл — магнитный сепаратор. Собранные металлические отходы затем брикетируются.
  3. На завершающей стадии уже осуществляется переработка в крошку. В качестве оборудования по переработке шин в крошку используется экструдер — измельчитель, в котором резиновая масса перетирается в тонкодисперсный порошок. На этом этапе переработки шин также производится дополнительное очищение крошки от текстиля и металла при помощи гравитационного сепаратора. После этого, измельченная резиновая крошка делится на фракции и упаковываются в мешки из полиэтилена по 20 кг или в биг — бэги (мягкие контейнеры) грузоподъемностью до 1000 кг.

Сегодня на рынке России достаточное количество производителей данного оборудования.

Химический способ переработки

При химическом способе обработки автомобильные покрышки подвергаются пиролизу. При таком методе обработки происходит термическое разложение резины на составные элементы. Покрышки предварительно измельчают в однородную массу и отправляют в печь, где они разлагаются при температуре 500 — 800 °С. Эта процедура длится 10 — 20 минут. В процессе термического разложения резины образуется около 50% водорода и 26% метана, а также твердые продукты пиролиза, которые затем используют в очистке сточных вод на очистных сооружениях России.

Существует также эффективный, но дорогостоящий физико — химический способ переработки шин в резиновую крошку — криогенное измельчение автомобильных покрышек. Дробление резины осуществляется в специальной охлаждающей камере в условиях крайне низких температур (до — 120 °С). В эту камеру подается холодильный агент (жидкий азот), охлаждающий до сверхнизких температур. В условиях сильного охлаждения резина приобретает стеклообразное состояние. Дробление резины происходит при ударе специальным молотом. После измельчения из резиновой крошки удаляют текстиль и металл.

В современное время существует немало мини-заводов по переработке шин. Бизнес — план по переработке автомобильных шин достаточно прост. Для его реализации потребуется современное оборудование для переработки автомобильных шин, оборудование для складов, цистерны для топлива, инструменты и спецодежда для рабочих, а также затраты на монтаж оборудования. Обязательно необходимы регистрация предприятия и лицензия, которая позволит заниматься этим видом деятельности. Для начала этого бизнеса потребуется значительный стартовый капитал.

Заключение

Создание дробилки для шин своими руками — хорошая идея для тех, кто хочет сделать резиновую крошку своими руками, но не готов тратить десятки тысяч долларов на оборудование.

Создать измельчитель можно при наличии столярной мастерской, а также определенных навыков и материалов, либо воспользоваться услугами людей, которые на этом специализируются.

Полученную в домашних условиях крошку можно использовать для своих нужд или реализовывать предприятиям и населению.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

Мой мир

Горячая продажа резиновая дробилка мельница на складе

Машина для измельчения резины с возможностью горячей замены на складе

мы можем спроектировать любую модель в соответствии с вашими потребностями.

Резиновая дробилка

Модель

XKP-400

XKP-450

XKP-560

Диаметр ролика мм)

400

450

560 передний ролик -510 задний ролик

Длина ролика (мм)

600

650

800

Скорость футеровки переднего ролика (м / мин)

18. 65

24,5

25,6

Коэффициент трения ролика

1: 1,27

1: 1,27

1: 1,28

выход ( кг)

200-400

400-600

2000

Мощность двигателя (кВт)

37

55

75

Д * Ш * В (мм)

3850 × 1800 × 1550

4650 × 2000 × 1550

4750 × 2300 × 2000

Вес (кг)

7500

11000

18500

1. Основные особенности строения Rubber дробилки

Этот механизм является состоит из кровати пластины, рамы, валиком, двухрядного роликового подшипника, установки рулона шестерни, зубчатой ​​передачи, отопление и устройство охлаждения, предохранительный тормоз, электрические машины и редуктор планетарного типа.

Два полых ролика, которые установлены параллельно и катятся навстречу друг другу, должны быть установлены на раме, а верхняя крышка должна быть плотно прикреплена стяжными болтами к раме, нижняя часть которой прикреплена к низкочастотной пластине.Через редуктор электродвигателя можно регулировать раскрытие рулона. (электрический контроль зазора двух роликов).

Мощность передавалась на зубчатый редуктор с закаленным квадратным сечением (ZSYF-355) и муфту вала, которая заставляет задний ролик вращаться. На другой стороне заднего ролика находится передаточная шестерня, которая входит в зацепление с шестерней предыдущего ролика, после чего ролики вращаются относительно друг друга.

Мы используем устройства нагрева и охлаждения, чтобы регулировать температуру вальца в процессе смешивания.Для обеспечения безопасности работы мы устанавливаем предохранительный выключатель на верхней части смесителя, который фиксировал два блока управления. При повороте переключателя подачи электроэнергии отключится электричество, затем смеситель остановится.

В системе смазки роликовых подшипников используется электрический насос для сухой масляной смазки.

2. Электрическая система управления руберодробилки

Двигатель используется для пуска с пониженным напряжением со звездочкой, реверсирования толчкового режима и тормозной системы для аварийного останова. Линия безопасна для оборудования и электрической блокировки.

Есть два способа управления для этой системы: «работа» и «тестирование». «Тестирование» использовало

, если это нормально для тестовой линии управления в качестве пробного запуска или выхода из строя.


Уважаемый господин
Пусть ваш день будет полон любви и благословений.
У нас на складе много резиновых машин, но очень скоро некоторые из них будут отправлены на экспорт.
Желаю вам посетить наш завод самостоятельно.
Также мы хотим иметь хорошие деловые отношения с вами.
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами через
wechat /whatsapp:008618669718510.Skype:stephanie.wu98
www.qsyjx.com
Ссылка на Facebook: https: //www.facebook.com/wu.stephanie.37
Facebook: Стефани Wu
Спасибо большое.
С уважением
Стефани

,

резиновая / пластиковая дробилка для резинового порошка делая в отработанной шине повторно используя линию

Дробилка для резины и пластика для производства резинового порошка на линии переработки отработанных шин

Измельчитель резины и пластика

Это двухвалковая машина для измельчения резины. Он состоит из электродвигателя, редуктора вниз редуктора, приводных зубчатых колес, скорости отношение зубчатых колес, передних и задних роликов, подшипники, рамы, крышки, станину, регулируя контактное устройство, устройство аварийной остановки, температура валков регулировочное устройство, смазочное устройство и материала пластины , и т. д.

Характеристики дробилки для резины и пластика

1. Валки изготовлены из закаленного чугуна с износостойкой твердой поверхностью.

2..Ролики рифленые.

3. Просверленные валки могут охлаждаться за счет подачи пара и охлаждающей воды.

4. Два ролика вращаются с разной скоростью, поэтому можно обрабатывать резиновый материал.

5. Отличная структура дробления — это открытые зубчатые передачи.

6. Продукт имеет стандарт ISO9001 CE и сертификацию SGS.

Параметр Дробилка для резины и пластика

Резиновый крекер

Параметр / модель

XKP-400

XKP-450 900

XKP-560

Диаметр переднего ролика (мм)

400

450

560

Диаметр заднего ролика (мм)

400

450

510

Рабочая длина рулона (мм)

600

800

800

Дизайн валков

Один гладкий валок

Рулон с одной канавкой

Рулон с гладкой поверхностью

Рулон с одной канавкой

Один гладкий валок

Одноканальный валок

Передаточное отношение валков

1: 1. 237

1: 1,38

1: 1,3

Скорость переднего ролика (м / мин)

17,32

23,2

25,6

Диапазон регулировки зазора (мм)

0-10

0-10

0-15

Мощность двигателя (кВт)

37

55

110

Габаритные размеры (мм)

3950x1800x1780

4770x1846x1835

4750x2300x2000

Вес (т)

03

03

03

03

20

Другие продукты

Выставка

Сертификат

Упаковка и доставка

FAQ

Q1: Почему выбирают нас?

1. Более чем 20-летняя история завода OULI MACHINE.

6-8 лет опыта продаж за рубежом персонал, более эффективный и профессиональный.

Инженеры обслуживают более 20 стран мира.

2. ISO: 9001, CE, сертификат BV

.Завод по производству резиновых дробилок

, производственная компания OEM / ODM для производства резиновых дробилок

Всего найдено 733 фабрики и компании по дробилке резины с 2199 продуктами. Получите высококачественную бывшую в употреблении резиновую дробилку из нашего большого выбора надежных заводов по производству бывших в употреблении резиновых дробилок. Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основные продукты: Шредер для шин, Оборудование для переработки шин, Машина для переработки шин, Шредер для металла, Автомобильный Шредер
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Уси, Цзянсу
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основные продукты: Трубогибочный станок, Трубогиб, Трубогиб, Трубогиб, Гибочный станок с ЧПУ
Mgmt. Сертификация:

ISO 9001, IATF16949

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM, ODM
Расположение: Нанкин, Цзянсу
Золотой член
Тип бизнеса: Производитель / Factory , Торговая компания , Другой
Основные продукты: Оборудование для переработки отработанных шин, Шредеры, Девулканизатор, Машины для стыковой сварки, Машины для переработки
Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Сучжоу, Цзянсу
Производственные линии: Больше 10
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Factory , Торговая компания
Основные продукты: Машина для мойки песка, Сито для обезвоживания песка, Оборудование для обработки песка, Машина для переработки песка, Вибрационный грохот
Mgmt. Сертификация:

ISO9001: 2008

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд
Расположение: Лоян, Хэнань
Золотой член
Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основные продукты: Резина Машины, испытательное оборудование, сосуд под давлением, дробеструйная машина
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ASME

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Циндао, Шаньдун
Бриллиантовый член
Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основные продукты: Конусная дробилка , Щековая дробилка , Каменная дробилка , Камнедробильная установка, Ударная дробилка
Mgmt. Сертификация:

ISO 9001

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Шанхай, Шанхай
Золотой член
Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основные продукты: Дорожно-строительная техника, Строительная машина, Инструмент, Горное оборудование, Сельскохозяйственная техника
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: OEM
Расположение: Цзинин, Шаньдун
.

утильных шин, превращенных в резиновую крошку с помощью разгрузочных устройств для мешков

ЧЕМБЕРБУРГ, ПЕНСИЛЬВАНИЯ — По данным Агентства по охране окружающей среды США, ежегодно в Соединенных Штатах образуется около 290 миллионов утильных шин. Еще в 1990 году большая часть этих утильных шин заняла место на свалках или была выброшена на свалку незаконно. Сегодня многие из них перерабатываются такими компаниями, как Edge Rubber (www.edgerubber.com), в различные сорта измельченной резины, также известной как мелкоячеистая резиновая крошка.

В настоящее время на рынках продается 233 миллиона (80%) всех утильных шин. Около 130 миллионов (56%) этих утильных шин сжигаются в качестве топлива. Еще 56 миллионов (24%) используются в проектах гражданского строительства, таких как создание искусственных рифов, а 30 миллионов (13%) перерабатываются в измельченный каучук. Еще 16,5 млн (7%) утильных шин подлежат восстановлению.

Из 30 миллионов утильных шин, перерабатываемых в измельченный каучук, около 6 миллионов (20%) попадают на завод Edge Rubber в Чамберсбурге, штат Пенсильвания, старейшее и наиболее успешное предприятие по производству мелкоячеистой резиновой крошки в Соединенных Штатах.Один из самых эффективных заводов по производству резинового лома в стране, эффективность которого во многом объясняется его системой обработки сыпучих материалов, в которой используется шесть разгрузочных устройств для насыпных мешков Flexicon.

«Получив утильные шины, мы сначала измельчаем их на частицы размером примерно 1/2 дюйма (1,3 см), которые под действием силы тяжести загружаются в мешки навалом по 2000 фунтов (907 кг)», — говорит Сэм Кауфман, вице-президент и главный операционный директор. Офицер Edge Rubber. «Эти грубые измельченные частицы составляют 80% сырья, которое мы перерабатываем в мелкоячеистую резиновую крошку.»

Остальные 20% прибывают в небольших мешках от восстановителей шин, которые шлифуют часть протектора с использованных шин перед нанесением нового протектора на каркас, создавая» полировки «размером примерно 3/16 дюйма (0,5 см).

Поскольку Edge Rubber исключила ручной сброс небольших мешков из своего производственного процесса, она сначала переносит содержимое маленьких мешков в мешки для больших объемов, которые хранятся или выгружаются для подачи измельченных резиновых частиц вместе с грубыми измельченными частицами на дробилку для крекеров. процесс для дальнейшего уменьшения размера частиц.

Перемещение резиновых частиц из мешков для сыпучих материалов на дробилки осуществляется с помощью шести автоматизированных систем разгрузки мешков BULK-OUT ® BFC Bulk Bag со встроенными гибкими шнековыми конвейерами от Flexicon. Оператор загружает насыпной мешок на станину разгрузчика с помощью электротали и тележки на консольной двутавровой балке; разгрузочное устройство выгружает частицы в напольный бункер емкостью 20 куб. футов (0,56 куб. м), из которого гибкий винтовой конвейер длиной 15 футов (4,57 м) транспортирует их в одну из шести крекерных мельниц.Кауфман объясняет: «Четыре из этих разгрузочных систем идентичны, одна имеет гибкий винтовой конвейер большего диаметра для более быстрой подачи, а другая представляет собой двойной разгрузочный блок с двумя гибкими шнековыми конвейерами, которые подают материал на две крекерные мельницы».

После того, как мешок находится на месте, оператор протягивает связанный конец через ирисовый клапан, который предотвращает поток материала во время развязывания мешка для сыпучих материалов и обеспечивает контролируемый сброс материала в бункер после открытия мешка.

Из-за природы частиц резины поток материала из мешка может быть непостоянным. Для обеспечения непрерывной и эффективной работы устройства активации мешка FLOW-FLEXER ® , расположенные на раме, постоянно сжимают и освобождают противоположные стороны мешка для массовых грузов, способствуя потоку через носик мешка в напольный бункер.

Частицы резины перетекают из выпускного отверстия напольного бункера и загрузочного адаптера в гибкий винтовой конвейер модели 1450 длиной 15 футов (4,57 м), предназначенный для обработки сложных материалов и состоящий из гибкого стального винта, вращающегося внутри 4.Наружная труба из углеродистой стали диаметром 5 дюймов (11,4 см). Шнек приводится в движение электродвигателем, расположенным на разгрузочном конце конвейера, который подает частицы резины через переходной адаптер в крекерную мельницу.

Датчики высокого и низкого уровня в донном бункере сигнализируют ПЛК, чтобы активировать конвейер при достижении высокого уровня и выключить конвейер при достижении низкого уровня.

«До того, как мы приобрели разгрузочные устройства для мешков, мы вручную выгружали небольшие мешки с материалом из устройств для восстановления шин в крекерные мельницы.Если наш измельчитель шин останавливался для обслуживания или ремонта, объема восстановленных полировок, которые мы подавали на дробилки, было недостаточно для поддержания полной производственной скорости, что замедляло весь процесс шлифования в условиях окружающей среды. «Ручное опорожнение мешков также было очень медленной операцией», — говорит Кауфман.

«Теперь разгрузочные устройства для мешков и гибкие винтовые конвейеры подают все сырье в крекерные мельницы непрерывным автоматическим потоком», — говорит он. Производительность увеличивается, запасы уменьшаются

Типичная шина, измельченная с помощью Edge Rubber, содержит по массе приблизительно 70% регенерируемой резины, 15% стали, 3% волокна и 12% посторонних материалов, таких как инертные наполнители.В среднем на одну легковую шину приходится от 4,5 до 5,4 кг резиновой крошки.

Шероховатые измельченные частицы и полировки восстановленного протектора сначала измельчаются на крекерных мельницах (шлифование при комнатной температуре) — это первый из двух процессов измельчения, в результате которых получается девять частиц размером от 10 меш (2,00 мм, 0,8 дюйма) до мелких до 200 меш. (0,074 мм, 0,003 дюйма). Крекерные мельницы производят частицы размером от 10 меш (2,00 мм, 0,8 дюйма) до 30 меш (0,60 мм, 0,02 дюйма).

Крекер-мельница разрывает обрезки резины, пропуская их между вращающимися зубчатыми стальными барабанами, уменьшая их до различных размеров, регулируя зазор между размольными валками.Полученные частицы длинной и узкой формы имеют большую площадь поверхности и подходят для применения в автомобилях, асфальте и формованных изделиях, таких как резиновые коврики и твердые резиновые колеса для тележек и газонокосилок.

Частицы резиновой крошки, выгружаемые из дробилок, классифицируются с помощью просеивающих сит. Негабаритные частицы повторно вводятся в крекерные мельницы, а остальные направляются на упаковочную линию или в следующий процесс, микромолол, для измельчения до тончайших порошков. Магниты удаляют проволоку и другие металлические загрязнения. Ткань удаляют аспирацией и просеиванием.

Мокрое измельчение или микропомол дает более чистые и мелкие частицы. «В то время как он производит частицы размером с 40 меш (0,40 мм, 0,016 дюйма), большинство частиц имеют размер 60 меш (0,25 мм, 0,01 дюйма) и мельче. Фактически, процент от общей производительности меньше чем 200 меш (0,074 мм, 0,003 дюйма) », — говорит Кауфман.

При мокром измельчении частицы резиновой крошки смешиваются с водой для образования суспензии и проходят через микромельницы.По достижении желаемого размера из суспензии выпаривается вода, а частицы сушатся и классифицируются. Преимуществом мокрого измельчения является чистота и консистенция получаемой мелкой резиновой крошки, так как процесс «промывает» резиновую крошку для удаления последних следов волокна.

Эти частицы имеют уникальную морфологию или структуру поверхности и часто продаются в качестве добавок для улучшения характеристик пластмасс, получаемых литьем под давлением и экструдированием. Хотя большинство процессов мокрого измельчения производят частицы с гладкой поверхностью, запатентованная технология Edge Rubber позволяет получать частицы с шероховатой поверхностью и уникальной формой для максимальной площади поверхности.Они предлагают превосходные характеристики для применений, требующих прочного сцепления или высокой прочности на разрыв в таких отраслях, как автомобилестроение, производство герметиков, специальных покрытий и специальных смесей.

Большинство измельченных во влажном состоянии частиц Edge Rubber упаковываются в заранее отмеренные пакеты для включения партии, которые помещаются непосредственно в процесс формования заказчиком, а затем распадаются путем плавления при низкой температуре. Остальные частицы влажного помола вместе с более крупными частицами, производимыми на крекерных мельницах, отправляются в мешках разного размера клиентам в США и за рубежом.

«Во многом благодаря нашему оборудованию для разгрузки мешков, мы являемся одним из самых эффективных заводов по переработке резинового лома в Соединенных Штатах», — заключает Кауфман.

Китай Индивидуальный завод по переработке отработанных шин для производства резиновой крошки Поставщики и производители и завод

Линия для мойки мягкого пластика

(пленка / тканый мешок / волокно / веревка) имеет интеллектуальную модульную конструкцию, предназначенную для сельскохозяйственной пленки, промышленной упаковочной пленки, мешков, бутылок / коробок для выдувного формования, инъекций и переработки электронных отходов.Он включает сортировку, измельчение, удаление металла, холодную и горячую промывку, высокоэффективную модульную промывку и сушку трением. Которые могут эффективно удалять большинство загрязняющих веществ, таких как черные и цветные металлы, песок, масло, клей, бумажные этикетки и многие другие загрязнения. Кроме того, решение «под ключ» может быть обеспечено всеми видами водоподготовки, переработкой осадка, бумажными стикерами, этикетками и т. Д.

Наша компания продвигает переработку пластика, шлифовальную машину для ПЭТ-бутылок, машину для измельчения резины и технологии, мы тепло приветствуем людей из всех слоев общества, которые могут обмениваться с нами и сотрудничать с нами. После многих лет упорной работы и прогресса наша компания превратилась в современное профессиональное предприятие, способное удовлетворить потребности различных клиентов по всему миру. С момента своего появления на рынке, он быстро стал ведущим в отрасли брендом и получил высокую оценку на рынке. В условиях жесткой рыночной конкуренции мы настаиваем на стабильных продуктах, преданном и искреннем обслуживании, а также на принципе «клиент прежде всего». Мы искренне приглашаем новых и старых клиентов и друзей из всех слоев общества посетить, обсудить и сотрудничать.Линия для мойки мягкого пластика

(пленка / тканый мешок / волокно / веревка) имеет интеллектуальную модульную конструкцию, предназначенную для сельскохозяйственной пленки, промышленной упаковочной пленки, мешков, бутылок / коробок для выдувного формования, инъекций и переработки электронных отходов. Он включает сортировку, измельчение, удаление металла, холодную и горячую промывку, высокоэффективную модульную промывку и сушку трением. Которые могут эффективно удалять большинство загрязняющих веществ, таких как черные и цветные металлы, песок, масло, клей, бумажные этикетки и многие другие загрязнения.Кроме того, решение «под ключ» может включать все виды водоподготовки, обработки осадка, бумажных стержней, этикеток и т. Д.

Производительность линии по переработке пленки 2 тонны в час — DGM Environmental

www.dgm-machine.com

Наше продвижение зависит от превосходного оборудования, выдающихся талантов и постоянно укрепляющихся технологических сил завода по переработке отработанных шин для производства порошковой резиновой крошки.Разработайте универсальную платформу поиска поставщиков для наших клиентов! Мы всегда считаем качество самым важным. Хорошие продукты нуждаются в хорошей репутации. Мы тепло приветствуем и ожидаем сильной поддержки со стороны большего числа пользователей.

Предыдущая

Завод Daf в Китае для очистки сточных вод от масла / бумаги / кожи / рециркуляции сточных вод Мойка автомобилей Промышленный шредер для бумаги с гидравлическим пресс-подборщиком

Далее

Шредеры для шин — Оборудование для измельчения и вторичной переработки шин

Granutech Saturn Systems предлагает полную линейку измельчителей шин и оборудования для переработки, предназначенных для переработки утильных шин для переработки и перепрофилирования для различных применений.Обладая более чем 50-летним опытом разработки оборудования для производства высококачественной резины из утильных шин, измельчители шин Saturn® и дополнительные машины предоставляют экономичные варианты измельчения шин, отделения резины от стали и производства гранулированной или порошковой резины для операций по переработке и чистой стали. Наши сотрудники имеют многолетний опыт работы в индустрии утильных шин, и мы позаботимся о том, чтобы оборудование для измельчения шин, которое мы предоставляем, соответствовало вашим конкретным требованиям по утилизации.

Наша линейка продуктов для измельчения шин и оборудования для переработки включает в себя широкий спектр измельчителей, измельчителей и грануляторов на заказ. Наше оборудование отличается превосходной эффективностью, долговечностью и надежностью. использовать в различных приложениях, включая:

  • Крошка резиновая для детских площадок
  • Резиновый порошок для спортивных / газонных полей
  • Прорезиненное асфальтовое покрытие (модифицированный каучуком асфальт *)
  • Резиновый порошок для изготовления формованных или экструдированных резиновых деталей

* Щелкните здесь, чтобы увидеть соответствующие статьи по применению

Решения для продуктов

Системы рециркуляции

Включая измельчители, грануляторы и мельницы / порошковые измельчители

Превратите целые утильные шины в высококачественную резиновую крошку с помощью систем гранулирования шин Granutech. Наши комплексные технологические системы имеют подтвержденный опыт производства самой чистой резиновой крошки в отрасли, с точным контролем размеров и широчайшим диапазоном размеров выпускаемой продукции. В наших нестандартных конструкциях используются различные технологии транспортировки и обработки, чтобы минимизировать потери продукта, повысить производительность и поддерживать чистую рабочую среду. Наши системы резиновой крошки могут производить резиновую крошку размера, необходимого для вашего продукта вторичной переработки, будь то грубая резина для игровых площадок или более мелкая крошка для искусственного газона.

Посетите нашу страницу систем рециркуляции, чтобы получить полную информацию о 2-, 3- и 4-ступенчатых системах! Узнать больше »

Saturn® Grizzly Super 80

10 тонн в час

Grizzly отделяет резину от стали во время обработки, производя невероятно чистую резину. Наша уникальная конструкция с одним ротором обеспечивает эффективное измельчение. Регулируемые размеры экрана обеспечивают гибкость в выборе размера конечного продукта в диапазоне от 1/2 дюйма минус до 1 дюйма минус или больше.Производя более мелкий и однородный материал, Grizzly улучшает производительность оборудования, расположенного ниже по потоку, или может полностью его заменить. При постоянном измерении размера резины полученный каучук является экономичным материалом для использования в процессах формования и экструзии. Узнать больше »

Порошковые распылители Saturn®

Используя беспроволочную шинную стружку 1/4 дюйма, Powderizers Granutech может производить продукцию размером от 5/32 до 30 меш, в зависимости от размера сита. Это высокопроизводительное оборудование со скоростью от 12 фунтов в минуту до 30 фунтов в минуту. , в зависимости от выбора экрана и конечного размера вывода.Порошкообразная резина используется для изготовления формованных и экструдированных деталей. Узнать больше »

Рафинерные мельницы Saturn®

Наша мельница G-4X нового поколения отличается более высокой скоростью обработки, составляющей 3 тонны в час, и может производить резиновый порошок от 10 до 80 меш, используя чистую массу из грануляторов или систем Powderizer, дополнительно очищая резину для получения высококачественного резинового материала. Кроме того, конструкция подшипников качения с уплотнениями устраняет необходимость в постоянной смазке, экономя до 25 000 долларов в год на расходных материалах, а также снижает потребление энергии за счет более эффективной работы.

Переработка утильных шин требует оборудования, которое может эффективно производить чистую резину того размера, который требуется для предполагаемого использования переработанного материала. Granutech обладает опытом и знаниями, чтобы предоставить вам индивидуальные решения, отвечающие вашим требованиям, что позволит вам эффективно и с минимальными затратами утилизировать шины. Узнать больше »

См. Нашу брошюру о комплексных решениях под ключ

Шредеры

Наша линия измельчителей шин и оборудования для измельчения и переработки утильных шин обрабатывает различные шины:

  • Автомобильные шины
  • Грузовые шины
  • Шины легковые
  • Сельскохозяйственные шины
  • Шины для тракторов
  • Внедорожные шины (OTR)
  • Шины для вилочных погрузчиков
  • Шины для горного оборудования
  • Авиационные шины

Системы измельчения и переработки шин

Опции для наших 2-, 3- и 4-ступенчатых систем измельчения и переработки утильных шин включают:

  • Двухступенчатая система — превращает целые шины в мульчированный материал, не содержащий стали, или материал с низким качеством топлива. Это системное решение обычно состоит из шредеров серии Saturn (с двумя или четырьмя валами) и измельчителя (серия Saturn Grizzly — модели M80 или S80).
  • 3-ступенчатая система — 2-ступенчатая система плюс гранулятор или рафинер. Для выхода материала 0,5–3 мм вы должны добавить рафинерную мельницу Saturn G-4X.
  • 4-ступенчатая система — уменьшит весь материал до 1–3 мм, если с добавлением Granutech Powderizer, или всего меньше 1 мм с рафинером Saturn G-4X.
Системы переработки шин Станция управления TRS Гранутех-Сатурн Измельчители и грануляторы Saturn Двухвальный измельчитель Saturn — Шины Измельчители Установки для порошков и рафинёров Модель 60-44BGHT — Грузовые шины Двухэтапная обработка шин — модели 60-44BGHT и Grizzly Super 80 Мобильный измельчитель отходов модели 72-44BGHT — Шины Grizzly Super 80 с грохотом 1-1 / 8 дюйма — шинковка Tearing up Tyres — август 2013 г. (журнал Recycling Today)

Нажмите здесь, чтобы отправить запрос ценового предложения или позвоните нам сегодня по телефону 877. 582,7800

Производство и использование резиновой крошки из утильных шин

Утилизация утильных шин должна минимизировать воздействие на окружающую среду и максимально сохранить природные ресурсы. В результате как государственные учреждения, так и экологические группы решительно поддержали программы обращения с утилизируемыми шинами. В каждом штате действуют свои законы и правила в отношении утильных шин, касающиеся хранения, сбора, обработки и использования утильных шин. Регулирующая практика включает запреты на захоронение отходов и сборы за утильные шины.Изношенные шины можно измельчить в сырье для использования в сотнях изделий из резиновой крошки. Рынок резиновой крошки был одним из самых быстрорастущих рынков утильных шин за последние шесть лет. Одно из наиболее интересных и потенциально массовых применений резиновой крошки — это прорезиненное асфальтовое покрытие. Хотя прорезиненное асфальтовое покрытие указывает на множество преимуществ, многие государственные дорожные департаменты не уверены в достоинствах использования прорезиненного асфальта в качестве основного материала. К сдерживающим факторам при использовании прорезиненной асфальтовой крошки относятся высокая начальная стоимость и иногда плохие характеристики при определенных условиях по сравнению с обычным асфальтобетоном.Однако, если сравнивать прорезиненный асфальт с обычным дорожным покрытием на основе жизненного цикла, затраты на жизненный цикл становятся менее разнородными.

ВВЕДЕНИЕ

Цель данной статьи — предоставить информацию, которая расширит понимание возможностей использования резиновой крошки, изготовленной из утильных шин. Представленная информация актуальна по состоянию на 2002 год. Этот документ представляет собой краткое изложение большого отчета, подготовленного и представленного в Службу охраны окружающей среды Мэриленда и Программу стажеров Хикмана SWANA.Эта статья:

  • Определяет существующие альтернативы использования утильных шин.
  • Обзор текущего состояния рынков утильных шин, использования утильных шин в качестве источника энергии, применения в гражданском строительстве и резиновой крошки.
  • Описывает текущее использование и появляющиеся альтернативы использованию резиновой крошки.
  • Определяет текущие и новые технологии и подходы к производству и продаже резиновой крошки.
  • Обозначает современные и развивающиеся технологии прорезиненного асфальта.
  • Обзор текущего состояния рынков прорезиненного асфальта.
  • Обеспечивает исторические, текущие и будущие действия по производству прорезиненного асфальта и препятствия для измельчения прорезиненного асфальта в определенных состояниях. Ответы, полученные от чиновников из прорезиненного асфальта и государственных дорожных организаций на опрос, помогли в выполнении этой задачи.
  • Обозначает сильные и слабые стороны использования резиновой крошки в прорезиненном асфальте.
  • Рекомендует методы и подходы для преодоления слабых мест.
Обращение с твердыми бытовыми отходами — это больше, чем просто захоронение: реклама, образование, инженерия, долгосрочное планирование и переработка отходов из органических отходов в энергию — это те специальности, которые необходимы в сегодняшней сложной среде. Мы создали удобную инфографику с 6 советами, которые помогут улучшить управление полигонами и добиться высоких результатов в работе. 6 советов по совершенствованию работы на полигонах. Загрузите прямо сейчас!

ЛОМ ШИНЫ

Около 280 миллионов утильных шин (ST) было произведено в США в 2000 году с годовым темпом роста около 26 процентов.Кроме того, на складах скопилось около 2 миллиардов утильных шин. Шина — это термореактивный материал, содержащий сшитые молекулы серы и других химикатов. Это делает ST очень стабильными и практически невозможными для разложения в условиях окружающей среды. ST, хранящиеся на открытом воздухе, являются потенциальными рассадниками болезнетворных насекомых и грызунов. Кроме того, пожар в шинах может быть трудным и дорогостоящим для тушения и может вызвать экологические проблемы (Clark et al. 1992, Jang et al. 1998, Snyder 1998 и USEPA 1993).

РЫНКИ И ЦЕНЫ СЛОМА ШИН

В США шесть основных рынков утильных шин:

  1. топливо из шин (TDF),
  2. резиновая крошка (CR),
  3. приложения для гражданского строительства (CEA),
  4. экспорт,
  5. вида использования в сельском хозяйстве и 6) восстановление протектора. На Рисунке 1 представлена ​​общая оценка рынка утильных шин в США за 1994-2000 годы.
Обращение с твердыми бытовыми отходами — это больше, чем просто захоронение: реклама, образование, инженерия, долгосрочное планирование и переработка отходов из органических отходов в энергию — это специальности, необходимые в сегодняшней сложной среде.Мы создали удобную инфографику с 6 советами, которые помогут улучшить управление полигонами и добиться высоких результатов в работе. 6 советов по совершенствованию работы на полигонах. Загрузите сейчас!

Рисунок 1 показывает, что в конце 2000 года рынки СТ потребляли 66% годовой выработки. Остальные 34% годовой выработки либо утилизировались на законных основаниях путем размещения на свалках или на монозахватах, либо незаконно сбрасывались, либо использовались на рынке восстановленных протекторов (Blumenthal and Serumgard 1999a). С конца 1996 г. по конец 2000 г. общее количество СТ, поступающих на рынки восстановления или использования, фактически уменьшилось. Хотя использование ST в качестве CR и на рынках CEA увеличивается, этого увеличения недостаточно, чтобы компенсировать потери на рынке TDF. Тем не менее, трудно оценить спад на рынке TDF с 1996 по 1998 год, это изменение в методах расчета, используемых для измерения способности к фактическому использованию. Судя по всему, с 1998 по 2000 год наблюдается реальное снижение использования тенофовира.Основная причина этого снижения — экономический бум в строительстве и повышенные требования к производительности цементных печей (Serumgard Email-Contact 2001).

АЛЬТЕРНАТИВЫ ПО УТИЛИЗАЦИИ ШИНЫ

Использование СТ должно минимизировать воздействие на окружающую среду и максимально способствовать сохранению природных ресурсов. В идеале это означает сначала повторное использование восстановленного протектора, затем повторное использование резины для изготовления резиновых изделий или дорожного покрытия, а затем сжигание и, в конечном итоге, утилизацию на свалке. На Рисунке 2 представлены альтернативы утилизации утильных шин.

Альтернативы утилизации утильных шин

Топливо, производимое из шин (TDF)

У

СТ имеет потенциальную теплотворную способность немного выше, чем уголь (> 12000 БТЕ). ST можно сжигать либо как целую шину, либо перерабатывать в куски материала (Jang et al. 1998 и Riggle 1994). TDF считается экологически безопасным, и выбросы продуктов сгорания от горящих шин можно надлежащим образом контролировать с помощью соответствующего оборудования для контроля выбросов в атмосферу (UNEP 2000).Фактически, выбросы от процессов сжигания TDF ниже при содержании влаги , содержании серы, связанном углероде и более химически однородны по сравнению с большинством типов угля (документ STMC без даты).

Использование в сельском хозяйстве

ST регулярно используются в сельском хозяйстве различными способами; например, используются для утяжеления укрытий на участках корма для животных, для защиты столбов ограждений, а также для борьбы с эрозией и в целях удержания (Blumenthal and Serumgard 1999a и Kearney 1990, 1997, 1999).

Приложения для гражданского строительства (CEA)

ST используются во многих CEA, но существует ряд технических, экологических и экономических ограничений, которые требуют более полной оценки (Blumenthal and Serumgard 1999a), чем это произошло до настоящего времени. Хотя существуют гипотезы о том, что измельченные шины могут влиять на качество воды, нет никаких доказательств того, что концентрация металлов в поверхностных и грунтовых водах, контактирующих с ST, не будет соответствовать стандартам первичной питьевой воды (DWS).Однако стальные ленты, обнаженные на обрезанных краях клочков шин, могут повышать уровень железа и марганца (Kearney. 1990, 1997, 1999).

Искусственные рифы: Искусственные рифы строятся из ST путем объединения их вместе, затем сбрасывания и закрепления в прибрежных водах. Шины образуют искусственные рифы, привлекательные для многих видов рыб, точно так же, как и естественные коралловые рифы (Clark et al. 1992, Hershey et al. 1987, RCT Vol. 51, Snyder 1998).

Волнорезы: Шины обладают отличными энергопоглощающими характеристиками.В результате они использовались в качестве барьеров-волноломов для защиты гавани или берега от ударов волн. Обычно такие барьеры строятся путем заполнения ST поролоном и последующего связывания их вместе в модульных связках (Clark et al. 1992 и OECD 1981).

Засыпка для абатментов стены и мостовидного протеза: ST можно использовать в качестве засыпки стен и опор мостовидного протеза. Вес клочков шин снижает горизонтальное давление на стену, что позволяет строить более тонкие и дешевые стены. Кроме того, клочки покрышек легко стекают и обладают хорошей теплоизоляцией, что устраняет проблемы с накоплением воды и наледи за стенами (Kearney, 1990, 1997, 1999).

Водоводы: В этом приложении группы из трех целых покрышек, скрепленных стальной лентой, помещаются рядом с другими группами по три целых раза в траншею, образуя водопропускную трубу. Дно шин заполнено песком, который служит балластом для удержания шин на месте (Epps 1994 и RRI WWW 1999):

Защитные ограждения на автомагистралях: ST могут использоваться в качестве защитных ограждений на шоссе, связывая их вместе стальным тросом с наполнителем из стекловолокна или песка. Противоударные ограждения ST поглощают удар автомобиля, движущегося на высоких скоростях, снижая риск смертельного исхода и травм (Clark et al. 1992 и Jang et al. 1998).

Строительство и эксплуатация полигонов: СТ могут быть выгодно использованы при строительстве и эксплуатации полигонов (Hershey 1999). ST используются в качестве дренажной среды в системах сбора и удаления фильтрата. СТ также использовались в сооружениях, регулирующих сток / сток поверхностных вод. В некоторых случаях ST использовались в качестве альтернативного ежедневного покрытия (ADC), но горючесть и высокая проницаемость клочков шин делают это применение сомнительным.При использовании в качестве ACD было бы разумно смешать клочки шин с почвой перед укладкой на рабочую поверхность. Это должно помочь снизить потенциальную опасность пожара и уменьшить инфильтрацию дождевых осадков (CIWMB, 1997, 1998a, 1998b, 1998c, 1998d).

Укрепление дамбы: В 1998 году укрепляющая стена длиной 1400 футов и глубиной 20 футов с использованием 2-дюймовой резиновой крошки, сделанной из 45 000 ST, была добавлена ​​к дамбе оросительного канала в Калифорнии, прилегающей к реке Перья. Дамба контролируется в условиях тщательно контролируемого потока воды и давления, чтобы оценить эффективность устройства при просачивании, ранее имевшей место на объекте (CIWMB 1999)

Мембраны. В штате Аризона изучались возможности использования асфальто-резиновых мембран в качестве облицовки прудов и контроля содержания влаги в разбухающих слоях глинистой почвы.Исследование показывает, что асфальто-резиновые мембраны являются экономически эффективным решением для уменьшения эффекта набухания глины субсортных сортов (Epps 1994).

Компостирование осадка: Измельченные шины можно использовать в качестве наполнителя при компостировании осадка сточных вод. Основное преимущество использования стружки шин перед древесной стружкой при компостировании состоит в том, что стружка покрышек более однородна по размеру и составу. Эта однородность помогает улучшить циркуляцию воздуха, тем самым помогая контролировать запах.Поскольку стружка шин не разлагается, ее можно извлечь из компостной массы и снова использовать для компостирования. Основным недостатком использования стружки для компостирования шлама является первоначальная стоимость стружки (Кларк и др., 1992).

Временные дороги: Целые шины можно использовать для строительства временных дорог, связывая их вместе в наложении друг на друга, а затем укладывая прямо на мягкую почву в качестве дорожного полотна. Их также можно использовать для строительства временных бродов на небольших переходах через ручьи (Goldberg 1991).

Устойчивость откосов, борьба с эрозией, грунтовка и насыпь: Кусочки шин можно использовать в качестве грунтового покрытия, при строительстве насыпей на автомагистралях и других проектах насыпи. Цель этого использования — помочь стабилизировать дорожное полотно при пересечении болот и других мягких грунтов, где оседание является критическим фактором. ST также использовались для сохранения лесных дорог, защиты прибрежных дорог от эрозии, повышения устойчивости крутых склонов вдоль автомагистралей и укрепления обочин (Kearney. 1990. 1997. 1999.). Экономия затрат по сравнению с использованием обычных строительных материалов может быть впечатляющей. Например, использование клочков шин для легкой засыпки на набережной Портленда, штат Мэн, сэкономило Управлению магистральной дороги штата Мэн 300 000 долларов (CIWMB 1999, Clark et al. 1992, и Jang et al. 1998).

Повторное использование и экспорт внутри страны

Использованные шины с допустимой глубиной протектора могут быть перепроданы для использования не в новых автомобилях. Внутреннее повторное использование, по-видимому, составляет лишь незначительный процент рынка (Clark et al.1992 и CIWMB WWW 1994). Экспорт изношенных шин составляет основной рынок для изношенных шин; в месяц экспортируется более одного миллиона использованных шин (Blumenthal and Serumgard 1999a).

Размещение на полигонах твердых бытовых отходов

Вывоз изношенных шин на свалки твердых бытовых отходов — наименее желательный метод обращения с ними. ST или измельченные шины были запрещены во многих штатах. Некоторые из этих штатов включают Калифорнию, Иллинойс, Айову, Массачусетс и Вирджинию.Однако в других штатах разрешено захоронение измельченных или расщепленных СТ на свалках. Некоторые из этих штатов — Айова, Луизиана и Оклахома (USEPA 1999 и RCT Vol.51). Преимуществами этого варианта являются низкие капитальные вложения и эксплуатационные расходы, простота управления и возможность использования выброшенных шин на полигонах.

Утилизация в специальных монофиллах

Выделенные монофилы стали более заметными в некоторых регионах как средство управления СТ.В настоящее время измельченные ST приемлемы на монозаготовках в некоторых штатах, например, в Арканзасе и Канзасе (USEPA 1999).

Резаные, штампованные и перфорированные изделия

ST без стального валика можно штамповать или штамповать для получения определенных форм. Примерами продуктов, созданных с помощью этого процесса, являются подошвы для обуви, изоляторы и рыболовное снаряжение (Кларк и др. , 1992 г. и Джанг и др., 1998 г.). Основными препятствиями на пути дальнейшего роста этой отрасли могут быть низкое качество и эстетика таких продуктов (Douglah 1995).

Пиролиз

Пиролиз — это химическое разложение органических соединений при нагревании в отсутствие кислорода. Продукты пиролиза представляют собой менее сложные молекулы, чем пиролизованное топливо. Примерами таких продуктов являются маслоподобное вещество (в отличие от бункерного мазута С), полукокс, технический углерод, а в случае отработанных шин — стальной лом (STMC и Jang et al. 1998). Технический углерод используется для производства формованных изделий, красок и пигментов. Масло, полученное путем пиролиза ST, после дальнейшей очистки, может использоваться в качестве добавки к бензину для повышения октанового числа и в качестве топлива (USEPA 1993).Остатки стального лома от пиролиза ST — это проблема как эксплуатации, так и управления. Пиролиз ST как метод управления полностью зависит от стоимости сырой нефти. Этот барьер ограничивает использование пиролиза (Hershey et al., 1987).

Восстановление резины из отработанных шин

Восстановление резины в изношенных шинах может быть выполнено с использованием масла, воды и восстановительных агентов. Восстановленный каучук можно смешивать с первичными смесями для получения исходного сырья для каучука.Сочетание экологических норм и падения цен на рынках смешанных каучуков привело к почти полной ликвидации регенерированного каучука в США (Baranwal and Klingensmith 1998 и UNEP 2000).

Восстановление протектора

Восстановление протектора — это метод, с помощью которого изношенные шины с годными к употреблению каркасами получают вторую жизнь. В процессе восстановления протектора оставшаяся резина протектора удаляется шлифованием, называемым полировкой, а затем заменяется новым протектором.Правильно восстановленные шины структурно безопасны и эффективны, как новые шины (USEPA 1993). Из-за высокой стоимости грузовых шин бизнес по восстановлению грузовых шин демонстрирует стабильный рост на протяжении многих лет. Восстановление шин легковых автомобилей сокращается из-за низких цен на новые шины. Рынок шин для восстановления протектора ограничен определенными типами шин из-за структуры и качества использованных шин и предпочтений пользователей (Clark et al. 1992). Более частое использование восстановленных шин может продлить срок службы шин, но в конечном итоге они все равно станут изношенными шинами, требующими ухода.Однако более частое использование восстановленных шин со временем приведет к уменьшению количества изношенных шин.

РЕЗИНОВАЯ КРОШКА

В этом разделе обсуждается производство, использование и рынки сбыта резиновой крошки (CR). CR означает клочки из лома / отработанных шин, размер частиц которых был уменьшен до 3/8 дюйма или меньше. CR поступает из двух основных источников: полировка шин, побочный продукт восстановления протектора и резина ST (Blumenthal 1997a). На общем рынке ST нет существенной разницы между полировками и каучуком ST (Blumenthal and Serumgard 1999a, 1999b). Тем не менее, похоже, что резина ST будет источником большинства CR в будущем, поскольку восстановление протектора сокращается. Следовательно, в этом разделе основное внимание будет уделено использованию ST в качестве источника резиновой крошки.

Технологии производства резиновой крошки

Чем мельче размер частиц, тем выше площадь поверхности, тем чище CR и тем больше капиталовложения в производственную установку — это общие правила производства CR (Dufton 1995). В этом разделе описаны текущие и новые технологии производства резиновой крошки.Обсуждаемые новые технологии в настоящее время не относятся к разряду готовых изделий, но открывают возможности для будущего

Технологии производства резиновой крошки: ST можно преобразовать в резиновую крошку следующим образом:

  • шлифование при комнатной температуре — система механического шлифования, которая работает при комнатной температуре и буквально разрывает материал шины на части, или
  • криогенная обработка — процесс замораживания, при котором ST замораживаются при очень низких температурах жидким азотом, а затем разбиваются, как разбитое стекло (Blumenthal and Serumgard 1999b и TNRCC 1999).

Новые технологии производства резиновой крошки: Две новейшие технологии для уменьшения ST в резиновую крошку:

  • технология модификации поверхности — резина уменьшенного размера подвергается воздействию фтористого или бромидного газа. Газ вызывает постоянное химическое изменение молекул внешнего слоя частиц резины, что позволяет ему смешиваться с уретаном, и
  • технологии девулканизации технологии девулканизации разрушают углеродно-серные связи резины.Эти технологии включают ультразвуковые, химические, биологические технологии и технологии девулканизации с использованием озонного ножа. При ультразвуковой девулканизации ST подвергаются ультразвуковым колебаниям высокой интенсивности. Получающаяся энергия, поглощаемая каучуком, теоретически разрушает связи сера-сера. В технологии химической девулканизации сера и химические добавки смешиваются с деталями ST на мельнице или во внутреннем смесителе для разделения серо-серных связей за счет тепла и сдвига. Технология биообработки относится к биологическим процессам микроорганизмов, в то время как технология озонового ножа имеет дело с богатой озоном атмосферой для разрыва серо-серных связей.После разрыва этих связей материал может быть рекомбинирован с полимерами в большем процентном соотношении, чем это возможно в настоящее время. Этот переработанный каучук может быть использован как первичный каучук или снова смешан с ним для получения более дешевых резиновых изделий с хорошими физическими свойствами (Blumenthal Document Undated, Baranwal and Klingensmith 1998, CIWMB 2001, Kim and Lee 2000, Kim and Park 1999, MF 1998, RRI WWW 1999, Romine 1998 и ZYN WWW 2001).

Рынки резиновой крошки

Общее потребление CR увеличилось (см. Рисунок 1) примерно на 400 процентов в период 1994-2000 годов.Хотя рынок CR предлагает более высокую рентабельность инвестиций, чем любой другой рынок утильных шин, и продолжает расти, цены на CR не имели тенденции к росту в период 1994–200 годов. Таким образом, рост производства увеличился, а ожидаемый отраслью рост цен — нет. Основная причина этого противоречия — избыток производственных мощностей. Причин такой избыточной мощности много, в том числе (Blumenthal and Serumgard 1999a. 1999b, Blumenthal 1997b, Phillips 1996 и Serumgard Email-Contact 2001):

  • новые участники : недавно созданной компании требуется до трех лет, чтобы развить рынок конечного использования и стать прибыльной.При таком коротком времени, чтобы стать конкурентоспособными, новые участники, как правило, оказывали огромное понижательное давление на цены на CR, чтобы обеспечить некоторую долю рынка.
  • обанкротившиеся предприятия : С начала 1999 года по крайней мере четыре новых генератора CR начали работу, и в то же время, по крайней мере, один крупный производитель вышел из бизнеса. Неудачные операции продают ликвидированные оставшиеся запасы практически по любой цене только для того, чтобы переместить материал.
  • импорт : Импорт подорвал местный рынок в ущерб ценообразованию на рынке США.
  • рынки дорожных покрытий : Многие компании зависят от применения дорожных покрытий, при этом 30 процентов CR ежегодно направляется в этот сегмент. Вроде не хватает приложений для мощения, чтобы обойтись. Многие государственные дорожные департаменты еще не убеждены в необходимости обрабатывать прорезиненный асфальт. Затем компании ищут возможности продавать свой продукт по агрессивным ценам, чтобы сохранить свою долю на рынке.
  • полировки: Полировки получаются в процессе восстановления протектора шин, по сути являются побочным продуктом, легче обрабатываются и отличаются высоким качеством.В результате доступность полировок шин после операций по восстановлению протектора может снизить рынок шин CR.
  • перенасыщение : перенасыщение — это нестандартный CR. Некоторые компании просто собирают все шины и измельчают их.

Альтернативы использования резиновой крошки

В 2000 году рынок потребил 867 миллионов фунтов (23 миллиона шин) CR. Из общей суммы в 867 миллионов фунтов, модификации асфальта и формованные изделия были почти равны по доле рынка и вместе составили примерно 60% от общего рынка, а оставшиеся 40% пошли на производство новых продуктов.В этом разделе кратко описаны альтернативные варианты использования резиновой крошки:

  • agrimats : Низкая теплопроводность резины может служить теплой подстилкой для животных. Этот продукт эластичен, остается мягким, обеспечивает удобную подушку и характеристики поглощения энергии, а также не уплотняется, как солома и опилки (Dufton 1995). В случае молочного скота агриматы могут увеличить производство молока на 10% (Snyder 1998).
  • автомобильные детали : Будущее этого рынка зависит от более совершенных технических процессов, более качественных материалов, влияния автомобильной промышленности и изменения имиджа.В последнее время автомобильная промышленность проявила большой интерес к тому, чтобы резиновые детали, которые она покупала, содержали CR (Blumenthal and Serumgard 1999a). Примеры продуктов на этом рынке включают шланги, фрикционные материалы и футеровки станины подборщика (RRI WWW 1999).
  • фильтрующие материалы : CR небольшого размера может использоваться в качестве фильтрующего материала для биофильтров для удаления летучих органических соединений, и по стоимости он не уступает другим фильтрующим материалам (Shin 2001).
  • в обуви используется : Обувь — это развивающийся формованный продукт CR, в котором особое внимание уделяется разработке как термопластов, так и термореактивных компаундов.Nike и Reebok изучают возможности производства обуви с содержанием переработанной резины. При включении CR только на уровне 20% это будет представлять ежегодное потребление в размере 150 миллионов фунтов стерлингов в год (Baldwin et al. 1995).
  • формованные и экструдированные изделия : В формованных и экструдированных изделиях CR используется как технологическая добавка и как наполнитель. Расширитель улучшает разделение формы, увеличивает резкость отливок, делает компаунд более жестким и улучшает контроль экструзии и снижает разбухание матрицы (Dufton, 1995).Примеры продуктов, которые могут быть произведены с помощью этих методов, включают плитку, маты, бамперы, водосливные шланги, пандусы, защитные покрытия, контроль эрозии и замену камней на гравийных дорогах.
  • мульча : Использование CR в качестве мульчи сохраняет влажность почвы, подавляет рост сорняков, изолирует корневую структуру растений и снижает количество пестицидов, воды и удобрений, необходимых для озеленения и сельскохозяйственных работ. Поскольку материал покрышек не так быстро разлагается, мульча, сделанная из клочков покрышек, не так подвержена замене, как мульча из других материалов мульчи.Хотя мульча для шин на начальном этапе дороже, в долгосрочной перспективе она более экономична (TNRCC, 1999).
  • новые шины : CR может использоваться в качестве наполнителя небольшого объема при производстве нескольких типов шин. В последнее время производители шин пытаются использовать примерно 5% CR при производстве новых шин. Это может показаться не таким уж большим, но если бы каждая шина, произведенная в США, имела содержание CR 5%, рынок CR в новых шинах увеличился бы более чем на 185 миллионов фунтов в год (около 6 миллионов ST) (Baldwin et al.1995). Штат Северная Каролина в настоящее время изучает возможность использования 25% CR при производстве новых шин. Требования безопасности и качества новой продукции, вероятно, будут сдерживать рост этого рыночного применения (Blumenthal and Serumgard 1999a. 1999b).
  • шумозащитные экраны : Формовка CR в виде рыхлых гранул с помощью клея на полимерной основе позволяет производить шумозащитные экраны. Использование CR в шумозащитных экранах может увеличить звукопоглощающую способность по сравнению с другими материалами, используемыми для создания шумозащитных экранов.Например, резиновые панели имеют лучшую звукопоглощающую способность, чем бетонные блоки (RPA WWW 2001, CIWMB 1997, RRI WWW 2001 и MDE 2000).
  • поверхности парковок : Пористая прочная поверхность из армированных волокнами резиновых гранул может заменить мульчу и песок на немощеных автостоянках (ART WWW 2001). Использование CR на парковках дает ряд преимуществ, в том числе:
  • обеспечивает постоянную тягу с превосходным дренажом,
  • создает упругую поверхность,
  • уменьшает пыль в сухих условиях,
  • устраняет лужи и грязь во влажных условиях,
  • прочный,
  • экономичное долговечное напольное покрытие и
  • тяжелее воды, он не будет плавать и не уносится.
  • железнодорожные переезды : В последнее время для покрытия железнодорожных переездов использовалась резина, обеспечивающая плавный, безопасный и прочный переход для транспортных средств. Этот метод также упрощает проблемы обслуживания, такие как удаление пересекающихся материалов. Стоимость установки этого каучука выше, чем у других материалов, таких как грязь и гравий, древесина и бетон, но в долгосрочной перспективе стоимость жизненного цикла ниже, чем у конкурирующих материалов (Clark 1992 и Snyder 1998).
  • смеси каучука и пластика : CR может использоваться в качестве компонента в смесях с термопластами для расширения и изменения свойств полимерных материалов. Эти смешанные материалы могут быть формованы или экструдированы в новые продукты (Dufton 1995). Похоже, что это применение имеет значительный рыночный потенциал благодаря продолжающимся исследованиям и разработке продуктов (Blumenthal and Serumgard 1999b и Liu et al. 2000).
    • резина в конных зонах : Песок в конных зонах, таких как арены, пыльный и обычно требует внутренней спринклерной системы для борьбы с пылью.В качестве заменителя твердые частицы CR также нашли здесь применение, поскольку они мягкие, безопасные и влагостойкие. Этот продукт также снижает травмы лошадей и всадников, обеспечивает лучший комфорт при езде, обеспечивает более высокую производительность, уменьшает проблему пыли и обеспечивает низкие эксплуатационные расходы (Snyder 1998, ART WWW 2001, RTI WWW 2001, McIntire 2000 и TRMA WWW 2001).
    • резиновые коврики : Этот сегмент рынка является одним из самых быстрорастущих рынков в Северной Америке из-за низкой цены и разнообразия доступных цветов.3/8 ″ CR со всеми удаленными проводами можно использовать в качестве покрытия поверхности игровой площадки для повышения безопасности. Резиновые коврики могут заменить асфальт, бетон, камень, песок, древесную стружку и поверхности игровых площадок с уплотненным грунтом (TNRCC 1999 и Snyder 1998). Резиновые коврики хорошо дренируются, они дешевы, просты в использовании, чистятся, очень прочные, эластичные, нетоксичные и обеспечивают лучшую амортизацию, чем другие материалы. Резиновые коврики также не гниют, не гниют, не загораются, не выщелачиваются и не привлекают животных, грызунов или насекомых.
    • Поправки для почвы : CR может использоваться для кондиционирования почвы для спортивных и развлекательных покрытий, а также защитных покрытий.CR действует как аэратор и способствует дренажу воды, помогает удерживать воду, обеспечивает стабилизацию растущих корней растений и трав (Dufton 1995), а также предотвращает уплотнение почвы. CR также улучшает влагоудерживающие свойства песчаных почв, а также дренаж глинистых почв. Почвы пустынь стали более плодородными благодаря добавкам на основе CR.

    В настоящее время на рынке есть два запатентованных продукта для улучшения почвы, в которых используется CR — Rebound, продаваемый American Tire Recyclers (ATR), и Crown III, продаваемый Jai Tire Industries (Rigger 1994 и Snyder 1998).Crown III укладывается поверх почвы, а Rebound смешивается с почвой (Phillips 1996, 1998 и STMC 1995). Все типы игровых полей являются кандидатами для использования CR в качестве удобрений почвы на участках с интенсивным использованием полей. Примером зоны интенсивного использования являются зоны перед воротами, где трава плохо растет. Точно так же общественные парки с высокой проходимостью также являются кандидатами на добавление CR в качестве улучшения почвы, особенно потому, что многие из этих парков требуют частой повторной озеленения.CR может изменить характеристики поверхности и повысить износостойкость дерновой травы, подверженной дорожному движению (Crum et al., 1998, Grunthal, 1998, TNRCC, 1999, Blumenthal, Serumgard, 1999a).

    • дорожные конусы : В Комплексном руководстве USEPA по закупкам защитные конусы должны содержать CR (50–100% по сухому весу), когда для покупки конусов используются федеральные средства. Конусы, содержащие CR, имеют высокое качество, широко доступны и конкурентоспособны по стоимости с первичными продуктами (USEPA 1997).
    • Обшивка крыши из обработанной фанеры s : Обшивка крыши из обработанной фанеры — продукт компании Elastomer Technologies Inc., используемый для снижения характеристик скольжения фанерной обшивки. Этот продукт, латексная эмульсия, содержащая CR, наносится на одну сторону фанеры при температуре окружающей среды. Латексная эмульсия служит пароизоляцией, гидроизоляцией и противоскользящей поверхностью (CIWMB 1997).

    АСФАЛЬТ РЕЗИНЕННЫЙ

    Модификатор резиновой крошки (CRM) для асфальта — это общий термин для CR, используемый в качестве модификатора в материалах для дорожного покрытия.В 2000 году CRM потребляла около 30 процентов всего проданного CR. Хотя во многих штатах все большее распространение получает CRM, рост спроса на этот сегмент рынка все еще остается неопределенным (Dufton 1995 и STMC 1991). Использование CR в дорожных приложениях имеет долгую историю, и на протяжении многих лет в США предпринимались попытки с переменным успехом.

    Технологии прорезиненного асфальта

    CR может использоваться либо как часть асфальтового вяжущего, называемого асфальтовым каучуком (AR), либо как заполнитель, называемый модифицированным каучуком асфальтобетоном (RMA).Для внедрения CR как CRM в асфальт используется два процесса:

    • мокрый процесс — в этом процессе CR вводится в асфальтобетонную смесь с жидкостью, такой как керосин, в качестве смесителя. Термины «Асфальтовая резина», «Макдональдс» и «Аризона» взаимозаменяемы и используются для описания мокрого процесса.
    • сухой процесс — в этом процессе обычно используется кубическая, однородная по форме нарезанная частица CR с малой площадью поверхности размером от 1 / 2-1 / 8 дюйма, которая смешивается в сухом виде с асфальтовой смесью.Термины «Асфальт, модифицированный каучуком (RMA)» и «Асфальт, модифицированный каучуком, горячая смесь (RUMAC)» являются взаимозаменяемыми и используются для описания сухого процесса.

    Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) продвигает CR в асфальтовом покрытии как AR или RMA. Обычно на одну милю двухполосной дороги с трехдюймовым слоем используется 1600 шин для AR и 8000-12000 шин для RMA (USEPA 1993). Факторы, определяющие, влажный или сухой процесс, являются источником, типом, размером и площадью поверхности CR, асфальтовыми и транспортными условиями, изменением климата, технологией и ценой (Dufton 1995 и AVP WWW 2001).Чем меньше частицы CR, тем больше гибкость при использовании CR при укладке асфальта (Bloomquist et al. 1993).

    SuperPave

    Система Superpave (SUperior PERforming Asphalt PAVEments) — это новая развивающаяся технология, разработанная Программой стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP). SHRP — это результат совместных усилий федерального правительства, дорожных агентств штата, промышленности и научных кругов (Halladay 1998). Superpave — это инструмент для проектирования асфальтовых покрытий, которые будут лучше работать при экстремальных температурах и тяжелых транспортных нагрузках (NCSC WWW 2000).

    Связующие

    Superpave имеют рейтинг PG (Performance-Grade) (NECEPT WWW 2001). Вяжущее оценивается в лаборатории для всего диапазона температур, которым дорожное покрытие, как ожидается, будет подвергаться в течение его расчетного срока службы, включая экстремально высокие и низкие температуры (KEI WWW 2001). Выбор вяжущего зависит от климата, в котором будет использоваться дорожное покрытие, и от нагрузки, которую оно выдержит. Типы связующего могут быть выбраны из различных типов добавок, включая CRM и другие полимеры.Некоторые модифицированные полимером асфальты содержат каучуковый компонент и могут быть отсортированы по системе Superpave. Однако каучук не вносит значительного вклада в эти смеси (Carlson Email-Contact 2001).

    Текущее состояние прорезиненного асфальта

    Асфальтовые дороги

    CRM в жарких и засушливых юго-западных штатах США работают удовлетворительно. Эти государства имеют большой опыт работы с AR. На Рисунке 3 показаны фотографии четырехдюймового асфальтобетонного покрытия (слева) и двухдюймового покрытия с противоскользящим покрытием над двухдюймовым выравнивающим слоем асфальтобетона (справа).Обе секции укладывались на бетон с трещинами и заделан. Испытательные участки были построены в 1990 году на I-40 недалеко от Флагстаффа, штат Аризона. Фотографии показывают, что AR-покрытие превосходит ConVentional Asphalt (CVA). Раздел AR показывает уменьшение растрескивания (Carlson and Zhu 1999 и RPA News 1998).

    Асфальтовые шоссе

    CRM во влажных и холодных северных штатах США показали плохие или равные показатели по сравнению с CVA. Основная причина этих неудач заключается в проблемах строительства, связанных с погодными условиями, когда для строительства требуется температура окружающей среды.Однако точная причина различных повреждений дорожного покрытия не известна. На рисунке 4 показаны фотографии CVA (слева) и AR-бетона, содержащего 14 процентов мелкого CR (справа). Испытательные секции были размещены в 1993 году на трассе I-44, округ Фелпс, штат Миссури, а оценка была проведена в 1998 году. На обеих фотографиях показаны продольные трещины небольшой степени тяжести в центральной части полосы движения. Однако в целом тестовая часть AR работала так же, как и CVA (Trautman and Williams, 1999).

    Рисунок 3

    Характеристики покрытия CVA (слева) и покрытия AR (справа) в Аризоне

    Источник: Новости РПА 1998

    Рисунок 4

    Характеристики покрытия CVA (слева) и покрытия AR (справа) в штате Миссури

    Источник: Trautman and Williams 1999

    Следующие данные и информация были собраны главным образом посредством личного контакта по электронной почте старшим автором с государственными дорожными агентствами и организациями, имеющими отношение к асфальту CRM.

    • В ряде штатов, включая Иллинойс, Мэриленд, Оклахому и Огайо, возникли проблемы с использованием асфальта CRM. Проблемы включают неэффективность затрат, низкую производительность или одинаковую производительность по сравнению с CVA и плохое качество смеси по сравнению с CVA.
    • Северная Каролина, Иллинойс, Индиана, Кентукки, Миссури, Монтана, Невада, Огайо и Оклахома не планируют использовать асфальт CRM в ближайшем будущем.
    • Айова, Мэриленд, Мичиган, Нью-Йорк, Род-Айленд, Вирджиния и Вашингтон разрешают использование асфальта CRM, если свойства смеси соответствуют требованиям Superpave.Однако из-за более высоких затрат на производство этого связующего, использование CR в этой технологии не используется широко.
    • В ряде штатов, включая Калифорнию, Коннектикут, Нью-Йорк и Техас, был хороший опыт использования асфальта CRM. Результаты показывают отличную конструктивную способность и производительность, не требующие обслуживания характеристики и увеличенный срок службы. И мокрый, и сухой процессы широко используются в Калифорнии. Техас увеличивает ежегодное использование асфальта CRM из-за доступности CR по конкурентоспособной цене.Нью-Йорк разрешает использование асфальта CRM, произведенного мокрым способом, по выбору подрядчика.

    Сравнение асфальта CRM и обычного асфальта

    Асфальт

    CRM можно сравнить с CVA в качестве материала для дорожного покрытия. Начальная стоимость асфальта CRM выше, чем CVA. Однако, когда два покрытия сравниваются на базовом жизненном цикле (LC), затраты LC на асфальт CRM становятся менее дорогостоящими. Более низкие затраты на LC можно объяснить более длительным сроком службы асфальта CRM. Факторы стоимости ЖК, которые делают это возможным, включают снижение затрат на строительство, осмотр и техническое обслуживание, меньшее количество неудобств, связанных с движением транспорта, меньший уровень шума при строительстве и другие неудобства для населения (RACTC WWW 2001).Исследования шума в Западной Европе и США показывают, что использование AR может снизить уровень транспортного шума на 85%. Преимущества и недостатки использования CRM приведены в таблице 1.

    Основные препятствия, ограничивающие использование асфальтового покрытия CRM Хотя результаты испытаний показывают множество преимуществ, многие государственные дорожные департаменты не желают использовать асфальтово-резиновое покрытие. Основные штаты, использующие асфальт CRM, по-прежнему ограничены Калифорнией, Аризоной, Техасом и Флоридой. Законодательные, экономические, технические, социологические и экологические барьеры ограничивают использование асфальта CRM в других регионах США.


    Законодательные / нормативные и политические барьеры : В 1991 году Конгресс США принял Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA), касающийся использования утильных шин на транспортных средствах. Подраздел 1038 (d) закона «Использование переработанных материалов для мощения» требует от штатов использовать утильные шины на дорогах, финансируемых из федерального бюджета. Требование началось в 1994 году с уровня от 5% до максимум 20% в 1997 году и каждый год после этого. Если бы этот закон был реализован, использование утильных шин увеличилось бы с 17 миллионов в 1994 году до 70 миллионов в 1997 году (USEPA 1993).Однако в 1995 году ISTEA был отменен, предположительно из-за политических и лоббистских усилий асфальтобетонной промышленности. В результате использование асфальта CRM теперь зависит от готовности государственного DOT начать свои программы (Blumenthal and Serumgard 1999).

    Таблица 1: Преимущества и недостатки CRM Asphalt
    Артикул Преимущества
    Стоимость a снижение затрат на LC, техническое обслуживание, заключение договоров, инспекцию, звуковой барьер.
    Строительство a снижает уровень строительного шума и снижает неудобства общественного транспорта и транспорта.
    Смесь увеличивает температурную вязкость и обеспечивает большую пластичность смеси при низких температурах.
    Ходовые качества обеспечивает стойкость к растрескиванию и долговечную цветную маркировку, повышает прочность поверхности и характеристики гибкости.
    Транспортные средства обеспечивает большее сопротивление скольжению, лучшее сцепление с дорогой и меньшее растрескивание поверхности, уменьшая повреждение транспортных средств.
    Изношенные шины сохраняет пространство для свалки и предлагает решение для утилизации шин.
    Шум снижает уровень шума транспорта.
    Дренаж улучшает дренаж и уменьшает разбрызгивание на автомагистралях.
    Артикулы Недостатки
    Строительство для мокрого процесса, асфальт CRM необходимо использовать в течение нескольких часов после производства, затем требуются мобильные установки.
    Стоимость
    • увеличены начальные затраты на милю. Эти затраты включают увеличение содержания асфальта, потребление энергии и материалы CRM.
    • Компания
    • увеличила инвестиционные затраты из-за требований к модификации установки, дорожного покрытия, конструкции и смесительного оборудования.
    • для мокрого процесса, увеличила стоимость мобильного оборудования и настройки.
    Окружающая среда заботится о выбросах в атмосферу, безопасности работников и возможности повторного использования.
    Смесь
    • увеличивает температуру смешивания.
    • требует уникальной градации заполнителя, расчета содержания асфальта и наполнителя, а также большего общего объема наполнителя и асфальтобетона.
    • для мокрого процесса, портятся при повышенных температурах.

    Экономические барьеры: экономические барьеры включают высокую начальную стоимость, высокие капитальные вложения, анализ LC, источники финансирования и патенты:

    • высокая начальная стоимость — Использование асфальта CRM вместо CVA связано с повышенными расходами.Факторы, влияющие на это, включают повышенное содержание асфальта, потребление энергии и стоимость CRM (Dufton 1995). Цена за тонну горячей смеси A-R обычно на 10 долларов больше за тонну, чем CVA (Carlson Email Contact 2001). В целом, стоимость милю уложенного тротуара или содержания дороги увеличивается на 50-100% по сравнению с CVA, даже несмотря на то, что срок службы дорожного покрытия увеличивается на 150-300% (Статистик Секретариата 2000). Следовательно, даже несмотря на то, что первоначальная стоимость выше, асфальтовые дороги CRM стоят меньше, если рассматривать их на основе LC.
    • Высокие начальные капитальные вложения — Основная причина высоких начальных капитальных вложений связана с необходимыми модификациями смесительных / дозирующих установок, конструкции дорожного покрытия и уплотнительного оборудования для обеспечения надлежащего перемешивания резиновой крошки. Капитальные вложения в оборудование для обвязки A-R не являются необоснованными для подрядчика по укладке дорожных покрытий. Однако было бы неразумно, если спецификации позволяют подрядчикам CRM участвовать в торгах против подрядчиков, не использующих CRM (Carlson Email-Contact 2001).
    • Анализ затрат жизненного цикла — Стандартного анализа затрат LC для оценки стоимости CRM по сравнению с CVA не существует. Многие результаты исследований неясны, относятся не ко всем приложениям, не имеют долгосрочных данных о производительности и имеют разные входные переменные, что затрудняет сравнение.
    • источники финансирования — Государственные субсидии или гранты для поощрения использования асфальта CRM ограничены. Из-за высокой начальной стоимости правительствам штата или местным органам власти сложно увеличить инвестиции в автомагистраль или сделать увеличение стоимости жизненного цикла своей основной целью.Вместо этого многие ставят цель вымощать определенное количество километров дороги в год. Поскольку стоимость часто является решающим фактором, долгосрочные преимущества асфальта CRM обычно подавляются в пользу краткосрочной экономии (Statiscian 2000).
    • патенты — Некоторые технологии запатентованы, что увеличивает стоимость процесса. По оценкам, стоимость увеличивается на 35% и 27% при использовании процессов McDonald и PlusRide соответственно. В результате истечения срока действия патента McDonald в 1992 году, с тех пор в проект вовлекается все больше подрядчиков приложений CRM (Baldwin 1995 и Gauff Email Contact 2001).Однако это снижение затрат все еще неконкурентоспособно по сравнению с расходами CVA.

    Технические барьеры: Американское общество испытаний и материалов (ASTM, национальная добровольная организация по стандартизации) не установило стандарты для асфальта CRM. Кроме того, отсутствуют данные, представленные в сравнительной и стандартной форме, долгосрочных испытаний, демонстрирующих эффективность асфальта CRM в качестве материала для дорожного покрытия. В результате другие материалы со стандартами ASTM и долгосрочными данными о характеристиках / испытаниях имеют конкурентное и техническое преимущество перед асфальтом CRM (Kearney 1990, 1997, 1999).

    Социологические барьеры. Многие штаты проводили исследования асфальта CRM в период действия мандата ISTEA. Многие тесты были неудачными. В результате многие государственные ДОТ не хотят пробовать CRM, несмотря на те преимущества, которые она может дать (Carlson and Zhu, 1999). Более того, подрядчики или инженеры часто не хотят отказываться от проверенных и широко используемых материалов.

    Препятствия для здоровья и окружающей среды: исследования воздействия CRM на здоровье и окружающую среду проводились многими организациями.В этом разделе резюмируются выводы этих исследований.

    • Выбросы в атмосферу — Испытания на выбросы проводились в Калифорнии и Канаде (CIWMB 1997 и Sainton and Takallou 1992). Результаты испытаний, опубликованные до 1993 г., не показали очевидной тенденции к значительному увеличению или уменьшению выбросов, которые можно отнести к использованию производства дорожных покрытий из CRM (FHWA и USEPA 1993). Испытания также показали, что нет доказательств того, что рабочие, участвующие в производстве и строительстве покрытия из CRM, подвергаются повышенному риску по сравнению с рабочими, участвующими в производстве и строительстве покрытия из CVA.
    • переработка — Калифорния провела исследование возможности повторного использования покрытия CRM в 1994 году. Результаты показывают, что асфальт CRM может быть переработан с использованием либо микроволновой технологии, либо обычного дизайна смеси. Кроме того, в отчете указывается, что во время рециркуляции дорожного покрытия воздействие загрязнителей воздуха на сотрудников было ниже допустимых пределов воздействия (PEL) Управления по охране труда (OSHA) (Carlson and Zhu 1999). Более того, в шести проектах в США материал дорожного покрытия CRM был переработан как часть заполнителя в новом асфальтовом покрытии (RMRC WWW 2001).О результатах использования агрегата не сообщалось в литературе на момент подготовки этой статьи.

    Преодоление препятствий: существует множество препятствий, которые препятствуют использованию асфальта CRM. Будущее асфальта CRM будет зависеть от того, насколько успешно будут преодолены эти препятствия. Сторонники асфальта CRM предложили ряд инициатив, которые помогут уменьшить или, по крайней мере, минимизировать влияние этих барьеров:

    • предоставляют потенциальные механизмы финансирования, которые помогут устранить разницу в начальных затратах между CRMA и CVA, включая (Douglah 1995):
        • Начисленные сборы за утилизацию шин при покупке новых шин,
        • сборов за опрокидывание, взимаемых при утилизации шин, или
        • сборов за регистрацию / передачу прав на транспортное средство.
    • поддерживать, продвигать и финансировать исследования в области CR и CRM. Для разработки критериев увеличения использования CRM необходимы следующие исследования:
        • Анализ затрат LC для определения экономической эффективности,
        • программы контроля качества, позволяющие непрерывно контролировать однородность продукта по химическому составу и градации (Heitzman 1992),
        • экологических исследований, связанных с производством, использованием и переработкой асфальта RMA,
        • Стандарты ASTM для предоставления технической информации о качестве продукции, информации о процессе и производственных спецификациях,
        • Разработка технологии покрытия CRM для определения оптимальной смеси для спектра ожидаемых условий окружающей среды и дорожных условий, в которых будет использоваться асфальт CRM, и оптимального метода с наименьшей стоимостью асфальта CRM (Broughton 1994), и
        • метод расчета смеси для использования CRM.Комбинированное влияние размера, количества и градации агрегатов CRM необходимо оценивать для каждого приложения (Bloomquist et al. 1993).
    • Информируйте инженеров, академическое сообщество, федеральное правительство, агентства штата, а также государственных и частных подрядчиков о преимуществах и недостатках асфальта CRM. Для такого обучения доступны разные варианты:
        • общественные образовательные семинары, семинары и конференции по асфальту CRM,
        • предоставляет услуги по обучению и консультированию, или
        • публикует подробный отчет с рекомендациями по технологии асфальта CRM.
    • стимулировать корпорации среди отраслей, EPA, FHWA, штатов и других правительственных агентств для обмена информацией и изучения возможности использования CRM asphalt,
    • убедить FHWA предоставить DOT штата более подробную информацию и рекомендации относительно использования покрытия CRM в их штатах,
    • найти способ устранить разницу в цене между асфальтом CRM и CVA,
    • развивать больше рынков для использования асфальта CRM,
    • предоставляет исследовательский грант для НИОКР по асфальту CRM,
    • помогает производителям в разработке оборудования и методов производства асфальта CRM по рентабельным ценам, а
    • вводит в действие законы, руководящие принципы и постановления на федеральном уровне и уровне штата, а также постановления на уровне местных органов власти для поощрения использования асфальта CRM там, где это возможно.

    РЕЗЮМЕ

    Использование утильных шин

    Примерно 280 миллионов ST было произведено в США в 2000 году. Примерно 66% этих шин были израсходованы в топливе, полученном из шин (TDF), в гражданском строительстве (CEA), резиновой крошке (CR), на экспорт, в сельском хозяйстве и в других различных областях. Три приложения, которые имеют наибольший потенциал для расширенного использования, — это TDF, CEA и CR.

    Изношенные шины как источник энергии (TDF)

    С конца 1996 г. по конец 2000 г. общий объем рынка утильных шин, которые будут использоваться в качестве рынка TDF, сократился.Однако экономическая выгода от использования утильных шин в качестве TDF в будущем может возрасти.

    Приложения для гражданского строительства (CEA)

    Рынок CEA вырос примерно на 250% в период с 1994 по 2000 год. ST можно использовать во многих CEA. Из-за экономического преимущества, которое предлагают ST по сравнению с конкурирующими материалами, ожидается, что в будущем рынок CEA будет расти.

    Резиновая крошка (CR) Рынок CR является одним из самых быстрорастущих с 1995 года.Хотя использование CR увеличилось, цена CR не имела тенденций к росту, как ожидалось в отрасли. Основная причина этого противоречия — избыточные мощности. Ожидается, что рынок CR в будущем будет расширяться, но по-прежнему будет иметь такую ​​же высокую степень риска. Обычно в производстве CR компании входят в бизнес и вынуждены уйти из бизнеса в течение относительно короткого периода времени из-за низких рыночных цен.

    В 2000 году модификации асфальта и формованные изделия занимали примерно 60% всего рынка CR, а оставшиеся 40% приходились на производство новых продуктов.

    Доступность на рынке зависит от стоимости и качества или характеристик продукта. В настоящее время приложения для CR становятся более сложными, и необходимый продукт требует производства материала с меньшим размером частиц. Отсутствие национальных стандартов для продукции CR препятствует росту рынка, который стал ориентированным на качество.

    Обычными процессами производства CR являются измельчение при комнатной температуре и криогенное измельчение. На общем рынке утильных шин нет существенной разницы в продукте, производимом любым из этих процессов.Однако эти процессы различаются как технологиями, так и характеристиками продукции. Общее правило при производстве CR состоит в том, что чем мельче размер частиц и чище резиновая крошка, тем больше требуются капитальные вложения для установки. Технологии модификации поверхности и девулканизации — это новые технологии CR, которые открывают возможности для будущего.

    Асфальтовое покрытие прорезиненное

    Одним из наиболее интересных и потенциально массовых применений CR является прорезиненное асфальтовое покрытие.С 1960-х годов многие штаты проводили исследования модификатора резиновой крошки (CRM) в качестве добавки к асфальту с 1960-х годов. Исследования изучали как влажные, так и сухие процессы, и ни один из них не стал предпочтительным. Результаты испытаний показывают множество преимуществ использования асфальта CRM, в том числе:

    • для повышения усталостной прочности и сопротивления скольжению,
    • повышение прочности,
    • понижающая температурная восприимчивость,
    • снижение транспортного шума,
    • снижает температурную жесткость и растрескивание, а
    • увеличивает срок службы (LC) асфальтового покрытия.

    Тем не менее, остаются сомнения относительно продолжительности жизни, возможности повторного использования, безопасности выбросов, связанных с производством и строительством асфальтового покрытия, а также методов нанесения для различных климатических условий. Эти сомнения важны и должны учитываться при рассмотрении асфальтового покрытия CRM. Кроме того, самыми большими сдерживающими факторами использования CRM являются высокая начальная стоимость и иногда низкая производительность при определенных условиях по сравнению с обычным асфальтом (CVA). В результате многие государственные дорожные департаменты еще не готовы использовать асфальт CRM в качестве приемлемой альтернативы дорожному покрытию.

    Кроме того, обзор штатов показывает, что многие штаты используют метод Superpave для проектирования асфальтовых покрытий. CR может использоваться в этом методе как смесь, модифицированная каучуком, в зависимости от подрядчика по укладке дорожного покрытия и цены. Однако сдерживающим фактором для использования CRM в этом методе является высокая стоимость производства. В результате не было широкого использования CR с использованием метода проектирования Superpave, хотя это приемлемая альтернатива дорожному покрытию.

    Преодоление барьеров ограничивает использование крошки прорезиненного асфальта Будущее прорезиненного асфальта будет зависеть от того, насколько успешно будут преодолены технические, экономические и поведенческие барьеры.Государственные и местные органы власти могут предпринять несколько действий, чтобы помочь уменьшить или, по крайней мере, минимизировать барьеры, препятствующие использованию асфальта CRM. Эти действия включают:

    • создать источники финансирования для поощрения использования асфальта CRM,
    • поиск финансовых средств для поддержки различных исследований и разработок CRM,
    • обучает проектировщиков и заказчиков проектов дорожного покрытия использованию асфальта CRM, а
    • находит средство преодоления разницы в цене между асфальтом CRM и дорогами CVA.

    ВЫВОДЫ Резиновая крошка — это новый развивающийся материал, который был предложен в качестве решения для большой части утильных шин. Рынки резиновой крошки могут быть достаточно большими, чтобы обеспечить долгосрочные возможности по переработке утильных шин. Однако рынки резиновой крошки находятся на стадии подростковой эволюции, и для расширения этого рынка необходимы дальнейшие исследования. Прорезиненный асфальт можно сравнить с обычным асфальтовым покрытием. При сравнении первоначальных затрат использовать его более дорого, но при сравнении базового жизненного цикла затраты на жизненный цикл становятся менее затратными.Стоимость кубического ярда асфальта CRM может быть ниже на целых 13–33 процентов за время его эксплуатации на асфальтированной дороге. Будущее прорезиненного асфальта будет зависеть от готовности государственных дорожных ведомств включить прорезиненный асфальт в свои программы дорожного покрытия. Если эти продукты смогут продемонстрировать рентабельные характеристики, методы производства и применения, а также экологическую приемлемость, тогда CRM может стать основным методом управления большими количествами резины из утильных шин.

Супер мешки с резиновой крошкой, наполнитель из синтетического дерна, 2200 фунтов для газона, бахромы и спортивных площадок — Интернет-магазин TJB-INC

Супер мешки с наполнителем из резиновой крошки

Используется для заполнения спортивного газона, синтетических газонов, игровых площадок и катков для верховой езды.

Резиновая крошка — это тонко измельченная порошковая резина, получаемая из цельных шин. В нашей компании по переработке шин используются как криогенные, так и атмосферные системы для производства 250 миллионов фунтов в год высококачественной резиновой крошки из легковых или полностью черных радиальных грузовых шин на четырех стратегически расположенных предприятиях по всей территории США.Утилизация более 33 процентов выброшенных в стране шин означает, что мы ежегодно превращаем более 110 миллионов шин в сырье для создания умных, экологически чистых продуктов, которые улучшают жизнь людей. Строгий процесс контроля качества гарантирует надежность и удовлетворенность каждого покупателя.

Наш специально разработанный наполнитель из резиновой крошки с беспыльными резиновыми гранулами предотвращает «вылет», «разбрызгивание» и перемещение основания, так что сцепление, дренаж и амортизация максимальны.

  • Используется для наполнения амортизирующего материала на синтетическом газоне для обеспечения дополнительной защиты от травм спортсменов и детей при падениях.
  • Изготовлен из Шина, 100% переработанная s и без металлических волокон
  • Используется в синтетических спортивных газонах и синтетических газонах во всем мире в течение многих лет.
  • Продукт также может быть добавлен в производство горячего асфальта
  • Мы предлагаем самый популярный тип G1 для большинства синтетических газонов / бахромы ( См. Таблицу ниже для прохождения через сито ).Частицы размером с сахарный песок.
  • G1 в коммерческих мешках Super Sacks
  • на 2200 фунтов
  • Для большинства синтетических газонов требуется 1-2 фунта на квадратный дюйм G1. ( 2000 фунтов Super Sack заполнит 1000–2000 квадратных футов синтетического дерна).
  • Такой же продукт используется на синтетических спортивных площадках по всему миру!
  • На 1 куб. Фут приходится примерно 28 фунтов продукта. или 2,5 фунта на 1 квадратный фут на глубину 1 дюйм.
  • Для спортивной площадки требуется около 125 тонн резиновой крошки — около 20 000 шин.(Электронная почта для специальных цен и доставки для заказов на несколько поддонов)
  • Используйте 1-2 фунта на квадратный фут в зависимости от высоты ворса и плотности вашего газона
  • Для разбрасывания большого количества резиновой крошки мы рекомендуем коммерческую машину Top Dresser, доступную на сайте http://www.ecolawnapplicator.com. Узнайте, есть ли у местного дилера, который арендует вам машину, или узнайте местного подрядчика, который может вам помочь.
  • Можно смешивать с песком для получения более твердой поверхности. Это смешивание выполняется конечным пользователем. Мы отправляем вам только резиновую крошку.
  • Минимальные или максимальные требования к закупке отсутствуют

Чтобы рассчитать стоимость доставки, добавьте продукт в корзину. Оранжевая вкладка « Calculate Shipping » теперь будет отображаться в правой части экрана в синей области в разделе корзины покупок. Нажмите на « Рассчитать доставку» и введите свой почтовый индекс. Нажмите «Отправить», и теперь отобразятся ваши варианты доставки и время доставки. Если есть выбор, выберите тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям.Заказчик / контактор несет ответственность за предоставление рабочей силы / оборудования для разгрузки поддонов в точке доставки, если вы не запросите услугу обслуживания лифтовых ворот. Заказы в Канаду могут быть немного больше. Мы получим точное предложение и свяжемся с вами перед обработкой заказа. Канадские клиенты несут ответственность за пошлины и налоги на импорт.

ПРИМЕЧАНИЕ: Правительство США ввело в действие новый закон «Электронный журнал документации» (ELD). это вызвало хаос в транспортной отрасли.Благодаря этому новому закона труднее найти грузовики, доставка не осуществляется вовремя и цены взлетели до небес. В некоторых случаях цены выросли вдвое. Перед обработкой вашего заказа мы получим точную текущую цену вашего заказа и сообщим вам цену. Затем вы можете решить продолжить или отменить заказ.

Заполнение G1 (размер поддона = количество одинаковых отверстий на квадратный дюйм)

Размер поддона % Сохранено
8 0-15
10 10-40
16 40-70
20 0-25
25 0-5
30 0-2
Поддон 0-1
Итого 100%

** ОТПРАВКА **

Стоимость доставки может отличаться от суммы, указанной в разделе «Расчет стоимости доставки».Если фактическая цена доставки выше, мы получим специальное предложение и ваше одобрение, прежде чем мы отправим его вам. Причины следующие:

1) Грузовые автомобили (наличие) и место назначения являются главными факторами. Газ имеет FSC (топливный сбор). я думаю сейчас он составляет 26%, но часто меняется. Грузовики являются важным фактором, так как на дороге не хватает грузовиков, и это происходит в течение несколько лет. Иногда мы просто не можем найти грузовики для отправки после звонка многочисленные перевозчики LTL.

2) Пункт назначения (или, как мне кажется, в транспортной компании называют «Полосы движения») являются важным элементом ценообразования. Как мне это объяснили, водители грузовиков не хотят возить груз, который не могут забрать что-то по возвращении. Они хотят входить и выходить быстро и не хотят ждать вокруг. Время для них деньги. Известны мертвые зоны, в которых мало обещание на возврат груза.

3) Инфраструктура некоторых штатов и городов (состояние автомобильных дорог).

4) Если адрес доставки служебный или домашний, это также влияет на цену.

5) Если вам требуются специальные подъемные ворота для разгрузки вашего заказа, существует дополнительная плата , которая должна взиматься в зависимости от размера груза.

6) ПРИМЕЧАНИЕ: Правительство США ввело в действие новый закон «Электронный журнал документации» (ELD), который вызвал хаос в транспортной отрасли. Из-за этого нового закона труднее найти грузовики, поставки не доставляются вовремя, а цены взлетели до небес.В некоторых случаях цены выросли вдвое. Перед обработкой вашего заказа мы получим точную текущую цену вашего заказа и сообщим вам цену. Затем вы можете решить продолжить или отменить заказ.

Поставки

литов находятся во власти перевозчиков, потому что у них есть быть увлеченным другими заказами и может быть выгружен и загружен парой раз, прежде чем они прибудут в пункт назначения, и некоторые дальнобойщики просто находят испытание на маневрирование в жилых районах. Надеюсь, я вас не слишком запутал.Суть в том, что стоимость доставки варьируется, и у нас нет контроля над ней . (делает кто-то думает, что бизнес грузоперевозок — прибыльный бизнес, которым можно заняться сейчас с нехваткой грузовиков но это совсем другое ). Иногда стоимость доставки может превышать стоимость заказанных материалов, и мы приносим извинения за это, но мы здесь не для того, чтобы зарабатывать деньги на стоимости доставки. Мы просто хотим, чтобы вы получили свой LTL-заказ быстро и эффективно по самой выгодной цене…. ТЕД ГРЕЙНЕР (генеральный директор TJB-INC)

Видео о работе современного завода по переработке шин Phoenix 3000

Фотографии ниже с одного из заводов по переработке шин

Часто задаваемые вопросы о резиновых наполнителях


Разлетится ли резиновая крошка во время дождя?

Нет, ваш наполнитель из резиновой крошки не улетит во время дождя.Высокая плотность резиновой крошки заставит ее оставаться на месте.

Безопасен ли резиновый наполнитель?

Согласно EPA, заполнитель из резиновой крошки может использоваться в качестве покрытия земли под оборудованием игровых площадок и «обладает высокой амортизацией / способностью поглощать энергию падающих детей и предметов».
Также использование резиновой крошки на спортивных игровых площадках в качестве добавки к почве может повысить «устойчивость поля, тем самым уменьшив травмы». (См. Дополнительную информацию ниже)


Советы по установке

Вам следует связаться с www.ecolawnapplicator.com, чтобы узнать, продали ли они машину ближайшему к вам пункту проката или подрядчику, у которого вы можете нанять или арендовать разбрасыватель. Если у вас нет доступа к разбрасывателю от распылителя E colawnapplicator, то разравнивание измельченной резины лучше производить вручную. Невозможно использовать разбрасыватель капель с резиновыми крошками, как с большинством других заполняющих материалов. Резиновая крошка слишком велика для большинства разбрасывателей и имеет тенденцию забивать разбрасыватель. Однако из-за его характеристик его намного легче рассеять, когда он находится на газоне.

Для начала наполните тачку резиновой крошкой. Установите тачку в нужном месте, дотянитесь до нее обеими руками и возьмите столько, сколько сможете унести. Просто бросьте резиновую крошку на газон, пока не заполните всю поверхность. Вам понадобится достаточно материала для заполнения, чтобы заполнить между волокнами, не закрывая полностью кончики волокна. Ничего страшного, если на этом этапе процесса некоторые области имеют большее заполнение, чем другие. Вы будете чистить заполнитель щеткой с механической щеткой или щеткой с жесткой щетиной, чтобы выровнять стружку резины.

Расчесывание резиновой крошки — необходимый шаг для вдавливания наполнителя в волокна дерна. Это также помогает распределить заполнитель и выровнять выступы, образовавшиеся при нанесении шлифовальной резины.

Используя щетку с жесткой щетиной, короткими резкими движениями втирайте резину в волокна и материал основы. Продолжайте чистить щеткой, пока лезвия не встанут и у вас не будет ровный слой резины.

  • Короткими резкими движениями втирайте резину в волокна.
  • Продолжайте чистить щеткой, пока лезвия не встанут вертикально.

Последний этап процесса заполнения — это смачивание газона садовым шлангом. Это помогает опустить наполнитель вниз к волокнам и к основанию. Это также помогает убрать излишки пыли и мусора, оставшиеся в процессе заполнения.

Просто облейте участок из стороны в сторону садовым шлангом. Обязательно намочите всю поверхность, чтобы обеспечить оседание всех заполняющих материалов. Повторяйте столько раз, сколько необходимо.


Текущие опасения по поводу здоровья, связанные с материалами из резиновой крошки

(было много новостей, поэтому мы хотели как можно лучше решить проблемы, используя текущую информацию)

Q: Какие материалы можно найти в резиновой крошке с искусственным покрытием?
A: Резиновая крошка, используемая в искусственном газоне, в основном состоит из переработанных шин, которые содержат искусственный и натуральный каучук. В резиновой крошке были обнаружены некоторые материалы, в том числе:

  • полициклические ароматические углеводороды (ПАУ)
  • металлы, такие как цинк и железо
  • летучие органические соединения (ЛОС)
  • латекс

В: Могут ли люди подвергаться воздействию материалов, содержащихся в резиновой крошке?
A: Есть три возможных способа воздействия на людей:

  • Случайное проглатывание небольшого количества материала, помещая пальцы в рот или не мыть руки перед едой после игры на полях.
  • Вдыхание пыли, создаваемой игрой на поле, или испарений, выделяемых газоном.
  • Прямой контакт кожи с резиновой крошкой.

В: Есть ли проблемы для здоровья, связанные с воздействием резиновой крошки?
A: В нескольких научных исследованиях, проведенных в США и Европе, изучался химический состав резиновой крошки. В этих исследованиях оценивались потенциальные воздействия и риски для здоровья людей, использующих дерновые поля.Основываясь на результатах этих исследований, риска для здоровья маловероятны из-за воздействия химических веществ, обнаруженных в искусственном газоне. Однако у этих исследований есть ограничения, и необходимы дополнительные исследования.

В: Могут ли люди подвергаться воздействию этих химикатов из других источников?
A: Многие химические вещества, содержащиеся в резиновой крошке, очень распространены в городской среде. Люди могут подвергаться воздействию при нормальной повседневной деятельности, включая дыхание воздухом, прием пищи, а также попадание грязи или пыли на кожу.Например, резиновая пыль образуется в результате износа шин на дорогах и является источником загрязнения городского воздуха и почвы. ПАУ образуются с выхлопными газами двигателей, дымом от пожаров и сигарет, содержащей пыль сажей, городской почвой и продуктами, приготовленными на углях. Бензин, краска, строительные материалы, деревья и многие другие источники выделяют в воздух ЛОС.

Посмотрите мифы, связанные с резиновой крошкой, и сравните их с фактами. «НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ»

ВЫПОЛНЕНО Публикация: Модификация на сайте шин см .: Здоровье и Экологические проблемы, http: // www.epa.gov/epawaste/conserve/materials/tires/health.htm.

Детские площадки и синтетический газон Поля

Высказывались опасения по поводу последствий для здоровья использования переработанных шинная крошка на игровых площадках и спортивных площадках с синтетическим покрытием. В ответ на Учитывая эти опасения, EPA провело исследование по полевому мониторингу на уровне охвата Поля и детские площадки с синтетическим покрытием. Окончательный отчет был выпущен в 2009 году и пришел к выводу, что в среднем концентрации компонентов наблюдаемые в этом исследовании были ниже уровня беспокойства.В дополнение к этому исследованию ограниченных данных, EPA встретилось с представителями штата и местными властями в 2010 году для рассмотрения другие доступные полевые мониторинговые исследования, включая исследование 2010 г. исследование, проведенное штатом Коннектикут, которое пришло к выводу, что подверженности и рискам не были повышены (по сравнению с тем, что обычно встречается в наружный воздух) для детей или взрослых, использующих поля.

Отчет за 2010 г. (PDF) (13 стр., 238,24 K) Департамента по переработке ресурсов Калифорнии и Компания Recovery изучила возможные риски для здоровья человека на открытых спортивных площадках изготовлен из искусственного газона, содержащего переработанную резиновую крошку по отношению к коже ссадины, бактерии на газоне, вдыхаемые твердые частицы и летучие органические соединения.В отчете сделан вывод, что эти поля не представляют серьезная проблема для здоровья населения, за исключением возможного увеличения кожного покрова скорость истирания искусственного покрытия по сравнению с натуральным покрытием.

На данный момент EPA не считает, что собранные данные полевого мониторинга свидетельствует о повышенном риске для здоровья в результате использования переработанных шинная крошка на детских площадках или спортивных площадках с синтетическим покрытием. В конечном итоге использование переработанной автомобильной крошки или любых других материалов для игровых площадок является государством и местное решение.

Испытание резиновой асфальтовой крошки на дорогах Мичигана

Мост, зима 2015-2016
Кассандра Матчински, технический писатель

Представьте себе дорожное покрытие, которое обеспечивает более тихую езду, служит дольше, чем обычное асфальтовое покрытие, и в котором используются бытовые отходы. Это покрытие не только будет проще и дешевле в обслуживании, оно принесет пользу окружающей среде и будет включать использованные шины — ресурс, который в настоящее время очень мало используется.Этим покрытием может быть асфальтовая крошка из переработанных шин, и исследовательский проект в Мичигане может определить, будут ли дороги из резиновой крошки устойчивыми в северном Мичигане.

Использование резиновой крошки в асфальте восходит к 1840-м годам, но ее дебют в качестве успешного средства обработки поверхности пришелся на 1960-е годы. Чтобы сделать асфальтовую крошку, шины обрабатываются для удаления стали и волокон с протекторов, а резина либо шлифуется, либо ломается, чтобы сделать ее достаточно маленькой, чтобы она могла смешаться с асфальтовым вяжущим.Криогенное разрушение деталей шины приводит к образованию гладких частиц с относительно небольшой площадью поверхности, тогда как измельчение при температуре окружающей среды приводит к образованию частиц с шероховатой текстурой и большей площадью поверхности. Полученные частицы будут различаться по размеру, от 4 до 5 мм самые большие.

После обработки резины существует три основных варианта создания связующих и смесей, которые приводят к получению дорожных покрытий с очень разными свойствами. При сухом процессе от 1 до 3% заполнителя заменяется резиновой крошкой.Поскольку резиновая крошка действует в большей степени как заполнитель, чем асфальтовый цемент, это наименее используемый метод из трех. Влажный процесс на месте смешивает резиновую крошку в смесительном баке на месте и позволяет ей реагировать с асфальтовым вяжущим в течение заданного периода времени, в результате чего частицы каучука «перевариваются» связующим. Мокрый технологический асфальт на месте обычно используется в смесях с зазором или с открытой фракцией, а также для герметизации стружки. Конечная смесь — это также мокрый процесс, при котором получается связующее из резиновой крошки, смешанной с горячим асфальтом.Процесс смешивания происходит на асфальтовом терминале или нефтеперерабатывающем заводе и не требует специального оборудования. Терминальные смеси отличаются долгим сроком хранения при правильном перемешивании. Их можно использовать для любых дорожных покрытий, но лучше всего они подходят для плотных смесей. Терминальные смеси также могут быть использованы для стружкодробления, шлама и липких покрытий.

Преимущества резиновой асфальтовой крошки
Резиновая крошка успешно используется при обработке поверхностей в Техасе, Флориде, Аризоне и Калифорнии более 30 лет.По данным Министерства транспорта Калифорнии, асфальтовая крошка из резиновой крошки может похвастаться более низкими затратами на техническое обслуживание благодаря повышенной прочности и характеристикам. Более высокое содержание связующего и эластичность являются источником этой долговечности, наряду с большей устойчивостью к растрескиванию и меньшей подверженностью температурным колебаниям. Помимо увеличения срока службы, снижение уровня шума транспорта (от 40 до 88%) также было зарегистрировано в Калифорнии, Аризоне и нескольких европейских странах. Поскольку резиновая крошка производится из переработанных шин, которые в противном случае были бы выброшены или сожжены, это также дает экологические преимущества.Только в Мичигане ежегодно выбрасывается до 11 миллионов шин; шины, которые скапливаются на площадках для утильных шин, в конечном итоге перерабатываются и сжигаются, после чего остается утилизировать золу из мусоросжигательного завода. Без тщательного мониторинга отходов шин существует вероятность крупных пожаров, подобных тому, который горел в течение 23 дней в районе Траверс-Сити в 1995 году. Использование этих утильных шин в качестве материала для улучшения характеристик асфальта снижает количество отходов и снижает риск образования шин. пожары, и в конечном итоге это полезный процесс.

Впереди

резиновая крошка? — Переработка сегодня

С момента появления радиальных и синтетических компаундов переработка шин была тяжелым делом. Сегодняшние современные шины тщательно спроектированы и рассчитаны на 30 000, 50 000 и даже 100 000 миль. Шина, армированная волокном, сталью и в некоторых случаях арамидом и диоксидом кремния, представляет собой уникальную задачу для переработчиков, которые должны разделять различные фракции, чтобы получить приемлемые цены на сталь и резину.

Но даже несмотря на всю тяжелую работу и усилия, вложенные в этот процесс, во многих случаях переработчики шин обнаруживают, что цены, которые они в настоящее время получают за крошку шин, не очень высоки. Наблюдатели говорят, что при избытке крошки на рынке, на горизонте может произойти массовая вытеснение производителей переработанной шинной крошки.

НЕРОВНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

«В настоящее время цены на резиновую крошку снижаются, — говорит Тиффани Хьюз, вице-президент по маркетингу компании American Tire Recyclers, Джексонвилл, Флорида.«Производство не соответствует спросу». Другие производители резиновой крошки поддерживают заявление Хьюза. Переработчики, которые когда-то получали от 50 до 60 центов за фунт, теперь получают только от 40 до 50 центов за фунт. А крошка более низкого сорта стоит всего 10 центов за фунт или даже меньше.

Депрессию на рынке шинной крошки усугубляет наличие полировок шин после операций по восстановлению протектора. Популярность восстановления протектора шин грузовых автомобилей привела к тому, что в поток резиновой крошки попало около 182 миллионов фунтов полировки шин.Это от 30 до 33 миллионов восстановленных протекторов, производимых ежегодно в Соединенных Штатах. Поскольку полировки представляют собой высококачественный лом, состоящий только из каучука, они легче обрабатываются и пользуются повышенным спросом.

Буферы в настоящее время составляют около 70 процентов годового потока резиновой крошки, составляющего 260 миллионов фунтов. Оставшаяся часть — около 78 миллионов фунтов резиновой крошки — поступает в основном от операций по шлифованию цельных шин, на которые уходит от 4 до 6 миллионов утильных шин в год. В настоящее время в США работают 122 компании.S. и 14 в Канаде, которые производят крошку для шин. Из этих компаний от 8 до 10 производят около 80 процентов рыночной резиновой крошки. «Остальные просто борются за долю на рынке», — говорит Майкл Блюменталь, исполнительный директор Совета по утилизации шин в Вашингтоне.

«Рынок ожидает спада», — продолжает Блюменталь. Он говорит, что компании по производству шинных крошек стремятся продавать оборудование, чтобы уменьшить размеры или вообще уйти с рынка. «Похоже, что в ближайшем будущем в этом сегменте рынка произойдет встряска», — добавляет он.

Частично причина перетряски заключается в том, что многие фирмы активизировали свою деятельность на основании Закона 1992 года об эффективности интермодальных наземных перевозок, который требовал определенного процента резиновой крошки на дорогах, финансируемых из федерального бюджета, начиная с 1995 года. Закон так и не был принят и по существу мертв. Несмотря на то, что мандат аннулирован, большая часть рынка переработанной крошки по-прежнему зависит от применения для дорожных покрытий, и около 40 процентов, или 112 миллионов фунтов, крошки ежегодно направляется в этот сегмент.Но, похоже, приложений мощения не хватает. Компании, которые инвестировали в операции по крошению с единственной целью снабдить промышленность асфальтобетонных покрытий, вынуждены искать в других местах, чтобы продать свою продукцию.

КРОШКА В ПОЧВЕ

В то время как несколько компаний продают добавки из резиновой крошки в почву, Американское общество испытаний материалов, Вест Коншохокен, Пенсильвания., планирует провести специальный симпозиум на тему «Тестирование почвы, смешанной с отходами или переработанными материалами». Симпозиум состоится 16 и 17 января в отеле Hyatt Regency, Новый Орлеан. На симпозиуме будут представлены 27 докладов, посвященных использованию резиновой крошки, золы, пластмасс и бумажных отходов в качестве почвенных добавок. Для получения дополнительной информации звоните Марку Васемиллеру по телефону (509) 372-9702, Бобу Моргану по телефону (610) 832-9732 или Кейту Ходдинотту по телефону (410) 671-2953.

ПОДДЕРЖИВАТЬ КАЧЕСТВО

Несмотря на то, что в настоящее время на рынке наблюдается переизбыток крошки, некоторые в отрасли говорят, что избыток в основном связан с материалом более низкого качества.«Я согласен с тем, что есть избыток резиновой крошки, — говорит Майк Роуз, президент Rouse Rubber, Виксбург, штат Миссисипи, — но избыток заключается в крошке нестандартного качества, а не крошке высокого качества». Роуз говорит, что рынок в настоящее время насыщен крошкой от одной четверти дюйма до 35 меш (около 0,02 дюйма). Его компания, с другой стороны, производит более мелкую крошку размером от 40 до 200 меш (от 0,0164 до 0,0029 дюйма).

Многие люди вышли на рынок только для того, чтобы быстро заработать, и, по словам Роуз, были «сильно введены в заблуждение» относительно рыночного потенциала.

«В каждом сегменте рынка есть свои стандарты по крошке, и вы не можете просто собрать все шины и измельчить их», — говорит он. «Во-первых, каждый тип шин имеет свой уникальный состав, а во-вторых, для применения может потребоваться более мелкий размер частиц».

«Рынок резиновой крошки, безусловно, различается по качеству и размеру продукции», — добавляет Джон Серумгард, председатель Совета по утилизации шин. «Мы наблюдаем высокий спрос на крошку высшего качества в нескольких регионах, особенно на Юго-Западе», — говорит он.

Роуз рекомендует компаниям, занимающимся крошкой, поддерживать строгие стандарты качества, располагая специальной лабораторией анализа материалов, которая отслеживает параметры крошки. «Даже для продуктов низкого уровня, таких как коврики, вам все равно нужен определенный уровень качества», — добавляет он. «Меня не волнует объем, я беспокоюсь только о качестве».

Хьюз также рекомендует программу обеспечения качества и говорит, что продукт ее компании тестируется сторонней фирмой.

Этот упор на качество может привести к более высокой цене на материал, по словам Роуза, который говорит, что он получает приличную цену за свою шинную крошку, потому что он может подкрепить ее аналитическими данными и заверить покупателя в материале, который он поставляет.

НАЙТИ РЫНКИ

По словам Блюменталя, рынки существуют, но вы должны иметь к ним доступ. Некоторые развивающиеся рынки шинной крошки включают добавки для почвы и подкормки, где крошка смешивается с почвой и другими ингредиентами, чтобы обеспечить лучшую среду для выращивания травы. В настоящее время на рынке есть два запатентованных продукта для улучшения почвы, в которых используется резиновая крошка. Первый — это Rebound, продаваемый American Tire Recyclers, а второй — Crown III, продаваемый Jai Tire Industries, Денвер.Оба патента являются патентами на использование, которые были выданы изобретателю Rebound и Мичиганскому университету для Crown III.

Из-за патентов компания не может продавать аналогичный продукт на полях для гольфа или на спортивных площадках. «Мичиганский университет провел много исследований, чтобы убедиться, что продукт безопасен в использовании и жизнеспособен, — говорит Корнелия Снайдер, президент Jai Tire, — и именно поэтому был выдан патент. Любой может добавить резиновую крошку. в почву, но если организация покупает резиновую крошку у производителя без патента, то против обеих сторон могут быть возбуждены судебные иски.«

В настоящее время Crown III продается по цене около 480 долларов за тонну, или 24 цента за фунт. Компания также имеет 27 дилеров в США

.

Rebound присутствует на рынке уже несколько лет и используется в основном в зонах с интенсивным движением, таких как спортивные площадки и парки. Крошка действует как аэратор и способствует дренажу воды, а также предотвращает уплотнение почвы. В отличие от Crown III, который укладывается поверх почвы, Rebound замешивается в почве.

Другие рынки включают формованные изделия, такие как маты, плитки, упоры для парковок, подкладки для переездов железных дорог, бамперы дока, ковровое покрытие, прокладки для пешеходных дорожек другого типа и многие другие изделия, которые могут быть изготовлены из резины.Крошку также можно комбинировать с другим полимером для автомобильной промышленности, например, с подкладками для грузовиков, ступеньками и тормозными колодками. Связанные с производством асфальтовых покрытий используются для создания спортивных треков и в качестве основы для игровых площадок с искусственной травой.

У

Snyder есть эти три рекомендации для тех, кто хочет начать работу на рынке вторичного каучука сегодня. «Во-первых, создайте свои рынки, — говорит она. Многие представители отрасли рекомендуют, чтобы переработчик имел по крайней мере три рынка, прежде чем приступить к производству крошки.

Во-вторых, попробуйте продавать чужую крошку вместо того, чтобы вкладывать огромные средства в оборудование. Учитывая избыток резиновой крошки на рынке, должно быть легко установить контакт с поставщиком и почувствовать рынок. Хьюз поддерживает это утверждение и говорит, что отрасли нужно больше брокеров. «Я знаю, что еще не открыла все двери, — говорит она, — и в нашей компании есть штатные сотрудники по маркетингу. Другие компании прилагают столько усилий к производству, что у них нет времени или деньги для адекватной поддержки их маркетинговых усилий.Нам просто нужно больше маркетологов в этой отрасли, потому что там есть рынки ».

И в-третьих, продавайте крошку не как переработанный продукт, а как продукт, удовлетворяющий потребность.

Необходимо тщательно и исчерпывающе исследовать рынок, — добавляет Дэйв Эммерит, владелец компании Recycled Rubber Technologies, Сомерсет, Пенсильвания. «Найдите рынок, а затем найдите оборудование, соответствующее этому рынку, — говорит он.

Компания

Emmerit производит 18 различных продуктов, от резиновых пулевых упоров для обучения полиции до материалов для ремонта проезжей части.Его компания также может раскрасить резиновое покрытие, чтобы оно соответствовало цветовой гамме бассейнов и патио.

Еще одна услуга, которую выполняет RRT, — это упаковка шин для тяжелых условий эксплуатации с наполнителем из резиновой крошки для использования в суровых условиях, таких как свалки, чтобы шины не сползли. «Мы можем сделать это за одну треть стоимости покупки новой шины», — говорит Эммерит.

НОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

Другие преимущества использования крошки включают использование переработанного материала в новых шинах. Michelin и другие крупные шинные компании в настоящее время работают над способами включения большего количества переработанной крошки в новые шины для снижения затрат и достижения целей автопроизводителей по переработке материалов.В настоящее время при изготовлении шины используется менее 1 процента переработанной крошки. В настоящее время Мишлен тестирует шины с более чем 10 процентами переработанной крошки по весу резины. Имея около 13 фунтов резины в 20-фунтовой легковой шине, Michelin помещает более 1 фунта переработанной крошки в свои тестовые шины. Шины проходят испытания в таксопарках двух городов.

«Мы очень довольны проведенным на сегодняшний день тестированием», — говорит Дуглас Белл, директор по корпоративному администрированию Michelin North America, Гринвилл, С.С. и менеджер компании по охране окружающей среды. «Мы надеемся установить шины на автомобили 1999 модельного года самое раннее».

Bell сообщает, что в настоящее время нет долгосрочных контрактов с поставщиками крошки, но любой будущий поставщик крошки должен будет соответствовать стандартам качества Michelin и быть одобрен, как и любой другой поставщик, которого использует компания.

Еще один уникальный продукт выпускается компанией Aquapore Moisture Systems Inc., Феникс. Пятнадцать лет назад компания разработала водосливной шланг для полива жилых растений и травы.Компания не скажет, сколько переработанной крошки идет на изготовление каждого фута шланга, но скажет, что она потребляет около 3 миллионов фунтов резиновой крошки в год для производства шланга и 300 других продуктов из переработанной резины, включая ландшафтную окантовку и ложная мульча. Компания производит около 200 миллионов футов водосливных шлангов в год.

Поскольку шланги имеют высокое качество и должны выдерживать определенное давление воды, Тим Маннхен, вице-президент по маркетингу Aquapore, говорит, что компании на самом деле трудно найти качественную крошку, которая ей нужна.«В настоящее время мы используем четыре источника переработанной крошки», — говорит он. «Но нам нужно больше высококачественных поставщиков, чтобы справиться с нашим ростом».

Одним из поставщиков является National Rubber Baker Materials Inc., Торонто, которая управляет заводом по измельчению в Фениксе и считается крупнейшим производителем резиновой крошки в Северной Америке. Но на самом деле большая часть крошки, используемой в продукции Aquapore, поступает из восстановленных полировок из-за требуемого качества.

Mannchen дает несколько советов переработчикам, желающим продавать продукцию из переработанной резиновой крошки.«Вы должны поддерживать свой продукт», — говорит он. Например, на водосливной шланг компании предоставляется семилетняя гарантия, и компания заменит его бесплатно в случае обнаружения каких-либо дефектов.

«Затем попробуйте получить более высокую цену», — добавляет он. «Докажите потребителю, что ваш продукт требует более высокой цены». Компания подняла рынок ландшафтной кромки с 13 центов за фут до 28 центов за фут, сделав продукт более эластичным и гибким с помощью резиновой крошки.

«И, наконец, ищите альтернативные места для продажи товаров», — говорит Маннхен.«Попробуйте, например, внести свой продукт в каталог. В США существует более 2000 каталогов, ориентированных на широкий спектр отраслей и рынков. Это не так сложно, как попытаться разместить свой продукт на полке магазина».

ТОРГОВЛЯ КРОШКОЙ РЕЗИНА ОНЛАЙН

Чикагская торговая палата недавно отремонтировала свою годовую биржу вторсырья, где покупатели и продавцы могут торговать различными вторичными товарами.Новая Интернет-система расширила списки марок резины и теперь включает измельченные шины, целые шины, измельченную резину и топливо, полученное из шин.

Стоимость подписки на Recyclables Exchange — это единовременный регистрационный сбор в размере 10 долларов США. Компании могут разместить заказ на продажу всего за 2 доллара в месяц с возможностью оптовых скидок. Покупатели могут указывать свои параметры покупки бесплатно, но список спичек стоит 50 центов каждый. Соответствия между покупателями и продавцами немедленно доставляются покупателю по электронной почте, и система постоянно ищет совпадения на основе параметров спецификации, установленных как покупателями, так и продавцами.

Система CBOT включает удобный просмотр перечисленных товаров как для лиц, не имеющих регистрации, так и для владельцев регистрации, а также общую простоту использования для навигации по бирже.

Адрес веб-сайта: http://cbot-recycle.com.

РЕЗИНОВЫЕ ОБРАБОТКИ

Поскольку цена на первичный каучук колеблется чуть выше 1 доллара за фунт, может показаться, что переработанная резиновая крошка будет хорошей покупкой и будет пользоваться большим спросом.Но переработанная крошка вулканизируется и, как термореактивный материал, химически не связывается без какого-либо клея или другого полимера. Однако некоторые компании заявляют, что используют специальные процессы, которые разрушают прочные связи серы, образующиеся в процессе вулканизации, или, по крайней мере, делают резину более клейкой для формования. Эти процессы, называемые «обработкой поверхности», включают ультразвуковую девулканизацию, модификацию поверхности реактивным газом, каталитическую регенерацию, химическую модификацию и микробы, которые, как сообщается, атакуют серные связи на поверхности резины.

В то время как все эти виды обработки поверхности обещают сделать переработанный каучук более «похожим на девственный» или более клеящим в процессе формования, большинство обработок были на рынке только в течение последнего года или около того, и вердикт все еще не вынесен их эффективность.

Специальные связующие также могут помочь в процессе формования. По заявлению компании, Uniroyal Chemical, Эльмира, Онтарио, имеет уретановое связующее, которое позволяет переработанной крошке лучше прилипать в процессе формования. Связующее продается под торговой маркой Royalbond.На рынке также есть несколько других типов связующих.

При постоянном потоке около 250 миллионов утильных шин, поступающих на рынок США ежегодно, предложение всегда будет в избытке. Что касается спроса, необходимо будет расширить существующие рынки и создать новые. Некоторые указывают на растущий экспортный рынок, который может заполнить образовавшуюся пустоту. Другие говорят, что многие производители сейчас начинают проводить исследования и разработки по переработанной крошке.

Несмотря на прошлые события, которые потрясли промышленность по переработке резины, Хьюз считает, что рынок постепенно становится более сфокусированным.«Производители и поставщики обмениваются дополнительной информацией через ассоциации и отраслевые собрания», — говорит она. «И это хорошо, но еще многое предстоит сделать».

Автор — ответственный редактор журнала Recycling Today.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *