Закрыть брошенное ооо: этапы и порядок ликвидации, документы на закрытие ООО

Содержание

Автоматическая ликвидация по решению налоговой. Особенности и последствия

Если директор бросил фирму, и ее признали недействующей — ФНС имеет право самостоятельно исключить компанию из ЕГРЮЛ. Однако такой способ не заменяет официальную добровольную ликвидацию.

Подробнее:

Что такое недействующая фирма

Юридическое лицо не ведет деятельность, если в течение последних 12 месяцев:

  • Не сдавалась налоговая отчетность;
  • Не было операций по расчетному счету.

[ст. 21.1 ФЗ «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей»]

ФНС учитывает нулевую отчетность. Если компания не работает, но в течение года хотя бы один раз сдала нулевую отчетность — она не считается недействующей. ФНС не ликвидирует ее в одностороннем порядке.

Задолженность перед государством не списывается. При ликвидации по инициативе налоговой компания обязана заплатить налоги и взносы в ПФР и ФСС. Закрыть фирму с долгами перед бюджетом и фондами невозможно.

Всегда ли ФНС закрывает недействующие фирмы?

Нет. Исключить из реестра брошенную фирму — право налоговой службы, однако она не обязана этого делать. ФНС может закрыть компанию через несколько лет или не закрыть совсем.

Бросить фирму без деятельности. Последствия

1. Субсидиарная ответственность для учредителей. Ликвидация по решению налоговой службы не избавляет от штрафов за несданную отчетность.

Возможно ли взыскать долг, если на балансе нет средств и имущества?

Да. Учредители обязаны оплатить задолженность в полном объеме — если на счету фирмы нет средств, наступает субсидиарная ответственность. Долги накапливаются за весь период, пока компания не сдавала отчетность.

[п. 3.1 ст. 3 ФЗ №14 «Об обществах с ограниченной ответственностью», вступ. в силу 28.06.2017]

Ликвидируем фирму за 3 месяца

Восстановим отчетность, составим ликвидационный баланс.

Бесплатная консультация: +7 812 507 65 85

2. Дисквалификация учредителей и директора. Если ФНС ликвидировала компанию без деятельности, учредитель и директор попадают под санкции. В течение 3 лет они не вправе регистрировать новые юридические лица и руководить другими фирмами.

[ст. 23 ФЗ №129 «О государственной регистрации юридических лиц и индивидуальных предпринимателей»]

Вывод

Нет смысла бросать фирму и ждать, пока налоговая ее ликвидирует. За это время учредители накопят долги и потеряют возможность открыть новый бизнес.

Как ликвидировать фирму без последствий

С учетом последних поправок в закон о ликвидации единственный способ — официальная ликвидация по решению учредителей.


Официальная ликвидация в компании «Кодекс»

С 2007 года мы закрыли более 1000 компаний без проверки — поэтому гарантируем:

Сроки. Через 3 месяца вы получаете свидетельство о ликвидации — указываем период в договоре.

Подачу с первого раза. Оформляем документы по требованиям ФНС — без отказов в налоговой.

Консультации. Бесплатно, в течение всей процедуры. По телефону, на выезде или в нашем офисе.

Как получить бесплатную консультацию

Заполните и отправьте заявку ниже. Юрист свяжется с вами и проконсультирует по вопросам ликвидации юридических лиц.

 

БЕСПЛАТНАЯ
консультация с юристом

✓ Анализ ситуации ✓ Разработка стратегии

Отправьте заявку и юрист
свяжется с Вами в течение 10 минут

Ваши персональные данные нигде не
публикуются.

Почему ООО стоит ликвидировать, а не бросать


   Практически каждый руководитель компании в один «прекрасный» день может принять решение о том, чтобы прекратить заниматься своим детищем – своей организацией. Для этого решения может существовать огромное количество причин: слишком тяжелое налоговое бремя, желание уйти из бизнеса, внутрикорпоративные проблемы и невозможность дальнейшего руководства.
Именно в этот момент у руководителя возникает вопрос о том, что будет лучше – ликвидировать ООО или бросить его. Конечно, второй вариант достаточно заманчивый. «Брошенная» фирма не платит налоги, не сдает отчетностей, не проводит финансовые операции. Все это дает возможность налоговому органу исключить ООО из реестра юридических лиц. Но такая идеальная схема в итоге – лишь теория. На практике налоговики не спешат с выполнением своих обязанностей, или нарочно затягивают процесс, выискивая неоплаченные налоги за прошедшие годы или еще какие-нибудь «грешки» руководства.

Последствия «недействующей» фирмы

 

    Итак, вопрос: «Закрывать или бросать?». Перед тем, как на него ответить, необходимо учитывать большое количество нюансов, которые могут всплыть после того, как Вы решили бросить компанию. Какие же последствия могут быть, если не ликвидировать, а бросить организацию?

    Налоговые органы в обязательном порядке «прокрутят» историю Вашей компании именно за тот период, когда ООО была заброшена. Именно в этом промежутке будут начислены налоги, найдены правонарушения, по которым учредителям придется заплатить солидные штрафы.
А еще есть кредиторы, которые при наличии долгов юридического лица смогут заявить о своих правах. При этом нужно будет учесть и проценты, которые могли нарасти за весь период нерабочего состояния организации.

Также следует учитывать некоторые нюансы российского законодательства, которые в большинстве случаев не играют на руку владельцам компаний. Так, в течение трех лет участники ООО могут привлекаться к субсидиарной ответственности по всем долгам, если компания была ликвидирована как недействующая. С 2017 года также и в течение 3-х лет с момента банкротства компании, если налоговыми органами вскроются определённые обстоятельства деятельности фирмы. А это означает ответственность личным имуществом.
Еще один важный момент – непременно возникнут ограничения при регистрации юридических лиц, ИП. Кроме того, участники не смогут занимать руководящие или государственные должности.

Что могут «предпринять» налоговые органы

    А предпринять налоговики могут многое. Например, в соответствии с п. 7 ст. 31 НК РФ они могут доначислить налоги уже через два месяца за то, что компания в этот период не предоставляла документы. Большинство компаний проводят расчеты через банк, и налоговые органы за период бездействия фирмы будут учитывать все доходы. При этом расходы не будут учитываться, так как их нечем будет подтверждать. Соответственно, даже у тех юридических лиц, которые не имеют больших долгов, может нарасти огромная сумма претензий со стороны налоговой службы. Естественно, все это можно оспаривать в суде, доказывать свою правоту. Но, как показывает практика, сделать это будет очень сложно.

Когда меняется руководство, а также учредители, а затем компанию просто «бросают» — это является весьма простым и даже самым недорогим вариантом ликвидации. Но это только первое время. Но потом начинают всплывать такие «подводные камни», о которых некоторые юридические лица даже не догадываются. Именно такой вариант ликвидации не дает никакой гарантии того, что личная безопасность руководителей ООО не будет под угрозой, ведь к ответственности могут привлечь за период, в котором ею руководили прошлые учредители и директор.
Но некоторые владельцы компаний все-таки решаются на то, чтобы «бросить» свою фирму и просто не сдавать отчетность в налоговую. Может, для некоторых такое развитие событий и окажется счастливым завершением хозяйственной деятельности, но в большинстве случаев все наоборот – проблемы с этого момента только начинаются. Налоговики стараются всеми доступными методами выяснить, на самом деле не работает компания или руководство решило схитрить. На контактные номера учредителей могут поступать звонки с предложениями приобрести компанию. И как только кто-то из руководителей оговорится, что фирма до сих пор существует, начнутся штрафы, санкции, суды и многие другие неприятные последствия.
Чтобы избежать всего этого, необходимо заранее проконсультироваться со специалистами, найти наиболее оптимальный выход из ситуации, подобрать такие пути для ликвидации, которые будут иметь минимальные последствия для руководства, главного бухгалтера и учредителей. Не стоит бояться узнавать у налогового инспектора все необходимые нюансы ликвидации, также в налоговой можно взять копии документов, которые были утеряны, или восстановить их.

    И помните: кто бы и что Вам не говорил, абсолютно законным способом ликвидации является лишь добровольная ликвидация организации (чаще всего её называют официальной. Все остальные способы являются альтернативными и имеют различные риски/

Как восстановить организацию — Рамблер/новости

Идти в суд, если ликвидировали. Но лучше не идти

О ликвидации ООО налоговой — 129-ФЗ

Учредители могут ликвидировать ООО по желанию или после банкротства. Еще организацию может закрыть налоговая — так бывает, если год не сдавать отчетность и не совершать операции по расчетному счету. Налоговая может решить, что компанию бросили, и закрыть ее.

Во всех трех случаях организацию исключают из ЕГРЮЛ — реестра юрлиц. После этого восстановить ООО без суда нельзя. Если обращаться в суд, шанс есть, но такое ООО будет формальным — не восстановят его имущество и управлять им можно будет только через общее собрание. По опыту, судиться не стоит, это долго и сложно, лучше создать новое ООО.

Обычно в суд подают компании, которые закрыли по ошибке. Это действующий бизнес, но им не повезло. Например, одну фирму пытались ликвидировать, потому что налоговый инспектор приехал по указанному в документах адресу и не нашел офис, а он там был. Фирма подала в суд — закрываться они и не собирались.

Сдать отчетность и заплатить штрафы, если бросили

Организации могут бросать. Делают это по разным причинам: не получилось ликвидировать из-за долгов или было лень заниматься ликвидацией. Когда бросают ООО, увольняют сотрудников, закрывают офис и просто забывают о ее существовании.

Запросить сведения из ЕГРЮЛ — через сервис налоговой

Форма заявления о внесении изменений в ЕГРЮЛ — на сайте налоговой

Брошенную компанию можно восстановить, если ее еще не закрыла налоговая. Для этого нужно:

взять выписку из ЕГРЮЛ и проверить, действует ли компания;

оплатить налоги, задолженности, штрафы — всё, что насчитала налоговая;

подать в налоговую заявление о внесении изменений в ЕГРЮЛ, если решили работать по новому адресу, назначили нового гендиректора или ввели нового учредителя.

После этого компания может работать как обычно: нанимать сотрудников, заключать договоры, открывать расчетные счета.

Не открывать новую, если есть брошенная

Если учредитель забыл о своей компании, это не значит, что о ней забыла и налоговая. Формально ООО еще существует, поэтому налоговая захочет получить деньги, которые компания должна.

Для этого налоговая может обратиться в суд и через него привлечь учредителей, наемных директоров, главного бухгалтера к субсидиарной ответственности. В этом случае они будут обязаны выплатить долги брошенной компании.

А еще налоговая имеет право дисквалифицировать гендиректора и учредителя с долей больше 50%. Они не смогут в течение трех лет открыть новую компанию или работать наемными руководителями.

По опыту, лучше восстановить брошенное ООО, чем регистрировать новое. Но если всё же хочется сделать новое, сначала надо ликвидировать старое — иначе налоговая рано или поздно взыщет накопившиеся долги через суд, а затем ликвидирует компанию и дисквалифицирует руководство.

Читать в «Деле»Как закрыть ООО

Принудительная ликвидация… За что? – ilex


Субъект хозяйствования может в любое время по разным причинам самостоятельно принять решение о ликвидации. Но иногда такое решение принимается независимо от волеизъявления юрлица или ИП. В каких случаях это происходит и что делать в таких ситуациях? Какие изменения в сфере ликвидации ожидать бизнесу? Мы поговорили на эту тему

с руководителем управления Единого государственного регистра юридических лиц и индивидуальных предпринимателей Министерства юстиции Леус Инной Владимировной.

Для начала расскажите, какие нововведения за последнее время в общем произошли в законодательстве в сфере ликвидации?

Последние достаточно значимые изменения произошли еще в 2017 году со вступлением в силу Декрета № 2 <*>. Отметим ряд таких изменений.

1. Подавать документы на ликвидацию юрлиц <*> и ИП стало возможно в электронном виде <*>. Вся необходимая информация об этой процедуре содержится на веб-портале ЕГР.

2. Стало возможным проводить аудит при самоликвидации <*>. Сделать это следует до обращения в регистрирующий орган. В самом заявлении о ликвидации необходимо будет указать данные о заключении договора с аудитором. Эту информацию регистрирующий орган самостоятельно направит в налоговые, таможенные органы и БРУСП «Белгосстрах».

3. Ликвидаторы юрлиц и ИП уже не обязаны обращаться в редакцию журнала «Юстиция Беларуси» для опубликования сведений о ликвидации. Необходимую информацию в электронном виде регистрирующий орган передаст самостоятельно <*>. Нужно только оплатить услуги учреждения «Редакция журнала «Юстиция Беларуси» до представления в регистрирующий орган необходимых документов для ликвидации <*>.

4. Основанием для принудительной (упрощенной) ликвидации юрлиц и ИП теперь является неосуществление предпринимательской деятельности в течение 24, а не 12 месяцев подряд. При этом причины неосуществления такой деятельности во внимание не принимаются.

5. Для обжалования решений, действий (бездействия) регистрирующих органов в сфере ликвидации установлен конкретный срок – 3 года с даты принятия соответствующего решения или совершения действий (бездействия) <*>.

В чем особенности ликвидации по решению регистрирующего органа и как такая ликвидация происходит?

Ликвидация по решению регистрирующего органа – это так называемая упрощенная, но тем не менее принудительная ликвидация. Она может наступить в следующих случаях <*>:

— коммерческая организация (ИП) не осуществляет предпринимательскую деятельность 24 месяца подряд;

— налоговый орган внес представление о ликвидации в связи с признанием задолженности юрлица (ИП) безнадежным долгом и ее списанием;

— руководителя, собственника имущества (учредителя, участника) учреждения, ассоциации (союза) поставили на профилактический учет и в течение двух месяцев с этой даты не приняты меры по замене данных лиц;

— некоммерческая организация в форме учреждения или ассоциации (союза) осуществляет деятельность не в соответствии с уставом.

В настоящее время упрощенная ликвидация – это в подавляющем большинстве ликвидация «брошенных» компаний в связи с неосуществлением предпринимательской деятельности более 24 месяцев подряд <*>. В таких ситуациях чаще всего налоговая инспекция выносит представление о ликвидации и направляет его в регистрирующий орган. Основное отличие такой ликвидации от самоликвидации – регистрирующий орган не принимает во внимание, есть ли у такого субъекта кредиторская задолженность. Что важно – не перед госорганами, а перед другими субъектами (юрлицами и ИП).

При такой ликвидации ликвидационный баланс не составляется, ликвидатор не назначается. Таким образом, если в процедуре самоликвидации или ликвидации по решению суда на сайте журнала «Юстиция Беларуси» можно увидеть всю необходимую информацию – данные ликвидатора, телефон и т.д., то при упрощенной ликвидации все это отсутствует. Перечень субъектов, ликвидируемых в упрощенном порядке, просто размещается на сайте Минюста.

Для завершения такой процедуры ликвидации важны только два момента:

1. У субъекта отсутствует задолженность перед определенными госорганами и организациями (ИМНС, ФСЗН, БРУСП «Белгосстрах», таможенные органы).

2. В архив сданы все необходимые документы, в том числе документы по личному составу <*>.

Исключением здесь являются ИП, в отношении которых в регистрирующий орган от налогового органа поступила информация о непривлечении ими физлиц по трудовым и (или) гражданско-правовым договорам.

А что делать, если находятся «хозяева брошенок» (участники, руководители)? Могут ли они как-то отменить процесс ликвидации, если хотят продолжать деятельность юрлица?

В данной ситуации возможен только один вариант. Поскольку регистрирующий орган принимает решение о такой ликвидации в основном по представлению налоговых органов, то и отменить процедуру ликвидации он может только при отзыве налоговым органом своего представления.

Таким образом, лицам, желающим отменить процедуру упрощенной ликвидации, нужно обращаться в налоговую инспекцию, которая инициировала ликвидацию. Такая налоговая, в свою очередь, может как отказать, так и принять решение об отзыве своего представления. Если налоговая инспекция отзывает свое представление, регистрирующий орган отменяет процедуру ликвидации, и субъект может работать дальше.

Примечание
Налоговая инспекция должна уведомить субъект хозяйствования о том, что в отношении него вынесено представление о ликвидации. Такой субъект должен подписать соответствующий акт <*>. Регистрирующий орган в свою очередь тоже должен уведомить юрлицо (ИП) о начале процедуры ликвидации <*>.

В данной ситуации завершение процедуры ликвидации может рассматриваться как более предпочтительный вариант. Субъект хозяйствования с «темным прошлым» будет исключен из ЕГР, а его бывшие участники создадут новое юрлицо или будет зарегистрирован заново ИП, к которым не будет пристального внимания налоговой инспекции.

Как быть, если документы, необходимые для сдачи в архив, например, утеряны? Юрлицо (ИП) нельзя будет в такой ситуации исключить из ЕГР?

Сдача документов, в том числе по личному составу, в архив – одно из самых важных обстоятельств при ликвидации. Без этого субъект хозяйствования нельзя исключить из ЕГР. Именно из-за этого обстоятельства сейчас множество компаний просто находятся в «подвешенном» состоянии – деятельность не осуществляется, поскольку организация находится в ликвидации, работников нет, но исключить из ЕГР нельзя.

Обратите внимание!
Сдавать документы в архив обязательно независимо от того, какая процедура ликвидации происходит – принудительная или добровольная (так называемая самоликвидация).

Однако с 2003 года с введением персонифицированного учета <*> вся информация о работниках попадает в ФСЗН автоматически. И субъекты хозяйствования (юрлица и ИП (при наличии у них наемных работников)), созданные после 1 января 2003 г., уже могут быть исключены из ЕГР без справки архива о сдаче документов <*>. Ведь определенную информацию о работниках (трудовой стаж, данные о заработной плате) можно будет при необходимости узнать в соответствующем ФСЗН.

Эта норма была введена в законодательство также в 2017 году и, можно сказать, направлена на либерализацию законодательства о ликвидации.

Обратите внимание!
За непредставление документов в архив (в случае, не указанном выше) предусмотрена административная ответственность <*>.

Какие нововведения планируются в законодательстве в сфере ликвидации?

Внесено предложение в ГК установить предельный срок для утверждения промежуточного ликвидационного баланса. Сегодня такого срока нет. Есть только минимальный срок для заявления требований кредиторами – не менее двух месяцев с даты размещения сведений о ликвидации на сайте журнала «Юстиция Беларуси». Часто бывают ситуации, когда субъекты хозяйствования сознательно затягивают срок подготовки промежуточного ликвидационного баланса (тем самым затягивая срок аккумулирования требований кредиторов в единый документ, что иногда ведет к невозможности удовлетворения требований некоторых кредиторов). Предлагается установить месячный срок для составления промежуточного ликвидационного баланса. Этот срок будет исчисляться с даты окончания срока для предъявления требований кредиторами ликвидируемого субъекта.

Что можно порекомендовать кредиторам, должник которых находится в стадии ликвидации?

Если должник находится в процедуре самоликвидации, у кредитора есть право обратиться в регистрирующий орган в письменном виде и сообщить о непогашенной задолженности ликвидируемого субъекта. В таком случае в течение двух месяцев со дня такого сообщения субъект из ЕГР исключен быть не может <*>. Данная отсрочка исключения должника из ЕГР предоставляется кредитору в том числе для обращения в суд – либо с ходатайством о вынесении определения о запрете исключения из ЕГР (в таком случае исключение возможно только после снятия судом такого запрета), либо с заявлением о возбуждении в отношении должника производства по делу об экономической несостоятельности (банкротстве). Во втором случае должник будет ликвидироваться и исключаться из ЕГР в соответствии с законодательством о банкротстве.

В процессе упрощенной и судебной ликвидации такого права у кредиторов нет.

В целом можно сказать, что вопросы взаимодействия кредиторов и должников – это исключительно их собственные вопросы. Для того, чтобы получить от должника причитающееся вам, нужно что-то предпринимать: решать вопрос в судебном порядке, добиваться исполнения судебных решений и т.п. Немаловажным здесь является и постоянный контроль информации о статусе должника, который в любой момент из действующего может превратиться в ликвидируемого. Именно для этого на веб-портале ЕГР создан сервис по проверке субъектов хозяйствования, где всегда можно найти актуальную информацию о них. В случае необходимости получения более полной и подробной информации о должнике можно запросить выписку из ЕГР, в том числе в электронном виде. Стоимость одной выписки – 1 базовая величина <*>.

Стоит также обратить внимание на открытую информацию, размещенную на веб-портале ЕГР. Данная информация о юрлицах и ИП может использоваться в том числе для целей списания кредиторской (дебиторской) задолженности без направления запросов в Минюст и регистрирующие органы. Это позволит сэкономить и время (не нужно ждать несколько дней, пока готовится выписка), и деньги (госпошлину платить не нужно).

Субсидиарная ответственность за брошенные ООО: pravomochie — LiveJournal

С июля 2017 года привлечь контролирующих должника лиц к субсидиарной ответственности можно  в случае исключения организации-должника из ЕГРЮЛ как недействующего.Данное правило распространяется только на Общества с ограниченной ответственностью.

Исключение общества из единого государственного реестра юридических лиц в порядке, установленном федеральным законом о государственной регистрации юридических лиц для недействующих юридических лиц, влечет последствия, предусмотренные Гражданским кодексом Российской Федерации для отказа основного должника от исполнения обязательства.
В данном случае, если неисполнение обязательств общества (в том числе вследствие причинения вреда) обусловлено тем, что лица, указанные в пунктах 1 — 3 статьи 53.1 Гражданского кодекса Российской Федерации, действовали недобросовестно или неразумно, по заявлению кредитора на таких лиц может быть возложена субсидиарная ответственность по обязательствам этого общества.                          п. 3.1. ст. 3 ФЗ «Об ООО»
Субсидиарная ответственность распространяется на следующих лиц:
  • единоличных исполнительных органов ООО и иных лиц, которые уполномочены выступать от его имени;
  • членов коллегиальных органов;
  • иных лиц, которые имеют фактическую возможность определять действия ООО, в том числе давать обязательные для исполнения указания руководителям организации.

Бросить компанию с долгами и ждать ее  ликвидацию по решению налогового органа  опасно и невыгодно!  
Рекомендуем:

1. Сделать добровольную ликвидацию фирмы и не затягивать с ней.2. При необходимости подготовим бухгалтерскую    отчетность и сдадим ликвидационные балансы.3. При внесение в ЕГРЮЛ о недостоверности сведений , внести изменения в учредительные документы и убрать эту запись.4. Возможно использовать другие организационно-правовые формы , например: АО

Мы подготовили пошаговую инструкцию, ч​​​то бы вы могли правильно проконтролировать этапы ликвидации ООО:
  1. Уволить сотрудника  Срок исполнения — День 1  Ответственный — Отдел кадров  
  2. Подготовить сообщение о закрытии обособленного подразделения  Срок исполнения —  День 1    Ответственный — Бухгалтерия  
  3. Подготовить решение/протокол о закрытии обособленного подразделения  Срок исполнения — День 1  Ответственный — Юрист  
  4. Подготовить решение/протокол о ликвидации ООО и назначении ликвидатора/председателя ликвидационной комиссии  Срок исполнения — День 1    Ответственный —  Юрист  
  5. Подать в ИФНС по месту нахождения обособленного подразделения: сообщение о закрытии; решение/протокол о закрытии.  Срок исполнения — День 2  Ответственный — Бухгалтерия  
  6. Подготовить и заверить у нотариуса уведомление о принятии решения о ликвидации и назначении ликвидатора/председателя по форме Р15001  Срок исполнения — День 2  Ответственный — Юрист  
  7. Подать в ИФНС, осуществляющее регистрацию ЮЛ: уведомление по форме Р15001;- решение/протокол о ликвидации ООО и назначении ликвидатора/председателя ликвидационной комиссии.  Срок исполнения — День 2 (не позднее День 1 + 3 рабочих дня)  Ответственный — Юрист  
  8. Уведомить ПФР, ФСС о принятии решения о ликвидации  Срок исполнения — День 2  Ответственный — Бухгалтерия  
  9. Получить лист записи ЕГРЮЛ  Срок исполнения — День 10 (день подачи уведомления + 5 рабочих дня)  Ответственный— Юрист   
  10. Получить ЭЦП на ликвидатора/председателя    Срок исполнения — День 12  Ответственный — Бухгалтерия  
  11. Опубликовать сообщение в Вестнике  Срок исполнения — День 12  Ответственный — Юрист    
  12. Подготовить промежуточный ликвидационный баланс    Срок исполнения — День 73  Ответственный — Бухгалтерия    
  13. Подготовить решение/протокол об утверждении промежуточного ликвидационного    баланса    Срок исполнения — День 73  Ответственный— Юрист    
  14. Подготовить уведомление об утверждении промежуточного ликвидационного баланса по форме Р15001  Срок исполнения — День 73  Ответственный — Юрист       
  15. Подать в ИФНС, осуществляющее регистрацию ЮЛ: уведомление по форме Р15001; решение/протокол об утверждении промежуточного ликвидационного баланса; промежуточный ликвидационный баланс.    Срок исполнения — День 74  Ответственный — Юрист  
  16. Рассчитаться с кредиторами  Срок исполнения — День 75  Ответственный — Бухгалтерия    
  17. Составить ликвидационный баланс    Срок исполнения — День 76  Ответственный— Бухгалтерия    
  18. Подготовить решение/протокол об утверждении ликвидационного баланса   Срок исполнения — День 76  Ответственный — Юрист    
  19. Подготовить заявление о ликвидации по форме Р16001    Срок исполнения — День 76  Ответственный — Юрист    
  20. Оплатить госпошлину 800 р.  Срок исполнения — День 76  Ответственный — Бухгалтерия  
  21. Сдать отчетность в Пенсионный фонд  Срок исполнения — День 76  Ответственный — Бухгалтерия  
  22. Подать в ИФНС, осуществляющее регистрацию ЮЛ: заявление по форме Р16001; решение/протокол об утверждении ликвидационного баланса; ликвидационный баланс; квитанцию об уплате госпошлины.  Срок исполнения — День 77  Ответственный — Юрист    
  23. Забрать документы из ИФНС (лист записи о ликвидации)  Срок исполнения — День 82    Ответственный — Юрист    
  24. Закрыть расчетный счет  Срок исполнения — День 83    Ответственный— Бухгалтерия    
  25. Сдать документы в архив  Срок исполнения — День 83    Ответственный — Бухгалтерия    
  26. Уничтожить печать  Срок исполнения — День 83    Ответственный — Бухгалтерия    

Таким образом, при соблюдении установленного порядка ликвидации понадобится 83 дня.Обращаем внимание: Законом установлен срок ликвидации не более 1 года.Если срок нарушен, то продлить процедуру могут только в судебном порядке или начать все заново.

Мы уже 20 лет специализируемся на ликвидации   фирм, знаем все тонкости каждого этапа.

Поможем зарегистрировать  новую   фирму любой формы, т.ч. «ООО, АО …».

Работаем во всей Россиии!

Теперь Вы можете переложить ответственность на нас.


# МЫ С 1999Г ОКАЗЫВАЕМ ЮРИДИЧЕСКИЕ , БУХГАЛТЕРСКИЕ, КАДРОВЫЕ  УСЛУГИ И НАЛОГОВОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ БИЗНЕСА.

Приглашаем к нам в офис.

Предварительные консультации БЕСПЛАТНО.

У нас команда специалистов:

  • юристы корпоративные и судебные,
  • налоговые консультанты,
  • главные бухгалтера,
  • специалисты отдела кадров,
  • аудитор

К вашему проекту мы можем одновременно подключить несколько специалистов, также готовы взять всю бумажную работу по подготовке документов в вашей компании.

  • Уменьшаем риски нарушения законодательства предпринимателями

____________________________________________________

Обратитесь и получите бесплатную консультацию сейчас

Правомочие: бухгалтеры и юристы

Pravomochie.ru

Звоните.  Бесплатно проконсультируем +7(495)-649-63-49

Пишите на эл. почту: [email protected] или вы можете

Написать нам на WhatsApp

Приходите к нам в офис!

Муниципалитет намерен сохранить «Шипку» для горожан


Дата: 10.04.2015 15:36

В четверг, 9 апреля, по инициативе Главы Администрации Самары Олега Фурсова состоялось выездное совещание, на котором обсуждалась дальнейшая судьба кинотеатра «Шипка». Были определены конкретные шаги, которые помогут сохранить для горожан это здание, фактически брошенное владельцами.

У «Шипки», построенной в 1975 году, непростая судьба: в постсоветское время здесь был развлекательный центр, потом кинотеатр возрождали, позже был сделан упор на торговлю.

Последние арендаторы ушли отсюда примерно три года назад. Какое-то время закрытый кинотеатр охранялся, но в 2014 году собственник отказался от охраны здания. После этого здание быстро пришло в упадок. Вандалами разгромлен интерьер, выбиты панорамные окна. По словам местных жителей, полиция не реагировала на вызовы о происходящем хулиганстве. Последним владельцем здания является ООО «Премьера», в отношении которого ведется судебное разбирательство по делу о банкротстве. «Шипка» и земельный участок под ней находятся в залоге у банка «Открытие».

Олег Фурсов отметил, что в этом году исполняется ровно 50 лет, как улица Памирская была переименована в Стара Загору.

«Шипка» – это отражение целой эпохи, один из символов нашего города, который мы рискуем утратить совсем, — сказал Олег Фурсов. — Надо сильно не любить свой город, чтобы довести имеющее такое значение здание до нынешнего состояния. На мой взгляд, владельцы ведут себя неправильно, а со стороны районной администрации и правоохранительных структур реакция могла бы быть более принципиальной».

Муниципалитет и областное Правительство прорабатывают вопрос о возможном выкупе здания. В перспективе «Шипке» планируется возвратить культурный профиль.

Пока же были приняты конкретные решения, чтобы не допустить дальнейшее  разрушение «Шипки». Олег Фурсов поручил администрации Промышленного района совместно с банком-залогодержателем закрыть свободный доступ в здание, разместить на фасаде строительную сетку и организовать вывоз мусора. Дополнительным стимулом для того, чтобы эти работы были выполнены, станут штрафы за ненадлежащее содержание прилегающей территории, их вправе накладывать на владельца городская административно-техническая инспекция по благоустройству.

Глава Администрации добавил, что лично обсудит с новым начальником областного ГУ МВД Сергеем Солодовниковым вопрос о включении «Шипки» в маршрут патрулирования. Контроль полиции поможет остановить дальнейшее разрушение здания и пресечь возможные правонарушения. Олег Фурсов также попросил прокуратуру проверить законность отчуждения «Шипки» из муниципальной собственности, что было сделано в 2004 году, и проверить всю цепочку последовавших за этим сделок.

Автохлам будут хранить на спецстоянках не больше 3 месяцев – Москва 24, 29.07.2014

Брошенные машины можно будет забрать со спецстоянок в течение 3 месяцев. После этого автохлам будут утилизировать, сообщил в интервью телеканалу «Москва 24» начальник объединения административно-технических инспекций Дмитрий Семенов.

По его словам, срок, в который владелец сможет забрать со стоянки брошенное авто, пока не закреплен на законодательном уровне.

«Сейчас готовится новая редакция постановления правительства Москвы по работе с брошенным транспортом, где этот срок будет четко определен — три месяца, не более», — рассказал он.

Автохлам

Автомобили считаются брошенными, если они не имеют госномера, в них присутствует захламление грузового или пассажирского отсека, свободный доступ в салон или явные признаки долгого простоя.

Ссылки по теме

Чиновник добавил, что в Москве работают 14 специализированных стоянок, на которые вывозится брошенный автотранспорт.

По словам Семенова, за I полугодие 2014 года с улиц Москвы было вывезено и утилизировано около 8 тысяч бесхозных автомобилей. При этом 4-5 лет назад ежегодно утилизировалось более 20 тысяч машин, а в прошлом году — 17,5 тысяч.

Как ранее сообщало M24.ru, 1 января 2015 года вступит в силу новый порядок выявления, эвакуации и утилизации брошенных машин, согласно которому хозяевам автохлама дадут месяц на то, чтобы убрать его с улицы, и еще три — на то, чтобы выкупить со штрафстоянки. После этого машина будет утилизирована.

Пожаловаться на автохлам можно на портале «Наш город», заполнив соответствующую заявку. К заявке необходимо прикрепить фотографию машины и указать адрес ее нахождения.

Кроме того, для скорейшей ликвидации брошенного автомобиля из своего района, жители могут написать обращение в местную управу (в отдел ЖКХ) или окружную административно-техническую инспекцию (АТИ). Также можно оставить сообщение на официальном сайте, который есть у каждой префектуры, в разделе «транспорт».

Заброшенный дом в Нью-Йорке выставлен на продажу всего за 2000 долларов

Наконец-то доступная недвижимость в Нью-Йорке — только вы получите то, за что платите.

Заброшенный дом в Нью-Йорке с богатой семейной историей продается всего за 2000 долларов.

Расположенный в Сиракузах дом стал собственностью города после того, как он годами оставался заброшенным.

Земельный банк Greater Syracuse Land Bank первоначально выставил дом на продажу за 6500 долларов в марте прошлого года.Но без каких-либо предложений цена была снижена всего до 2000 долларов.

Фотографии, сделанные Дэвидом Хаасом и опубликованные в Instagram-аккаунте «SyracuseHistory», показывают ранние снимки дома, сделанные в 1959 году. 

«Миссия Земельного банка состоит в том, чтобы вернуть неуплаченную налоговую собственность для продуктивного использования», — сказал Хаас The Post. «Обычно процесс от неуплаты налогов до момента, когда он оказывается на попечении Земельного банка, занимает пару лет — именно так свойства портятся.”

Хаас сообщил, что с ним связалась Ширли Хойнаки, чья семья жила в доме с 1950-х по 1970-е годы, когда недвижимость впервые была выставлена ​​на продажу.

«[Она] поделилась со мной несколькими старыми семейными фотографиями, — сказал Хаас. «Получив фотографии, я вернулся в дом, чтобы выровнять новые/старые фотографии».

В доме три спальни и одна ванная комната. Предоставлено Realtor.comФотографии до и после выхода из коридора на кухню. Предоставлено @syracusehistory; Дэвид ХаасКухня сегодня.Предоставлено Realtor.comФотографии показывают зону для завтрака до и после. Предоставлено @syracusehistory; Фотографии Дэвида Хааса показывают семейную комнату, ведущую в формальную столовую, до и после. Предоставлено @syracusehistory; David Haas

Дом площадью 1344 квадратных фута был построен в 1910 году.

Записи показывают, что недвижимость была передана Земельному банку Больших Сиракуз в ноябре 2019 года.

«Когда город получает собственность, ее не всегда бросают — в ней можно жить или сдавать в аренду, и она все равно становится неплательщиком налогов», — сказал Хаас.«Обычно требуется некоторое время, чтобы очистить недвижимость и подготовить ее к продаже».

По словам Хааса,

Хойнацки жила в этом доме, пока не вышла замуж в 1969 году и не переехала. Муж Хойнацки был переведен из штата на работу, и она уехала из Сиракуз в 1974 году. Ее семья оставалась в этом доме еще несколько лет. Сейчас она проживает в Мэдисоне, штат Висконсин.

Ширли Хойнаки на церемонии вручения дипломов об окончании средней школы в 1960-х годах.

«Земельный банк отдает приоритет местным покупателям, подрядчикам и владельцам для участия в проектах», — добавил Хаас.«Мы, очевидно, продаем их по дешевке из-за суммы, которую будет стоить ремонт».

Хотя о семье Хойнацки известно немногое, они однажды разместили в местной газете рекламу о своем сыне, энсине Гарри Р. Бейли, прикомандированном к 6-й вертолетной противолодочной эскадрилье у берегов Южной Калифорнии.

Рекламный ролик в местной сиракузской газете. Syracuse

Низкая цена обусловлена ​​тем, что дом сильно пострадал от пожара и затопления.

Но даже с учетом повреждений 2000 долларов по-прежнему кажутся отличной сделкой. Как и ожидалось, есть подвох.

Земельный банк сообщил, что любые потенциальные покупатели недвижимости с тремя спальнями и одной ванной комнатой, расположенной по адресу 103 Glahn Ave., должны быть «заняты владельцем или отремонтированы и перепроданы владельцу-жильцу».

Кроме того, расходы на ремонт оцениваются в 98 000 долларов, и покупатель «должен предоставить подтверждение наличия средств в размере 100 000 долларов».

Фотографии показывают формальную жилую зону в период ее расцвета (слева) и сегодня.Предоставлено @syracusehistory; Дэвид ХаасФормальная жилая площадь. Предоставлено Realtor.com Фотографии спальни до и после. Предоставлено @syracusehistory; Дэвид Хаас Одна из трех спален. Предоставлено Realtor.com

«Недвижимость нуждается в доработке и продается как есть без гарантий или заверений», — отмечается в листинге.

И это еще не все. Чтобы сделать предложение, оно должно быть представлено не позднее первого вторника каждого месяца для рассмотрения на заседании Совета директоров Greater Syracuse Land Bank.

«В этом доме много элементов из натурального дерева и оригинальных элементов», — говорится в объявлении.

«С 2014 года они [Земельный банк] продали более 1130 объектов недвижимости. Мы надеемся, что он станет следующим!» — сказал Хаас.

Большое стеклянное окно выходит на улицу. Предоставлено Realtor.com Фойе. Предоставлено Realtor.com Официальная обеденная зона.Предоставлено Realtor.com Лестница, ведущая на второй этаж. Предоставлено Realtor.com

заброшенных и малоизвестных аэродромов: Огайо: район Акрон

заброшенный и малоизвестный аэродром: Огайо: район Акрон

Заброшенный и Малоизвестные аэродромы:

Огайо: Акрон район

© 2002, © 2021 Пол Фримен. Отредактировано 04.05.21.

Это сайт охватывает аэродромы во всех 50 штатах: нажмите здесь для главного меню сайта.

_________________________________________________________________

Пожалуйста рассмотрите возможность финансового вклада для поддержки дальнейшего роста и работы этого сайта.

Орвилл Аэропорт/ аэропорт Блаттера (пересмотренный 09.04.17) — Магнолия Аэропорт (пересмотренный 30.04.21) — Аэропорт Мартин / аэропорт Кантон-Сити (пересмотренный 10.04.20)

МакКинли аэропорт (пересмотренный 18.03.16) — Гесс-Арго Заводской аэродром / Заводской аэродром Taylorcraft (пересмотренный 10.04.20) — Миллер Аэропорт / Миллер Филд (пересмотренный 10.04.20)

Равенна Взлетно-посадочная полоса для краш-тестов Арсенала (пересмотренная 30.04.21) — Равенна Взлетно-посадочная полоса тестовой поддержки Арсенала (пересмотренная 04.05.21) — Аэропорт Вустер (пересмотренный 9.12.17)

_________________________________________________________________

Магнолия Аэропорт (OH04), Магнолия, Огайо,

40.66, -81,3 (к югу от Акрона, Огайо)

Магнолия Аэропорт, изображенный на диаграмме в разрезе Кливленда за январь 1947 года.

Магнолия Аэропорт, по-видимому, был создан где-то между 1945 и 1947 годами, 90 003

как бы не было но изображен на диаграмме в разрезе Кливленда за март 1940 г.

.

не указан среди действующих аэропортов в AAF 1945 г. Справочник аэродромов (любезно предоставлено Скотт Мердок).

самое раннее изображение аэропорта Магнолии было Секционная диаграмма Кливленда за январь 1947 года.

Это аэропорт Магнолии изображен как коммерческий / муниципальный аэропорт.

Магнолия Аэропорт, изображенный на топографической карте Геологической службы США 1951 года.

Согласно «Истории Сида» Джейсон Уайз (любезно предоставлено Джимом Хэкмен), «После колледжа Сид [Мудрый] сказал родителям, что у него новое задание на работе,

.

и он начал выходить из дома нелепо рано. Правда заключалась в том, что он крался отправился брать уроки полета с мистером Сикафузом, также известным как больной.

Сид новый пристанищем был крошечный аэродром в Магнолии, штат Огайо. Он научился летать в Cessna 120 и 140, все хвостовые тягачи».

«Это было клеверное поле площадью 80 акров, с которого мы вылетели», — сказал Сид.

«И в конец был огромной большой ивой или чем-то там внизу, действительно была угроза,

и вы должны были взлетайте таким образом в девяноста процентах случаев».

После его двойного Инструктаж с Сики, пришло время соло.В двухместном самолете, удаление одного человека имеет большое значение в управлении самолетом.

Когда Сид в одиночку, первой задачей было научиться летать на более легком самолете. То Второй проблемой, ожидавшей в конце взлетно-посадочной полосы, было большое дерево.

«Я не могу сказать вам, сколько раз я приносил кусочек этого дерева в хвостовое колесо, — сказал Сид.

У другого конец поля, новый сосед решил создать еще немного препятствия.

«Некоторые идиот пришел и купил этот плоский участок земли в конце 80 акров в эту сторону,

и это было где вы приземлились в 90% случаев, потому что вы взлетели сюда.

Он решает, что ему не нравятся эти проклятые самолеты, которые постоянно прилетают,

и он уходит и он сажает тополя, потому что они растут как топси и стать высоким и худым,

и он выбрал из тополей, и он положил по одному через каждые 5 футов в конце взлетно-посадочная полоса, явно надеясь, что они вырастут как сумасшедшие и остановятся эти проклятые самолеты.

Один раз по крайней мере, он вышел на 6-футовую стремянку и сел там, я думаю у него был дробовик, и он сидел на нем сверху.

И конечно, бедняга, чудо, что голову не потерял, потому что вы знаете, мы должны были войти.

У Сида был идея. У него есть несколько колодцев, которые представляют собой заостренные трубы, по которым можно водить. в землю для создания колодцев.

Из со стороны аэропорта на линии собственности, он проехал по точкам колодца под углом 45 под углом к ​​корням деревьев.

Затем он использовал большая воронка, чтобы сливать соленую воду в колодцы.

«Каждый выходные, мы выходили и заливали их еще соленой водой», — сказал Сид.

Джим Хэкман сообщил: «У меня есть хороший друг, который держал свой Luscombe в Аэропорт Магнолия».

А примерно конец 1950-х — начало 1960-х годов, фотография Cessna 140 перед Ангар аэропорта Магнолии (любезно предоставлено Фрэнком Балкаром, через Джона МакГроу).

Джон Макгроу вспоминал: «Аэродром Магнолия… Мой дедушка [Фрэнк Balcar] был настоящим другом владельца Sicky.

Больной был характером и всегда держал нас в швах. мой дядя получил его лицензия от Sicky в нашей семье [Cessna] 140.

Мой дядя рассказал нам ту же историю о деревьях в конце. Всегда огромный фактор складок».

А 22.04.60 Геологическая служба США, вид с воздуха появился, чтобы показать аэропорт Магнолии с травой северо-западная/юго-восточная взлетно-посадочная полоса и асфальтированная северо-восточная/юго-западная взлетно-посадочная полоса.

Один легкий одномоторный самолет был виден рядом с небольшим ангаром на южная сторона.

На топографической карте Геологической службы США 1961 года аэропорт Магнолии изображен только с травой. северо-западная/юго-восточная взлетно-посадочная полоса,

с асфальтированная северо-восточная/юго-западная взлетно-посадочная полоса, очевидно, повторно использовалась как тяговая полоса.

последнее изображение Магнолии на аэронавигационной карте Аэропорт был включен в секционную диаграмму Кливленда за май 1968 года.

Карта в разрезе, похоже, противоречила топографической карте 1961 года,

.

в что на нем изображен аэропорт Магнолии с мощеным покрытием протяженностью 3300 футов. северо-восточная/юго-западная взлетно-посадочная полоса.

Антенна 1994 г. вид показал, что аэропорт Магнолии выглядит заброшенным, но полностью нетронутый.

А Аэрофотосъемка 2004 г. показала, что в какой-то момент между 1994-2004 гг.

бывший Мощеная взлетно-посадочная полоса аэропорта Магнолии была повторно использована для автомобильного транспорта. полоска.

Антенна 2006 г. вид показал, что ангар аэропорта Магнолии остался стоять.

А Аэрофотосъемка 2009 г. показала, что в какой-то момент между 2006-2009 гг.

бывший Ангар аэропорта Магнолии был демонтирован, а фундамент использовался для хранить материал.

А 2012 г., вид с воздуха на запад, на бывший аэропорт Магнолии, показывающий взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием повторно использовалась как полоса сопротивления.

А около 2013 г., вид с воздуха на север, на фундамент ангара. на северной оконечности аэропорта Магнолии.

А около 2013 г., вид с воздуха на юг, на бывший аэропорт Магнолии. взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием, повторно используемая как драг-полоса.

По состоянию на 2015 г., на картах улиц место асфальтированной взлетно-посадочной полосы аэропорта Магнолии обозначено как Драгвей Магнолии.

Сайт Аэропорт Магнолия расположен к юго-западу от пересечения ул. Вестбрук-стрит, юго-восток и Уиллоудейл-авеню, юго-восток.

Спасибо Джиму Хэкману за указание на этот аэродром.

_________________________________________________________________

Миллер Аэропорт / Миллер Филд (4G3), Норт-Бентон, Огайо,

40,98, -81,04 (к юго-востоку от Кливленда, Огайо)

Миллер Аэропорт, изображенный на карте Кливленда в разрезе за март 1937 года.

Аэропорт Миллер очевидно, был создан в какой-то момент между 1936-37,

как бы не было но изображен на секционной диаграмме Кливленда за октябрь 1936 года.

Самый ранний изображение, которое было расположено в аэропорту Миллера, было мартовским Диаграмма в разрезе Кливленда 1937 года.

На нем изображено Миллера в качестве вспомогательного аэродрома.

самая ранняя фотография аэропорта Миллер

.

был вид с воздуха 7.10.43 г. на север с аэродрома AAF 1945 г. Справочник (любезно предоставлен Скоттом Мердоком).

Это изобразил Миллера с 3 взлетно-посадочными полосами с травяным покрытием и несколькими небольшими зданиями. по южной стороне.

1943 год Диаграмма в разрезе Кливленда (любезно предоставлена ​​Крисом Кеннеди) с изображением Миллера как коммерческий/муниципальный аэродром.

Справочник аэродромов AAF 1945 года (любезно предоставлено Скоттом Мердоком) описал поле Миллера как поле неправильной формы площадью 160 акров, имеющее 4 взлетно-посадочные полосы,

самая длинная — 2800 футов на север / юг и северо-восток / юго-запад. полоски.

Указывалось, что на поле есть 2 металлических ангара, размер большего из которых составляет 100 футов x 50′,

и было описано как принадлежащее и управляемое частными интересами.

Миллер Филд, очевидно, получил взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием в какой-то момент между 1943 и 1952 годами.

как на топографической карте Геологической службы США 1952 года было изображено, что он имеет мощеную дорогу с востока на запад. взлетно-посадочная полоса, в дополнение к 2 грунтовым взлетно-посадочным полосам.

Несколько небольшие постройки были изображены вдоль южной стороны.

Боб Киггинс вспоминал: «Я брал уроки пилотирования на Миллер Филд в конце 1960-е годы.

В то время, Оператор фиксированной связи принадлежал компании из Толедо, которая владел парой FBO в северной части штата Огайо.

Я помню их имел исполнительную структуру Grumman Mallard для рыболовных чартеров в Канада.

Миллер Полевой менеджер был отставным командующим ВМФ, который восстанавливал N3N.

Я был участником из Национальной гвардии штата Огайо в то время и использовал свою плату за тренировки, чтобы взять уроки, поэтому мне потребовалось около 2 лет, чтобы получить билет [пилоты лицензия].

Я никогда не буду забудьте ту одиночную поездку и насколько выше были линии электропередач северный конец северной / южной травяной полосы, использовавшейся в тот день.

И сколько быстрее этот маленький Кольт выбрался и насколько медленнее он пришел вниз только со мной на борту.

Боб продолжил, «Я принадлежал к лётному клубу Taylorcraft (TFC) и Сэнди Слифкин был моим инструктором.

Он был одним из последние члены довоенного летного клуба Taylorcraft.

Я помню провожу поездку с Рассом Миллером (основателем Miller Field) и будучи уверенным, что я буду первым студентом Слифкина, который завалит мой проверить ездить.

Но даже после заблудившись, я прошел. Только потому, что я смог найти и исправить моя ошибка.

Я думаю, стоимость члена в час составляла 12 долларов, включая плату Сэнди.

Я был ОХ Отдел государственного защитника дикой природы, назначенный округу Махонинг

и использовал TFC Piper Colts и 140 Cherokee для проектов по охране дикой природы такие как освещение оленей и незаконная охота.

Я впервые полетел jack Lighting Project в ночь после того, как я получил свой билет.Ты бессмертен в этом возрасте. Тупой, но бессмертный.

Здание справа (западнее) от главного ангара находился офис и хорошая маленькая закусочная с гамбургерами.

Поле было место для воскресных утренних полетов, которые были популярны в то время. время.

Я прожил всего в нескольких милях к югу от Северного Бентона и, будучи бездельником в аэропорту, провел много нелетных часов на Миллер Филд».

Ричард Финли вспоминал: «Аэропорт Миллер… Я получил лицензию частного [пилота] там в 1969 году от Расса Миллера.

Я сделал много [с парашютом] прыгнул туда и затащил туда много прыгунов в 1975 году и 1976 г.».

А Вид с воздуха 1994 года, смотрящий на северо-запад, изображал 2 одномоторных самолета на Миллер Филд.

Миллер Филд, очевидно, потерял свою взлетно-посадочную полосу 3 rd в какой-то момент между 1952-94,

как на топографической карте Геологической службы США 1994 года изображена асфальтированная взлетно-посадочная полоса с востока на запад. и грунтовая взлетно-посадочная полоса с севера на юг.

Несколько небольшие постройки были изображены вдоль южной стороны.

А около 2005 г., вид с воздуха на юг, изображен 1 одномоторный самолет. на пандусе перед ангаром Quonset-hut на Миллер-Филд.

последняя найденная фотография, показывающая самолет на Миллер Филд. был вид с воздуха 2006 года на северо-запад,

на которых было видно не менее 5 одномоторных самолетов, припаркованных на Южная сторона.

Антенна 2010 г. на фотографии взлетно-посадочная полоса Миллера Филда 9/27 все еще была отмечена как действующая взлетно-посадочная полоса.

Миллер Филд был явно закрыт (по неизвестным причинам) в какой-то момент между 2010-2011,

как 2011 г. аэрофотоснимок (и несколько фотографий в следующие несколько лет) показал взлетно-посадочная полоса обозначена символом «Х» закрытой взлетно-посадочной полосы,

и поле был лишен самолетов.

Отображение что нельзя всегда доверять аэронавигационным картам,

Диаграмма в разрезе 2015 года продолжала изображать Миллер Филд как открытую аэропорт,

даже хотя взлетно-посадочная полоса была нарисована закрытой взлетно-посадочной полосой «Х» smybols на тот момент 4 года.

По состоянию на 2015 г., Данные каталога аэропортов / объектов FAA аэропорта Миллера описывают его статус «Закрыт на неопределенный срок».

Ричард Финли заметил в 2015 году: «Физически он выглядит вполне неповрежденным, но я был бы удивлен, увидев, что он снова открыт в нынешних экономических условия.»

А Вид с воздуха 2015 года на север Миллер Филд показал, что взлетно-посадочная полоса 9/27 была недавно окрашенные номера взлетно-посадочных полос.

По состоянию на 2020 г., Статус аэропорта Миллера FAA по-прежнему значился как «аэропорт закрыт». на неопределенный срок.

Аэропорт Миллер расположен к северо-западу от пересечения Johnson Road & Route. 68.

Спасибо Ричард Финли за указание на этот аэродром.

_________________________________________________________________

Вустер Аэропорт, Вустер, Огайо,

40,84, -81,91 (к юго-западу от Кливленда, Огайо)

Аэропорт Вустер, как изображено на карте авиалиний 1929 года (любезно предоставлено Крисом Кеннеди).

Этот бывший аэропорт авиации общего назначения, построенный до 1929 года.

Самый ранний изображение аэропорта Вустер, который был расположен

был на 1929 год Карта авиалиний (любезно предоставлена ​​Крисом Кеннеди).

Аэропорт Каталог аэропортов 1933 г. компании Directory Company (любезно предоставлено Крис Кеннеди)

описано Вустер как муниципальный аэропорт, состоящий из 1968 x 1291 фута. прямоугольное дерновое поле.

Вид с воздуха на северо-восток в аэропорту Вустер

из Справочник аэропортов 1937 года компании Airport Directory Company (любезно предоставлено Бобом Рэмбо).

справочник описал Вустер как имеющий 4 взлетно-посадочные полосы, из которых самая длинная полоса с севера на юг протяженностью 4700 футов.

аэрофотоснимок в каталоге запечатлел единственный ангар на южный край поля.

Аэропорт Вустер, как показано на Диаграмма в разрезе Кливленда за апрель 1943 г. (любезно предоставлена ​​Крисом Кеннеди).

А 6.10.43. Вид с воздуха на север с аэродрома ВВС 1945 г. Справочник (любезно предоставленный Скоттом Мердоком)

изображено Муниципальный аэропорт Вустера имеет несколько грунтовых взлетно-посадочных полос.

Справочник аэродромов AAF 1945 года (любезно предоставлено Скоттом Мердоком) описан Муниципальный аэропорт Вустер

как участок площадью 115 акров неправильной формы с 4 взлетно-посадочными полосами, самая длинная — 3200 футов с севера на юг.

Сообщалось, что на поле было 3 ангара, самый большой из которых имел размеры 135 x 50 футов. металлическая конструкция.

Вустер Муниципальный был описан как принадлежащий городу Вустер, и руководствуются частными интересами.

последняя фотография, которая была найдена, показывает, что аэропорт Вустер все еще находится в операция была аэрофотосъемка 20.03.52,

показывает Аэропорт Вустер с 2 перпендикулярными взлетно-посадочными полосами с травяным покрытием,

.

и 9 легких самолетов сгрудились вокруг 2 небольших ангаров на юго-западе. угол поля.

Муниципальный аэропорт Вустера очевидно, в какой-то момент между 1952-61 гг.

, как показано на топографической карте Геологической службы США 1961 года. поле как имеющее единственную взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием на северо-запад / юго-восток, вдоль с 3 грунтовыми взлетно-посадочными полосами.

Два здания были изображены на южный конец поля, вдоль дороги.

Справочник аэропортов Огайо 1966 года (любезно предоставлено Крисом Кеннеди) изображен аэропорт Вустер как имеющий одиночная взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием 3100 футов на северо-запад / юго-восток,

вместе с 3200 футов с севера на юг взлетно-посадочная полоса с дерном и взлетно-посадочная полоса с дерном протяженностью 1500 футов с востока на запад.

Всего было построено 5 зданий. изображен на южном конце поля, вдоль дороги.

Оператор был указан как Вустерского авиационного центра, а менеджером числился Маршалл. Макдауэлл.

Аэропорт Вустер все еще был изображен как действующий аэропорт

, ноябрь 1968 г., Кливленд. Диаграмма в разрезе (любезно предоставлена ​​Ричардом Финли).

Вустер Аэропорт, по-видимому, был закрыт в какой-то момент между 1968 и 1972 годами,

.

как это было изображен как заброшенный аэродром в Детройте, ноябрь 1972 г. Диаграмма в разрезе (любезно предоставлена ​​Ричардом Финли).

Он имел очевидно, был заменен новым аэропортом округа Уэйн (3 мили до северо-восток).

Геологическая служба США 1985 г. на топографической карте все еще была изображена взлетно-посадочная полоса, но без надписей и с несколькими новые постройки вокруг.

Геологическая служба США 1994 г. вид с воздуха показал бывшие ангары аэродрома на юго-западе угол собственности был удален.

Вид с воздуха 2017 г. к северо-востоку от аэропорта Вустер видна взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием. остается нетронутым, повторно используется как улица (названная Old Airport Road) для индустриальный парк, который сейчас занимает это место.

промышленных зданий построено построены по обеим сторонам бывшей взлетно-посадочной полосы.

Сайт Аэропорт Вустер расположен к северу от пересечения шоссе 585 и Олд-Эйрпорт-Роуд (сложная, да?).

_________________________________________________________________

Равенна Взлетно-посадочная полоса Арсенала для краш-тестов, Равенна, Огайо,

41.17, -81.13 (к югу от Кливленда, Огайо)

Геологическая служба США, 16.04.52, вид с воздуха на Взлетно-посадочная полоса Ravenna Arsenal для краш-тестов.

Согласно до 2001 года В отчете Инженерного корпуса армии испытательный полигон NACA «был в эксплуатации с 1947-53 и занимает площадь 69 акров.

Сайт был используется для проведения экспериментальных краш-тестов избыточных военных самолетов с целью разработки взрывозащищенных топливных баков и топлива для самолетов.

Превышение самолеты своим ходом долетали до РВААП, рулили по монтаж дорог, и поставлен на НТА.

Самолеты были заправлялись топливом, а затем приводились в движение своим ходом по направляющей монорельсовой дороге.

Самолеты были затем врезался в бетонный барьер на скорости от 80 до 105 миль в час.

Во время испытаний, были сняты высокоскоростные фильмы для изучения разлива топлива, генерации источников воспламенения, распространения фронта пламени и токсичных газов. Генерация, среди прочих параметров.

Семнадцать лишние самолеты использовались во время операций NTA.Некоторые были совершенно поглощается огнем.

Те, что были значительно повреждены во время испытаний были сняты с приборов & ремонтные части, и большинство из них были удалены с сайта.

Однако некоторые самолеты были снесены бульдозером в район на северо-восточном конце и похороненный.»

Согласно Отчет НАСА о лаборатории Льюиса: «В 1949 году, когда Ирвинг Пинкель унаследовал программу обледенения, он также взял на себя руководство Программа Льюиса Crash Fire.

НАКА получил от ВВС около 50 двухмоторных грузовых самолетов.

Эти самолеты использовались на берлинском воздушном транспорте и были настолько утомлены службой, что их доставили в Кливленд с открытыми дверями, так что пилот может прыгнуть, если надо.

Армия предоставило NACA разрешение на использование территории одного из его мировых Арсеналы Второй мировой войны в Равенне, штат Огайо, как место полномасштабной катастрофы тесты.

Джон Эверетт спроектировал и руководил строительством взлетно-посадочной полосы длиной 2000 футов.

Отчет НАСА продолжил: «Аварии были тщательно срежиссированы. быть живучим, предполагая, что пожар можно предотвратить.

Самолет был отправленный по взлетно-посадочной полосе на скорости взлета и посадки дистанционно контроль.

Он столкнулся с барьер, оторвавший шасси и повредивший пропеллеры. Однако двигатель должен был оставаться прикрепленным к основному корпусу. самолет.

Самолет то проскользнул через набор шестов, чтобы разорвать крыльевые баки, прежде чем скользить в чистое поле.

Самолет был окрашен в белый цвет, а топливо — в красный для удобства фотографирования».

Отчет НАСА продолжил: «Каждый самолет нес различные инструменты для записи температура, место возгорания,

распространение горючих смесей, а также время возникновения различных отказов.

Эти приборы преобразовывали данные в электрические сигналы, записанные на метров находится в несгораемом изолированном боксе на борту самолета.

Семь дополнительные стенды с кинокамерами располагались в разных точки рядом с взлетно-посадочной полосой.

Для корреляции фотографии экстерьера с одновременно сфотографированными данными внутри коробки,

индикатор времени на верхней части фюзеляжа вспыхивали с интервалом в одну секунду или меньше.»

Отчет НАСА продолжил: «Цель программы состояла в том, чтобы раскрыть механизм аварийный пожар и точная природа структурного разрушения самолет.

Что было скорость, характер и площадь распространения жидкого топлива? Сделал это превратиться в спрей? Что, если вообще что-то, можно было бы сделать, чтобы предотвратить это?

Один за другим старые мифы рухнули перед фактами: ошибочное представление о пилотах, выключение зажигания до того, как авария предотвратила возгорание;

убеждение, что топливо с низкой летучестью было безопаснее обычного бензина».

самая ранняя датированная фотография краш-теста в Равенне. взлетно-посадочная полоса была замечательным аэрофотоснимком Геологической службы США 1952 года (любезно предоставлено Рона Планта).

Это показал не менее 17 неповрежденных пакетов C-82 вокруг западной оконечности взлетно-посадочная полоса

(включая один C-82, установленный на западном конце испытательного трека), и один поменьше двухмоторный самолет.

Другой скопление в восточном конце взлетно-посадочной полосы включало искалеченные останки 3 или более других C-82,

предположительно после того, как они прошли краш-тесты.

Недатированная (около 1950-х годов) фотография Curtis C-46 Commando горит во время краш-теста в Равенне.

Фотография без даты (около 1950-х годов). глядя на взлетно-посадочную полосу для краш-тестов в Равенне, демонстрируя Fairchild C-82. Сжигание пакетов в ходе краш-теста.

А примерно 1947-53 фото Fairchild C-82 Packet (из 2001 г. Армейский инженерный отчет) поглощен пост-катастрофой пожар в Равенне.

Недатированная серия фотографий из Статья в журнале 1955 года, показывающая, что пакет Fairchild C-82 подвергается воздействию на краш-тест в Равенне.

Равенна объекты для краш-тестов предположительно были заброшены в какой-то момент в 1950-е годы.

Ни Ни взлетно-посадочная полоса Равенны, ни какие-либо объекты для краш-тестов не были изображены на ни на карте Кливленда в разрезе 1950 года, ни на топографической карте Геологической службы США 1960 года.

К 1965 г., в по крайней мере один из Ravenna C-82 был куплен Уолтером Соплатой и переехал в свою авиационную коллекцию в Ньюбери, Кливленд.

Антенна 1970 г. фотография показала остатки взлетно-посадочной полосы для краш-тестов в Равенне, но все самолетов С-82 не было.

А Фотография 1999 года, вид на восток вдоль взлетно-посадочной полосы для краш-тестов в Равенне (с 2001 г. Отчет Инженерного корпуса армии).

А карта «Испытательного полигона NACA» 2001 г. В отчете Инженерного корпуса армии также упоминается «Самолет». Могильник» на восток.

4/7/12 с высоты птичьего полета к юго-востоку от остатков взлетно-посадочной полосы для краш-тестов в Равенне.

Фото Рона Планте от 29 апреля 21 г. глядя на нижнюю половину взлетно-посадочной полосы Равенны для краш-тестов, «с область удара/взрыва в конце.

Область не открыта для общественный. Арсенал Равенны теперь является учебным заведением Национальной гвардии Огайо. центр имени Кэмп Джеймс Гарфилд».

Равенна Взлетно-посадочная полоса Арсенала для краш-тестов расположена на западной стороне Гринлифа. Дорога в одной миле к северу от Ньютон-Фолс-роуд.

_________________________________________________________________

Равенна Взлетно-посадочная полоса поддержки испытаний Арсенала, Равенна, Огайо,

41.16, -81.12 (к югу от Кливленда, Огайо)

Геологическая служба США, 16.04.52, вид с воздуха на Взлетно-посадочная полоса тестовой поддержки Ravenna Arsenal.

Этот грунтовый взлетно-посадочная полоса была очищена для проведения краш-тестов NACA между 1947-52 в Арсенале Равенны.

Эксцесс C-46 и На эту взлетно-посадочную полосу завели

транспортных самолета С-82.

а потом вырулил по дорогам к месту краш-теста в миле к северу.

Равенна взлетно-посадочная полоса не была изображена ни на диаграмме в разрезе Кливленда 1950 года, ни последующие аэронавигационные карты.

Самый ранний изображение, которое было расположено на тестовой поддержке Равеннского арсенала. Взлетно-посадочная полоса была сделана с аэрофотоснимка Геологической службы США 16 апреля 1952 года,

.

, на котором изображено грунтовая взлетно-посадочная полоса длиной 4100 футов с востока на запад.

Маленький Здание располагалось к северу от взлетно-посадочной полосы.

Равенна взлетно-посадочная полоса не была изображена ни на топографической карте Геологической службы США 1960 года, ни на последующих топографических картах. карты.

4/7/12 с высоты птичьего полета на юго-восток вдоль остатков взлетно-посадочной полосы, построенной в Арсенале Равенны в чтобы управлять самолетом, который будет использоваться в краш-тестах Равенны.

Фото Рона Планте от 29 апреля 21 г. глядя на запад, на взлетно-посадочную полосу поддержки краш-тестов Равенны с дорога север/юг в центре взлетно-посадочной полосы.

Равенна Взлетно-посадочная полоса Arsenal Test Support расположена к северу от пересечения ул. Ньютон-Фолс-роуд и Гринлиф-роуд.

_________________________________________________________________

МакКинли Аэропорт, Кантон, Огайо,

40.819, -81.335 (к югу от Кливленда, Огайо)

Аэропорт Мак-Кинли, как показано на Секционная диаграмма Кливленда за декабрь 1932 года.

МакКинли Аэропорт, по всей видимости, был основан где-то между 1928 и 1933 годами,

г.

как бы не было но изображен на карте города и округа 1928 года, составленной для Дж.Х. Холл, Городской инженер (любезно предоставлено Джимом Бейли).

Согласно Скотт Хауэлл: «Мой прадедушка Альфред Кертис был владельцем и президент аэропорта Мак-Кинли

в середине конца 1920-х – начала 1930-х годов».

Дин Уоткинс сообщил: «Моя мама работала официанткой в ​​кафе в аэропорту. [в юго-восточном углу аэропорта Мак-Кинли] в конце 1920-х гг.

Фактическое имя была «заправочная станция и ресторан Маллоя».

Она была лучше покровители называли ее Пэт, потому что она не хотела, чтобы они знали ее настоящее имя (Хейзел).

Ее моложе брат Эд работал в аэропорту механиком. У него также был пилотский лицензия.

Центр ангар [из 3 вдоль юго-восточной стороны] имел место, отведенное для замена и покраска тканевой обшивки самолета.

Это был ограниченная зона из-за легковоспламеняющихся клеев и красок которые использовались тогда.

Из 3 ангары в Мак-Кинли, один всегда был заперт, и я не знал, что был в нем».

Согласно книга «Они шли на крыльях, история раннего округа Старк». Авиация» Роберта Беруэлла,

этот ангар был принадлежит компании Timken и размещает их 3 трехмоторных двигателя Ford.

Самый ранний изображение аэропорта Мак-Кинли, который был расположен

был на Декабрь 1932 г. Диаграмма в разрезе Кливленда.

Аэропорт Каталог аэропортов 1933 г. компании Directory Company (любезно предоставлено Крис Кеннеди)

описано Мак-Кинли как коммерческий аэропорт, состоящий из прямоугольного дерна. поле размером 2700 футов на 2650 футов.

«Кантон» Говорят, что он был нарисован на крыше здания.

МакКинли Эйр, Inc. была основана в 1934 году,

в соответствии с Выпуск новостей из аэропорта CAK от 12.06.03 (по словам Джима Бейли).

Аэропорт Справочник аэропортов 1937 года компании Directory (любезно предоставлено Боб Рэмбо)

описано Мак-Кинли как коммерческий аэропорт, состоящий из прямоугольного дерна. поле размером 2700 футов на 2650 футов.

«Мак-Кинли» Говорят, что он был нарисован на крыше ангара.

Дин Уоткинс вспоминал: «Я жил в квартале к востоку от аэропорта на улице Браунли. Авеню в 1930-е годы».

Он был расположен «в северо-западном углу Махонинг-роуд и Хармонт-авеню. К северо-востоку.

В 1940 г. Аэропорт Мак-Кинли (в то время площадью 144 акра) считался расширение

Гражданского Управление по аэронавтике в рамках расширения национального объекты обороны,

но его не было выбран для этого (нынешний региональный аэропорт Акрон-Кантон был вместо этого построили.

Аэропорт Мак-Кинли был изображен как коммерческий или муниципальный аэропорт

, Кливленд, февраль 1941 г. Диаграмма в разрезе (любезно предоставлена ​​Крисом Кеннеди).

Запуск в 1941 г., менеджером аэропорта Мак-Кинли был Джордж Суэйзи,

г.

согласно статья в ноябрьском номере журнала Airports Magazine за 1945 год (любезно предоставлено Джорджа Суэйзи).

самая ранняя фотография аэропорта Мак-Кинли

.

был вид с воздуха 7.10.43 г. на север с аэродрома AAF 1945 г. Справочник (любезно предоставлен Скоттом Мердоком).

Это изобразил поле как открытую травяную площадку.

Апрель 1944 г. Справочник аэродромов армии и флота США (любезно предоставлено Кеном Мерсер)

описано Аэропорт Мак-Кинли имеет грунтовую взлетно-посадочную полосу длиной 3200 футов.

Справочник аэродромов AAF 1945 года (любезно предоставлено Скоттом Мердоком) описал аэропорт Мак-Кинли

как Прямоугольное поле площадью 144 акра с 4 взлетно-посадочными полосами, самая длинная из которых 3200 футов северо-восточной/юго-западной полосы.

Говорят, что на поле было 2 ангара, самый большой из которых был площадью 100 футов. стальная конструкция.

МакКинли было описано как принадлежащее и управляемое частными лицами.

Согласно воспоминание Джима Бейли: «Одна взлетно-посадочная полоса, скорее всего, была где сейчас находится Лонг-авеню на северо-востоке.

Это было бы было 2200 футов, под углом к ​​северо-западу / юго-востоку, примерно параллельно соседнему Милвэйл Авеню.

А возможно вторая взлетно-посадочная полоса могла быть прямым участком Клифмонт-авеню, 2600 футов в длину и ближе к истинному северу.

Несколько ангаров находились на Милвэйл-авеню».

Ан недатированная фотография операционного офиса аэропорта Мак-Кинли с Ноябрьский номер журнала Airports Magazine за 1945 год (любезно предоставлен Джорджем Суэйзи).

Волосы Справочник аэропортов издательской компании за 1945 год (любезно предоставлено Крис Кеннеди)

описано Мак-Кинли как аэропорт «класса 2», принадлежащий Otis Clay & эксплуатируется McKinley Air Transport.

Аэропорт менеджером значился Джордж Суэйзи.

Поле было Говорят, что у него 4 взлетно-посадочных полосы, самая длинная из которых — 3200 футов. северо-восточная/юго-западная полоса.

Поле было говорили, что у него 2 ангара, а также предлагался ремонт, хранение, обучение и топливо.

А реклама McKinley Air Transport Inc., ноябрь 1945 г. выпуск журнала Airports Magazine (любезно предоставлен Джорджем Суэйзи).

Ан недатированная фотография Piper и Cessna (в Гражданском воздушном патруле маркировка) в аэропорту Мак-Кинли,

от ноябрьский номер журнала Airports Magazine за 1945 год (любезно предоставлено Джорджем Суэйзи).

Ан В статье в журнале отмечалось, что у Суэйзи было 6 учебных самолетов, причем 5 новых самолетов под заказ,

и что аэропорт состоял из 114 акров.

А Фотография Джин Хилл, сделанная в 1946 году перед детенышем волынщика в аэропорту Мак-Кинли. (любезно предоставлено Брайаном Джонсоном).

Брайан вспоминал: «В аэропорту Мак-Кинли моя мама научилась летать после войны.

Ее инструктором [был] Энди Литтл».

А примерно конец 1940-х годов, фотография Гарри Сквайра N8Y, «Кертисс 1910 года». Военный аэроплан» (может быть, реплика?)

в перед ангаром аэропорта Мак-Кинли (любезно предоставлено Брайаном Сквайром).

Последняя аэронавигационная карта изображение, которое было расположено в аэропорту Мак-Кинли, было сделано в июле Диаграмма в разрезе Кливленда 1947 года.

МакКинли Аэропорт, очевидно, был закрыт в какой-то момент между 1947-1950 годами,

г.

как бы не было больше не изображен на Cleveland Sectional в ноябре 1950 г. Диаграмма.

Антенна 1952 г. вид показал, что часть территории аэропорта Мак-Кинли осталась ясно,

но дома были начали вторгаться вокруг оконечных зданий вокруг периферия.

МакКинли Аэропорт больше не отображался на топографической карте Геологической службы США 1958 года.

На аэрофотоснимке 2015 г. следы, оставшиеся от аэропорта Мак-Кинли.

Карта улиц 2016 года с комментариями Дин Уоткинс, чтобы показать макет аэропорта Мак-Кинли.

Первичный дерн 3200 футов северо-восточная/юго-западная взлетно-посадочная полоса показана сплошной линией,

и возможное местонахождение 2 ВПП с боковым ветром показаны пунктирными линиями.

3 ангара изображены на на юго-восточном конце (улица , 22, и ), а кафе в аэропорту находится показан по адресу 19 th street.

Дин Уоткинс сообщил в 2016 году: «Кафе в аэропорту [в юго-восточном углу Аэропорт Мак-Кинли] давно снесли.

Макдональдс ресторан занял свое место».

Сайт Аэропорт Мак-Кинли расположен к северо-западу от пересечения улиц Махонинг. Роуд и Мидуэй-авеню на северо-востоке.

_________________________________________________________________

Мартин Аэропорт / аэропорт Кантон-Сити (5D4), Кантон, Огайо,

40.85, -81,32 (к югу от Кливленда, Огайо)

Мартин Филд, изображенный на секционной диаграмме Кливленда за июль 1938 года.

Мартин Филд очевидно, был создан в какой-то момент между 1937-38,

как бы не было но изображен на секционной диаграмме Кливленда за сентябрь 1937 г.,

не указан среди действующих аэродромов в отчете The Airport Directory Company за 1937 г. Справочник аэропортов (любезно предоставлено Бобом Рэмбо).

Самый ранний изображение Мартина Филда, обнаруженное в июле 1938 г. Диаграмма в разрезе Кливленда.

Согласно Говард Фаусс, «Мартин был построен и управляется Роем Пурманом. у которого также был дом и фабрика на поле.

Позже там были несколько операторов, в том числе Джон Сикфуз».

Аэропорт Справочник аэропортов 1938 года компании Directory (любезно предоставлено Крис Кеннеди)

описано Мартин как коммерческое поле, расположенное в 5 милях к северо-востоку от центра. Кантона на шоссе 62.

Поле было предположительно состоит из прямоугольного дернового поля размером 4000 x 2500 футов,

на котором были расположены 4 взлетно-посадочные полосы, самая длинная из которых составляет 3700 футов с востока на запад.

Самая ранняя фотография, которая была расположенный на Мартин Филд, был недатированным видом с воздуха из аэропорта. Справочник аэропортов компании Directory Company за 1941 год (любезно предоставлено Крисом Кеннеди).

Аэропорт Справочник аэропортов 1941 года компании Directory (любезно предоставлено Крис Кеннеди) описал Мартина Филда так же, как Справочник 1938 года.

Реклама Мартина Кантонская авиационная компания Филда,

из справочника аэропортов Справочник аэропортов компании за 1941 год (любезно предоставлено Крисом Кеннеди).

Мартин Филд был изображен как коммерческий или муниципальный аэропорт

, Кливленд, февраль 1941 г. Диаграмма в разрезе (любезно предоставлена ​​Крисом Кеннеди).

Боб Карл вспоминал о Мартине Филде: «Вот куда мой отец летал на первый раз и налетал 10 часов во время посещения горы Колледж Союза в Альянсе, штат Огайо.

Он был в Армейский авиационный корпус учился в колледже, прежде чем стать офицером.

Он был здесь колледж в 1943 году и вылетел из Кантона в Мартин Филд.

Мой папа написал книга обо всей этой подготовке, которая потребовалась, чтобы стать пилотом, и он подробно описал свою работу во время учебы в колледже.

Он упоминает о своем инструктор по полетам Джеймс Шрейк и детишки Пайпер, на которых они летали.

Он даже упоминает управляющего аэродромом в то время как Отара Кейла

.

и показывает фотография его самолета Ryan Sportster Airplane и того, как он будет его поднимать и устроить им шоу.»

Мартин Филд был описан в Справочнике аэродромов армии / флота США за апрель 1944 г. (любезно предоставлено Кеном Мерсером) с 3200-футовым грунтовая взлетно-посадочная полоса.

Волосы Справочник аэропортов издательской компании за 1945 год (любезно предоставлено Крис Кеннеди)

описано Мартин Филд как аэропорт «класса 2», принадлежащий Гарри. Ренкерт.

Говорят, будет эксплуатироваться Canton Aviation Company и управляться Ноем Шарпом.

Говорят, состоять в общей сложности из 147 акров и иметь 4 дерновых взлетно-посадочных полосы, с самая длинная — 3000-футовая полоса с северо-востока на юго-запад.

Поле было сказал, что предложил чартер, обучение, ремонт, топливо и 2 ангара.

Ан недатированная (примерно конец 1940-х?) крышка номерного знака с рекламой Canton Авиационная компания Мартин Филд (любезно предоставлено Дональдом Макинтошем).

Аэропорт Мартин был изображен как коммерческий / муниципальный аэропорт на участке Кливленда, июль 1947 г. Диаграмма.

Фотография примерно начала 1950-х годов Пайпер Куб перед ангаром Poorman Aircraft Service в Мартине Аэропорт (любезно предоставлено Майклом Суонном, внуком Рэя Пурмана).

Фотография примерно начала 1950-х годов Cessna T-50 «Бамбуковый бомбардировщик» и неопознанный близнец с носовой частью бомбардира

перед самолетом Poorman Сервисный ангар в аэропорту Мартина (любезно предоставлено Майклом Суонном, внуком Рэя Пурмана),

с видимым внутри Navion ангар.

Антенна 1952 г. вид изображал поле Мартина как состоящее из открытого травяного поля с 5 ангаров и 6 одномоторных самолетов на восточной стороне.

Мартин Филд все еще изображался как действующий аэродром в Кливленде в июле 1956 г. Диаграмма в разрезе (по Крису Кеннеди).

Сценарий моделирования полета изображение, созданное Ричардом Финли, смотрящим на Мартина на юго-восток Поле.

Справочник аэропортов Огайо 1956 года (любезно предоставлено Крисом Кеннеди) Мартин Филд изображен с четырьмя взлетно-посадочная полоса,

, самый длинный из которых — 3000 футов. северо-восточная/юго-западная полоса.

Всего шесть зданий (ангары?) были изображены вдоль восточной стороны поля.

Менеджер указан как С. Такер, а предприятиями на поле были Poorman Aircraft. Ремонтная служба и авиационная компания Brutuc.

Мартин Филд был явно закрыт в какой-то момент между 1956-57,

как бы не было больше не изображен на Кливленде января 1957 или января 1958 года. Секционные диаграммы (по Крису Кеннеди).

Геологическая служба США 1958 г. на топографической карте были изображены 4 ангара на восточной стороне Мартин-Филд, но вообще не изображать взлетно-посадочные полосы.

Кит Алвес вспоминал: «Летом 1961 года мой инструктор Луи Melter (Владелец-оператор аэропорта Солон)

в розыске съездить в Мартин-Филд и поговорить с Роем Пурманом о ранней Super Cub он разобрал.

Мы взял там J-3, это было примерно в 40 милях от Солона.

Когда мы преодолели поле я не смог найти…

НО, это было потому, что от ангара был только небольшой путь с востока на запад линию к свалке в западной части поля.

В в то время в Мартине действовал прыжковый клуб.

Они у них была колотушка [Cessna] 182, которой они тащили свои прыгуны».

Кит продолжил: «Мы пошли в главный ангар и нашли Роя.

сам ангар был превращен в механический цех со всевозможными машины, производящие оборудование, такое как винты, болты и тому подобное.

Луи знал Роя много лет (2 старых зайца) и время наверстать упущенное пошло на некоторое время.

После поболтав, Рой провел нас по ангарной линии к другому ангару, в котором Ангар Т-образного типа сразу за ним.

В в те дни строительство аэропорта было запущенным делом со зданием здесь — позже растягивается или добавляется туда.

я никогда не забудет пройтись по большой части ангара.

Есть на стропилах было 2 или 3 полных UC-78 Cessna Bobcat.

Рой сказал нам, что, по его мнению, для них будет хороший рынок, верно? после войны и купил их.

Как получилось — послевоенный авиационный бум разрушил эту схему».

Кит продолжил: «Затем мы прошли через Т-образные сечения (все рядом).

Каждый раздел был полон деталей Bobcat & Stearman — хвосты, двигатели, крылья и прочее.

Большинство впечатляющей была часть здания, которую Рой деревянные подпорки — как дрова.

Как все получилось, Super Cub был в довольно плачевном состоянии для деньги, которые Рой хотел за это —

так мы просто попрощались и вернулись в Солон.

Четный хотя Мартин Филд какое-то время был вне чартов —

есть всегда был самолет в и из него, перевозивший прыгунов — или приближающийся на техническое обслуживание».

Мартин Филд все еще не был изображен на Кливлендском секционном собрании в мае 1963 года. Диаграмма (согласно Крису Кеннеди).

Аэродром явно был вновь открылся в какой-то момент между 1963-64 годами как «Кантон-Сити»,

.

, так как он был помечен на ноябрьская 1964 г. секционная диаграмма Кливленда (любезно предоставлена ​​Крисом Кеннеди).

Он был изображен как имеющий 2700 футов. грунтовая взлетно-посадочная полоса.

Кантон Сити Очевидно, аэропорт был закрыт (снова) в какой-то момент следующего год,

как бы не было вообще не изображены на Секционной диаграмме Кливленда за май 1965 года (согласно Крис Кеннеди).

Поле явно вновь открылось в течение следующего года снова под своим первоначальным именем Мартин Поле,

, так как он был указан в Справочник аэропортов штата Огайо 1966 года (любезно предоставлено Крисом Кеннеди).

Он описал Мартина как человека с четырьмя дерновые взлетно-посадочные полосы,

, самый длинный из которых 2700 футов. северо-западная/юго-восточная полоса.

Обратите внимание, что взлетно-посадочная полоса север/юг очевидно, был перемещен в какой-то момент между 1956-66,

, как теперь изображалось на западе сторона поля.

Всего шесть зданий (ангары?) были изображены вдоль восточной стороны поля.

Оператор был указан как Кантонский авиационный центр,

, а менеджеры значились как J. Сикфуз и Х. Баад.

Аэропорт Мартина, как показано на Местная аэронавигационная карта Кливленда, май 1968 г. (любезно предоставлено Майком Кифом).

Брайан Джонсон вспоминал: «Мой отец был слесарем в Poorman. Самолет в Мартин Филд в конце 1960-х — начале 1970-х годов.

Ангар Canton Aviation — это место, где работал мой отец.

передней половине был механический цех, где изготавливали детали для старых самолетов, которые больше не обслуживались первоначальным производителем».

Руководство по полетам 1972 года (любезно предоставлено Крис Кеннеди) показал, что взлетно-посадочная полоса

с севера на юг протяженностью 1500 футов

были переселены с запада стороне поля, к центру поля.

Ко времени полета 1985 г. Руководство (любезно предоставлено Крисом Кеннеди),

север/юг и северо-западная / юго-восточная взлетно-посадочные полосы были заброшены,

уход с поля с 2 активными взлетно-посадочные полосы.

Оператор указан как Canton Воздушные виды спорта,

, который был описан как проводящий парашютных операций ежедневно.

На аэрофотоснимке Геологической службы США 1994 г. аэропорт был еще открыт.

Всего шесть легких одномоторных самолеты были видны на трапе.

В дополнение к 2 активным взлетно-посадочных полос были обнаружены следы заброшенной северо-западной/юго-восточной взлетно-посадочной полосы. еще ощутимо.

Изображена топографическая карта Геологической службы США 1996 года. Мартин Филд, имеющий 4 грунтовые взлетно-посадочные полосы,

с несколькими ангарами на востоке сторона поля.

Согласно Говард Фаусс, «Мартин закрылся примерно в 1997 году, чтобы стать кукурузным поле.»

Причина закрытие аэропорта не было определено.

Вид с воздуха примерно 2006 г. на восток у 2 бывших ангаров, которые остались стоять с восточной стороны сайта Мартина Филда.

В 2006 г. вид с воздуха на это место. Мартина Филда, аннотированный Крисом Кеннеди, чтобы показать бывшего взлетно-посадочная полоса,

которых больше нет различимый.

Бывшие ангары остаются стоять на восточной стороне поля.

Фото Тима Богера, 2007 г. северо-восток в 2-х бывших ангарах на месте аэропорта Мартин.

Надпись на большом ангаре читает «Canton Aviation Company» вместе со второй строкой что не читается.

Тим сообщил: «Печальное зрелище это сегодня. 2 оригинальных ангара все еще стоят и заброшенный.

Сорняки растут повсюду. То на взлетно-посадочных полосах растет кукуруза».

По словам Брайана Джонсона, его отец работал в Poorman Aircraft в ангаре Canton Aviation.

Фото Тима Богера, 2007 г. на восток в бывших ангарах на месте аэропорта Мартин.

Мартин аэропорт расположен к западу от пересечения East Columbus Road Northeast & Ист Центр Драйв Северо-Восток.

_________________________________________________________________

Оррвилль Аэропорт / аэропорт Блаттера (Oh33), Оррвилл, Огайо,

40,864, -81,79 (к югу от Кливленда, Огайо)

Аэропорт Оррвилля, как показано на топографическая карта Геологической службы США 1961 года.

Фото аэропорта в открытом состоянии не был обнаружен.

Согласно Университет веб-сайт Акрон (через Бландон Рэй),

Мейнард Блаттер купил ферму на этом участке в 1947 году.

Аэродрома не было но видно в этом месте на аэрофотоснимке 1952 года.

Оррвилль Аэропорт еще не был изображен на Cleveland Local за февраль 1960 г. Аэронавигационная карта (любезно предоставлена ​​Майком Кифом).

В какой-то момент в период с 1952 по 1961 год Блаттер построил на своей территории аэродром.

Самый ранний изображение, которое было расположено в аэропорту Оррвилля, было сделано в 1961 году. Топографическая карта Геологической службы США,

, на котором изображено Оррвилль имеет единственную грунтовую взлетно-посадочную полосу на северо-запад / юго-восток,

.

с одним маленьким здание с северо-восточной стороны.

Аэропорт был очевидно переименованный в аэропорт Блаттера в какой-то момент в течение следующих год,

как 1962 год Справочник аэропортов AOPA описал аэропорт Блаттера как имеющий единственный 3000-футовая взлетно-посадочная полоса 12/30,

и перечислил оператор как Мейнард Блаттер.

взлетно-посадочная полоса в Блаттере, по-видимому, была заасфальтирована в течение следующего года,

г.

как местная аэронавигационная карта Кливленда за май 1963 года (любезно предоставлено Майком Киф)

описано Аэропорт Блаттера имеет взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием длиной 3100 футов.

Поле Блаттера сначала использовался местными любителями полетов,

и в итоге стал муниципальным аэропортом, которым управляет местная летная группа.

Аэропорт Блаттера был изображен на Справочник аэропортов штата Огайо за 1966 год (любезно предоставлено Крисом Кеннеди)

как имеющий один 3150 футов битумная взлетно-посадочная полоса,

с 2 ангарами на северо-востоке сторона поля.

Orville Air Service, как сообщалось, провести капитальный ремонт и провести инструктаж по полетам.

Менеджер указан как Мейнард Блаттер.

последнее изображение аэропорта Блаттера как действующего аэродром

был на секционной диаграмме Кливленда за ноябрь 1968 г. (любезно предоставлено Ричардом Финли).

В 1970 г. Недвижимость площадью 157 акров (включая аэропорт) была приобретена The Фонд Университета филиала Оррвилля

и четыре дня позже передан Университету Акрона,

г.

для цели об открытии кампуса колледжа в Орвилле.

Это пришло к произошло в 1972 году, когда открылся Wayne College,

.

но аэропорт продолжал работать на территории колледжа.

АОПА 1982 г. Справочник аэропортов (любезно предоставлено Эдом Друри)

описано Блаттер имеет единственную асфальтированную взлетно-посадочную полосу 12/30 длиной 3100 футов.

Аэропорт Блаттер был закрыт в 1986 году, «когда стало слишком дорого эксплуатировать», по данным колледжа.

[Перевод: это, скорее всего, означало, что продолжение эксплуатации аэропорта

стал раздражение в новом колледже.]

Аэропорт Блаттер был изображен как заброшенный аэродром на Детройтском секционном 1993 г. Диаграмма (по Бландону Рэю).

Геологическая служба США, 1994 г., вид с воздуха. юго-запад в закрытом аэропорту Блаттера.

Аэродром состоял из одного 2700-футовая взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием, четко обозначенная тремя крестиками. символы закрытой взлетно-посадочной полосы.

Всего было расположено 3 ангара к северу от взлетно-посадочной полосы.

По состоянию на 1997 г. Сообщается, что Университет Акрона продолжал использовать взлетно-посадочную полосу для полиции. тренировочные процедуры,

и самолет ангар использовался в тренировочных учениях по гигиене окружающей среды и Программа безопасности.

А примерно в 2006 г. вид с воздуха на север показывает, что самый большой из 3 ангары были сняты в какой-то момент в период с 1994 по 2006 год.

А 06.04.13. Вид с воздуха Дуга Дикена, смотрящего на запад вдоль остатков взлетно-посадочная полоса Блаттера.

Дуг сообщил: «Недавно я слышал, что бульдозеры разрывают старая взлетно-посадочная полоса, поэтому я пролетел и сделал этот снимок.

Это похоже, что половины взлетно-посадочной полосы уже нет.

ДэнБой сообщалось в 2013 году: «Взлетно-посадочная полоса аэропорта Оррвилл/Блаттер был удален

и заменен со входом в соседний кампус Акронского университета — Колледж Уэйн.

Все остальные здания снесены».

А Аэрофотоснимок 2016 г., обращенный на юго-запад, показывает западную часть Взлетно-посадочная полоса аэропорта Блаттер остается нетронутой,

но через восточную часть была проложена дорога, а ангары был удален.

Аэропорт Блаттер расположен к западу от пересечения North Crown Hill Road и Назад Массиллон-роуд.

Спасибо Блэндона Рэя за то, что он указал на этот аэродром.

_________________________________________________________________

Гесс-Арго Фабричный аэродром / Аэродром Альянса / Фабричный аэродром Тейлоркрафт, Альянс, Огайо,

40.947, -81.09 (к юго-востоку от Кливленда, Огайо)

А Фотография единственного экземпляра Warrior, сделанная Чарльзом Финдли в мае 1930 г. Power Glider авиационной корпорации в муниципальном аэропорту Альянса (Поле Арго).

Обри и Адриан Хесс разработал двигатель Argo в Morgan Engineering. Компания 1928 г.,

и они сформировали компания Hess-Argo для создания своего первого проекта Hess Warrior двигатель и самолет Арго.

В 1928 году они разработал небольшой завод и летное поле к северу от Северного Бентона. Дорога.

Офис был на том месте, где сейчас находится офис Броневой охраны.

ВПП не было построили — их самолеты взлетали и садились с чистого поля.

Первый Самолет Hess-Argo был представлен в середине 1928 года как «Синяя птица». Sport» и позже официально обозначенный как Hess Argo.

Это был 2-местный биплан с открытой кабиной.

Но компания был в эксплуатации всего около года. На пике около 50 или 60 человек были задействованы, и было произведено 28 бипланов.

Адриан Хесс был погиб при пилотировании Арго в испытательном полете.

Альянс Авиастроительная корпорация была образована в 1928 году в результате реорганизации Компания Hess Aircraft.

Фирма разработал A-1 Argo как прочный двухместный биплан с открытой кабиной для эксплуатация частными лоцманами.

Воин семицилиндровый двигатель был разработан и произведен на том же заводе в Альянсе.

Из-за Существовавший тогда сложный экономический климат, только 20 самолетов A-1 Argos были завершено,

и Альянс Компания Aircraft обанкротилась в 1930 году.

Альянс Самолет был ненадолго преобразован в Warrior Aeronautical. Корпорация,

, который построил Самолет, известный как Power Glider, после многих испытаний и изменений.

Сила Планер не имел успеха, единственный прототип имел регистрационный номер 950Вт.

Альянс Производство самолетов было прекращено всего через несколько месяцев.

Весной В 1930 году Дж. Э. Фостер из Детройта принял на себя активы Hess & основал компанию Foster Aircraft Company.

Но депрессия помешала компании продвинуться вперед.

Не более На пике работало 15 человек, и было выпущено всего 2 самолета.

Компания эксплуатировался всего несколько недель, прежде чем сложить, а летное поле снова лежит без дела.

Самая ранняя аэронавигационная карта изображение, которое было расположено на аэродроме Альянса был в Секционной диаграмме Кливленда за декабрь 1932 года.

Это Альянс изображен как коммерческий / муниципальный аэродром.

Следующий пользователь на сайте Альянса был Taylorcraft.

История Корпорация Taylorcraft начинается с истории Гилберта Тейлора,

.

кто мог стать Генри Фордом авиационной промышленности в производстве малые самолеты,

но судьба распорядился иначе как для себя, так и для своей компании.

В 1935 году, когда Гилберт Тейлор отказался от партнерства с Пайпер,

он искал переехать со своего объекта в Брэдфорде, штат Пенсильвания.

Тейлор узнал бездействующего аэродрома к северу от Альянса.

Палата Коммерция выстроила здание и оборудование бывшего Компания Гесс-Арго,

под залог кредита, и переместил оборудование Тейлора в Альянс.

Ан 16.08.36 фото первого моноплана Taylorcraft, построенного Альянсом пролетая над зданием завода Taylorcraft Aviation Company.

Несколько лет позже Taylorcraft Aircraft Corporation построила пересекающиеся взлетно-посадочные полосы. около 1000′.

Это были последующие владельцы увеличили его до 2500 футов.

Тейлоркрафт начал работу в Альянсе, производя недавно разработанный бортовой самолет Taylorcraft,

в отличие от с тандемом, который он разработал в Брэдфорде и который Пайпер взял верх.

Пайпер угрожал иском против Тейлора якобы за нарушение его прав,

, но Тейлор был в рамках своих прав на производство своего недавно разработанного самолета.

Под Тейлором президентства Taylorcraft Corporation выросла до производства 8 самолетов/ день и 750 сотрудников,

один из Основные отрасли Альянса.

Произошел пожар осенью 1939 или 1940 года, в результате которых было сожжено множество самолетов, но Тейлора не беспокоила потеря самолетов,

, но сильно расстроен смертью молодого человека, К. Вудса из Лимавилля,

г.

кто вернулся в горящий ангар, чтобы спасти самолет, и так сильно обгорел, что Он умер.

Аэродром все еще изображался как аэродром Альянса на Кливленде в марте 1940 г. Секционная диаграмма.

Тейлорс руководство постоянно сталкивалось с финансовыми и организационными проблемами. трудности.

Мужчин содержат работает в организации, которая доставила ему неприятности. Ричард Депью был назначен вице-президентом.

Депью имя было написано почерком на стене, так как он был протеже интересов Fairchild,

восточная финансисты, которые пришли к власти, когда К.Г. Тейлор ушел в 1942 году.

К тому времени Интерес Тейлора упал со 100% до 13%,

но рост компании было таково, что 13% были больше, чем первоначальный 100%.

Фэирчайлд продан из своего интереса к новой группе.

Управление Корпорация Taylorcraft переходила из рук в руки 4 раза за 11 лет. операции.

Последний управление было у Nash Russ из Детройта.

Нэш управление продолжало расширяться в потрясающем темпе.

Во время Второй мировой войны компания построила закрылки и другие детали самолетов для Дугласа.

Самая ранняя аэронавигационная карта изображение, которое было обнаружено Тейлоркрафта Поле

был на секционной диаграмме Кливленда 1943 года (любезно предоставлено Крисом Кеннеди).

Это изобразил Тейлоркрафт как коммерческий аэродром.

самая ранняя фотография аэропорта Тейлоркрафт

.

был вид с воздуха 7.10.43 г. на север с аэродрома AAF 1945 г. Справочник (любезно предоставлен Скоттом Мердоком).

Это изобразил поле с 4 взлетно-посадочными полосами с травяным покрытием и фабрикой вдоль южная сторона.

Справочник аэродромов AAF 1945 года (любезно предоставлено Скоттом Мердоком) описал аэропорт Тейлоркрафт как прямоугольное поле площадью 140 акров с 4 взлетно-посадочные полосы,

самая длинная — 2900 футов на северо-запад / юго-восток (также содержащая порция щебня 2000 футов).

Сообщается, что на месторождении есть единственный металлический ангар размером 100 x 80 футов.

Тейлоркрафт Аэропорт был описан как принадлежащий и управляемый частным интересы.

После Второй мировой войны есть был безудержным рынком легких самолетов.

Промышленность построил 34 000 самолетов за один год, и Тейлоркрафт шел как дом в огне.

Производство самолетов до 30 в день, с 1800 занятых.

Прекрасная новинка возводились здания. Главное здание имело общую длину 1717 футов.

Двадцать один здания имели площадь 385 000 квадратных футов, а площадь земли составлял 244 акра.

Но свет авиапромышленность имела перепроизводство.

Внезапно рынок выпал из-под отрасли, и Тейлоркрафт нашел сам с 90 самолетами на поле и попрошайничеством без покупатели.

В 1946 году 593 сотрудники были уволены после подачи заявления о банкротстве.

Подача петиция автоматически заморозила все доступные активы.

Петиция в возбуждении дела о банкротстве было отказано, а активы компании были ликвидировано.

Броня и Компания обеспечила землю и здания.

Л. П. Кулька г. Альянс купил приспособления Taylorcraft, оборудование, деловую репутацию и права для изготовления самолета.

Он действовал для группы дистрибьюторов и дилеров Taylorcraft по закупкам права на производство,

что Кулька и сделал чтобы сохранить Тейлора в Альянсе (но они, по-видимому, действовали в место, отличное от бывшего завода).

последнее изображение аэронавигационной карты, которое было расположено Тейлоркрафт Филд был в Секционной диаграмме Кливленда за январь 1948 года.

Тейлоркрафт Поле, по-видимому, было закрыто в 1948 году, так как больше не изображалось на Секционная диаграмма Кливленда за июнь 1948 года.

А 16.04.50 Аэрофотоснимок Геологической службы США запечатлел аэродром завода Тейлоркрафт. как наличие 2 взлетно-посадочных полос с твердым покрытием.

Есть самолетов на поле не было.

Геологическая служба США 1952 г. на топографической карте была изображена фабрика Taylorcraft, но не вообще взлетно-посадочные полосы.

Антенна 1952 г. на фотографии, изображенной на закрытой взлетно-посадочной полосе, был символ «X». был окрашен в какой-то момент между 1950-52

на взлетно-посадочной полосе пересечение аэродрома завода Taylorcraft.

Взлетно-посадочные полосы на Фабрика Taylorcraft вообще не была изображена на 1957, 1982, или топографические карты Геологической службы США 1996 года.

Эд Друри вспоминал посадку Cessna 172 на взлетно-посадочной полосе завода Taylorcraft, «лет после закрытия.

У меня был проект для моей компании в Альянсе и договорился о встрече с парнем, чей офис был очень близко к бывшему аэропорту.

Он заверил меня не было бы проблем с посадкой там и не было.

Он встретился на поле и через 2 часа я взлетел без происшествий.»

Бывшие взлетно-посадочные полосы Taylorcraft все еще были четко видны на снимке Геологической службы США 1994 года с воздуха, смотрящем на север.

Броня сегодня продолжает управлять бывшим авиазаводом, используя его для производить абразивы с покрытием и амортизирующие изделия.

А около 2007 г., вид с воздуха на запад вдоль остатков 2 мощеных взлетно-посадочные полосы бывшего заводского аэродрома Taylorcraft.

А около 2007 г., вид с воздуха на север, на массивный бывший Фабрика Тейлоркрафт.

2 взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием за бывшая фабрика Taylorcraft все еще была очевидна в 2015 году. вид с воздуха на север.

Бывший Фабрика Taylorcraft расположена на северной стороне Armor Street NE, к востоку от Уэбб-авеню, северо-восток.

Спасибо Джиму Бейкер за информацией об аэродроме Тейлоркрафт.

См. также: http://www.taylorcraft.org/taylorcraft_wfah_1956.pdf

_________________________________________________________________

      С этот сайт был впервые размещен в сети в 1999 году, его популярность выросла чрезвычайно.

       

      Если общее количество материалов на этом сайте будет продолжать расти,

      это потребует все большего финансирования для покрытия своих расходов.

      Следовательно, Я прошу финансовые взносы от посетителей сайта,

      по помочь покрыть растущие расходы сайта

      и убедитесь, что он по-прежнему доступен и растет.

      Что Вы бы заплатили за хороший авиационный журнал или хорошую авиационную книгу?

      Пожалуйста рассмотрите пожертвование эквивалентной суммы, по крайней мере.

      Это сайт не поддерживается коммерческой рекламой –

      ит поддерживается исключительно за счет пожертвований.

      Если вам нравится сайт, и вы хотели бы внести финансовый вклад,

      ты можно использовать кредитную карту через :

Для почтовый адрес для отправки чека, пожалуйста, свяжитесь со мной по адресу: Пауландтеррифриман@gmail.ком

 

Если Вам нравится этот веб-сайт, пожалуйста, поддержите его финансовой вклад.

или если вы предпочитаете связаться со мной напрямую по поводу вклада (для почтовый адрес для отправки чека),

пожалуйста свяжитесь со мной по адресу: [email protected]

Если Вам нравится этот веб-сайт, пожалуйста, поддержите его финансовой вклад.

_________________________________________________________________

Это видео о заброшенных руинах на озере Геога не оставит вас равнодушным

Кто готов отправиться в путешествие по закоулкам памяти?

Если вы выросли в Огайо, есть большая вероятность, что вы провели некоторое время на озере Джога в Авроре. Парк развлечений впервые открылся в 1887 году, а к 1920-м годам в нем располагались самые большие деревянные американские горки того времени, бассейн олимпийских размеров и десятки других аттракционов.

Парк продолжал свой рост в течение 1960-х и 1970-х годов, в конечном итоге став соседом океанариума Sea World Ohio. За эти годы у парка сменилось несколько владельцев, и на короткое время он стал Six Flags Ohio. Но настоящий упадок начался в 2004 году после того, как его купила Cedar Fair. Через озеро SeaWorld превратился в Королевство дикой воды на озере Геога, и два парка несколько лет работали как один. К 2007 году вековой парк развлечений объявил о закрытии и остался только аквапарк.

Но на этом грустная история не заканчивается. В течение следующего десятилетия парк развлечений будет гнить, а посещаемость аквапарка будет неуклонно снижаться. К 2016 году Cedar Fair объявила о закрытии всего парка.

За последние четыре года массивный парк лежал в руинах, медленно захваченный природой. Остались некоторые постройки, но большинство крупных аттракционов снесены, а земля почти полностью заброшена.

Photo by Roller Coaster Philosophy

Это печальное наследие для места, которое оказало такое огромное влияние не только на Огайо, но и на мир парков развлечений в целом.Мы взглянули на заброшенный SeaWorld несколько лет назад, но сейчас он в еще более плачевном состоянии.

В этом видео от Bright Sun Films полуразрушенный парк показан во всей его (прежней) красе. Слоган видео поразил меня прямо по ощущениям, и я уверен, что любой, кому нравилось ходить сюда в детстве, вероятно, чувствует то же самое.

«По прошествии стольких лет можно было подумать, что парки развлечений на озере Джога уже очистили… Ну, не совсем так. Присоединяйтесь ко мне сегодня, когда я взгляну на то, что случилось с легендарным, а теперь печально известным озером Геога, а также с ранее открытым аквапарком на другом берегу озера.Это то, что произошло в 2020 году». Земля прекрасна, и будет интересно посмотреть, что приготовили для этой собственности следующие годы.

Вы успешно подписались!

Здесь так тихо: жуткие заброшенные города, оставленные ржаветь и собирать пыль

Здесь есть самолеты, поезда и автомобили, а также дома, аэропорты и шахты.И все устрашающе тихо.

Это одни из самых странных мест в мире, места, где время, кажется, остановилось. Когда-то процветающие поселения, которые сейчас представляют собой не что иное, как города-призраки.

Они до сих пор стоят как памятники меняющимся экономическим условиям, политическим потрясениям, прошедшим войнам, природным или техногенным катастрофам.

Среди них, пожалуй, самый печально известный заброшенный город новейшей истории Припять в Украине.

Теневые росписи стен у Дворца культуры в г. Припять.Чернобыльская зона отчуждения, Украина

В апреле 2006 года исполнилось 20 лет со дня самой страшной в мире ядерной катастрофы, когда взорвался реактор на Чернобыльской АЭС, распространив радиоактивное облако по Европе и Советскому Союзу.

Но, как показывают эти фотографии, там не было никого, кого можно было бы вспомнить.

Около 50 000 жителей Припяти и ее окрестностей были эвакуированы после аварии 1986 года. Сейчас, спустя 27 лет после Чернобыльской катастрофы, загрязненная зона с заброшенным городом Припять стала популярным туристическим направлением для многочисленных посетителей.

До сих пор в Припяти сохранились остатки ярмарочной площади с колесом обозрения и автодромом, которые словно застыли во времени.

Еще один устрашающе тихий городок — Колманскоп в Намибии, на юге Африки. Здесь песчаные дюны окружили то, что когда-то было шахтерским поселением на Алмазном побережье Намибии.

Он был заброшен в 1950-х годах после Второй мировой войны, когда цены на алмазы упали, и операции переместились в Ораньемунд.

Мужчина идет за пределами рушащегося овального каркаса Дома Болгарской коммунистической партии на горе Бузлуджа в центральной Болгарии

Мужчина идет внутри рушащегося овала.Более чем через два десятилетия после свержения режима, который они прославляли, мегаломанические памятники коммунистической эпохи все еще стоят. теперь церковь лежит в упадке

Заброшенный: городская объединенная методистская церковь в Гэри, Индиана

Песчаные дюны окружают заброшенные дома города-призрака Колмонскоп, Намибия

Знак времени: Колманскоп — город-призрак шахтеров Национальный парк Сперргебит, Намибия

Пески времени: Интерьер заполненного песком дома в Колманскопе, Намибия, Африка

Две комнаты.Город-призрак, погребенный под песком в Колманскопе, шахтерском городке рядом с Людерицем на Алмазном побережье Намибии

Город был заброшен в 1950-х годах после Второй мировой войны, когда цены на алмазы упали, и операции переместились в Ораньемунд

Заброшенные дома на Кипре и улицы видны в городе Вароша на севере Кипра. Вароша был популярным морским курортом до турецкого вторжения в 1974 году. Он расположен между кипрско-турецким севером острова и кипрско-греческим югом.

А в Южном Тиро в Северной Италии туристы собираются там, где когда-то стояла деревня Граун. Сейчас виднеется лишь церковная башня, торчащая из частично замерзшего водохранилища озера Решен.

Деревня была разрушена, а долина затоплена в 1950 году из-за перекрытия реки Эч для производства электроэнергии.

Заброшенные отели в Вароше, курортном городе киприотов-греков Фамагуста, остаются закрытыми для людей и поселений, несмотря на упрощение контрольно-пропускных пунктов на этнически разделенном острове Турецкое вторжение в 1974 году

Заброшенные дома и улицы в заброшенном городе Вароша на севере Кипра

Заброшенные многоквартирные дома и полуразрушенные отели, изрешеченные пулями, стоят на пустынных пляжах за забором из колючей проволоки после того, как 15 000 жителей Вароши бежали в 1974 году

В У.S., пожалуй, самое известное заброшенное здание в стране стоит заброшенным. Заброшенный Центральный вокзал Мичигана в Детройте, штат Мичиган.

Город является частью «Пояса ржавчины» Среднего Запада Америки, сердцем страны и домом для крупных объединенных в профсоюзы производителей, таких как автомобильная и сталелитейная промышленность.

В течение многих лет Центральный вокзал Мичигана, возвышающееся депо на окраине центра Детройта, оставался навязчивым символом упадка и падения города.

Люди фотографируются на фоне бывшей церковной башни деревни Граун в Южном Тироле, которая торчит из частично замерзшего водохранилища озера Решен на севере Италии река Этч для производства электроэнергии

Последний поезд отошел от станции в 1988 году, незадолго до того, как Honda Accord стала самым продаваемым автомобилем в Америке, что стало скромной вехой для города и его ведущей отрасли.

Продолжая индустриальную тему, старые локомотивы видны на кладбище поездов в Уюни, недалеко от солончака примерно в 450 милях к югу от Ла-Паса.

Эти локомотивы и грузовые вагоны были частью первой железнодорожной сети Боливии, по которой доставляли полезные ископаемые между Уюни и Антофагастой, Чили, почти столетие назад, согласно местным СМИ.

Пояс ржавчины: заброшенный Центральный вокзал Мичигана в Детройте, штат Мичиган Греция.В число корпусов входят американские паровозы S160, австрийские 2-10-0 и 2-8-0, а также другие паровозы 2-8-0.

В Японии вид с воздуха на остров линкора показывает место заброшенной шахты по добыче угля в гавани Нагасаки.

Шахтеры и их семьи жили на острове в многоквартирных домах и работали под землей.

Старые локомотивы видны на кладбище поездов в Уюни, недалеко от солончака примерно в 490 милях к югу от Ла-Паса. на кладбище поездов Уюни в Альтиплано, Потоси, Боливия

Ржавые паровозы, брошенные на кладбище паровозов в Салониках, Греция

Ближе к дому можно увидеть жуткое зрелище заброшенных фортов Маунселл в устье Темзы.Это были небольшие укрепленные башни, построенные в устьях Темзы и Мерси во время Второй мировой войны, чтобы помочь защитить Британию от вторжения.

Они были названы в честь своего дизайнера Гая Маунселла. Форты были выведены из эксплуатации в конце 1950-х годов и позже использовались для других целей.

Один стал Княжеством Силенд; лодки время от времени посещают оставшиеся форты, и консорциум под названием Project Redsands теперь планирует сохранить форт, расположенный в Редсанде.

Кораблекрушения, ржавеющие на берегу пляжа Нуадибу, одного из крупнейших в мире кладбищ кораблекрушений, Мавритания, северо-западная Африка

Вид с воздуха на остров Морской бой, место заброшенных угледобывающих предприятий в гавани Нагасаки

Закрыт по работе: Nara Dreamland был закрыт в 2006 году из-за отсутствия посетителей.

Nara Dreamland — заброшенный парк развлечений в Наре, Япония.Он работал с 1961 по 2006 год, когда был закрыт из-за отсутствия посетителей

Свет льется из окон пустого главного зала ветшающего международного аэропорта Никосии Международный аэропорт

Международный аэропорт Никосии — заброшенный аэропорт столицы Кипра Никосии. Первоначально это был главный аэропорт острова, но коммерческая деятельность прекратилась после турецкого вторжения на Кипр в 1974 году. Кипр в 1974 году

Брошенный самолет авиакомпании Cyprus Airways виден на летном поле через разбитое стекло в здании ангара

Заброшенные форты Маунсел в устье Темзы Британия от вторжения

Список 154 U.Магазины S. Walmart закрывается

5 вещей, которые нужно знать о Walmart

Walmart объявил о закрытии 269 магазинов по всему миру. Вот пять вещей, которые вам нужно знать о компании.

Райан Коннелли Холмс, США СЕГОДНЯ

В пятницу компания Walmart объявила о закрытии 269 магазинов по всему миру, сосредоточив внимание на своих суперцентрах и бизнесе электронной коммерции.

В США будут закрыты 154 магазина, в том числе: 102 магазина Walmart Express, 6 дисконтных центров, 12 суперцентров, 23 рынка по соседству, 4 клуба Sam’s Club и 7 магазинов Amigo в Пуэрто-Рико.

Вот список магазинов в США и дата, когда они будут закрыты для посетителей:

Walmart Express    
#2173: 14331 Count Rd. 99, Headland, AL    28/01/2016      
#2011: Apple Way, 18, Ashford, AL    28/01/2016    
#2165: 952 E. Lawrence Harris Hwy, Slocomb, AL    28 01/2016    
4076 #218 West Washington St., Abbeville, AL    28 января 2016      
#2235: 6361 Hwy 72 East Gurley, AL     28 января 2016      
#2260: 87395 US Hwy 278, Snead, AL    28 января 2016 6 7 916 6 7 916 3530 Cathedral Caverns Hwy, Grant, AL    28 01/2016        
#3779: 10188 Hwy 431 South, New Hope, AL    28 01/2016    
#2498: 720 N Hwy 71, Mansfield, AR     6 16 2  6 1/28/ 2578: 3500 Mulberry Hwy 64 W, Mulberry, AR    28 января 2016    
#2601: 814 W.Main, Charleston, AR    28 января 2016      
#2669: 1531 E Hwy 64, Coal Hill, AR    28 января 2016    
#3819: 8848 N Hwy 59, Van Buren, AR    28 1/2016     3
#
: 5 Hwy 124 West, Damascus, AR    28 01/2016    
#4217: 154 E Roller, Decatur, AR    28 01/2016      
#3032: 905 S Gentry Blvd, Gentry, AR     28 01/2016     30367:

: 800 1st Ave SE, Gravette, AR    28 января 2016    
#3034: 881 W Buchanan, Prairie Grove, AR    28 января 2016    
#3358: 1113 SR 20, Interlachen, FL    28 января 2016    
#4265: 1209 East Wade St., Трентон, Флорида    28 января 2016      
#4267: 15726 SE Hwy 19 Cross City, FL    28 января 2016        
#4228: 560 S. Broad St., Эллавилль, Джорджия S US Hwy 1, Alma, GA    28 января 2016    
#4234: 155 West Washington Ave., Ashburn, GA    28 01/2016    
#4251: 398 Barrow Ave SW, Pelham, GA    28 1/2016    
# 4254: 907 Marianna Hwy, Donalsonville, GA    28 января 2016    
#4261: 290 Albany Ave. West, Pearson, GA    28 января 2016                    28/01/2016      
#4263: 142 S. Valdosta Road, Lakeland, GA      28 января 2016
#3065: 3636 N Broadway St., Чикаго, Иллинойс    17 января 2016      
#3039: 225 W Chicago Ave., Чикаго, Иллинойс    17 января 2016     
      
#3369: 900 East Ross Ave., Клируотер, Канзас Housatonic St., Burlington, KS    28.01.2016      
#4360: 705 N High School Ave., Columbus, KS    28.01.2016      
#4361: 1105 East 15th St., Ellsworth, KS    28.01.2016  6 7   916 #4362: 120 West Rosewood St., Rose Hill, KS    28 января 2016    
#4651: 605 Orchard Drive, Hillsboro, KS    28 января 2016      
#3755: 1445 Old Highway 13, Mamou, LA    28/1/ 2016    
#4634: 1506 Main St., Colfax, LA    28 01/2016      
#3753: 620 North Hwy 26, Lake Arthur, LA    28.01.2016      
#3815: 501 West Hwy 90, Iowa, LA    28 01/2016    
#38 Hw 67, Clinton, LA    28.01.2016    
#3849: 920 Avenue G, Kentwood, LA    28.01.2016    
#3879: 1495 Obrie St., Zwolle, LA    28.01.2016    
#4647rd: St Индепенденс, Лос-Анджелес State Hwy 112, Селигман, Миссури    28 января 2016    
#4289: 414 N Elm, Clever, Миссури    28 января 2016    
#3856: 410 2nd St., Белмонт, Массачусетс    28 января 2016      
#3863: 2795 Hwy 371 N, Мантачи, Массачусетс    28 января 2016      
#3865: 420 E Lee St., Сардис, Массачусетс 15, Walnut, MS    28 01/2016    
#4294: 519 W Veterans Ave., Derma, MS    28/01/2016    
#4296: 7104 Will Robbins Hwy, Nettleton, MS    28 01/2016    

7 #09 Dr. Donnie H. Jones Blvd W, Принстон, Северная Каролина     28 января 2016        
#3249: 511 N Mckinley St., Coats, NC    28 января 2016     
#5024: 6043 US Hwy 301 S, Four Oaks, NC    1 /28/2016    
#3257: 112 N Main St., Бродвей, Северная Каролина    28 01/2016      
#5015: 908 E. 4th Ave., Red Springs, NC    28 01/2016    
#5017: 7670 Clinton Rd., Stedman, NC    28 01/2016    
#7: 1400 B Broad St., Oriental, NC    28/01/2016        
#5138: 702 S. Wall St., Benson, NC    28/01/2016        
#2500: 945 Monroe St., Carthage, NC   28/1/2016
#2573: 303 S. Goldsboro St., Pikeville, NC    28 01/2016        
#6997: 632 W Swannanoa Ave., Liberty, NC     28 01/2016        
#3007: 139 N Hwy, 1 NC 49, /17/2016        
#3036: 1593 NC Hwy 86 N, Yanceyville, NC    28.01.2016        
#3037: 905 SE 2nd St., Сноу-Хилл, Северная Каролина    28 01/2016        
#3080: 182 NC 102 W, Эйден, Северная Каролина    28 01/2016        
       E. Columbia St., Okemah, OK    28.01.2016        
#4633: 19250 E Hwy 66, Luther, OK    28.01.2016          
#2456: 2310 West Main, Praha, OK #    28.01.2016  2 9 1 6 7 6 7 : 1600 West Hwy 66, Stroud, OK    28.01.2016        
#3766: 2324 Seran Drive, Wewoka, OK    28.01.2016                
#3767: 812 N Clarence Nash Blvd., Ватонга, Оклахома     28 01/2016        
#1250: 9032 Hwy 14, Gray Court, SC    28 01/2016        
#3798: 7013 S Pine St., Pacolet, SC           17 01/2016  2 3 1 6 ashville Hwy, Чапел-Хилл, Теннесси    28 01/2016        
#2413: 523 N Military St., Лоретто, Теннесси     28 01/2016        
       : 934 Hwy 79, Dover, TN    28 01/2016        
#2345: 721 Dale Evans Drive, Italy, TX    28/01/2016                     
#2349: 221 S State Hwy 274, Kemp, TX 1 6 7 9 0  1/28/ 2363: 504 W Pine St., Эджвуд, Техас    28 января 2016        
#2364: 301 Hwy 69 S, Уайтрайт, Техас ., Merkel, TX    28.01.2016        
#2779: 5 N 14th St., Haskell, TX    28.01.2016        
#2863: 1010 N Main St., Winters, TX #   28.01.2016   8 1 6  501 N Main, Godley, TX    28.01.2016        
#3822: 416 N Third St., Grandview, TX    28.01.2016        
#3832: 420 S US 69, Leonard, TX # 7  28.01.2016  3 8 1  : 428 Н Даллас Ст., Палмер, Техас    28 01/2016        
#4312: 440 E Pine St., Frankston, TX    28 01/2016        
       Texas Avenue E, Waskom, TX    28 01/2016        
#4327: 870 Taylor St., Hughes Springs, TX    28 01/2016        
#4331: 914 North Main St., Lone Star, TX    28 01/2016        #4338: 504 WL Doc Dodson, Naples, TX    28 01/2016        
#4343: 12522 Fm 1840, Dekalb, TX    28 01/2016        
#4345: 114 Redwater Boulevard 9 0/06 1 0/02 TX 1 1, TX 1, TX

Walmart 
#2524: 5502 Monterey Hwy, Сан-Хосе, Калифорния    28.01.2016
#2949: 151 E 5th St., Лонг-Бич, Калифорния    28 января 2016 г.
#5457: 8400 Edgewater Drive, Oakland, CA    17 января 2016 
#2960: 4101 Crenshaw Blcd., Лос-Анджелес, Калифорния     17 января 2016 
#3507: 2701 Port Covington Drive, Baltimore, MD    17 января 2016 
#3496: 5825 W Hope Ave., Milwaukee, WI    28 01/2016

Supercenter                         
#3814 6525 Glacier Hwy, 6 6/1 6 1 2 1 2, AK #763: 7201 Aaron Aronov Drive, Fairfield, AL    28.01.2016
#4584: 10400 Highland Rd., Hartland, MI     28.01.2016
#4369: 1010 Martin Luther King Pkwy., Дарем, Северная Каролина    28 января 2016 г.
#2837: 4350 N Nellis Blvd., Лас-Вегас, штат Невада US Hwy 321 BYP S Unit, Winnsboro, SC    28 января 2016 г. 5478: 8201 N FM 620, Остин, Техас    28 января 2016 г.
#597: 7075 FM 1960 Rd W, Хьюстон, Техас      28 января 2016 г.

Соседский рынок 
#5783: 117 Audubon Drive, Maumelle, AR    17 01.2016
#5642: 2408 Lincoln Ave., Альтадена, Калифорния    28 января 2016 г.
#5688: 6820 Eastern Ave., Bell Gardens, CA    28 января 2016 
#3086: 701 W Cesar E Chavez Ave., Лос-Анджелес, Калифорния    17 января 2016 
# 5690: 2045 E Highland Ave., Сан-Бернардино, Калифорния 28 января 2016 г.
#4173 12120 Carson St., Гавайские сады, Калифорния 28 января 2016 г. /2016
№3021: 2253 S Monaco Pkwy., Денвер, Колорадо , Уичито, Канзас    28 января 2016 г.
#5860: 9831 E Harry St., Wichita, KS 28.01.2016
#5873: 4794 E 13th, Wichita, KS 28.01.2016
#3097: 8235 SW Apple Way, Portland, OR 17.01.2016
#5995: 17711 Jean Way, Лейк-Освего, Орегон    28 января 2016 г.
#3306 1220 Галлатин-авеню, Нэшвилл, штат Теннесси Gessner Rd., Хьюстон, Техас    28 января 2016 г. № 5986: 4268 Legacy Drive, Frisco, TX, Вауватоса, Висконсин    28 января 2016 г.
#3031: N88W15559 Main St., Menomonee Falls, WI      28 января 2016 г.
№ 5698: S14W22605 Coral Drive, Waukesha, WI         28 января 2016 г. # 7 916 916 Ami 9165 Ami 2343: 7B Calle Munoz Rivera, Villalba, PR    28.01.2016
#2347: Bo Salto Arriba, Utuado, PR            28.01.2016
#2342: PR 14, Parque Industrial, Coamo, PR      28.01.2016
#3667: 1 Ave Monserrate STE 1, Carolina, PR    28.01.2016
#3684: Carr 180 KM 0 HM 2, Salinas, PR    28.01.2016
#3689: Centro Com Rio Grande State, Rio Grande, PR 28.01.2016
#3697: Карр 165 км 4.7, Toa Alta, PR    28.01.2016

Sam’s Club
#4903: 941 Grinnell St., Fall River, MA    28.01.2016
#6648: 1110 Fall River Ave., Seekonk, MA    1/ 28/2016
#6665: 495 Summit Drive, Waterford, MI    28.01.2016
#6681: 25 Pace Blvd., Warwick, RI     28.01.2016

Lil Durk – Lamborghini Mirrors Lyrics

2 Lyrics Lamborghinis [Intro]
TouchofTrent с ума сойти с ума

[Куплет 1: Booka600 & Lil Durk ]
Мне было трудно пытаться доказать тебе
Сейчас я в городе, но я проезжаю через
Один визит в графство, я вижу Макадо
Она говорит, что хочет моей любви, а я нежен
Ты не сдержишь свое слово, когда сказал мне: «Да», ты сказал, что фин
Ты разбил свой машина, у тебя нет наличных, я дал тебе напрокат
Сплетни на улицах, у тебя был конво с подушкой
Трахни меня или моих противников, маленький ниггер, не может быть посередине

Разговор ns, считаю деньги, мы сложим их в середине
Была мечта, которую мы все разделили, но мы молились индивидуально
Повернись спиной к своему брату за немного денег, и я не чувствую тебя
Получаю деньги в Капюшон, ты не распространяешь любовь, тогда они убивают тебя
Дядя был в ящике, он накормил время вид сзади, у тебя лопнет вентилятор
Говори о том дерьме, которое ты делал в прошлом, ты делал, не говори этого громко
( Да, да )
Никогда не лови тело с ниггером, который тебя боится (Ниггеры что боятся тебя)
Как ниггер рассказать о моем брате и быть таким бесстрашным? (Будь таким бесстрашным)
Двухцветный сиди в разрезе, когда я играю на поле (На поле)
Как, черт возьми, ты чувствуешь любовь, когда проливается кровь? (Да, да)

[Переход: Booka600]
Голубой камень, алмазная огранка, бандитская банда, зарегистрируйтесь
Я был в центре внимания, вернулся к предательству
Скользите, когда настало время, это никогда не было для нас дерьмом (Да)
Не чувствую наркотиков, когда они входят в нас (О, мы)

[Куплет 2: Lil Durk & Booka600 ]
Мой дядя ушел из моей жизни, и я терпеть его не могу
Ударил прямо в меня дверь бабушки, но я не хочу отвечать
Это пиздец, он потерял свою жизнь из-за какого-то рака
Ты повернулся спиной, я нуждался в тебе больше всего, ты оставил меня брошенным (О, о)
Ниггеры пытались скрыть свои документы
Видите ли, когда он умер в плохих отношениях, я бы хотел, чтобы мы заперлись в нем
Я ручаюсь, что потеряю свою жизнь естественно, а не снова на блоке
Это одна точка, которую мы потеряли, теперь мы снова на вершине
Когда я спросил вас, ты сказала «Нет», так что я больше не буду спрашивать
Подрался, когда меня заперли, меня снова отправили на макс
И меня не проверяют перед выступлениями, просто знай em ремни в
Они сделают прохождение, прежде чем я доберусь туда, ниггер снова упаковал
Вы не можете оставить любовь в прошлом, вы должны попробовать еще раз
Я должен смотреть, как я паркуюсь, поэтому я я вернулся в
Мои ребята погибли, поэтому мы бросаем прах в Lamborghini
Мы делаем многое, чтобы остаться в живых, клянусь, я умираю от желания получить это
Что касается Дурка и Лил Ди, клянусь, я дам взятку присяжные
Разозлился на себя, когда получил десять, ненавижу запах мочи
Уиллоу, Делия, Белла Би, клянусь, я умираю за тебя
Настоящие ниггеры никогда не пускают слюни, я в этой категории

Работаю Из дома: обзор нашей новой жизни вне офиса

Пожелтевшие газеты. Мышь, которая встретила свой конец на клеевой ловушке. Увядшие растения.

Эти сцены мы снимали этим летом в трех нью-йоркских офисах, включая наш собственный, на фоне пандемии, в результате которой миллионы людей остались без работы, а еще миллионы работают дома.

В штаб-квартире The New York Times в Мидтауне на Манхэттене видеть, как редакция замолчала во время самого оживленного цикла новостей в нашей жизни, было одновременно жутко и горько. Пыльные, пожелтевшие газеты, громоздящиеся на столы, полы, кофейные столики — большинство из них датировано мартом — придавали пространству вокруг почти оттенок сепии.

В нескольких кварталах отсюда, в некоммерческой театральной компании Ars Nova — стартовой площадке для таких артистов, как Лин-Мануэль Миранда, Энни Бейкер и Билли Эйхнер — репетиция новой пьесы под названием «Мокрые мозги» была прекращена в середине сессия. Сценарии лежали открытыми на столах — пометки на полях — в течение шести месяцев, словно застывшие во времени.

В Коллегиальной академии математики и самосознания, чартерной школе в Бруклине, стулья стоят на столах, а планы уроков от 12 марта все еще висят на стене.Учителя и ученики вернутся виртуально в сентябре.

Так что же ждет в будущем офис и рабочих, которые когда-то в нем жили?

Как оказалось, большинство рабочих его не пропускают. В опросе 1123 удаленных сотрудников, проведенном The Times и Morning Consult, 86% заявили, что довольны нынешним положением дел, даже если это иногда означает работу из своих спален или туалетов. Они сообщили, что чувствуют себя менее напряженными, более способны делать перерывы и проводят больше времени на свежем воздухе.

В следующих историях мы исследуем, что становится со сплетнями, рукопожатиями или рабочей одеждой, пылящейся в наших шкафах. Мы анализируем разные типы работников, в том числе офисных наркоманов (он все еще работает) и новичков (он никогда не встречался со своими коллегами). И, наконец, спустя почти год после изучения офиса, каким он был когда-то, мы задаемся вопросом: это возможность раз и навсегда изменить то, как мы работаем?

Это исследование нашей жизни ООО.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.