Indriver отзывы водителей москва: inDriver отзывы о работе в компании inDriver зарплаты « Внутри. Отзывы о работодателях

Содержание

‎App Store: inDriver: выгоднее, чем такси

Используйте альтернативный заказ такси в Москве и более 500 городах в 34 стране мира. Лучшее приложение, чтобы экономить на городских поездках и в междугородних путешествиях по стране.

Установите удобное мобильное приложение
Такси заказать легко — заполните в приложении поля «Откуда», «Куда» и «Стоимость», которую определяете вы! Свободный водитель машины, находящийся рядом, подвезет вас в любую точку Москвы и любого из 500 городов, где работает сервис.

Определяйте цену поездок
В inDriver вызвать такси дешево. Пассажиры сами предлагают стоимость поездки. Поездка на машине в inDriver значительно дешевле заказа через традиционные службы такси и другие сервисы. Заказывайте такси в Москве на дальние расстояния с выгодой 20%. inDriver — это самая выгодная альтернатива такси для поездок в аэропорт в Москве!

Выбирайте водителя из нескольких
В inDriver вы можете выбирать водителя из тех, кто откликнулся на заказ, исходя из скорости подачи, предложенной водителем цены и дополнительной информации. Пассажир может выбрать водителя с самой высокой оценкой или большим количеством поездок в сервисе, сделать выбор по модели автомобиля или времени подачи.

Безопасные поездки
Пассажир видит имя водителя, марку, модель, номер автомобиля и количество выполненных заказов. Во время поездки вы можете поделиться данными водителя и текущим местонахождением машины со своими родными или друзьями с помощью кнопки “Поделиться маршрутом”. Геометку можно отправить через мессенджеры, социальные сети, электронную почту или SMS.

Используйте дополнительные опции поездок
Нужна особенная поездка? Укажите дополнительные критерии — микроавтобус для большой компании, дополнительные заезды, перевозку детей с детским креслом. Вы можете указывать в комментариях и любые другие детали поездки: перевозку животных, габаритного багажа.

Междугороднее и грузовое такси
Используйте дополнительные модули “Грузовые” и “Межгород” для заказа перевозки любых грузов или междугороднее такси с возможностью выбора перевозчика.
Публикуйте свои заявки и сами назначайте стоимость услуг. Ищите попутчиков и самые выгодные предложения.

Дополнительный заработок — работа водителем
Для тех, у кого есть свое авто, inDriver, как агрегатор такси — это отличная возможность подзаработать. Свободный график, отсутствие диспетчеров, GPS-геолокация сводят к минимуму простой машины и пустой пробег. Работа для водителей, где владелец авто сам выбирает интересные ему предложения!

Список городов в России: Москва и МО, Санкт-Петербург, Айхал, Алдан, Александров, Амга, Апатиты, Белогорск, Бердигестях, Биробиджан, Борогонцы, Братск, Верхневилюйск, Вилюйск, Владивосток, Воркута, Елизово, Когалым, Котлас, Лабытнанги, Ленск, Магадан, Майя, Мегион, Мирный, Надым, Намцы, Нарьян-Мар, Нерюнгри, Нефтеюганск, Нижневартовск, Новый Уренгой, Ноябрьск, Нюрба, Олёкминск, Оха, Петропавловск-Камчатский, Покровск, Пыть-Ях, Радужный, Рубцовск, Салехард, Свободный, Сочи, Сунтар, Сургут, Тара, Тында, Удачный, Уссурийск, Чурапча, Ытык-Кюёль, Южно-Сахалинск, Якутск.

А также попробуйте inDriver в других странах: Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Армения, США, Бразилия, Мексика, Колумбия, Гватемала, Перу, Чили, Сальвадор, Коста-Рика, Панама, Гондурас, Доминиканская Республика, Боливия, Эквадор, Танзания, ЮАР, Кения, Уганда, Индия, Индонезия, Нигерия.

Если Вы хотите добавить свой город, отправьте заявку на [email protected]

Продолжительное использование GPS в фоновом режиме может существенно повлиять на время работы батареи.

Recruit Coders ▷ Компания inDriver, Москва – профиль и открытые вакансии

Название позицииРасположениеЗарплата

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Senior Data Engineer
Москва300000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Архитектор DWH
Москва0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Senior IOS Developer
Москва0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

IOS Developer
Москва0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

1С Программист
Москва0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

IOS разработчик
Москва0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Middle Data Analyst Remote
Новосибирск200000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Senior iOS Developer
Хабаровск256000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Senior iOS Developer
Владивосток256000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Senior iOS Developer
Томск256000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Senior iOS Developer
Новосибирск256000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Senior Android Developer в Platform team
Москва0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Data Analyst
Хабаровск0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Data Analyst
Владивосток0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Data Analyst
Иркутск0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Middle/Senior Android Developer в Feature team
Москва0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

VP / Vice President of Product
Москва0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Middle Node.js Developer
Москва200000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Golang Developer
Москва200000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Middle/Senior Android Developer remote
Москва0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Senior Node.js Developer
Москва250000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Python Developer
Москва0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Frontend developer
Москва0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

BI Engineer Tableau
Москва250000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Backend developer Go/PHP
Москва200000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Scrum Master
Москва0

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Middle IOS Developer remote
Томск200000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Senior Backend Developer Golang php
Томск256000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Senior Backend Developer Golang php
Новосибирск256000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Middle IOS Developer remote
Новосибирск200000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Middle IOS Developer remote
Хабаровск200000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Middle IOS Developer remote
Владивосток200000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

PHP разработчик в Admin Platform
Москва200000

inDriver — международный сервис пассажирских перевозок. Мы создаем глобальный высокотехнологичный продукт, который меняет жизнь миллионов людей к лучшему. Входим в

Senior System analyst
Москва0

Чат в мобильном приложении inDriver

Об inDriver

inDriver — это международный интернет-агрегатор услуг пассажирских, междугородних и грузовых перевозок.

Ключевым отличием сервиса является лежащая в его основе peer-to-peer модель.

Цены на поездки устанавливаются в ходе экспресс-торгов между водителями и пассажирами, без использования непрозрачных, закрытых алгоритмов, подверженных ценовым манипуляциям.

Сервис работает в более 120 городах России и стран СНГ. Компания продолжает международное масштабирование и связывает напрямую миллионы людей по всему миру.

На начало 2018 года через мобильное приложение inDriver было обработано более 120 000 000 заказов. По объему поездок, совершенных через мобильное приложение, inDriver входит в top-3 ведущих ride-hailing сервисов на территории России и стран СНГ.

inDriver работает от небольших поселков в 7–8 тысяч жителей, часто со слабым Интернетом и без карт населенного пункта, до крупнейших мегаполисов с высочайшим уровнем конкуренции, адаптируясь под нужды жителей каждого населенного пункта.

Аудитория сервиса

Служба поддержки пользователей сервиса inDriver ежедневно обрабатывает сотни сообщений, поступающие по самым разным каналам: горячая линия, обратная связь в приложении, социальные сети, App Store и Play Market, электронная почта и внешние каналы.

Наши специалисты оказывают консультацию пользователей по работе мобильного приложения, обрабатывают отзывы по качеству сервиса, оценки поездок, отзывы и жалобы пассажиров и водителей.

На оперативности контакта пользователей строится peer-to-peer модель сервиса, а лояльность аудитории является одним из основных драйверов роста аудитории inDriver.

Сотрудничество с Jivo

Мы начали работу с Jivo в сентябре 2017 года. Основная задача — снятие нагрузки с call-центра в связи со значительным ростом количества пользователей и стартами сервиса в городах-миллионниках: Москве и Санкт-Петербурге.

Мы использовали Jivo API и внедрили чат с операторами в мобильное приложение Indriver.

Сначала чат был запущен в тестовом режиме в одном из городов присутствия. С первых же дней мы получили ощутимое снижение количества звонков.

Многим пользователям оказалось удобнее общение в чате, без выхода из приложения.

Большинство поступающих обращений стандартны, что позволяет их систематизировать и обрабатывать по стандартизированным скриптам. Постепенно пользователи сервиса стали переходить со звонков на чат.

После первого месяца работы с Jivo было решено подключить чат для всех пользователей. Мы используем чат уже более полугода, обрабатывая сообщения пользователей из России, Казахстана и Узбекистана.

Мы хотели бы отметить следующие преимущества работы с Jivo:

  • встроенная статистика. Мы можем следить за скоростью ответа на обращения и вести подробную историю и хронологию переписки.

  • функция отправления файлов, в частности фотографий, через чат. Чат оказался наиболее удобным форматом, когда нашим пользователям надо оставить обращение с прикреплением файла. Это ускорило процесс обработки сообщений т. к. при звонковой системе пользователи были вынуждены дополнительно отправлять файлы по своему обращению по электронной почте.

  • увеличение производительности работы операторов. С подключением Jivo наши операторы стали обрабатывать больше обращений, так как при звонке оператор обслуживает лишь одного пользователя, а через чат может вести консультацию одновременно 5 человек.

Поделиться статьей

inDriver – мы изменим рынок такси в Сортавала! — Рамблер/новости

История успеха

inDriver вышел на рынок три года назад. Сегодня приложением пользуются более 5 миллионов человек в пяти странах мира. Теперь и жители Сортавала могут воспользоваться удобным сервисом.

inDriver – это приложение для практичных людей, которые отдают большее значение своей мобильности, а также экономят деньги и время. Главное отличие inDriver от привычных служб такси — цену за поездку назначает сам пассажир.

Почему Сортавала? «Мы не видим большой разницы между маленькими городами и мегаполисами. В современном мире людям должны быть доступны удобные и полезные сервисы вне зависимости от географии. Кто-то скажет, что в таких городах как Сортавала все уже налажено и работает лет двадцать, но это не значит, что технологии не должны приходить в небольшие населенные пункты. Здесь люди пользуются такси, подвозят друга друга, есть независимые водители, которые хотят подработать в свободное время, почему бы им не делать это с помощью inDriver» — Надежда Алексеева, пресс-секретарь inDriver. Как это работает: Нужно скачать приложение, зарегистрироваться как пассажир или водитель.

В режиме пассажира нужно указать маршрут и цену, которую вы готовы заплатить за поездку.

В режиме водителя достаточно следить за лентой заказов или включить уведомления. Система передает заказ ближайшему водителю и пассажир получает сообщение с данными назначенного водителя и расчетным временем прибытия авто. При этом пассажир видит марку автомобиля, его рейтинг и отзывы.

После оформления заявки приложение inDriver даёт возможность пассажиру в режиме реального времени проследить, как водитель движется к месту назначения.

Почему это изменит рынок к лучшему

Больше не нужно искать стоянки такси и обзванивать службы в поисках свободных машин или приемлемых тарифов. Заказ машины через приложение исключает долгое ожидание и переговоры с диспетчерами.

В inDriver работает Служба качества и ведется полная история поездок пользователей, контроль устанавливают и сами пассажиры — большое значение имеют оценки и отзывы пассажиров и водителей. Приложение бесплатно для пассажиров и водителей. Комиссий нет. Присоединяйтесь и оцените все возможности inDriver! Скачать: indriver.ru/r/sortavalasite — доступно для iOS и Android. * Интернет-агрегатор услуг пассажирских перевозок «Индрайвер» не является службой такси.

положительных и отрицательных отзывов: inDriver — Лучше, чем такси — от ® SUOL INNOVATIONS LTD — Приложение № 3 в категории «Такси и совместное использование поездок — Карты и навигация» — 10 похожих приложений, 5 функций, 6 основных характеристик и 2 470 828 отзывов

3,42,0 10 сентября 2021 г.

Привет от команды inDriver!

Мы постоянно улучшаем наше приложение, чтобы вам было удобнее работать с ним.На этот раз мы исправили несколько мелких ошибок и внесли ряд небольших обновлений. Сообщите нам, как вам понравился результат.

Ждем ваших отзывов!

3,41,0 26 августа 2021 г.

Привет от команды inDriver!
Здесь происходит что-то новое! Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые незначительные ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким.Проверьте это!
Пожалуйста, поделитесь с нами своими мыслями в комментариях. Мы хотели бы услышать от вас!

3.40.1 23 августа 2021 г.

Привет от команды inDriver!

Мы постоянно улучшаем наше приложение, чтобы вам было удобнее работать с ним. На этот раз мы исправили несколько мелких ошибок и внесли ряд небольших обновлений. Сообщите нам, как вам понравился результат.

Ждем ваших отзывов!

3,40,0 14 августа 2021 г.

Привет от команды inDriver!

Мы постоянно улучшаем наше приложение, чтобы вам было удобнее работать с ним. На этот раз мы исправили несколько мелких ошибок и внесли ряд небольших обновлений. Сообщите нам, как вам понравился результат.

Ждем ваших отзывов!

3.39,1 5 августа 2021 г.

Привет от команды inDriver!

Мы постоянно улучшаем наше приложение, чтобы вам было удобнее работать с ним. На этот раз мы исправили несколько мелких ошибок и внесли ряд небольших обновлений. Сообщите нам, как вам понравился результат.

Ждем ваших отзывов!

3.39.0 30 июля 2021 г.

Привет от команды inDriver!

Мы постоянно улучшаем наше приложение, чтобы вам было удобнее работать с ним.На этот раз мы исправили несколько мелких ошибок и внесли ряд небольших обновлений. Сообщите нам, как вам понравился результат.

Ждем ваших отзывов!

3.38.1 20 июля 2021 г.

Привет от команды inDriver!

Мы постоянно улучшаем наше приложение, чтобы вам было удобнее работать с ним. На этот раз мы исправили несколько мелких ошибок и внесли ряд небольших обновлений.Сообщите нам, как вам понравился результат.

Ждем ваших отзывов!

3.37.0 2 июля 2021 г.

Привет от команды inDriver!
Здесь происходит что-то новое! Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые незначительные ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким. Проверьте это!
Пожалуйста, поделитесь с нами своими мыслями в комментариях.Мы хотели бы услышать от вас!

3.36.0 18 июня 2021 г.

Привет от команды inDriver!
Здесь происходит что-то новое! Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые незначительные ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким. Проверьте это!
Пожалуйста, поделитесь с нами своими мыслями в комментариях. Мы хотели бы услышать от вас!

3.35,0 3 июня 2021 г.

Привет от команды inDriver!
Здесь происходит что-то новое! Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые незначительные ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким. Проверьте это!
Пожалуйста, поделитесь с нами своими мыслями в комментариях. Мы хотели бы услышать от вас!

3.34.0 24 мая 2021 г.

Привет от команды inDriver!
Здесь происходит что-то новое! Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые незначительные ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким.Проверьте это!
Пожалуйста, поделитесь с нами своими мыслями в комментариях. Мы хотели бы услышать от вас!

3.33.1 13 мая 2021 г.

Привет от команды inDriver!
Здесь происходит что-то новое! Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые незначительные ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким. Проверьте это!
Пожалуйста, поделитесь с нами своими мыслями в комментариях.Мы хотели бы услышать от вас!

3.32.1 28 апреля 2021 г.

Привет от команды inDriver!
Здесь происходит что-то новое! Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые незначительные ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким. Проверьте это!
Пожалуйста, поделитесь с нами своими мыслями в комментариях. Мы хотели бы услышать от вас!

3.31,1 19 апреля 2021 г.

Привет от команды inDriver!
Здесь происходит что-то новое! Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые незначительные ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким. Проверьте это!
Пожалуйста, поделитесь с нами своими мыслями в комментариях. Мы хотели бы услышать от вас!

3.31.0 8 апреля 2021 г.

Привет от команды inDriver!
Здесь происходит что-то новое! Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые незначительные ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким.Проверьте это!
Пожалуйста, поделитесь с нами своими мыслями в комментариях. Мы хотели бы услышать от вас!

3.30.1 31 марта 2021 г.

Привет от команды inDriver!

Мы постоянно улучшаем наше приложение, чтобы вам было удобнее работать с ним. На этот раз мы исправили несколько мелких ошибок и внесли ряд небольших обновлений. Сообщите нам, как вам понравился результат.

Ждем ваших отзывов!

3.29.3 25 марта 2021 г.

Привет от команды inDriver!
Здесь происходит что-то новое! Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые незначительные ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким. Проверьте это!
Пожалуйста, поделитесь с нами своими мыслями в комментариях. Мы хотели бы услышать от вас!

3.29,2 22 марта 2021 г.

Привет от команды inDriver!
Здесь происходит что-то новое! Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые незначительные ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким. Проверьте это!
Пожалуйста, поделитесь с нами своими мыслями в комментариях. Мы хотели бы услышать от вас!

Зависит от устройства 21 ноября, 2019

Привет от команды inDriver!

Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!

Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20.12 14 октября 2019

Привет от команды inDriver!

Каждый день мы улучшаем приложение для вас, на этот раз мы исправили мелкие ошибки и сделали небольшие обновления.

Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20.5 12 июля 2019 г.

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20,5 12 июля 2019 г.

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20.5 12 июля 2019 г.

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20,5 12 июля 2019 г.

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20.5 12 июля 2019 г.

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20,4 27 июня 2019 г.

Привет от команды inDriver!

Каждый день мы улучшаем приложение для вас, на этот раз мы исправили мелкие ошибки и сделали небольшие обновления. Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20.4 27 июня 2019 г.

Привет от команды inDriver!

Каждый день мы улучшаем приложение для вас, на этот раз мы исправили мелкие ошибки и сделали небольшие обновления.Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20.4 27 июня 2019 г.

Привет от команды inDriver!

Каждый день мы улучшаем приложение для вас, на этот раз мы исправили мелкие ошибки и сделали небольшие обновления. Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20.3 10 июня 2019

Привет от команды inDriver!

Напоминаем, теперь водители могут ставить оценки пассажирам после каждой поездки.Эти отзывы влияют на рейтинг пассажира. Чем выше рейтинг пассажира, тем выше вероятность, что водитель выберет его предложение.

Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

1 5 октября 2021 г.

Привет от команды inDriver!

Напоминаем, теперь водители могут ставить оценки пассажирам после каждой поездки. Эти отзывы влияют на рейтинг пассажира.Чем выше рейтинг пассажира, тем выше вероятность, что водитель выберет его предложение.

Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20.3 10 июня 2019

Привет от команды inDriver!

Напоминаем, теперь водители могут ставить оценки пассажирам после каждой поездки. Эти отзывы влияют на рейтинг пассажира. Чем выше рейтинг пассажира, тем выше вероятность, что водитель выберет его предложение.

Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20.2 7 июня 2019 г.

Привет от команды inDriver!

Напоминаем, теперь водители могут ставить оценки пассажирам после каждой поездки. Эти отзывы влияют на рейтинг пассажира. Чем выше рейтинг пассажира, тем выше вероятность, что водитель выберет его предложение.

Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20,1 28 мая, 2019

Простое, но необходимое обновление для улучшения приложения.
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.19.6 5 мая 2019 г.

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.20,1 28 мая, 2019

Простое, но необходимое обновление для улучшения приложения.
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.19.6 5 мая 2019 г.

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.19,5 22 апреля 2019

Зима пришла, и наше обновление.
Мы очень скоро выпустим новую функцию, обновите сейчас, чтобы попробовать ее в первую очередь 🙂

3.19.6 30 апреля 2019 г.

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.19,5 22 апреля 2019

Зима пришла, и наше обновление.
Мы очень скоро выпустим новую функцию, обновите сейчас, чтобы попробовать ее в первую очередь 🙂

3.19.4 18 апреля 2019 г.

Зима пришла, и наше обновление.
Мы очень скоро выпустим новую функцию, обновите сейчас, чтобы попробовать ее в первую очередь 🙂

3.19,3 11 апреля 2019 г.

Простое, но необходимое обновление для улучшения приложения.
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.19.2 7 апреля 2019 г.

Простое, но необходимое обновление для улучшения приложения.
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.19,1 29 марта 2019 г.

Простое, но необходимое обновление для улучшения приложения.
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.19.0 14 марта 2019

Это обновление содержит новое боковое меню, одинаковое для всех платформ.

Сейчас inDriver используют более 20 миллионов человек по всему миру!

Спасибо за использование нашего приложения 🙂

3.18,15 3 марта 2019 г.

Теперь приложение загружается быстрее

3.18.14 14 февраля 2019

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.18,13 13 февраля 2019

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.18.12 29 января, 2019

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.18.11 17 января 2019

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.18.10 26 декабря 2018

С Рождеством от inDriver!

Желаем веселых аттракционов и много незабываемых моментов!

Этот год был богат на события для компании, inDriver теперь присутствует в 14 странах и более чем 180 городах по всему миру и используется 14 миллионами пользователей, совершивших более 180 миллионов поездок.

В следующем году ждите много новых функций и долгожданный сюрприз для водителей, может кто догадывается?

шт. Наши дизайнеры очень любят Рождество, поэтому в этом обновлении вы заметите рождественские иконки 🙂

3.18.9 20 декабря 2018

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.18,8 18 декабря 2018

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.18.7 13 декабря 2018

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.18,6 3 декабря 2018

Каждый день мы улучшаем приложение для вас, на этот раз исправили мелкие ошибки и сделали небольшие обновления. Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.18.5 20 ноября 2018

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.18,4 8 ноября 2018

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.18.3 6 ноября 2018

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.18,2 5 ноября 2018 г.

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.18.1 3 ноября 2018

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.17.15 24 октября 2018

Привет от команды inDriver!
Мы добавили несколько обновлений, исправили некоторые мелкие ошибки и улучшили производительность, чтобы сделать inDriver еще более ярким!
Вам нравится? Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

3.17.14 12 октября 2018

Привет от команды inDriver!

Сейчас inDriver используют более 12 миллионов человек по всему миру!
Каждый день мы улучшаем приложение для вас, на этот раз мы исправили мелкие ошибки и сделали небольшие обновления.

Оставьте нам комментарий, мы их все прочитали!

Прямо из Сибири — inDriver собирает 5 миллионов долларов на свое приложение для фиксированной оплаты проезда — TechCrunch

Можно было подумать, что все бизнес-модели, связанные с такси и автомобилями по запросу, были инвестированы, но прямо из Сибири приходит другая.

Приложение для вызова водителя inDriver привлекло раунд серии A на 5 миллионов долларов от российского венчурного фонда LETA Capital. Они стремятся использовать эти деньги для запуска inDriver в Индии, США и Канаде, где сервис, конечно же, будет конкурировать с Uber, Lyft и Ola Cab.

Как, черт возьми, они попытаются совершить этот довольно оптимистичный подвиг? Во-первых, за доступ к приложению платят сами водители, а не работа приложения, которая фактически субсидируется венчурным капиталом, как другие. Далее, inDriver — это децентрализованная услуга в форме ставок, когда пассажир вводит цену, которую он или она готов заплатить, а водитель принимает заказ только после согласования тарифа. inDriver не влияет на ценообразование и не берет комиссию с водителей.Все, что делают водители, — это просто почасовая оплата за использование приложения по фиксированной ставке. Пассажир может расплачиваться наличными или кредитной картой, но оплата происходит только между водителем и водителем.

Простота услуги означает, что она расширилась до 70 городов в России и на соседних рынках. Он утверждает, что у него около 7 миллионов установок на телефонах iOS, Android и Windows. Каждый месяц пользователи inDriver совершают около 4-5 миллионов поездок, а общее количество поездок приближается к 100 миллионам, заявляют они.inDriver также предлагает возможность путешествовать между городами, как и BlaBlaCar.

Сервис inDriver создан в Якутске — небольшом городке в Сибири. Их история гласит, что в морозный зимний день в канун Рождества, когда температура упала до -49 ° F, все местные службы такси одновременно удвоили свои цены. Чтобы бороться с этим, некоторые студенты сформировали открытую группу в социальной сети VK.com (клон Facebook), где любой мог подать заявку на поездку, а те, у кого были машины, могли принять их призывы о помощи.Через год у группы было 50 000 подписчиков. Позже якутский технолог Арсен Томский «купил» группу у ее создателей (только в России можно было купить группу ВКонтакте…), выпустив мобильное приложение на основе группы. QED.

inDriver утверждает, что он был прибыльным с первого года своего существования, потому что компания не субсидирует своих водителей, как это делает Uber. Когда приложение запускается в новом городе, оно бесплатно для всех водителей в течение первых нескольких месяцев, а позже компания добавляет абонентскую плату для доступа к базе данных заказов.В России в зависимости от города цена может варьироваться от 0,50 до 2 долларов в час. Довольно конкурентоспособный.

Генеральный директор

Арсен Томский сказал, что они выбрали LETA Capital, потому что у него «уже есть опыт успешного выхода из портфеля компаний за границу, включая недавнюю продажу доли в стартапе Unomy международному гиганту WeWork».

Сибирская таксомоторная компания, которая занимается торговлей тарифами в Москве, планирует расширение

МОСКВА (Рейтер) — Сибирская компания по вызову такси, которая позволяет клиентам торговаться за проезд, инвестирует в расширение своего присутствия в Москве, на рынке, где доминирует Нью-Йорк. перечислен интернет-гигант Яндекс YNDX.O и Uber UBER.N, — сказал его основатель.

InDriver, который доступен в 28 странах, главным образом в Центральной Азии и Латинской Америке, планирует потратить до 10 миллионов долларов в течение следующих двух лет на расширение своего присутствия в огромной российской столице, сообщил Reuters его глава и основатель Арсен Томский.

В отличие от своих конкурентов, предлагающих фиксированные тарифы, inDriver позволяет клиентам самим предлагать тариф для своего путешествия. Затем водители могут принять или отклонить цену или сделать встречное предложение.

Московский рынок онлайн-услуг такси очень конкурентен, и Яндекс.Такси, крупнейшая в России онлайн-служба такси, в настоящее время планирует первичное публичное размещение акций (IPO).

InDriver в настоящее время занимает менее 2% московского рынка такси, при этом Яндекс.Такси и Uber вместе составляют более 70%, как показали данные Департамента транспорта Москвы.

Томский сказал, что inDriver, самая сильная клиентская база которого находится в Сибири и на Дальнем Востоке России, в ноябре совершала 1 миллион поездок в день по всему миру.По данным ВТБ Капитал, Яндекс.Такси проводит более 3 миллионов в день.

«Мы видим, что семь из десяти москвичей не слышали о нас, — сказал Томский. «Это означает, что мы должны инвестировать в Москву гораздо больше. Это значительно увеличит нашу долю на рынке ».

InDriver не раскрывает свою выручку, но Томский заявил, что планирует довести общий объем продаж (GMV) до 1 миллиарда долларов в этом году.

В 2018 году его GMV составлял 350 миллионов долларов, и Томский ожидает, что эта цифра вырастет примерно на 2.5 и 3 раза в год в течение следующих пяти лет.

Репортаж Надежды Цыденовой; Написано Габриэль Тетро-Фарбер; Под редакцией Яна Харви

Uber, Bolt столкнется с российским конкурентом по вызову такси, inDriver — Quartz Africa

При обсуждении поездок в Африке трудно выходить за рамки Uber и Bolt (ранее Taxify) — и на то есть веская причина.

Обе компании являются многомиллиардными гигантами и агрессивно конкурируют друг с другом и другими соперниками в более чем 20 городах континента за долю рынка как автомобилей, так и мотоциклов.

Но за последние семь месяцев inDriver, пятилетняя российская компания по прокату автомобилей, перешла с открытия в своем первом африканском городе на работу в четыре года. С момента запуска в Аруше, Танзания, в ноябре прошлого года, inDriver расширился до Найроби, Йоханнесбурга и Кейптауна. Компания заявляет, что планирует выйти в следующие города Нигерии, Кении, Ганы, Зимбабве, Уганды и Намибии.

В отличие от установленной модели для стартапов по вызову пассажиров, которая обычно включает ориентировочные тарифы и автоматическое сопряжение между водителями и гонщиками, inDriver отличается элементом расширенного выбора.Это позволяет водителям предлагать тарифы для своих поездок (на основе предварительно утвержденных тарифов), после чего водители поблизости, получившие уведомление о запросе на поездку, могут принять тариф или ответить встречным предложением. Затем потенциальный гонщик выбирает предпочтительного водителя на основе согласованного тарифа или рейтинга водителя.

Имея возможность выбора в центре своей модели, inDriver также стремится к быстрому увеличению предложения драйверов с помощью нескольких стимулов. Когда он впервые был запущен в Танзании, он предлагал водителям начальный шестимесячный период без взимания комиссионных, после чего, по оценкам, он взимал с водителей всего 5–8% комиссионных.Это показатель намного ниже, чем у Uber (около 25%) или Bolt (около 15%). Согласование заранее определенного тарифа также означает, что водители могут просматривать пункты назначения — фактор, который водители часто считают важным для водителей.

Соревнование по привлечению водителей уже является устоявшимся ядром модели для вызова водителя, учитывая отсутствие эксклюзивности. Поскольку водители могут подписаться на конкурирующие платформы, они с большей вероятностью будут дольше работать с компаниями по доставке пассажиров, которые предлагают лучшие стимулы, и увеличивать доход для них, что уже произошло с Uber и его растущим числом конкурентов.

Но, казалось бы, нескончаемая конкуренция за водителей также сопровождается оговоркой, поскольку завоевание их лояльности исключительно за счет стимулов, вероятно, потребует долгосрочного субсидирования поездок клиентов с помощью рекламных акций для увеличения заработка водителей за счет прибыли компании. Как показали документы, поданные Uber перед его успешным IPO, самые большие расходы компании на фоне огромных убытков во всем мире — это «затраты на выручку», категория, которая включает стимулы, выплачиваемые водителям.

Подпишитесь на Quartz Africa Weekly Brief здесь для получения новостей и анализа африканского бизнеса, технологий и инноваций в вашем почтовом ящике

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Код объявления: CF-102 / 6993128888b41622.

Почему мы руководствуемся тем, чем мы занимаемся (и что это говорит о нас): Вандербильт, Том: 9780307277190: Amazon.com: Книги

«Удивительный, поучительный взгляд на психологию людей за рулем. . .Обязательно к прочтению для всех, кто подает заявление на получение водительских прав ». — The New York Times Book Review «Интересно написано, тщательно исследовано, бесконечно интересно и информативно». — Книжный мир The Washington Post «Умный и всеобъемлющий. . . . Книга Вандербильта, вероятно, останется актуальной и в новом столетии ». — The New Republic « Traffic определенно изменит ваше отношение к вождению, что также означает изменение вашего отношения к человеку.- Slate «Завораживающе, удивительно. . . Книга Вандербильта станет открытием не только для водителей, но и, как можно догадаться, для политиков ». — Алан Мур,« Сиэтл Таймс ».« Увлекательный, информативный, психологически подкованный отчет о сознательных и бессознательных предположениях отдельных водителей. … Полный увлекательных фактов и провокационных предположений ». — Pittsburgh Post-Gazette.« Захватывающий тур по нейробиологии иллюзий шоссе, психологии позднего слияния и другим экзистенциальным дилеммам вождения.»—Откройте для себя« Удается быть по-настоящему забавным ». — Road and Track« Умный и всеобъемлющий. . . Проницательный тур по многоопытному, но малоизученному миру вождения. . . Сбалансированное и поучительное обсуждение того, как улучшить нашу политику в отношении неумолимой машины. . . Книга Вандербильта, вероятно, останется актуальной и в новом столетии ». Эдвард Л. Глезер, Новая Республика «Восхитительное путешествие по тайнам и манерам вождения». Тони Докупил, Newsweek «Свежий ветерок.. . хорошо проработанный. . . исследование странного взаимодействия человечества и многотонных металлических ящиков, которые могут греметь. . . 60 миль в час. или часами сидеть в пробке «бампер-бампер». Патрик Т. Рирдон, Chicago Tribune «Дорожное движение определенно изменит ваше отношение к вождению, что также означает изменение вашего отношения к человеку». Майкл Аггер, Slate «[A] прогулка по часто удивительным ландшафтам науки о дорожном движении и психологии». Эбигейл Такер, Smithsonian Magazine «Том Вандербильт — один из наших лучших и самых интересных писателей, обладающий необычайным умением смотреть на повседневную жизнь и объяснять в чудесных и увлекательных деталях, как она на самом деле работает.Это никогда не было более справедливым, чем в случае с Traffic, где он берет предмет, с которым мы все сталкиваемся (и о котором беспокоимся), и позволяет нам увидеть его новыми глазами. В процессе он помогает нам лучше понять не только шоссе, но и мир. Неважно, водите ли вы или садитесь в автобус — вы захотите прочитать эту книгу ». Джеймс Суровецки, автор книги« Мудрость толпы »Великое, глубокое, многопрофильное исследование динамики и психология пробок. Это интересно читать.Эту книгу должен прочитать тот, кто проводит в пробке более 19 минут в день ». Нассим Николас Талеб, автор« Черный лебедь ». Захватывающий, просветляющий и бесконечно развлекательный. Вандербильт показывает, как сложное понимание человеческого поведения может пролить свет на одно из самых основных и самых загадочных начинаний современного мира. Вы многому научитесь; и жизнь, которую вы спасете, может быть вашей собственной ». Касс Р. Санштейн, соавтор книги« Nudge: Улучшение решений о здоровье, богатстве и счастье »« Каждый, кто водит машину — и многие люди, которые этого не делают, — должны прочитать это книга.Это книга по психологии, научно-популярная книга и руководство по спасению жизни в одном лице. Мне она показалась захватывающей и увлекательной с самого начала и до самого конца ». Тайлер Коуэн, автор книги« Узнай своего внутреннего экономиста »« Хорошо написанная важная книга, которая должна заинтересовать любого, кто водит машину ». Деннис Литгоу, Deseret News «Увлекательная, общительная экскурсия по всем вопросам, связанным с вождением». Джоэл Райс, Теннессианин «Дорожное движение меняет ваше представление о вождении.Уже по одной этой причине он заслуживает вашего внимания »- Дэн Дэнбом, Rocky Mountain News« Интригует. . . Каким-то образом удается окунуться гораздо глубже, чем можно было бы вообразить во время медитации в путешествии. Возможно, сам того не желая, Вандербильт сузился до центрального вопроса нашего времени. . . Его книга просит нас подумать о том, как мы можем убедить людей действовать более сообща, чем эгоистично ». Элейн Марголин, The Denver Post «Вандербильт расследует. . . сложности с усердием.Удивительных подробностей предостаточно ». Житель Нью-Йорка «Свежий и своевременный … Вандербильт исследует, как человеческая природа повлияла на движение транспорта, и наоборот, наконец, отвечая на самые знакомые и неприятные вопросы водителей». Publishers Weekly «Бегло написано и до странности развлекательно, полно моментов, над которыми стоит задуматься, пока вы застряли на индикаторе на рампе или на бесконечном красном светофоре». Киркус «Это может быть самое проницательное и всестороннее исследование, когда-либо проводившееся в отношении поведения водителя и того, как оно раскрывает правду о типах людей, которыми мы являемся.» Список книг» Том Вандербильт раскрывает множество противоречивых фактов о том, что происходит, когда мы садимся за руль, и почему. « BusinessWeek» Захватывающий. . . Не может быть лучшего времени ». Библиотечный журнал« Бодрый … умный … Содержит множество интересных и противоречивых автомобильных идей ». Подробности «Грамотный, отрезвляющий взгляд на наши дороги, объясняющий, почему другая полоса движется быстрее и почему никогда не следует ехать со скоростью 1 р.м. в субботу.» GQ «Захватывающий тур по нейробиологии иллюзий шоссе, психологии позднего слияния и другим экзистенциальным дилеммам вождения». Майкл Мейсон, Откройте для себя «Смешно. . . Поучительно. . . Хотите провести 286 страниц, весело проводя время и узнавая много нового о том, чем вы занимаетесь каждый день, в течение часа или двух? Купите эту книгу ». Бен Уир, американский государственный деятель Остина «Я очень рад, что прочитал эту книгу. . . Это многое говорит о пробках. Но, конечно, он делает больше.Это действительно книга о человеческой природе ». Уильям Лейт, Evening Standard (Великобритания) «Богато расширенная метафора для задачи организации конкурирующих человеческих потребностей и несовершенных человеческих суждений в гармоничное сосуществование». Рафаэль Бер, The Guardian (Великобритания) «Автомобильное движение — одно из наиболее изученных явлений в развитых обществах. . . Мистер Вандербильт со всем этим справился. На каждой странице появляются тревожные факты ». Кристофер Колдуэлл, Financial Times (Великобритания)

Выдержка.© Печатается с разрешения автора. Все права защищены.

Почему я стал участником позднего слияния (и почему вы тоже должны это сделать) Почему другая полоса движения всегда кажется быстрее? впереди скользят соседние машины. Вы барабаните по колесу пальцами. Вы меняете радиостанцию. Вы зацикливаетесь на одной машине как на показателе собственного отсутствия прогресса. Вы пытаетесь понять, что на самом деле делает эта странная кнопка рядом с обогревателем заднего стекла.Раньше я думал, что это просто часть естественной хаотичности шоссе. Иногда судьба направляла меня на более быструю полосу, иногда она оставляла меня на более медленную. Так было до недавнего времени, когда у меня был опыт, который заставил меня переосмыслить свой традиционно пассивный взгляд на дорогу и опровергнуть тщательно продуманные предположения, что всегда руководил моим поведением в уличном движении. Я сильно изменил свой образ жизни. Я стал поздним слиянием . Скорее всего, в какой-то момент вы обнаружили, что едете по шоссе, когда знак объявляет, что левая полоса, по которой вы едете, закроется на одну милю впереди, и что вам нужно съехать направо.Вы замечаете брешь в правом переулке и быстро переезжаете. Вы вздыхаете, счастливые, что благополучно устроились на Бесконечном переулке. Затем, когда полоса движения медленно останавливается, вы с растущим негодованием замечаете, что машины на освобожденной вами полосе продолжают мчаться вперед, скрываясь из виду. Вы тихо кипите и думаете о возвращении в левую полосу, которая намного быстрее — если бы вы только могли пробиться. Вы мрачно принимаете свое состояние. Однажды, не так давно, я получил прозрение на шоссе в Нью-Джерси.Я как обычно ехал по живописным нефтехранилищам и химическим заводам северного Джерси, когда внезапно на подъезде к Пуласки Скайвей вырисовался знак: «ПУТЬ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ ОДНОЙ МИЛЕ». СЛИЙСЯ ВПРАВО. Охваченный каким-то необдуманным порывом, я избежал инстинктивного щекотания в глубине моего мозга, говорящего мне, чтобы я выбрался на и без того переполненный правый переулок. Просто делай то, что говорит знак, этот голос обычно советует. Вместо этого я прислушался к другому, более настойчивому голосу: Не будь лохом.Ты можешь лучше. Я целенаправленно ринулся вперед, не обращая внимания на враждебные взгляды других водителей. Краем глаза я видел, как жена съеживается. Проехав десятки машин, я добрался до узкого места, где, исполненный новообретенного чванства, сделал свой законный поворот в образовавшемся небольшом чередующемся слиянии «молнии». Я слился, и впереди был чистый асфальт. Мое сердце забилось быстрее. Моя жена закрыла лицо руками, и через несколько дней меня охватило чувство вины и замешательство.Неужели я поступил неправильно? Или я всю жизнь делал это неправильно? В поисках ответа я разместил анонимный запрос на Ask MetaFilter, веб-сайте, который можно посетить, чтобы задать случайные вопросы и задействовать «коллективный разум» анонимной аудитории чрезмерно образованных и чрезмерно увлеченных компьютерных фанатов. Я хотел знать, почему одна полоса движения должна двигаться быстрее, чем другая, и почему люди вознаграждаются за слияние в последний момент? И был ли мой новый образ жизни, образ жизни позднего слияния, каким-то отклонением? Я был поражен потоком откликов и тем, как быстро они пришли.Что поразило меня больше всего, так это страсть и убежденность, с которой люди аргументировали свои различные дела, и тот факт, что, хотя многие люди, казалось, думали, что я был неправ, почти столько же, казалось, думали, что я прав. Вместо простого консенсуса я наткнулся на зияющую пропасть непримиримых убеждений. Первый лагерь — назовем его в честь наклейки на бампере, на которой написано «практиковать случайные добрые дела» — рассматривал ранние слияния как добродетельные души, поступающие правильно, и поздние слияния. как надменные хамы. «К сожалению, люди — отстой», — написал один из плакатов «Случайных действий».»Они будут делать все возможное, чтобы обогнать вас, чтобы лучше насладиться пробкой, находясь на нескольких расстояниях впереди вас … Люди, которые считают, что у них есть более насущные проблемы и которые, как правило, важнее, чем вы, будут продолжать движение, а какой-нибудь слабовольный тупица впустит их еще дальше, еще больше замедляя ваш прогресс. Это отстой; я боюсь, что так устроен мир ». Другой лагерь, лагерь меньшинства — давайте назовем их, после девиз на номерных знаках штата Нью-Гэмпшир — утверждал, что поздние слияния достаточно рационально использовали максимальную пропускную способность шоссе, что сделало жизнь лучше для всех.По их мнению, попытки другой группы к вежливости и справедливости на самом деле наносили ущерб всем. Некоторые утверждали, что позднее слияние привело к большему количеству аварий. Некоторые говорили, что эта система работает намного лучше в Германии, и намекнули, что моя дилемма, возможно, выявила какой-то национальный недостаток в американском характере. Некоторые говорили, что боялись, что их не «впустят» в последний момент; некоторые заявили, что будут активно пытаться помешать кому-либо слиться, как это часто делают дальнобойщики. Так что здесь происходило? Разве мы не едем по одной дороге, не все ли мы сдали одинаковые экзамены по вождению? Озадачивала не только разнообразие ответов, но и чувство моральной праведности, которое каждый человек приписывал своему поведению на шоссе, и язвительность, которую каждый человек приберег для тех, кто придерживается противоположных взглядов.По большей части люди ссылались не на правила дорожного движения или фактические доказательства, а на собственное личное ощущение того, что было правильным. Я даже нашел кого-то, кто утверждал, что у меня был опыт обращения, прямо противоположный моему. «До недавнего времени я был« поздним слиянием », — написал автор, руководитель компании-разработчика программного обеспечения, в деловом журнале. Почему он стал рожденным свыше ранним слиянием? «Потому что я понял, что трафик движется быстрее, чем раньше люди объединяются». Он использовал это как метафору для успешного построения команды в корпоративной Америке, в которой «поздние слияния» — это те, кто постоянно ставил свои собственные мнения и мотивы выше более крупной компании.«Ранние слияния», — писал он, — могут помочь компаниям выйти на «максимальную общую скорость». Но разве поток трафика стал быстрее, когда люди раньше объединились? Или просто казалось более благородным думать, что это так? . Вы можете подозревать, что заставить людей слиться своевременно, не убивая друг друга, — это не столько проблема трафика, сколько проблема человека . Дорога, представляющая собой нечто большее, чем просто система правил и конструкций, — это место, где многие миллионы из нас, имея лишь неопределенные параметры поведения, ежедневно собираются вместе в своего рода огромной чашке Петри, в которой находятся все виды неизведанных, маленьких -понятная динамика работает.Нет другого места, где столько людей из разных слоев общества — разных возрастов, рас, классов, религий, полов, политических предпочтений, образа жизни, уровней психологической стабильности — смешались бы так свободно. все работает? Почему мы поступаем так же в дороге и что это может сказать о нас? Предрасположены ли определенные люди к тому, чтобы ездить определенным образом? Женщины ведут себя иначе, чем мужчины? И если, согласно общепринятому мнению, водители за последние несколько десятилетий стали все менее цивилизованными, почему это так? Дорога — это микрокосм общества или ее собственное место со своим набором правил? У меня есть друг, в остальном робкий учитель латыни, который однажды рассказал мне, как в скромной Toyota Corolla он демонстративно «прилепил» ее к водителю восемнадцатиколесного автомобиля, который, как ему казалось, разъезжал по дороге.Какая-то таинственная сила превратила этого кроткого провинциального ученого в Трэвиса Бикла магистрали. (Вы меня преследуете?) Было ли это движение или зверь всегда прятался внутри? такого рода загадочные вопросы всплывают на поверхность. Почему можно сидеть в пробках, которые, кажется, не имеют источника? Почему десятиминутный «инцидент» создает сотню минут тупика? Действительно ли людям требуется больше времени, чтобы освободить место для парковки, когда кто-то еще ждет, или это просто так? Помогают ли полосы движения автомобилей на автомагистралях бороться с заторами или вызывают их усиление? Насколько опасны большие грузовики? Как то, что мы едем, куда мы едем и с кем мы едем, влияет на путь , по которому мы едем? Почему так много жителей Нью-Йорка ходят пешком, а в Копенгагене — почти никто? Является ли движение в Нью-Дели таким хаотичным, как кажется, или же красивый порядок скрывается под бешеной поверхностью? Как и я, вы, возможно, задавались вопросом: что может сказать нам движение, если кто-то просто остановится, чтобы послушать? Первое, что вы слышите, это то, что само слово. Трафик. Что вы подумали, когда прочитали это слово? Скорее всего, вы представили многолюдное шоссе, заполненное людьми, которые мешают вашему продвижению. Это была неприятная мысль. Это интересно, потому что на протяжении большей части своего долгого существования слово трафик имело довольно положительный оттенок. Первоначально он относился (и до сих пор) к торговле и перемещению товаров. Это значение постепенно расширилось, включив людей, участвующих в этой торговле, и отношения между людьми — пролог Шекспира к «Ромео и Джульетта» описывает «движение нашей сцены».«Затем он стал обозначать само движение, как в« движении по этой дороге ». В какой-то момент люди и вещи стали взаимозаменяемыми. Движение товаров и людей было переплетено в одном предприятии; в конце концов, если кто-то идет где-то это, скорее всего, было связано с коммерцией. Это актуально и сегодня, поскольку большинство проблем с трафиком возникает в то время, когда мы все собираемся работать, но мы, похоже, менее склонны думать о трафике с точки зрения движения и мобильности, как о великая река возможностей, чем то, что делает нашу жизнь несчастной.Теперь, как и тогда, мы думаем о трафике как об абстракции, как о группе вещей, а не как о совокупности отдельных лиц. Мы говорим о том, чтобы «преодолеть пробку» или «застрять в пробке», но мы никогда не говорим — по крайней мере в вежливой компании — о «избиении людей» или «застревании в людях». Новости объединяют «трафик и погоду», как если бы они были пассивными силами, в значительной степени неподконтрольными нам, хотя всякий раз, когда мы жалуемся на это, мы делаем это потому, что являемся частью трафика. (Честно говоря, я полагаю, что теперь мы тоже являемся частью погоды, благодаря выбросам в атмосферу от того же вождения.) Мы говорим «слишком много трафика», не зная точно, что мы имеем в виду. Мы говорим, что людей слишком много? Или что для людей, которые там есть, не хватает дорог? Или что слишком много достатка, которое позволило слишком большому количеству людей иметь автомобили? Обычно можно слышать о «проблемах с дорожным движением». Но в чем проблема с трафиком? Для дорожного инженера «проблема с дорожным движением» может означать, что на улице не хватает пропускной способности. Для родителя, живущего на этой улице, «транспортная проблема» может заключаться в том, что слишком много машин или машины едут слишком быстро.Для владельца магазина на той же улице «пробки» могут означать нехватку трафика. Блез Паскаль, известный французский ученый и философ семнадцатого века, имел, пожалуй, единственное надежное средство от уличного движения: оставайся дома. «Я обнаружил, что все несчастья мужчин возникают из-за одного-единственного факта», — писал он. «Что они не могут спокойно оставаться в своей комнате». Паскалю приписывают изобретение первого в истории городского автобусного сообщения. Он умер всего пять месяцев спустя.Неужели он погубил парижское движение транспорта? Что бы ни значили для вас «проблемы с трафиком», вы можете немного успокоиться, зная, что проблемы с трафиком всех видов так же стары, как и сам трафик. С тех пор, как люди начали искусственно продвигать себя, общество изо всех сил пытается уловить последствия мобильности, чтобы разобраться в технических и социальных реакциях на новые требования. Посетители руин Помпеи, например, увидят изрезанные колеями улицы, отмеченные следами колес колесниц. Но многие из них достаточно широки, чтобы установить только один комплект колес.Турист задается вопросом: это улица с односторонним движением? Неужели скромному простолюдину пришлось свернуть с дороги, когда член имперских легионов мчался в другом направлении? Если две колесницы подъехали к перекрестку одновременно, кто ехал первым? На эти вопросы годами не обращали внимания, но недавняя работа американского археолога-дорожника Эрика Полера дала некоторые ответы. Изучая закономерности износа бордюров на поворотах, а также ступеньки, установленные для пешеходов для пересечения «колеи», Полер смог различить не только направление движения, но и направление поворотов на улицах с двусторонним движением на перекрестках.Судя по «направленным диагностическим схемам износа» на бордюрах, водители Помпеи ехали по правой стороне улицы (часть более широкого культурного предпочтения правшей), использовали в основном систему улиц с односторонним движением и вообще запретили ездить по определенным улицам. Похоже, там не было ни дорожных знаков, ни уличных знаков. Однако читателю может быть приятно узнать, что Помпеи действительно пострадали от строительства дорог и объездов (например, когда строительство бань вынудило повернуть вспять Вико-ди-Меркурио).В Древнем Риме движение колесниц стало настолько интенсивным, что Цезарь, самопровозглашенный хранитель viarum, или «директор великих дорог», объявил дневной запрет на использование повозок и колесниц », за исключением перевозки строительных материалов для храмов богов, или для других великих общественных работ, или для того, чтобы забрать материалы для сноса ». Телеги могли въехать в город только после трех часов дня. И все же, как это часто бывает в мире дорожного движения, очень редко бывает действие без равной и противоположной реакции.Облегчив обычным римлянам передвижение днем, Цезарь усложнил им сон ночью. Поэт Ювенал, похожий на версию современного римлянина второго века, жалующегося на движение скутеров, посетовал: «Только если у человека много денег, он может спать в Риме. Источник проблемы кроется в тележках, проезжающих через узкие места. извилистых улиц и стай, которые останавливаются и производят так много шума, что не позволят … даже дьявольской рыбе заснуть.«К тому времени, как мы доберемся до средневековой Англии, мы увидим, что движение транспорта все еще было проблемой в поисках решения. Города пытались ограничить с помощью законов или сборов, где и когда путешествующие торговцы могли продавать вещи. Магистраты ограничивали въезд» кованые повозки «в города, потому что они повредили мосты и дороги. В одном городе лошадям было запрещено пить на реке, так как поблизости часто находили играющих детей. Превышение скорости стало социальной проблемой. Liber Albus, свод правил пятнадцатого века -в Лондоне запретил водителю «водить свою тележку быстрее, когда она разгружена, чем когда она загружена» (если бы он это сделал, он бы смотрел на штраф за превышение скорости в сорок пенсов или, что более решительно, «когда его тело было совершено. в тюрьму по воле Мэра »).В 1720 году дорожно-транспортные происшествия из-за «яростно управляемых» повозок и автобусов были названы основной причиной смерти в Лондоне (затмевающий огонь и «неумеренное питье»), в то время как комментаторы осуждали «споры, ссоры и беспорядки», вызванные водителями », которые боролись за путь.» Между тем, в Нью-Йорке 1867 года лошади убивали в среднем четырех пешеходов в неделю (немного выше, чем сегодняшнее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, хотя людей и транспортных средств было гораздо меньше). Напуганные беглецы топтали пешеходов ногами, «безрассудные водители» мало обращали внимания на ограничение скорости в 5 миль в час, и почти не существовало концепции полосы отчуждения.«При нынешнем положении дел, — писала в 1888 году газета New York Times , — водители, похоже, имеют законное право игнорировать переходы и заставлять [пешеходов] переезжать или уклоняться от транспортных средств, когда они хотят проехать». росла, и чем больше люди изобретали способов передвижения по этим городам, тем сложнее становилось движение и тем труднее было управлять. Возьмем, к примеру, сцену, которая произошла на нижнем Бродвее в Нью-Йорке днем ​​23 декабря 1879 года, «чрезвычайная и беспрецедентная блокада движения транспорта», продолжавшаяся пять часов.Кто оказался в этой «невзрачной пробке», как ее назвала New York Times ? Список ошеломляет: «одиночные и двойные команды, двойные команды с тандемным лидером и команды из четырех лошадей; самосвалы, купе, грузовики, телеги, мясные повозки, пассажирские этапы, экспресс-вагоны, фургоны бакалейщиков и бакалейщиков, двух- колесные «собачьи повозки», мебельные тележки и грузовики с пианино, а также легкие грузовые автомобили для ювелиров и дилеров галантерейных товаров и два или три рекламных фургона с тонкими прозрачными брезентовыми стенками для освещения в ночное время.«Как раз тогда, когда казалось, что на дороге все не может быть более сложным, появилась новая и неоднозначная машина, первый новый вид личного транспорта со времен Цезаря в Риме, новомодное изобретение, нарушившее хрупкий баланс движения. Я говорю, конечно, о велосипеде. После пары фальстартов «велосипедный бум» конца девятнадцатого века произвел социальный фурор. Велосипеды были слишком быстрыми. Они угрожали своим гонщикам странными недугами, такими как kyphosis bicyclistarum , или «велосипедная сутуля».«Они напугали лошадей и стали причиной несчастных случаев. Между велосипедистами и нециклистами обменивались кулаками. Города пытались полностью запретить их. Им не разрешали ходить на улицу, потому что они не были тренерами, и ограничивали движение по тротуарам, потому что они не были пешеходами. Сегодняшние велосипедные активисты, которые утверждают, что нельзя разрешать проезд автомобилей в такие места, как Проспект-парк в Бруклине, где более ста лет назад предшествовали «колесники», борющиеся за право на размещение велосипедов в том же парке.Были затронуты новые вопросы велосипедного этикета: должны ли мужчины уступать дорогу женщинам? Здесь прослеживается закономерность — от колесницы в Помпеях до сегвея в Сиэтле. Как только люди решили заниматься чем угодно, кроме ходьбы, как только они стали «движением транспорта», им пришлось научиться совершенно новому способу передвижения. Для чего дорога? Для кого дорога? Как эти потоки трафика будут течь вместе? Еще до того, как пыль, поднятая велосипедами, осела, весь заказ был снова отменен автомобилем, который начал катиться по тем же «хорошим дорогам», которые сами велосипедисты, в некоторой трагической иронии, помогли создать.Когда началось вождение, это было похоже на чудовище, и у нас редко было время, чтобы остановиться и поразмышлять о новом образе жизни, который зародился. Когда в середине девятнадцатого века в Англии дебютировал первый электромобиль, ограничение скорости было поспешно установлено на уровне 4 миль в час — скорости, с которой человек с красным флагом мог опередить машину, въезжающую в город. все еще было довольно редким явлением. Тот человек с красным флагом, мчащийся на машине, был как метафора движения. Вероятно, это был также последний раз, когда автомобиль существовал со скоростью или масштабом, близкой к человеческой.Автомобиль вскоре должен был создать свой собственный мир, мир, в котором люди, отделенные от всего, что находится за пределами автомобиля, но все же каким-то образом связаны, будут двигаться со скоростью, превышающей все, к чему их подготовила их эволюционная история. хаотичное движение уже на улице, где единственное реальное правило дорожного движения в большинстве североамериканских городов было «держаться правой стороны». В 1902 году Уильям Фелпс Ино, «известный яхтсмен, член клуба и выпускник Йельского университета», который станет известен как «первый транспортный техник всего мира», приступил к распутыванию удушающих миазмов на улицах Нью-Йорка.(Смертельные случаи из-за автомобиля уже были, согласно New York Times, «повседневными происшествиями» с небольшой «новостной ценностью», если только они не касались лиц «исключительной социальной или деловой известности».) Ино был во всех смыслах патрицием WASP, поскольку социальный реформатор, знакомый тогда в Нью-Йорке персонаж. Он громко кричал о «глупости водителей, пешеходов и полиции» и откровенно демонстрировал свою любимую максиму: «Легко контролировать обученную армию, но почти невозможно управлять толпой». Ино предложил серию «радикальных постановлений», чтобы обуздать движение Нью-Йорка, план, который сейчас кажется безнадежно причудливым, с его инструкциями о «правильном пути поворота» и его дерзкими требованиями, чтобы автомобили двигались только в одном направлении вокруг Columbus Circle.Но Ино, который стал своего рода мировой знаменитостью, отправившись на лодке в Париж и Сан-Паулу для решения местных транспортных проблем, был в такой же степени социальным инженером, как и транспортным инженером, обучая огромное количество людей действовать и общаться по-новому, часто против. Вначале этот язык был больше Вавилонской башней, чем эсперанто. В одном городе свисток полицейского мог означать остановку, в другом — «идти». Красный свет обозначал одно здесь, другое там. Первые знаки остановки были желтыми, хотя многие думали, что они должны быть красными.Как подытожил один дорожный инженер по управлению дорожным движением в начале двадцатого века, «была огромная волна линз со стрелками, пурпурных линз, линз с крестами и т. Д., Все они давали особые инструкции автомобилистам, которые, как правило, не знали: ни малейшего представления о том, что означают эти особые указания «. Системы, которые мы считаем само собой разумеющимися сегодня, требовали многих лет эволюции и часто вызывали споры. Первый светофор имел два указателя поворота: один для остановки, а другой — для движения. Затем кто-то предложил третий свет, сегодняшнюю «желтую фазу», чтобы машины успели освободить перекресток.Некоторые инженеры сопротивлялись этому на том основании, что автомобили «мчались янтарным светом» или пытались заглушить свет, что на самом деле делало вещи более опасными. Другие хотели, чтобы желтый свет был показан до того, как сигнал изменился на красный и , прежде чем он изменился с красного на зеленый (который сегодня можно увидеть в Дании, среди других мест, но нигде в Северной Америке). Были странные региональные одноразовые изделия, которые так и не прижились; например, сигнал на углу улиц Уилшир и Вестерн в Лос-Анджелесе имел небольшие часы, стрелка которых показывала приближающемуся водителю, сколько «зеленого» или «красного» времени осталось.Были ли красный и зеленый даже правильными цветами? В 1923 году было указано, что примерно каждый десятый человек видел только серый цвет, глядя на светофор, из-за дальтонизма. Не может ли быть лучше сине-желтый, который видят почти все? Или это вызовет катастрофическое замешательство среди тех, кто уже выучил красный и зеленый? Несмотря на всю неопределенность, транспортная инженерия вскоре поднялась на шаткий пьедестал авторитета, даже если, как утверждает историк транспорта Джеффри Браун, нейтрально звучащая прогрессивная научная идеология инженеров, которая сравнивала «лечение» пробок с борьбой с брюшным тифом, отражала желания узкой полосы городской элиты (т.э., автовладельцы). Таким образом, было быстро установлено, что главная цель улицы — просто переместить как можно больше машин — идея, которая скрывала, как и по сей день, многие другие роли городских улиц. возни с трафиком, плюс годы традиций и научных исследований, можно было бы подумать, что все эти проблемы можно было бы сгладить. И они, в основном, были. Мы едем по местности, которая выглядит практически одинаково, куда бы мы ни пошли: красный свет в Марокко означает то же самое, что и в Монтане.Прогулочный «человек», который перемещает нас через улицу в Берлине, делает то же самое в Бостоне, даже если «мужчина» выглядит немного иначе. (Любимый бойкий, одетый в шляпу Ampelm ä nnchen из бывшей Германской Демократической Республики пережил падение Берлинской стены.) Мы едем по шоссе, которое было так идеально спроектировано, что мы забываем, что движемся на высоких скоростях. — на самом деле, иногда мы вообще не замечаем движения. Однако, несмотря на все это стандартизированное сходство, многое еще просто не известно о том, как управлять потоками всех этих людей в движении — водителей, пешеходов, велосипедистов и т. д. и другие — самым безопасным и эффективным способом.Например, в некоторых городах вы могли видеть «сигнал обратного отсчета», который в секундах указывает, сколько именно времени у вас осталось до того, как сигнал «Идти» изменится на «Не ходить». Некоторые люди в мире дорожного движения думают, что это нововведение улучшило положение пешеходов, но так же легко найти других, которые думают, что оно вообще не предлагает никаких улучшений. Одни думают, что размеченные велосипедные дорожки на улицах идеально подходят для велосипедистов, другие предпочитают отдельные полосы; третьи полагают, что, возможно, велосипедистам лучше всего не иметь велосипедных дорожек.Какое-то время считалось, что движение по автомагистралям будет лучше и безопаснее, если грузовики будут вынуждены подчиняться более медленному ограничению скорости, чем автомобили. Но «дифференциальные ограничения скорости» просто, казалось, заменяли один вид риска аварии другим без общего повышения безопасности, поэтому «DSL» постепенно откатывались назад. Генри Барнс, легендарный комиссар по дорожному движению Нью-Йорка в 1960-х, размышляя о своей долгой карьере в своих мемуарах с очаровательным названием «« Человек с красными и зелеными глазами », заметил, что« движение транспорта было такой же эмоциональной проблемой, как и физической и механической.«Людей, — заключил он, — сложнее взломать, чем автомобили». С течением времени технические проблемы становятся все более автоматическими, а проблемы людей — все более сюрреалистичными ».« Сюрреалистическая »сторона движения будет в центре внимания этой книги. начал свое исследование с намерением остановиться, чтобы взглянуть на окружающую среду, которая стала настолько знакомой, что мы больше ее не видим; я хотел на мгновение замедлиться и подумать о том, что происходит там, когда мы едем, гуляем, ходим на велосипеде , или найдите другой способ обойти.(Обратите внимание на знаки SKATEBOARD ROUTE в следующий раз, когда вы будете в Портленде, штат Орегон.) Моя цель состояла в том, чтобы научиться читать между пунктирными линиями на шоссе, просеивать странные узоры, которые есть в дорожном движении, интерпретировать небольшие финты, уклонения. , парирует и толкает машины. Я бы изучал не только светофоры, которым мы подчиняемся, но и светофоры, которые мы посылаем. Многие из нас, включая меня, кажется, довольно легко относятся к вождению автомобиля, возможно, придерживаясь некоторых простых мифов о независимости и власти, но на самом деле это так. невероятно сложная и ответственная задача: мы перемещаемся по правовой системе, мы становимся социальными субъектами в спонтанной обстановке, мы обрабатываем невероятное количество информации, мы постоянно делаем прогнозы и расчеты и оперативно выносим суждения о рисках и вознаграждение, и мы участвуем в огромном объеме сенсорной и когнитивной деятельности — весь объем которой ученые только начинают понимать.Большая часть нашей мобильной жизни по-прежнему окутана тайной и мраком. Мы приветствуем в наших автомобилях новые технологии, такие как сотовые телефоны, автомобильные навигационные системы и радиоприемники (показывающие названия песен), прежде чем у нас будет время понять, какое сложное влияние эти устройства могут иметь на наше вождение. Мнения часто расходятся по самым фундаментальным аспектам того, как мы должны действовать. Если руки будут в десять утра и два часа дня. на рулевом колесе, как нас когда-то учили — или подушки безопасности сделали это опасным? Достаточно ли при смене полосы движения просто сигнализировать и проверять зеркала? Или стоит повернуть голову и оглянуться через плечо? Если полагаться только на зеркала, это оставляет слепые зоны, которые, по словам инженеров, могут существовать на любой машине (на самом деле, они почти казались рассчитанными на то, чтобы возникать в самом неудобном и опасном месте, в зоне сразу позади и слева от водителя).Но повернуть голову означает не смотреть вперед, возможно, на эту жизненно важную секунду. «Проверка головы — одна из самых опасных вещей, которые вы можете сделать», — говорит директор по исследованиям агентства по безопасности дорожного движения. Так что же нам делать? Если эти вопросы недостаточно сложны, подумайте о самом правом боковом зеркале. В Соединенных Штатах водитель заметит, что его зеркало бокового обзора пассажира выпукло; обычно он содержит предупреждение, например: «Объекты в зеркале находятся ближе, чем кажутся». Зеркала со стороны водителя нет.В Европе оба зеркала выпуклые. «Сегодня мы имеем дело с явно неправильной ситуацией», — говорит Майкл Фланнаган, исследователь из Мичиганского университета, специализирующийся на области зрения водителя. «Это неправильно в том смысле, что Европа делает одно, а США — другое. Они не могут быть оптимальными и . Это обе укоренившиеся традиции, ни одна из которых не полностью основана на рациональных, явных аргументах». Зеркало, как и многие другие вещи в уличном движении, сложнее, чем может показаться.И поэтому мы ездим со смутными представлениями о том, как все работает. Каждый из нас является «экспертом по дорожному движению», но наше видение искажено. Мы видим вещи только через собственное лобовое стекло. Это повторяющийся трюизм, подтвержденный, например, опросами страховых компаний, что большинство несчастных случаев происходит очень близко от дома. На первый взгляд, это имеет статистический смысл: вы, вероятно, будете больше ездить и проводить больше времени в машине, в непосредственной близости от вас. Но может ли работать что-то более глубокое? Психологи предполагают, что привычки позволяют снизить количество умственной энергии, которая должна тратиться на выполнение рутинных задач.Привычки также формируют образ мышления, который подсказывает нам, как себя вести в определенных условиях. Поэтому, когда мы входим в знакомую обстановку, например, на улицу вокруг нашего дома, привычное поведение берет верх. С одной стороны, это эффективно: это избавляет нас от необходимости собирать всевозможную новую информацию и отвлекаться. Но, с другой стороны, поскольку мы тратим меньше энергии на анализ того, что нас окружает, мы можем ослабить нашу умственную охрану. Если за три года ни разу машина не выезжала с подъездной дорожки к Джонсу утром, что происходит в первый день четвертого года обучения, когда вдруг появляется? Увидим ли мы это вовремя? Увидим ли мы это вообще? Наше чувство безопасности и контроля — тоже наша слабость.Исследование, проведенное группой израильских исследователей, показало, что водители совершают больше нарушений ПДД на знакомых маршрутах, чем на незнакомых. Наверняка у вас был момент, когда вы ехали по дороге и внезапно обнаруживали, что «просыпаетесь за рулем» и не можете вспомнить последние несколько минут. В некотором смысле, большая часть времени, которое мы проводим в пробке, похоже на это, своего рода призрачное состояние сна с автоматическими мышечными движениями и полузабытыми образами. Трафик — это промежуточное время, когда мы с большей вероятностью думаем о том, куда мы идем, чем о том, где мы находимся в данный момент.В движении время и пространство искажены; наше видение фрагментировано и часто неясно, мы воспринимаем и почти сразу же забываем сотни, возможно, тысячи образов и впечатлений. Каждую минуту нас окружает разная группа людей, с которыми мы будем делить пространство, но никогда не поговорим, никогда не встретимся. Учитывая, что многие из нас могут проводить больше времени в пробке, чем мы едим с семьей, едем в отпуск или занимаемся сексом, кажется, стоит более подробно изучить этот опыт.Как американец начала двадцать первого века, я живу в самом самозависимом, карадаптированном, счастливом на пробег обществе в истории планеты. Мы тратим больше на вождение, чем на еду или медицинское обслуживание. По данным последней переписи, машин было больше, чем граждан. В 1960 году почти ни в одной семье не было трех автомобилей, а у большинства была только одна. Теперь своих троих больше, чем одного. Несмотря на то, что размер средней североамериканской семьи за последние несколько десятилетий уменьшился, количество домов с гаражами на несколько автомобилей увеличилось почти вдвое — в каждом пятом новом доме есть гараж на три машины.Чтобы заплатить за все это дополнительное пространство, время в пути также увеличилось. Одной из самых быстрорастущих категорий в последней «переписи населения» в Соединенных Штатах была категория «экстремальных пассажиров», то есть людей, которые проводят более двух часов в день в пробках (в движении или иным образом). Многие из них — люди, оттесненные более высокими ценами на жилье, мимо рекламных щитов, которые манят: «Если бы вы жили здесь, вы бы уже были дома», — явление, которое агенты по недвижимости называют «двигайтесь, пока не получите квалификацию» — в других случаях Словом, обмен миль на ипотеку.Средний американец по данным на 2005 год проводил тридцать восемь часов в год в пробке. В 1969 году почти половина американских детей добрались до школы пешком или на велосипеде; сейчас только 16 процентов. С 1977 по 1995 год количество пеших прогулок сократилось почти вдвое. Это породило шутку: в Америке пешеход — это тот, кто только что припарковал машину. Движение стало образом жизни. Расширяющийся автомобильный подстаканник, который стал полностью реализованным стандартным оборудованием только в 1980-х годах, в настоящее время является жизненно важным инструментом для обедов на приборной панели, «места для еды и напитков», где размещаются такие продукты, как Campbell’s Soup at Hand и Yoplait’s Go-Gurt.В 2001 году было 134 продукта питания, на этикетках или в рекламе которых было слово « иди »; к 2004 году их было 504. Соответственно, количество того, что индустрия называет «едой на ходу» в Соединенных Штатах и ​​Европе вместе, по прогнозам, вырастет с 73,2 миллиарда в 2003 году до 84,4 миллиарда в 2008 году. в ресторанах сейчас 70% продаж выставляется в окнах проезжей части. (Раньше в нашем романе с автомобилем мы ходили в рестораны для проезда, но теперь они кажутся пережитками более спокойного и медленного возраста.По оценкам, 22 процента всех обедов в ресторанах в Америке заказываются через окно автомобиля, но в других местах, например в Северной Ирландии, где каждый восьмой человек, как говорят, ест в машине хотя бы раз в неделю, садятся в машину. действовать тоже. McDonald’s добавила вторую полосу движения к сотням своих ресторанов в США, чтобы ускорить движение, и на своих новых проездах в Китае, получивших название De Lai Su (что означает «Приходи и получай быстро»), компания делает ставку переоборудовала региональные предложения, такие как «рисовые гамбургеры», для растущих постоянных клиентов.Starbucks, которая изначально сопротивлялась проникновению в сеть из-за своего коннотации к фаст-фуду, теперь имеет проездные в более чем половине своих новых магазинов, принадлежащих компании. «Третье место», которое поддерживает Starbucks, место для общения и отдыха между домом и работой, — это, возможно, автомобиль. Трафик даже повлиял на то, что мы едим. «Удобство одной рукой» — это мантра с продуктами без вилок, такими как шестиугольный Crunchwrap Supreme от Taco Bell, разработанный «так, чтобы его можно было удобно использовать в машине». Я провел полдень в Лос-Анджелесе с менеджером по рекламе, который по просьбе той же сети ресторанов провел тест в условиях пробок, какие продукты легче всего есть во время вождения.Главным барометром успеха или неудачи было количество использованных салфеток. Но если еда все же разлилась, можно просто достать Tide to Go, похожее на ручку устройство для «портативного удаления пятен», которое можно приобрести в одной из более чем двенадцати сотен (и продолжает расти) аптек CVS, в которых есть сквозное окно. . «Аудиокнига», о которой практически никто не слышал до 1980-х годов, представляет собой бизнес стоимостью 871 миллион долларов в год, и разве вы не знаете, что «пробки на дорогах» широко упоминаются в отчетах о продажах Ассоциации издателей аудио.Поездки на автомобиле настолько прочно вошли в повседневную жизнь, что Национальное общественное радио называет его самые популярные сегменты «моментами проезжей части», что означает, что слушатель настолько увлечен историей, что не может выйти из машины. В Лос-Анджелесе некоторые синагоги были вынуждены изменить время вечерних служб с восьми вечера. до шести вечера чтобы поймать пассажиров на пути домой, так как возвращение домой с последующим возвращением на работу — это слишком сложно для движения в Лос-Анджелесе. Исследования показывают, что в Соединенных Штатах так много времени проводят в автомобилях, что водители (особенно мужчины) имеют более высокий риск рака кожи с левой стороны — обратите внимание на противоположный эффект в странах, где люди водят с левой стороны.Американцы уже давно известны своей любовью к мобильности. Французский посетитель девятнадцатого века Алексис де Токвиль писал о миллионах, «идущих одновременно к одному и тому же горизонту», — фраза, которая приходит на ум сегодня, когда я пролетаю над любым большим городом и смотрю на параллельные гирлянды красных и белых огней. как сверкающие ожерелья, задрапированные по ландшафту, но это не только книга о Северной Америке. В то время как Соединенные Штаты все еще могут иметь самую основательную автомобильную культуру в мире, дорожное движение стало универсальным условием с региональными акцентами.В Москве старые изображения россиян, ожидающих в очереди, были заменены изображениями простаивающих машин, застрявших в большой пробке. Уровень владения автомобилями в Ирландии удвоился с 1990 года. В некогда спокойной тибетской столице Лхасе теперь есть пробки и подземные гаражи. В Каракасе, Венесуэла, трафик в настоящее время оценивается как «один из худших в мире» отчасти благодаря экономическому буму, подпитываемому нефтью, а отчасти — дешевому газу (всего семь центов за галлон). В Сан-Паулу вместо того, чтобы выдержать легендарное движение, вместо того, чтобы бросить вызов легендарному движению, богатый шаттл между более чем тремя сотнями вертолетных площадок города.В Джакарте отчаявшиеся индонезийцы работают «автомобильными жокеями», своего рода автостопщиками, которым платят за то, чтобы они помогали водителям выполнять квоту на количество пассажиров на более быстрых полосах движения автомобилей. Еще одна работа, связанная с дорожным движением, появилась за пределами Шанхая и других китайских городов, по словам Цзянь Шоу Ванга, главы Kijiji (eBay of China). Там можно встретить новый тип рабочих: Zhiye dailu, или профессиональных гидов, которые за небольшую плату запрыгнут в машину и укажут дорогу в незнакомом городе — человеческая «навигационная система».«Но возможность требует затрат. В Китае количество людей, погибающих на дорогах каждый год, теперь превышает общее количество автомобилей, которые страна производила ежегодно еще в 1970 году. К 2020 году, по прогнозам Всемирной организации здравоохранения, дорога смертельные случаи будут третьей по значимости причиной смерти в мире. Мы все едем по одной дороге, если каждый по-своему. Я приглашаю вас присоединиться ко мне на этой дороге, пока я пытаюсь, сквозь шум проезжающих машин, услышать какой трафик должен сказать.

Такси Трансферы из московского аэропорта Внуково

Московский аэропорт Внуково: трансферы и такси

Трансферы из московского аэропорта Внуково

Планируете добраться в Москву через аэропорт Внуково? Или этот авиаузел — всего лишь пересадочный пункт по пути в другой аэропорт или на один из многочисленных вокзалов российской столицы? Затем прочтите эту статью и узнайте обо всех транспортных возможностях этого узла.

Внуково — один из трех основных столичных авиаузлов.Расположенный в 12 км от МКАД, он обслуживает наибольшее количество внутренних рейсов.

Популярные туристические маршруты из аэропорта Внуково — в аэропорты Шереметьево, Домодедово, Жуковский, Курский, Казанский, Белорусский и другие вокзалы. Отсюда легко добраться до ближайших городов Москвы и других регионов, таких как Суздаль, Коломна, Иваново, Гусь-Хрустальный, Переславль-Залесский и другие.

Хотите, чтобы поездка была максимально приятной, спокойной и комфортной? Тогда лучше заказать трансфер.Причин тому множество:

  1. Вы делаете заказ заранее, оплачиваете онлайн и не беспокоитесь об этом по прибытии.

  2. Вам не нужно беспокоиться об обмене денег.

  3. Не нужно связываться с таксистами и торговаться за поездку.

  4. Вам даже не нужно знать русский язык. Все подробности поездки будут в ваучере. Он будет у водителя перед поездкой.

Трансфер из аэропорта Внуково в столицу России будет стоить 30 евро.Вы будете в пункте назначения примерно через два часа.

Такси из Москвы, аэропорт Внуково

В аэропорту Внуково работают многочисленные службы такси, такие как inDriver, Rutaxi / Lucky, Maxim, CityMobile, Taxiphone, TaxovichkoF и другие. Вы можете заказать такси онлайн или на стойках на первом этаже Терминала А. Стоимость проезда будет от 20 евро. Водители используют счетчик такси или могут установить фиксированную цену. Будьте бдительны, имея дело с ними, и не позволяйте себя обмануть. Ориентировочную стоимость проезда до пункта назначения лучше уточнять заранее.

Здесь также работают Uber, Gett и Яндекс.Такси.

Общественный транспорт из Москвы, аэропорт Внуково

Транспортное сообщение с воздушным узлом хорошо развито.

«Аэроэкспресс» доставит вас до метро «Киевская» за 35 минут и около 5,50 евро. Группе из четырех пассажиров удобно покупать билет туда и обратно для компании. Это будет стоить около 22 евро. Он будет действителен в течение 30 дней с даты, указанной в билете (выбирается при покупке).

Автобусы № 611 и 911 добираются до метро «Юго-Западная» или «Саларьево» соответственно с 18 до 40 минут. Ночью они не работают. Стоимость билета около 0,60 евро. Это единственное преимущество этого транспортного средства.

Чтобы найти автобусную остановку, нужно пройти от Терминала А через подземный этаж до подземного перехода, прямо до конца, на улицу, потом прямо по улице до остановки — примерно 50 м пешком.

Это похоже на квест, не так ли? Вряд ли вы захотите в нем участвовать после долгого перелета.Трансфер лучше заказывать заранее и не беспокоиться о том, как добраться до места назначения.

Заказать трансфер из Москвы в аэропорт Внуково

Вы можете легко сделать заказ на официальном сайте. Укажите:


  1. Дата и время прибытия

  2. Место назначения

  3. Желаемый класс автомобиля

  4. Дополнительные опции при необходимости: детские кресла, англоговорящий водитель и скоро.

  5. , если вы возьмете с собой крупногабаритный багаж.

Также можно оплатить перевод на сайте кредитной картой. После этого вы получите подтверждение бронирования по электронной почте.

Постарайтесь заказать трансфер не менее чем за 24 часа до поездки.

Стоимость трансфера из Москвы в аэропорт Внуково

Стоимость трансфера по сравнению с другими способами добраться до Москвы

евро

Тип транспорта

Стоимость

В среднем, на человека

Автобус

0.60 евро

0,60 евро

Аэроэкспресс

5,50 евро

5,50 евро

Такси

евро

45

Трансфер

30 EUR

10 EUR

По сравнению с такси, трансфер не очень дорогой. Зато комфорта и заботы вы получите гораздо больше.

Полезная информация о московском аэропорту Внуково

Авиаузел разделен на три зоны. Внуково-1 предназначен для выполнения внутренних, международных регулярных и чартерных рейсов. В его состав входят три терминала — A, B и D. Внуково-2 и Внуково-3 обслуживают специальные рейсы высших руководителей России, представителей правительства Москвы и деловой авиации.

На данный транспортный узел летают следующие авиакомпании:

Armenia Airways

Azur Air

Аэрофлот

iFly

и т. Д.

Онлайн-расписание рейсов

Удобства:

На втором этаже Терминала А находится кинотеатр, а на третьем — кафе, VIP-залы и бизнес-залы международных линий. Wi-Fi предоставляется бесплатно в Терминале A, но в Терминале B вам придется заплатить за доступ в Интернет.

На подземном уровне Терминала А находится камера хранения (от 500 руб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.