Вакансии в московском метро: как устроиться в метро без опыта мужчинам и женщинам

Содержание

Trud.com Международный поиск работы по всему миру

Trud.com – портал по трудоустройству, поисковая система для работодателей и соискателей со всего мира. 

На нашем сайте специалисты находят работу, а работодатели – сотрудников. 

Trud.com собирает вакансии и резюме с сотен других сайтов. Также в системе:

  • работодатели публикуют вакансии,

  • соискатели составляют резюме. 

Под конкретный запрос система выдает набор вакансий и резюме, соответствующих заданным критериям.

Преимущества Trud.com:

  • Большой выбор вакансий и резюме. Портал – не просто сайт, а поисковая система, объемная база данных. При этом для работы с этой базой не нужны специальные навыки: сайт оснащен всеми необходимыми инструментами, чтобы поиск работы или сотрудников был легким и быстрым.

  • Большие объемы трафика. Над выполнением этой задачи — обеспечения высокой посещаемости сайта — трудится команда специалистов: PPC-менеджеры, SEO-специалист, ликнбилдеры, специалисты по контенту, SMM-менеджер, PR-менеджер. Трафик поисковой системы в сфере трудоустройства больше трафика job-сайта. Пользователю это дает возможность найти на сайте больше полезной информации, прежде всего, вакансий и резюме. Партнеры получают больше переходов на свои сайты. 

  • Полезные сервисы. Trud.com, помимо собственно вакансий и резюме, обеспечивает посетителей сайта статистикой зарплат, обзорами рынка труда, статьями на актуальные темы.Соискатели размещают онлайн-резюме. Каждому пользователю доступен личный кабинет, в котором можно просмотреть статистику просмотров резюме или вакансий, подписаться на рассылки вакансий и новости, сохранить особенно интересную информацию.

Сайт – ядро, главный элемент проекта Trud.com, основной продукт, но он не единственный. Команда Trud.com создала целую эко-систему, в которой работодатели и соискатели – представители самых разных профессиональных сфер и отраслей – находят друг друга. 

«ГУП Московский метрополитен» — отзывы сотрудников о работе.

Я устроился на работу в Московский метрополитен в октябре 2018 года.

Нужна была вакансия со стабильным заработком. Поскольку высшего образования я не имею, а снова идти в общепит не хотелось, метро показалось лучшим вариантом на тот момент. Что ж, это было ошибкой.

Добро пожаловать.

Итак, ты решил посвятить жизнь сфере обслуживания. Лучше всего подъехать в отдел подбора персонала, расположенный на станции метро Выставочная. Улыбчивые молодые девушки и парни дадут тебе брошюрку со списком доступных вакансий. Механики, уборщики, мойщики составов и т.д. Мой выбор пал на билетного кассира со знанием английского языка. Работа казалась непыльной – сидишь себе на кассе, не месишь грязь, как уборщики и продаешь билеты. Далее заполняешь анкету, отдаешь сотруднику и тебя приглашают на собеседование в отдел кадров. Едешь туда, тебе вкратце обрисовывают ситуацию: по деньгам, графику, так же выбираешь себе станцию для работы.

Ещё, если идешь на кассира со знанием языка, тебя отошлют в учебный центр для проверки знаний. Уровень там нужен элементарный. «Hello», «good bye», «can I help you» и тому подобное. Я со своим B2 (практически свободное владение) там был белой вороной, преподаватель сильно удивился, услышав грамотную речь на английском и большой словарный запас. Это к тому, что сильно париться не нужно. Особой импровизации в общении с иностранцами от тебя никто не ждёт – у каждого кассира есть табличка-шпаргалка с общими фразами, которые при желании можно выучить, но обычно их просто зачитывают вслух. После успешной сдачи экзамена возвращаешься в отдел кадров с пакетом документов. Это паспорт, трудовая книжка, ИНН, СНИЛС, наличие штампа о регистрации (у меня была временная, поэтому её привёз отдельной бумагой), документ об образовании. Подписываешь трудовой договор и можешь ехать на станцию приступать к стажировке.

Тебя прикрепляют к старшему кассиру, работаешь по его графику 2/2 по 12 часов. В первый день просто теория, подписываешь бумаги, чутко внимаешь и всё рассматриваешь. Потом могут и на кассу посадить работать под наблюдением старшего. Ещё какое-то время проведешь на обучении в центре на Выставочной и полюбуешься на башни Москва-Сити. Стажировка идёт около недели, после неё – к начальнику дистанции, отвечаешь по билетам на вопросы. Если вдруг не смог сдать экзамен, то стажировка продлевается до тех пор, пока не сможешь. Начальство подтверждает твою профпригодность, идешь получать униформу на складе и можешь приступать к работе.

Спустя какое-то время тебе сделают красную ксиву сотрудника метрополитена и торжественно вручат вместе с металлическим бейджиком.

Молчание кадровиков.

Рекламные плакаты метро, завлекающие гибким графиком, карьерным ростом и работой рядом с домом, лгут. Во-первых, там есть крохотная надпись под «звездочкой», которую не все видят. «При наличии вакантных мест на выбранной станции». Не факт, что сможешь устроиться на ближайшую станцию. Я, например, рассматривал одну, но свободных мест не было, поэтому пришлось выбирать из того, что есть. Во-вторых, что мне позже сообщили на стажировке, кассира могут спокойно послать работать на другую станцию. Даже на противоположный конец города, потому, что так решило начальство. Да, большую часть времени ты проведёшь на «своей» станции, однако будь готов ехать чёрт знает куда. Об этом нюансе кадровики не сочли нужным сообщить.

Карьерный рост теоретически возможен. Кассир – старший кассир – бригадир – начальник дистанции. Только вот дальше старшего кассира никто не продвигался. Кумовство здесь в почете. И обычные кассиры редко хотят идти на повышение. За незначительную прибавку в окладе ты получишь большой геморрой. Старший кассир отвечает за всё, именно его зовут общаться со скандалящими пассажирами, отчитываться перед высшим руководством за все косяки, разгребать всё дерьмо.

Забудь о свободном времени и нормальном сне.

Плавно перейду к рабочему графику.

Кассиры есть сменные и не сменные. У сменных график 2/2 по 12 часов. Утренняя смена начинается в 7.30, ночная, соответственно – 19.30. Плюсы быть сменным кассиром – не гоняют на другие станции, ты закреплен за непосредственным начальством – старшим кассиром и сидишь на жопе ровно.

Теперь расскажу о не сменных. Если придумывать название их графику, то на ум приходит лишь одна фраза: «скажи прощай нормальному режиму». Эти кассиры работают 3/1, причем первые три дня так называемого цикла пашешь с 6.30 до 15.00. Единственный выходной (иногда удача улыбается и ставят сдвоенные, но редко). Далее смены начинаются в 13.30 и длятся до 22.00. К слову, на обед всем кассирам, неважно, 8 ты часов пашешь или 12, даётся полчаса.

А теперь ситуация. В утреннюю смену тебя посылают работать на станцию, находящуюся на другом конце Москвы. Метро открывается в 5.30. Кассир обязан быть на рабочем месте за полчаса до начала смены, чтобы расписаться за «приход» в книге явок, ознакомиться с новыми распоряжениями и сверить выданные начальством разменные деньги и проездные билеты с накладной. Люди просто не успевают доехать вовремя. А за несвоевременный выход на смену, допустим опоздал на полчаса – требуют объяснительные, что прямым образом влияет на выплату премии. Если часто опаздываешь – лишают её полностью. Начальство не волнует, что ты появился не вовремя просто потому, что не успел, а не проспал или поленился встать рано.

Заберём у рабов последние гроши.

Вообще, премии тут с удовольствием лишают за всё. Визиты проверяющих –автоматная очередь по всем твоим косякам. Опоздал на смену, не расписался в документах (бюрократии здесь по горло хватает), принес телефон на рабочее место, повесил куртку не в шкафчик для одежды…

Доходит до маразма – иногда бывают «тайные покупатели», и не дай бог кассир не улыбнулся или забыл поздороваться с ним. Лично от начальства слышал историю, как на одной станции полностью лишили человека премии на год за это. Знаете, при огромном потоке пассажиров в час пик особенно нет желания каждому говорить «здравствуйте» и «до свидания». Всем плевать.

Премии могут спокойно лишить, если на тебе надеты штаны не того цвета, рубашка без нашивок или отсутствует бейдж на форме. Униформу дают бесплатно, даже ищут под твои размеры, никаких удержаний из зарплаты. Вычесть могут при увольнении, если ты не сдал что-то из списка на склад. Сделана она, мягко скажем, топорно. Материал одежды доставляет сильный дискомфорт. Если белые рубашки ещё можно носить, они хлопковые, и ты не чешешься каждые 5 минут, то с «низом» дела обстоят хуже. Это серые брюки/юбки, дикая смесь синтетики и шерсти. Мало того, что они жаркие (зимой, быть может, это идет в плюс, но летом потеешь так, что одежда прилипает к заднице), так ещё и сильно раздражают кожу.

Тварь ты дрожащая или… нет, прав ты не имеешь.

Про скотское отношение к сотрудникам и условия труда хочу посвятить отдельный абзац.

С коллективом мне повезло. Люди работают хорошие. На смене обычно есть старший кассир, парочка сменных и несколько обычных. В большинстве своём – тётки от 40 лет и выше. Кто-то дорабатывает до пенсии, кому-то в силу возраста трудно устроиться куда-то ещё, у кого-то нет высшего образования. Молодых почти нет, на всю бригаду был лишь я (23 года) и еще трое человек до 30-ти.

У каждой станции есть бригадир, грубо говоря – высшее начальство. Именно он собирает с тебя объяснительные, составляет твой рабочий график, отсылает на другие станции и портит тебе жизнь. Незадолго до моего увольнения сменилось руководство, на место нормальной начальницы, с которой я работал год, пришла новая бригадирша. У которой пункт на то, чтобы быть сукой.

Однажды на утренней смене мне стало плохо. Работал на кассе, перед этим ночь не спав. Резкое понижение давления, обморок, тахикардия. Бригадирша поступила по уставу – вызвала мне скорую. Врачи, приведя меня в чувство, сказали ей, что меня лучше отправить домой отлежаться, состояние не самое стабильное. Как думаете, кто-то меня отпустил? Нет. Система такова: либо тебя увозят в морг/реанимацию, либо ты не так уж и плох и можешь доработать смену. 6 часов я сидел и работал в полуживом состоянии с темнотой в глазах, ознобом и тошнотой.

Ещё подобный случай был уже после того, как я написал заявление по собственному и должен был отрабатывать две недели. Здоровье у меня далеко не богатырское, плюс хроническая бессонница. Нужно было идти в утреннюю смену. 5 утра. Мне стало плохо с сердцем из-за бессонной ночи. Ну, думаю, что тут поделать – пишу бригадиру, что мне стало плохо, на смену я не выйду, а как откроется поликлиника – оформлю больничный лист. Она звонит мне и орёт в трубку. Я не утрирую, в самом деле разговор был на повышенных тонах.

«Если у вас есть силы ждать открытия поликлиники – значит не так уж вам и плохо. Вызываете скорую и пишете мне номер наряда!»

Скорую я вызвал, дёрнув врачей по такому пустяку. Номер наряда написал. Потому что, зная бригадира, то она с радостью влепила бы мне прогул и статью.

Она же пыталась силой заставить меня написать заявление по собственному желанию. Когда мне вызывали скорую. Мол, раз вы не в состоянии здесь работать, сейчас я вам всё соберу, и вы поедете в отдел кадров подписывать бумаги. Что является грубым нарушением.

Ты не имеешь права отпроситься с работы/взять отгул в связи с делами/болезнью. Либо ты открываешь больничный, либо тебе поставят прогул, а далее увольнение по статье. Ты не имеешь права взять отпуск за свой счет. Ты не можешь сказать что-то против. Рабам слова не дают.

Раз в неделю, у нас обычно по средам, на станцию приходила проверка. Которая писала замечания и требовала объяснительные со всего коллектива, даже если заметила пыль в подсобке.

Кстати, давайте поговорим о самих условиях на рабочем месте. Метро – локация шумная, грязная. Здесь в воздухе постоянно пыль, когда приходишь со смены и умываешься/сморкаешься, то в раковину стекает вода темно-серого цвета. Постоянный шум поездов, вибрации, плохое качество освещения, сквозняки, стрессы. Бонусом сотрудники выгружают автоматы по продаже билетов. Это носить по 2-3 килограмма мелочи за раз. А автоматов на нашей станции было 16. Поскольку на неё идет пассажиропоток с подмосковных электричек, загруженность крайне высокая. За смену выгружали 8-10 автоматов. К чему рассказываю – работникам полностью убрали доплату за вредность. Забитые пылью легкие, посаженное зрение и психика, простудные заболевания и прочие прелести жизни. Действительно, чего уж тут вредного для здоровья?..

В подсобке не было туалета. Да, прошу прощения за подробности, мы всем коллективом справляли нужду в ведёрко, которое потом сливали в раковину. При желании можно было добежать до уборной на другом конце станции, но это долго и муторно каждый раз туда идти. Горячей воды, к слову, тоже не было. Да и сама вода не была пригодна для питья, от нее несло за версту металлом, а иногда хлоркой. В подсобке душно – проветрить помещение невозможно, окон не было. Летом спасались кондиционерами. Зимой чуть легче, но тоже порой нечем было дышать, а от кондиционера холодно. Вот так государственное предприятие обеспечивает своим сотрудникам условия работы.

Человек человеку…

Пара слов о пассажирах. Здесь всё зависит от станции. На нашу постоянно стекался подобный контингент с электричек: алкаши, бомжи, гопники, неадекватные «гости столицы». Очень много скандалистов, которые швыряются жалобами и удавятся за копейку. «Метро ворует мои деньги!» — популярная фраза на нашей станции. Нормальные люди, к сожалению, были редкостью. Порой приходили и иностранные туристы, обычно большими группами, по поводу чего у меня отдельная злость.

Суть деления на кассиров 1-го и 2-го разряда в том, что первые, ввиду знания английского, получали больший оклад. У обычного кассира это сумма около 19000, англичане же получали 21500. В марте 2019 года начальство посчитало, что не нужны нашей станции кассиры со знанием языка. Поставило перед фактом – либо переводитесь на другую станцию, где есть вакантные места, либо пишете заявление на понижение в должности (и в окладе). Я по весомым причинам не смог перейти на другую станцию, поэтому пришлось лишиться почти 3000 из оклада. А иностранцы как ходили, так и ходят.

Проверяйте деньги, не отходя от кассы.

Осенью 2019-го у нас в коллективе началась текучка. И стали пропадать крупные суммы. Сперва у кассира на смене украли 15000 из выручки. Которые ей пришлось покрывать из своего кармана. Никаких камер и прослушки в подсобных и кассовых помещениях не стоит. Ментов тоже никто вызывать не стал и внутреннего расследования не провели. Далее из сумок для инкассации увели 5000. А еще чуть позже пропало 30000. Воровал кто-то из своих, посторонние не могут попасть внутрь без ведома.

Здесь, как и везде, любые недостачи покрываешь сам. Бывали случаи, что пассажиры в час пик приносили фальшивые купюры, пользуясь большим наплывом народа и банальной нехваткой времени у кассира, чтобы проверить деньги на подлинность. Это был крупняк – 2000 или 5000, делают их качественно, невооруженным глазом не отличишь от оригинала. А при сдаче выручки и прогона через машинку для подсчета купюр всё всплывает, и кассир открывает свой кошелек.

Выводы делайте сами

Поработав в метро год, я получил: больную спину и судороги в ногах, невралгию, бессонницу, резкое ухудшение здоровья глаз и ненависть к людям. Из плюсов работы могу отметить разве что пресловутый соцпакет. Да, здесь есть оплачиваемый отпуск 28 календарных дней, который ты можешь при желании разбить. Больничные оплачиваются. Зарплата приходит без задержек. В бухгалтерии тебя никто не обворует, свои копейки получишь гарантированно и в срок. Проезд на метро бесплатный по карте сотрудника. А будешь успешно лизать зад руководству – кататься тебе сыром в масле.

Пермская компания «Промобот» представила кибер-кафетерий с роботом «Дуняшей»

Прототипом робота «Дуняша» стала первая Миссис Пермь 2014 Диана Габдуллина.

20 апреля 2022 года пермская компания «Промобот» представила кибер-кафетерий с роботом «Дуняшей» на базе робота-компаньона Robo-C-2 с подвижным лицом, головой, шеей и функциональными руками, которые помогают устройству взаимодействовать с собеседником, жестикулировать, наливать кофе, брать предметы до 1 кг и выполнять различные движения.

Робот-кассир «Дуняша» может предложить купить мороженое, газировку, или кофе. Во время ожидания заказа робот способен поддержать разговор, обсудить новости или предложит сделать совместное селфи. Первый рабочий кафетерий с «Дуняшей» появится в центральных парках Перми и Нижнего Новгорода в мае этого года.

Интерьер кибер-кафетерия.

В комплект поставки кибер-кафе входит фризер для приготовления мягкого мороженого, аппарат для приготовления газированных напитков, кофемашина. Эти модули оснащены роботизированными руками-манипуляторами. также там есть терминал самообслуживания и гиперреалистичный робот-кассир для коммуникации с клиентом при оформлении заказа. Заявлено, что комплектующие кибер-кафе преимущественно российские.

Разработчики рассказали, что в данной версии робота использовали сервоприводы нового типа для рук. Также у «Дуняши» широкий диапазон регулирования микромимики, который позволяет выражать эмоции роботу более ярко. При создании робота использовалась новая технология изготовления силиконовой кожи с большей эластичностью.


Еще у «Дуняши» доработанные гиперреалистичные глаза и 29 подвижных модулей внутри головы для мимики.

В начале апреля «Промобот» представила модификацию своего робота-компаньона Robo-C с функциональными подвижными руками. У каждой роборуки 8 двигателей и 12 степеней свободы. Он может наливать кофе, жестикулировать, брать предметы и выполнять руками различные движения.

В компании уточнили, что системы динамической стабилизации, сервоприводы и контролеры рук станут основой в разработке функциональных ног человекоподобного робота. «Промбот» уже приступила к их разработке и производству.

В январе 2022 года «Промобот» представила второй инженерный вариант человекоподобного робота Robo-C-2 с подвижными лицом, головой, шеей и руками, которые помогают устройству взаимодействовать с аудиторией и жестикулировать. Робот может двигать глазами, бровями и губами, а также поддержать разговор. Вариант Robo-C-2 оснащен новыми сервоприводами, широким диапазоном регулирования микромимики, гиперреалистичными силиконовой кожей и глазами. Используемые для его работы алгоритмы и технологии «Промобот» позволяют Robo-C-2 воспроизводить свыше 600 вариантов микромимики человека, максимально реалистично имитируя эмоции для окружающих.

В августе 2021 года «Промобот» представила первый вариант человекоподобного робота Robo-C, который может двигать мышцами лица, поддерживать разговор и отвечать на вопросы.

Мимика Robo-C-2.

Компания «Промобот» основана в 2015 году в Перми. Ее роботы трудятся в 43 странах мира в качестве администраторов, промоутеров, консультантов, гидов и консьержей, заменяя или дополняя обычных сотрудников. Сейчас роботов от «Промобот» можно встретить в Сбербанке, Московском метро, Музее современной истории России, МФЦ, аэропорту Балтимор-Вашингтон и Дубай-Молле. Недавно появились версии роботов «Промобот» для проверки QR-кодов граждан,

SuperJob: Спрос на кадры в закупках и снабжении за неделю вырос на 19%

ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО ИНОСТРАННЫМ СРЕДСТВОМ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА, И (ИЛИ) РОССИЙСКИМ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦОМ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ ФУНКЦИИ ИНОСТРАННОГО АГЕНТА.

За неделю с 11 по 18 апреля индекс рекрутинговой активности на российском рынке труда вырос на 1 процентный пункт, однако по-прежнему остается ниже, чем в 2017–2019 годах — в среднем на 4 процентных пункта, показали результаты исследования сервиса SuperJob.

«За последние два года российский бизнес демонстрировал невероятную гибкость, оперативно реагируя на вводимые ограничения. Благодаря этому опыту работодатели не принимают панических решений в марте–апреле 2022 года», — отмечают аналитики сервиса. По данным исследования, крупные и средние компании в апреле продолжают набирать новых сотрудников. «Вакансии появляются в первую очередь в подразделениях, которые обеспечивают бесперебойную работу организаций. Снижение спроса связано в первую очередь с заморозкой проектов и стартапов, чьи перспективы не совсем понятны или не приносят прибыли», — отметили в SuperJob.

По данным аналитиков сервиса, наибольший прирост по количеству вакансий за неделю произошел в сфере снабжения и закупок — плюс 19%. «Значительную положительную динамику продемонстрировали такие сегменты как продукты питания и косметика, бытовая химия», — отметили в SuperJob.

В сельском хозяйстве за неделю вакансий стало больше на 8%, что аналитики связывают с сезонным ростом спроса на работников в этой сфере. Также сезонный характер носит рост спроса на персонал в гостиничном и ресторанном бизнесе — плюс 6%. В сфере консалтинга началось восстановление спроса после серьезного падения в марте: за неделю — плюс 7% вакансий. В IT тоже произошел небольшой рост вакансий: плюс 5% за неделю. «Работодатели стали размещать больше предложений в сегментах разработки, инжиниринга и технической поддержки», — отметили аналитики сервиса.

Самым заметным оказалось снижение спроса на кадры в банковской сфере: минус 20%. «Работодатели стали размещать меньше вакансий в сегментах кредитования и кассового обслуживания», — отметили в SuperJob. Также количество вакансий продолжило падать в сфере «кадры и управление персоналом» — минус 5%.

FacePay, IoT, VR и другие: технологии, которые меняют ритейл

Прекращение работы сервисов бесконтактной оплаты Apple Pay и Google Pay меняет пользовательский сценарий для большой доли покупателей. На смену мобильной оплаты приходит оплата по лицу FacePay, а за корректировкой цен начинают следить электронные ценники. Какие еще решения для удобства клиентов внедряют в розничной торговле?

Рассказывает Петр Чернышев, CEO компании по разработке IT-решений «Фрифлекс».

Технологические решения открывают новые возможности для розничной торговли. В условиях блокировки популярных мобильных платежных сервисов крупные ритейлеры находят новые возможности для бесконтактных платежей: оплата в мобильных приложениях магазинов, оплата по QR-коду и даже биометрическая оплата. 

За последний год мы наблюдаем увеличение спроса на AI-решения для ритейла: к нам регулярно поступают обращения и от крупных сетевых магазинов, так и от уникальных торговых точек.

Чтобы упростить привычные процессы, AI способствует персонализации маркетинга, оптимизирует офлайн и онлайн шопинг, помогая посетителю совершать покупки в точках продаж и делая процесс взаимодействия через цифровую платформу простым и безопасным. По оценкам Juniper Research, к 2023 году расходы ритейлеров на AI-технологии по сравнению с 2019 годом вырастут на $8,4 млрд и достигнут $12 млрд. Прогнозируется, что к этому времени более 325 тыс. торговых точек внедрят AI-технологии.

Рынок искусственного интеллекта растет, и в качестве одного из активных драйверов его роста выступает ритейл.

В числе главных технологических трендов в ритейле на 2022 год, по версии Gartner – Generative AI (генеративный искусственный интеллект). Он хорошо работает с фото, видео, звуком и текстом, позволяя создавать новые формы творческого контента, которые могут использоваться, например, для рекламной кампании продукта.

О технологиях FacePay, IoT, VR и In-Store Robotics, ESL-система, Neural network, с которыми можно будет встретиться в магазинах, речь пойдет ниже. 

FacePay: распознавание лиц


Развитие и создание безбарьерной среды – тренд нашего времени. В КНР давно существуют магазины, в которых можно расплатиться с помощью Face ID и аналогичных идентифицирующих систем.

Наилучших результатов в процессе распознавания лиц достигли нейронные сети. 

В России набирает популярность технология безналичной оплаты FacePay. Изначально она развивалась в разрезе биометрического пароля для виртуальной банковской карты. Сегодня заплатить лицом можно в Московском метро и некоторых супермаркетах. В марте 2021 года 50 магазинов «Перекрёсток» запустили оплату по лицу на кассах самообслуживания, позже технологию применили в сети «Карусель» и «Пятерочка». Утверждается, что FacePay может распознавать лицо с точностью более 70% даже в медицинской маске.

Развитие системы распознавания лиц позволит активно создавать магазины без касс. Магазины нового типа станут более удобными и безопасными как для бизнеса, так и для потребителя: использование в них системы распознавания лиц позволит фиксировать правонарушителей, а касса самообслуживания избавит от все еще существующей проблемы – обсчитал кассир.

IoT: умные полки и камеры наблюдения


В «Пятерочке #Налету» решили объединить работу всего магазина по принципу «умного дома». На основе архитектуры интернета вещей он полностью функционирует без продавцов. Камеры магазина подключены к самообучающейся нейронной сети. Когда посетитель берет или возвращает товар на полку, система фиксирует его действие.

Вход и выход из магазина происходит через приложение: покупатель сканирует QR-код, а технология идентифицирует его и открывает дверь. Если оплата не была совершена, посетитель сможет выйти, только нажав кнопку экстренного выхода.

 

VR: исследования в виртуальном магазине


Для определения наилучшего положения продукции на полке американская компания Kellog  провела маркетинговые исследования в виртуальной реальности. Инновационное VR-решение, основанное на технологии eye tracker, позволяло надевшему специальные очки пользователю оказаться в магазине и увидеть оцифрованные 3D модели товаров на прилавках.

Разработка открывает новые возможности для трейд-маркетинга и мерчендайзинга. С технологией отслеживания взгляда можно тестировать новый дизайн упаковки и определять наиболее успешную выкладку товаров в «реальном» магазине.

Кстати, результаты вышеупомянутого исследования показали, что размещение продукции компании на нижних полках на 18% эффективнее, чем на верхних.

In-Store Robotics: роботы-консультанты


Покупателю бывает сложно ориентироваться в больших торговых точках. Это проблему решила компания Lowe’s, владеющая сетью магазинов по продаже товаров для улучшения жилища. Робот LoweBot помогает посетителям находить нужные товары. 

Он задает клиенту простые вопросы, чтобы понять, что нужно найти, и сопровождает его до полки. Робот заменяет продавца-ассистента. Он также может мониторить наличие инвентаря и выдавать информацию по товарам, запас которых необходимо пополнить.

 

ESL-система: электронные ценники с автоматической корректировкой цен


Следить за изменением цен в больших розничных магазинах бывает непросто. Именно поэтому покупатели продолжают попадать в ситуации, когда стоимость продукта на кассе отличается от цены на прилавке.

Технология цифровых ценников позволяет автоматически отрегулировать стоимость продуктов после изменения цены в бэк-офисе, оперативно проинформировать клиентов о скидках и специальных предложениях, а также сократить рабочие ресурсы на переклеивание ценников на полки.

Онлайн ритейлеры продвинулись немного дальше. Кроме электронных ценников, к примеру, Amazon использует ИИ для оптимизации ценообразования. ИИ анализирует спрос и конкурентные предложения, принимая во внимание ситуативный маркетинг: праздники, погодные условия и другие факторы, влияющие на стоимость продукта, а после генерирует справедливую цену.

Американская компания Wise Athena создала решение на основе преобразующей платформы искусственного интеллекта и машинного обучения, которая прогнозирует спрос с высокой степенью достоверности и определяет наилучшие ценовые предложения.

В комплексе с электронными ценниками технологии оптимизации стоимости и прогнозирования спроса ритейл сможет определить эластичность спроса, быстро корректировать акции и, как следствие, увеличить выручку. Аналитики Nielsen утверждают, что даже 5%-ное отличие цены может увеличить рост спроса по категории до 75% по сравнению с конкурентами.



Читайте также:  Тренды в m-commerce в 2021 году

Neural network: поиск похожих товаров по изображениям


Маркетплейс из Иннополиса – KazanExpress внедрил технологию поиска по изображению. По данным slyce, 74% пользователей не находят необходимые товары с помощью традиционного поисковика. Визуальный поиск позволяет клиентам прикладывать меньше усилий для совершения необходимой покупки, а бизнесу увеличивать количество просмотров продуктов и повторных посещений, наращивая средний объем чека.

Технология работает на базе нейросети, которая была обучена на наборе данных, соответствующих общей картине загружаемого изображения. Нейросеть выделяет на картинке объекты и анализирует их характеристики: цвет, форму и другие важные компоненты. Сопоставление исходного изображения с имеющимися товарами на сайте происходит моментально, после чего пользователю предлагается выбрать релевантные варианты для покупки.

* * *

Цифровизация онлайн и офлайн ритейла постепенно становится не конкурентным преимуществом, а необходимостью. Сокращение времени оформления покупки позитивно влияет на покупательские привычки. А также создает запрос на магазины нового формата, которые благодаря технологическим решениям позволят быстрее и удобнее получать нужные товары и услуги. Все это дает толчок цифровому развитию среды, приближая ее к концепции «умный город».

К 2030 году поколение Z составит одну треть от всей рабочей силы, а значит, сможет полноценно реализовывать покупательскую способность. 

Привычка зумеров делать покупки через приложения и голосовые помощники создаст предпосылки для изменения привычной CJM в точках продаж. Чтобы сохранить клиентов, магазины должны будут перестроиться по новой предпочтительной для целевой аудитории модели.   

Петр Чернышев, 
CEO компании по разработке IT-решений «Фрифлекс».

Для New Retail

Онлайн-сервисом «Библиотеки Москвы» за год воспользовались более 216 тыс.человек

Интернет Веб-сервисы | Поделиться

Сервису «Библиотеки Москвы» на портале mos.ru исполнился год. За это время им воспользовались свыше 200 тыс.человек, сообщила заммэра Наталья Сергунина. Она отметила, что запуск проекта был важным этапом цифровизации всей библиотечной сети столицы.

«Этот год показал, что проект “Библиотеки Москвы” действительно необходим. Он стал популярным среди москвичей, которые пользуются книжным фондом городских читален. Доступность и удобство уже оценили больше 216 тыс.человек. Сервис помогает экономить время и решать вопросы онлайн: от поиска книг до управления сроком их хранения и возврата», — сказала Наталья Сергунина. Ее слова приводятся на портале mos.ru.

Заместитель мэра Москвы напомнила, что для бронирования и продления срока хранения книги понадобится стандартная или полная учетная запись на mos.ru и единый читательский билет (ЕЧБ). Его можно оформить бесплатно в любой городской библиотеке по паспорту или онлайн на портале mos.ru.

Основные функции сервиса доступны в кабинете читателя. Например, в разделах «Мои заказы» и «Читаю сейчас» хранится информация обо всех забронированных книгах или заказах, находящихся в процессе оформления. Здесь же отображается электронный читательский билет — штрихкод с его номером следует показать библиотекарю на экране смартфона или планшета, чтобы получить книгу (пластиковый ЕЧБ при этом можно с собой не брать). Также в кабинет читателя приходит уведомление о готовности заказа к выдаче в библиотеке.

Помимо этого, в разделе «Читаю сейчас» пользователи могут перенести срок возврата библиотечных книг. Эта функция появилась в числе первых по итогам модернизации сервиса в мае прошлого года и сейчас является одной из наиболее востребованных. За год ею воспользовались около 19 тыс. читателей. Сначала продлить время хранения книги можно было только на 10 дней, а позже этот срок увеличили до 30 дней. До этого момента, чтобы оставить понравившееся издание у себя на месяц, нужно было прийти в библиотеку.

Искать книги можно с помощью поисковой строки, которая находится на главной странице сервиса. Для этого нужно ввести название книги, фамилию автора, серию или издательство. А найти ближайшую к дому, месту работы или учебы библиотеку поможет интерактивная карта, которая работает с ноября 2021 г. На ней отмечены все 440 городских библиотек. Достаточно указать адрес, район, округ или станцию метро, и карта покажет все библиотеки, соответствующие заданным параметрам. Есть и более быстрый способ — включить геолокацию в настройках смартфона и компьютера, и система сама подберет подходящую библиотеку. После выбора читальни на экране появится перечень книг. С помощью встроенных фильтров их можно отсортировать по фамилии и имени автора, названию издательства, году публикации, тематике, языку и другим параметрам.

Еще один удобный инструмент — раздел «Избранное». Сюда читатели могут добавлять понравившиеся книги, чтобы не потерять их или вернуться к бронированию позже. Такой возможностью воспользовались около 7 тыс. уникальных пользователей.

Также на главной странице сервиса регулярно публикуют тематические подборки для взрослых и детей, в которых можно найти книгу по интересам. Это, например, «Популярные книги», «Топ-20 книг для детей», «Что читают в московском метро», «Слушать и слышать ребенка», подборки изданий русских и зарубежных классиков, научной литературы, книг о путешествиях. Здесь же пользователи могут узнать о новых поступлениях в библиотечные фонды.

За год работы сервиса книги в нем забронировали более 67 тыс. раз. Популярностью пользуются книги современных писателей Фредерика Бакмана, Донны Тартт, Марии Парр, Фрэнка Герберта, Айн Рэнд и других.

Среди отечественных авторов пользователи сервиса чаще бронируют произведения Евгения Водолазкина, Гузели Яхиной, Марины Степновой, Андрея Жвалевского, Алексея Сальникова, Александры Марининой.

10 простых шагов: как импортозаместить коммуникационную платформу

Цифровизация

С конца 2021 г. пользователи сервиса «Библиотеки Москвы» могут получать бонусные баллы за бронирование книг и обменивать их на полезные подарки.

За каждый выданный в библиотеке заказ пользователю начисляется 30 баллов. В течение месяца можно получить до 150 баллов. Их можно потратить на билеты в музеи, кино, культурные мероприятия, сувениры или товары для дома, пополнение карты «Тройка» или оплату каршеринга. Всего за три месяца действия акции москвичам начислено уже более 337 тыс. баллов.

Чтобы забронировать книгу, нужно открыть раздел «Услуги» на портале mos.ru и перейти в категорию «Культура, спорт и отдых». Здесь надо выбрать раздел «Библиотеки Москвы. Сервис поиска и бронирования книг».

Искать необходимые издания можно по названию, автору, издательству и другим параметрам. Сервис отобразит на интерактивной карте все библиотеки, в которых они есть в наличии, с указанием адреса, телефона и времени работы читален, а также количества книг, доступных для онлайн-бронирования.

Виктор Корсаков, «Рэйдикс»: Переход на SDS — лучший способ оптимизации СХД в условиях дефицита «железа»

Цифровизация

После выбора книги и библиотеки необходимо ввести номер единого читательского билета и нажать на кнопку «Забронировать». Заказ оформят в течение трех дней. Когда он будет готов к выдаче, в кабинет читателя придет уведомление. После этого у пользователя будет три дня, чтобы забрать его.

Чтобы получить книгу в библиотеке, понадобится ЕЧБ. Те, у кого он уже есть, могут использовать его электронную версию. Чтобы получить ее, необходимо добавить номер билета в личном кабинете на mos.ru или в кабинете читателя в сервисе «Библиотеки Москвы». Штрихкод с номером билета отобразится в кабинете читателя автоматически после проверки. Пластиковую карту при этом с собой брать не нужно.

Также читательский билет можно оформить онлайн на портале mos.ru с помощью специального сервиса. Электронный читательский билет, как и пластиковый, принимают во всех городских библиотеках.

Для оформления ЕЧБ в виде пластиковой карты необходимо обратиться в любую городскую читальню с паспортом, а детям до 14 лет понадобится прийти в библиотеку в сопровождении родителей или официальных представителей с паспортом и свидетельством о рождении ребенка.

Британская няня и гувернантка в Москве. Носитель английского языка в Москве. Французская няня и гувернантка в Москве. Носитель французского языка в Москве.

Дорожная система Москвы сосредоточена примерно вокруг Кремля в центре города. Оттуда дороги обычно расходятся наружу и пересекаются с серией кольцевых дорог («кольцев»).

Москва — крупный экономический центр. Здесь находится множество научных и образовательных учреждений, а также многочисленные спортивные сооружения. Он обладает сложной транспортной системой, включающей четыре международных аэропорта, девять железнодорожных вокзалов и вторую в мире по загруженности (после Токио) систему метро, ​​​​известную своей архитектурой и произведениями искусства.Его метро является самым загруженным метрополитеном с одним оператором в мире.

Климат

В Москве влажный континентальный климат с теплым, несколько влажным летом и продолжительной холодной зимой. Типичные высокие температуры в теплые месяцы июня, июля и августа составляют около 23 °C (73 °F). Зимой температура обычно падает примерно до -10 °C (14,0 °F), хотя могут быть периоды тепла, когда температура поднимается выше 0 °C (32 °F).

Транспорт

Воздух

Москва обслуживает три крупных аэропорта: международный аэропорт Шереметьево, международный аэропорт Домодедово, международный аэропорт Внуково.

Железнодорожный

В Москве есть несколько железнодорожных станций, обслуживающих город. Девять железнодорожных вокзалов Москвы:

Они расположены близко к центру города, но каждый обслуживает поезда из разных уголков Европы и Азии.

Метро

Местный транспорт включает в себя Московский метрополитен, систему метро, ​​известную своим искусством, фресками, мозаикой и богато украшенными люстрами. Когда он впервые открылся в 1935 году, в системе было всего две линии. Сегодня Московский метрополитен состоит из двенадцати линий, в основном подземных, с общим количеством станций 182.Метро — одна из самых глубоких систем метро в мире; например, станция «Парк Победы», построенная в 2003 году на глубине 84 метра (276 футов) под землей, имеет самые длинные эскалаторы в Европе. Московский метрополитен — одна из самых загруженных систем метро в мире, ежедневно обслуживающая более девяти миллионов пассажиров. Столкнувшись с серьезными транспортными проблемами, Москва имеет обширные планы по расширению Московского метрополитена.

Культура

Москва предлагает большое разнообразие музеев. Одним из самых известных художественных музеев Москвы является Третьяковская галерея.Еще один художественный музей города Москвы — Музей изобразительных искусств имени А. С. Пушкина. Пушкинский музей похож на Британский музей в Лондоне тем, что его залы представляют собой срез мировых цивилизаций, со множеством гипсовых слепков древних скульптур. Государственный исторический музей России — музей истории России, расположенный между Красной площадью и Манежной площадью в Москве. Его выставки варьируются от реликвий доисторических племен, населявших современную Россию, до бесценных произведений искусства, приобретенных членами династии Романовых.Политехнический музей, основанный в 1872 году, является крупнейшим техническим музеем в России, предлагающим широкий спектр исторических изобретений и технических достижений, в том числе человекоподобных автоматов 18 века и первых советских компьютеров. Музей Бородинская панорама, расположенный на Кутузовском проспекте, дает возможность посетителям ощутить себя на поле боя с помощью диорамы 360°. Он является частью большого исторического мемориала, посвященного победе в Отечественной войне 1812 года над армией Наполеона, в который входит и Триумфальная арка, воздвигнутая в 1827 году.Также нельзя пропустить военно-исторический музей, в котором есть статуи, военная техника, а также мощные рассказы того времени.

Москва также является сердцем российского исполнительского искусства, в том числе балета и кино. В Москве 93 театра, 132 кинотеатра и 24 концертных зала.

Парки и достопримечательности

В Москве 96 парков и 18 садов, в том числе 4 ботанических сада. Есть также 450 квадратных километров (174 квадратных миль) зеленых зон, помимо 100 квадратных километров (39 квадратных миль) лесов.Москва — очень зеленый город по сравнению с другими городами сопоставимого размера в Западной Европе и Америке. В среднем на человека в Москве приходится 27 квадратных метров (290 квадратных футов) парков по сравнению с 6 в Париже, 7,5 в Лондоне и 8,6 в Нью-Йорке.

Спорт

Москва обладает большим количеством различных спортивных сооружений, и к 2005 году в городе проживало более 500 олимпийских чемпионов. В Москве 63 стадиона (помимо восьми футбольных и одиннадцати легкоатлетических манеже), из которых стадион «Лужники» является крупнейшим и самым 4-е место в Европе (принимал Кубок УЕФА 1998–99, финалы Лиги чемпионов УЕФА 2007–08 и летние Олимпийские игры 1980).В черте города расположены еще сорок спортивных комплексов, в том числе двадцать четыре с искусственным льдом.

Ночная жизнь

В Москве кипит бурная ночная жизнь. Главный и один из самых популярных районов ночной жизни находится в районе Тверской улицы.

Южная часть Тверской улицы в районе Манежной площади и района Красной площади известна как район со множеством дорогих, роскошных баров и ресторанов и считается местом отдыха для новых русских и знаменитостей.

Тверская улица также является одной из самых оживленных торговых улиц Москвы.

Ночная жизнь в Москве изменилась с советских времен, и сегодня здесь есть множество крупнейших ночных клубов мира.

Образование и наука

В Москве 1696 общеобразовательных школ, а также 91 колледж. Кроме них, в Москве имеется 222 высших учебных заведения, в том числе 60 государственных университетов и Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, основанный в 1755 году.

Расходы на проживание

В связи со сложившейся экономической ситуацией цены на недвижимость в Москве продолжают расти. Сегодня можно ожидать, что в среднем 4000 долларов США за квадратный метр (11 квадратных футов) на окраине города или 8000–10 000 долларов США за квадратный метр в более центральном районе. Цена иногда может превышать 40 000 долларов США за квадратный метр в квартире. Аренда 1-комнатной квартиры стоит около 1500-2000 долларов США в месяц, а студии — около 1000 долларов США в месяц.

Московский метрополитен уволил десятки рабочих, поддержавших Навального

Московский метрополитен уволил десятки рабочих, которые поддерживали заключенного в тюрьму критика Кремля Алексея Навального, сообщает независимая телекомпания «Дождь».

Увольнения последовали за утечкой в ​​прошлом месяце базы данных, которая содержала имена, а в некоторых случаях и информацию о занятости сотен сторонников Навального.

Телекомпания «Дождь» сообщила, что связалась с людьми, которые значились в просочившейся базе данных как работники московского метро, ​​и 33 человека подтвердили, что впоследствии они были уволены.

Бывшие работники метро рассказали «Дождю», что их вызвали в офис и сообщили, что их услуги больше не нужны, в некоторых случаях без дополнительных объяснений.

Им было предложено подписать документ, в котором говорилось, что они добровольно увольняются с работы и отказываются от выходных пособий.

В противном случае они будут уволены за нарушение дисциплины, что может снизить их шансы на трудоустройство в будущем.

Несколько рабочих сказали, что в неофициальных беседах им сказали, что «от начальства поступил приказ» уволить их.

Увольнения являются частью более масштабной государственной кампании по уничтожению оппозиционного президенту России Владимиру Путину политического движения Навального. Движение быстро росло с годами благодаря умелому использованию Навальным социальных сетей.

Лидер оппозиции и борец с коррупцией смог собрать десятки тысяч человек по всей России для участия в антиправительственных протестах, в том числе более 100 000 в январе после его ареста.

На фоне расширения влияния движения московская прокуратура в прошлом месяце обратилась в суд с ходатайством о признании региональной избирательной сети Навального, а также его Фонда борьбы с коррупцией (ФБК) и Фонда защиты прав граждан (ФЗПГ) экстремистскими организациями.

Мосгорсуд заявил, что вынесет решение по ходатайству 17 мая.

Тем временем группа российских депутатов предложила закон, запрещающий лицам, причастным к группе или организации, признанной судом «экстремистской или террористической», участвовать в парламентских выборах на срок до трех лет.

В законопроекте также говорится, что лица, которые «оказывали финансовую, имущественную, а также организационную, методическую, консультационную или иную помощь» таким организациям за год до запрета организации, будут лишены возможности участвовать в парламентских выборах. На три года.

В настоящее время Навальный отбывает 2,5 года лишения свободы по обвинению в хищении, которое, по его словам, было сфабриковано из-за его политической деятельности.

Полная статья: Градостроительный дизайн в подземных общественных пространствах: уроки Московского метрополитена

1. Введение

Ходьба по темным и мокрым платформам или коридорам с высокой степенью коммерциализации — не вариант, а необходимость для многих пользователей метро. Подобно другим обычным улицам и площадям, находящимся над землей, проходы и места для встреч в подземных вестибюлях открывают возможности для создания запоминающихся и шумных мест для случайных контактов и общественной деятельности.Однако подземным пространствам градостроители уделили меньше внимания.

Хотя многие исследования городского дизайна были сосредоточены на традиционных открытых общественных пространствах, таких как площади и площади (Cullen 1961; Whyte 1980, 1988; Gehl 1987; Carr 1992; Cooper-Marcus and Francis 1998), а также улицах и тротуарах ( Appleyard, Gerson and Lintell, 1981; Moudon, 1985; Gehl, 1987; Jacobs, 1995; Loukaitou-Sideris, 2012; Mehta, 2013; Kim, 2015), немногие занимались вопросами качества и дизайна подземных общественных пространств, которые вносят вклад в общее общественное пространство и способствуют интеграции различных социальных групп.Предыдущие исследования подземных областей были сосредоточены на западных городах, включая Монреаль, Торонто, Даллас и Миннеаполис. В нескольких исследованиях изучались другие части мира, такие как Москва, которая получила высокую оценку как имеющая самые успешные системы метро.

В отличие от коннотации подземных пространств как антигородских и антигуманных, московское метро было контрмерой проурбанистов против антиурбанистов, которые требовали покинуть перегруженный центр города для реализации социалистической идеологии.Чтобы решить проблему заторов и обеспечить отдых и отдых от работы, антигородские социалисты утверждали, что пригородные сообщества, живущие на природе, могут улучшить благосостояние рабочего класса. Однако планировщики Москвы не теряли надежды на центр города. Вместо того, чтобы переезжать в пригороды вокруг Москвы, проектировщики метро намеревались уплотнить и оживить центр, устранив заторы с помощью инновационной на тот момент транспортной технологии.

Исследования Московского метрополитена были сосредоточены на истории и архитектурной ценности станций метро. 1 Помимо художественной и исторической ценности этих станций, общественная жизнь на этих станциях менее известна и скрыта за эстетикой. В отличие от других подземных залов западного мира, центральные залы Московского метрополитена — это оживленные городские площади, активность которых можно найти в любом открытом общественном пространстве. Пока пассажиры ждут прибывающих поездов или своих друзей, антресоли, платформы, колонны и стены превращаются в площади, площади и скамейки, где бурлит общественная жизнь среди интенсивного пешеходного движения.Душкин и Манизер, выдающийся русский архитектор и художник, вместе создали пристанище «треугольных реквизитов» (Уайт 1980, 94) на станции «Площадь Революции». Колоннада двойных восьмиугольных пилонов на станции Охотный ряд создает «мягкую грань» (Гель 2010, 75), облегчая случайные контакты и социальную активность.

Большой потенциал общественных пространств в подземных транспортных узлах заставил городских проектировщиков переосмыслить роль подземных общественных пространств в городах с высокой плотностью населения. Отличаются ли подземные общественные пространства от наземных пространств? Как люди используют эти пространства? Что работает, а что нет? Как мы можем спроектировать эти подземные общественные пространства, чтобы внести свой вклад в общее общественное пространство? На эти вопросы я отвечу, изучая подземные общественные пространства Московского метрополитена.

Градостроительный дизайн в подземных общественных пространствах: уроки Московского метрополитена (Картографические данные © 2020 CNES/ Airbus, Landsat, © 2020 Google)

Рис. 1. Местоположение станции Охотный Ряд. (Карта © 2020 CNES/ Airbus, Landsat, © 2020 Google)

2

более одного миллиона.В связи с растущим спросом на жилье и транспорт, эксперты и политики начали обсуждать идею метро в Москве. В 1902 году группа инженеров-железнодорожников Балинский и Кнорре представила более смелое видение московского метро. Балинский и Кнорре запланировали 40 миль (67 км) надземной железной дороги и 10 миль (16 км) туннеля метро с более грандиозным видением Центрального вокзала возле Красной площади, где сейчас находится Театральная станция (рис. 1). Предложение было отклонено, поскольку московские чиновники не были знакомы с идеей метрополитена.Отчасти связь Балинского с капиталистическим предпринимателем заставила правительственных чиновников отказаться от окончательного утверждения, поскольку проект должен был финансироваться американским инженером и инвестором Мерри А. Вернером. Однако еще более важно то, что за год до этого действовала система электрического трамвая. Поэтому транспортные эксперты не хотели вкладывать средства в еще одну дорогую систему общественного транспорта в центре (Wolf, 1994).

Полномасштабное планирование и обсуждение метрополитена в Москве не велись до 1924 года.Несмотря на рост иммиграции в города, многие считали, что существующей системы трамвая достаточно для обеспечения транспорта. Более того, Первая мировая война 1914 года и Гражданская война в России после Октябрьской революции 1917 года отпугивали людей от переезда в Москву. Дебаты о метро возобновились, когда московские чиновники начали понимать, что им необходимо пересмотреть вопрос о строительстве метро, ​​когда люди начали возвращаться в города после 1921 года.

иностранных компаний для Московского метрополитена и создал в составе Московского городского железнодорожного треста (МГЖД) проектный отдел.В 1924 г. группа членов Моссовета отправилась в Европу для привлечения иностранных партнеров, в том числе «Сименс Бау-Юнион» и «АЭГ» («Дженерал Электрик Компани»). Сименс Бау-Юнион и С.Н. Розанов, инженер русского происхождения, бежавший в Париж во время революции 1917 года, подготовил два отдельных проекта метро в 1926 году. Применяя то, что он узнал в Париже, Розанов разработал целую подземную систему с тремя линиями, расходящимися от центра. Подобно парижскому метро, ​​Розанов предложил неглубокий туннель всего в нескольких футах от поверхности для естественной вентиляции подземных сооружений.Siemens Bau-Union перенял систему метро из Германии. Они предложили пять линий метро, ​​​​подобных плану, предложенному в 1912 году Кнорре и Московской городской думой, организацией, эквивалентной городскому градостроительному отделу. В 1927 году Моссовет принял решение о строительстве метро в течение следующих пяти лет. Совет выбрал схему Siemens Bau-Union, поскольку они также предлагали выгодную финансовую поддержку из Германии. Это решение было объявлено общественности в 1928 году.

2.1. Дебаты о московском метро

Дебаты о московском метро с 1928 по 1931 год были не только политической борьбой за власть между левыми и правыми, но и спорами о городском планировании будущего видения Москвы (Wolf 1994, 23). Дебаты, связанные с метро, ​​включали рост городов, общественный транспорт и качество жизни, которые имеют отношение к современным проблемам городского планирования.

В сфере городского развития существовало два противоположных взгляда на строительство метро в Москве. Преимущественно социалисты с антиурбанистическим видением были против идеи строительства метро в коммунистическом городе.Они считали, что «большие города по своей природе антисоциалистичны и поэтому должны быть заброшены или даже разрушены» (Wolf 1994, 25). Моисей Гинзбург, известный советский антиурбанист, выступал за переселение городского населения в пригороды, где люди могут наслаждаться светом, свежим воздухом и природным ландшафтом: русская версия «Города-сада» Эбенезера Ховарда. Поэтому «разработка планов метро для обреченного города» считалась иррациональным выбором для идеального социалистического общества (Wolf 1994, 25).

Далее Г. Пузис утверждал, что метро слишком дорого и является «примером капиталистической эксплуатации рабочего класса», что идеологически нежелательно в Советском Союзе (Wolf 1994, 25). Условия переполненных метрополитенов в таких капиталистических городах, как Нью-Йорк, Лондон и Париж, создавали ужасные условия «человеческой каши», отнимавшей у рабочего класса драгоценное время и энергию (Wolf 1994).

Сторонники системы метро представили контраргументы против Пузиса.Заместитель директора Весенхи (планово-экономического ведомства СССР) Н. Осинский отвергал мысль об экономической и демографической убыли в центре города. Население Москвы резко увеличивалось, вопреки ожиданиям антиурбанистов. Далее он предложил увеличить плотность в центре за счет надстройки пары этажей, не строя новой инфраструктуры на периферии Москвы. Осинский предполагал, что рост населения разделит расходы на строительство метро.Генде-Ротэ, глава Московского трамвайного треста, также опроверг аргументы против метрополитена. Переселение на окраины привело бы к уменьшению промышленности и жителей в центре, превратив Москву из «могущественного пролетарского центра» в «бюрократический придаток», или «город правительственных учреждений» (Wolf 1994, 38)

Pro- Метро Москвичи также заявили, что условия окружающей среды можно преодолеть с помощью лучшего дизайна и новых технологий. Осинский утверждал, что метро эффективнее и быстрее любого другого вида общественного транспорта; следовательно, люди получат больше пользы от более коротких поездок на работу.Другие транспортные системы, в том числе автобусный и трамвайный, считались неэффективными вариантами радиальной уличной сети Москвы из-за конвергенции дорог и автомобильного движения. Обращаясь к экологическим проблемам, Генде-Рот рекомендовал, чтобы «адекватная система вентиляции» улучшала поток воздуха в подземном пространстве. Он считал, что дефекты западной системы метро являются следствием недостатков капитализма. Генде-Рот верил в превосходство социализма над капитализмом, утверждая, что при социализме можно избежать забот об эффективности, где «благосостояние масс» имеет наивысший приоритет (Wolf 1994, 39).В то время потенциальная военная ценность подземного метро не была основной причиной; тем не менее Осинский и Генде-Рот предвидели преимущество использования метро в качестве бомбоубежища.

В качестве альтернативы дорогому метро были предложены другие виды общественного транспорта. Пузис рекомендовал автобусную систему, поскольку автобусы были общественным транспортом будущего и были намного дешевле метро. Они не требовали таких огромных инвестиций в инфраструктуру, как метро, ​​и их можно было реализовать почти сразу же через существующую систему дорог.Кроме того, автобусные заводы можно было бы также использовать в качестве активов национальной обороны, поскольку они могли бы преобразовать автобусный завод в завод по производству военных транспортных средств. Укрепление существующей системы трамвая рассматривалось как еще одна альтернатива с начала дебатов о метро в 1902 году. Однако эти виды транспорта достигли своих пределов из-за уникальной сети улиц, сходящейся в центре. Наземная система не могла удовлетворить возросший спрос. В 1929 году трамвайная система была загружена на 150% от рекомендованной мощности.Автобусная система была добавлена ​​​​в 1929 году, чтобы уменьшить заторы на дорогах; однако этого оказалось недостаточно для устранения заторов на дорогах.

2.2. Совесть советов

15 июня 1931 года Московский метрополитен был одобрен ЦК, и горсовет выделил на его строительство 55 млн рублей (Волк 1994, 21). Спустя пару месяцев для управления строительством метро был создан «Метрострой». Начальником Метростроя был назначен Павел Павлович Ротерт, главный инженер-строитель, руководивший строительством Днепровской ГЭС (Вольф 1994, 59).Под давлением политических лидеров «Метрострой» разработал план ускоренного строительства системы метро.

Однако у Метростроя не хватило ни опыта, ни знаний, ни оборудования, ни бюджета, ни рабочей силы для выполнения сложнейшей задачи. Сам Ротерт почти не разбирался в строительстве метро. Немногие другие инженеры имели опыт строительства метро. Иностранный опыт был необходим для проекта метро. На раннем этапе планирования к проекту привлекались немецкие инженеры Siemens Bau-Union. Джордж Морган, американский инженер по туннелям, был главным техническим консультантом Метростроя (Шлёгель, 2012).Однако начиная с 1932 года передача иностранных знаний была прекращена, поскольку Советы испытывали серьезные финансовые трудности.

Финансовые трудности оставили Метрострой без оборудования и соответствующего плана работ. Первая линия метро была полностью вырыта москвичами вручную, потому что Метрострой не мог приобрести подходящую технику для раскопок. Рабочие рыли туннель кирками и лопатами вместо пневматических молотов или паровых экскаваторов, которые использовались при строительстве других западных метрополитенов. Не хватало не только машин; инженеры и политические лидеры тратили время и ресурсы впустую из-за отсутствия у них технических знаний о прокладке туннелей в городских условиях.Они много месяцев спорили, чтобы определить направление туннеля, методы раскопок и строительства.

Однако Вольф (1994) отмечает, что отсутствие ресурсов и изоляция от прецедентов западных городов сделали Московский метрополитен самым уникальным метрополитеном в мире. Действительно, метро в Нью-Йорке, Лондоне и Париже были прецедентами, которых следовало избегать российским проектировщикам метрополитена. Дискуссии о проектировании станций и доступе хорошо показали, как москвичи пытались избежать предыдущих примеров.Как обсуждалось выше, плохая экология западных метро рассматривалась как пример капиталистической эксплуатации пролетариата. Метро на Западе было «переполненным, грязным, мрачным и поэтому непригодным для социалистического общества» (Wolf 1994, 326). Неудача капиталистов-импортеров не могла быть принята русскими социалистами. Москвичи превратили подземную инфраструктуру в «дворец пролетариата» с идеологическим намерением: «благосостояние масс» (Wolf 1994, 330).

Основным отличием «социалистического» метро от «капиталистического» был упор на дизайн и художественную эстетику, а не на функциональные и технические аспекты (Косенкова 2010).Что касается конфигурации платформы, боковые платформы, которые можно было найти в Нью-Йорке и Париже, были проще и дешевле, потому что выравнивание туннеля метро не должно было смещаться в стороны от центра. Однако московское метро имело схему островной платформы, которая была принята в Лондоне, потому что это было удобно для доступа и пересадки (Wolf 1994, 305). Объединенное пространство посередине также дало возможность создать большое пространство для людей. Пространственная конфигурация станций была изменена политическими чиновниками для повышения качества пространства.Каганович, видный политический деятель и правая рука Сталина, руководил строительством метрополитена и очень интересовался его архитектурой. Он приказал архитекторам изменить конструкцию платформы с двухарочной на трехарочную для более вместительной станции, несмотря на возросшую стоимость.

Качественный дизайн был одним из основных акцентов при проектировании станции. Каганович подчеркивал, что «ни одна станция не должна быть похожа на другую» (Вольф, 1994, 305). В 1934 году Моссовет провел конкурс проектов 13 вокзалов и подъездов.По требованию Кагановича к конкурсу были привлечены известные советские архитекторы, в том числе Иван Фомин, ключевой представитель постконструктивизма, Илья Голосов, лидер конструктивизма, Николай Ладровский, представитель русского авангарда, и многие другие молодые люди. архитекторы (Косенкова 2010). Несмотря на то, что город объявил второе и третье места в конкурсе на каждой станции, этим победителям не гарантировалось, что они спроектируют станции. Вместо этого победившие архитекторы и художники были сгруппированы и получили задание по проектированию каждой станции.В этих дизайнерских предложениях преобладали стили ар-деко и неоклассицизм, украшенные люстрами и дорогим мрамором и гранитом, создавая «подземные дворцы».

При планировании доступа к станциям были введены эскалаторы, чтобы учесть критические замечания инженеров по поводу прокладки глубоких туннелей. Строительство Московского метрополитена перешло от неглубокой открытой траншеи к глубокому туннелю, чтобы избежать конфликтов с существующими подземными инженерными сетями и наземным движением во время строительства (Wolf 1994).Среди технических проблем, связанных с прокладкой глубоких туннелей, партийные чиновники были обеспокоены неудобствами для пассажиров, которым приходилось подниматься и спускаться по бесконечным лестницам, когда станции находились глубоко под землей. Владимир Маковский, молодой советский инженер, имевший доступ к технической литературе по лондонскому и нью-йоркскому метрополитену, обнаружил, что эскалаторы использовались для решения проблемы доступа пассажиров в глубокие туннели в лондонском метро. Эскалаторы все еще были новой технологией даже в западных странах.Инженеры-ветераны скептически относились к футуристическим идеям молодых инженеров; эскалаторы не были испытаны в Советском Союзе и были слишком дорогими, чтобы их можно было ввозить из-за границы. После того, как 23 мая 1932 года Сталин одобрил строительство глубоких тоннелей, Московский метрополитен был перепроектирован и теперь находился на глубине от 20 до 30 метров под землей. Советские производители смогли реконструировать эскалаторы, изучив маркетинговые документы компании Otis, одного из двух эскалаторов в мире того времени.

2.3. Завершение строительства первого московского метро

После 4 лет утверждения ЦК и 33 лет после первоначального плана Московский метрополитен общей протяженностью 11.2 км с 13 станциями, открытое для публики 15 мая 1935 года. Советские пропагандисты восхваляли богатое, хорошо освещенное и просторное убранство Московского метрополитена как «доказательство большей приверженности социализма благосостоянию рабочего класса» (Wolf 1994, 330). Зарубежные эксперты также высоко оценили «исключительную красоту и качество» Московского метрополитена. Около 370 000 москвичей посетили метро, ​​чтобы отпраздновать открытие подземки. Гарольд Денни, московский корреспондент New York Times , описывал праздничную атмосферу как «подпольный пикник», на котором москвичи были одеты в свои лучшие одежды со знаменами (Wolf 1994, 325).

С роскошным декором или без, станции Московского метрополитена считаются самыми красивыми метрополитенами в мире, которые отличаются от других западных образцов. Затем система метро была перенесена в другие коммунистические города, включая Пхёнъян в Северной Корее, Берлин в Восточной Германии, Прагу в Чехословакии и некоторые китайские города. Метрострой, ныне частная строительная компания, специализирующаяся на строительстве метро, ​​экспортировала российскую технологию метрополитена в Ченнаи и Мумбаи в Индии.Рис. Станции «Охотный ряд Тверская» и «Площадь Рволюции», расположенные в нескольких кварталах от Красной площади и Кремлевского Дворца

Рисунок 2. Скрытый город Москва. Станции «Охотный ряд Тверская» и «Площадь Рволюции», расположенные в нескольких кварталах от Красной площади и Кремлевского Дворца

Рисунок 3.План станций

«Охотный ряд Тверская» и «Площадь Рволюции» 3. Скрытый ансамбль в Москве

Косенкова (2010) в обзоре истории и архитектуры Московского метрополитена отмечала, что станции метро не должны планироваться как утилитарные сооружения. Скорее он утверждал, что все подземное пространство должно быть интегрировано как ансамбль всего города, продолжение городских улиц и площадей. Три станции в центре Москвы — «Охотный ряд», «Театральная» и «Площадь Революции» — определяющие примеры такого городского ансамбля.Скрытый ансамбль состоит из трех станций метро, ​​двух пар односторонних коридоров, соединяющих станции, и шести рядов эскалаторов. Интересно посмотреть, как москвичи используют скрытые улицы и площади Москвы, и понять, почему эти места превосходят другие подземные пространства по всему миру.

3.1. Три станции: «Охотный ряд», «Тверская» и «Площадь Революции»

Станция «Охотный ряд» была одной из первых тринадцати станций, открытых в 1935 году.Он расположен на углу Тверской дороги и Охотного ряда (рис. 2 и 3). Первоначально у станции было два входа; южный выход был встроен в гостиницу «Москва», выходящая на Манежную площадь, а северный выход представлял собой реконструированный первый этаж существующего здания, расположенного напротив входной площади Государственного академического Большого театра России. Южный вход был снесен вместе с гостиницей в 2004 году. Сейчас южный вход разделен на шесть ответвлений, соединяющих подземный торговый центр и четыре угла пересечения Тверской дороги и Охотного ряда.

Хорошо освещенная платформа станции появляется, когда пассажиры спускаются по трем рядам лифтов с улиц выше. В то время как пол и колонны выполнены из бело-серого мрамора, стены путей метро покрыты белой керамической плиткой. Мрамор, использованный на станции Охотный Ряд, добывался не в карьере; вместо этого мрамор поступил из Храма Христа Спасителя. После того, как церковь была снесена в 1932 году, итальянский мрамор был слишком хорош, чтобы тратить его впустую. Архитекторы Ленинской библиотеки сохранили мрамор, укладывая его для будущих проектов.Метрострой столкнулся с трудностями при хранении материалов для внутренней отделки и решил использовать их на новой станции (Wolf 1994, 309).

Станция «Охотный ряд» сменила название в связи с изменением политической обстановки. Первоначальное название «Охотный ряд» было при первом открытии в 1935 году. Станция носила имя Кагановича с 1955 по 1957 год в ознаменование ведущей роли Кагановича в строительстве метрополитена. В 1957 году Хрущев убрал фамилию Кагановича и вернулся в Охотный ряд после победы в политической борьбе против Кагановича.В 1961 году название станции было переименовано в «Проспект Маркса» или «Проспект Маркса». В 1964 г. в северном вестибюле был вывешен портрет Маркса. Окончательно станция вернула свое первоначальное название в 1990 г., когда распался Советский Союз (Зиновьев 2011).

Через три года после первой линии метро в 1938 году открылась вторая очередь развития метрополитена. Станция «Площадь Революции» открылась 13 марта 1938 года. Станция простирается от площади Революции на северо-западе до Биржевой площади на юге.Станция «Площадь Революции» не использовала подповерхностную полосу отчуждения, а располагалась по диагонали под зданиями и дорогами. Два входа на каждом конце платформы встроены в другие здания, что затрудняет поиск входов. Станция названа в честь площади Революции в честь Февральской революции 1917 года.

«Площадь Революции» стала первой станцией метро, ​​в дизайне которой скульптура стала основным направлением. Здесь установлено 76 бронзовых скульптур людей Советского Союза, посвященных 20 летию советской власти в России.Скульптуры изображают пионеров, крестьян, детей, студентов, пограничников и десантников в хронологическом порядке советской революции с 1917 по 1937 год. Ленинградская художественная мастерская. После «Площади революции» акцент в дизайне сместился в сторону художественного оформления, а не архитектуры (Кузнецов 2016, 101). Станции на более поздних этапах становились больше и больше украшались скульптурами и другими элементами искусства, включая фрески и настенные украшения.Архитекторы не полностью поддержали такой подход.

Театральная станция была открыта через полгода как Площадь Революции в сентябре 1938 года. Станция названа в честь расположенной над станцией площади Театральной площади. Площадь является преддверием Большого театра, Малого театра и Русского Молодежного театра и соединяется с площадью Революции через Охотный ряд — Театральную дорогу. Театральная станция не имеет собственного вестибюля. Вместо этого входы на станцию ​​являются общими с северным входом на станцию ​​«Охотный ряд» и западным входом на станцию ​​«Площадь Революции».

Иван Александрович Фомин был архитектором станции. Фомин был одним из выдающихся русских архитекторов, разработавших неоклассический стиль в Советском Союзе, и одним из ключевых участников ранней сталинской архитектуры или постконструктивизма, попытки воссоздать «классические формы без классических деталей». Фомин разработал архитектуру станции в стиле неоклассицизма. Элементы оформления станции «Театральная» следовали классическим деталям, включая пилоны, скамейки и детали потолка.Соединяющие центральный зал с платформами, пилоны закреплены дорическими колоннами по четырем углам, а скамейки расположены по центру между колоннами по обе стороны от центрального зала и платформы. Фомин, однако, не смог закончить станцию ​​из-за смерти от внезапного инсульта. Один из его учеников, Л.М. Поляков, выполнил проект по оригинальному проекту Фомина в 1938 г. (Кузнецов 2016, 101).

3.2. Три скрытые площади

Несмотря на различия в истории и архитектурном стиле каждой станции, центральные залы трех станций метро имеют общую жизненную силу любой открытой городской площади над землей.Центральный зал – это место встречи и встречи с коллегами, друзьями и любимыми. Люди прислоняются к колоннам, сидят на скамейках и стоят посреди толпы. Среди интенсивного пешеходного движения социальная жизнь процветает под землей, как и в любом другом общественном пространстве города.

Рис. 4. Москвичи в Центральном зале вокзала Театральная в апреле 2017 г.

Вольф (1994) заметил, что вокзалы являются местом встречи москвичей. «Вот как работает система: две стороны договариваются по телефону встретиться в определенное время на станции метро, ​​ближайшей к их конечному пункту назначения.Поскольку станции метро довольно большие и два человека, ожидающие друг друга в разных частях станции, могут легко не заметить друг друга, москвичи договариваются о встрече в определенной части станции» (Волк 1994, 364). Дмитрий, молодой москвич, который каждый день пользуется метро, ​​также отметил, что «люди встречаются на станции, потому что ее легко найти и все знают, где находится станция. Снаружи найти немного сложнее.

Градостроительный дизайн подземных общественных пространств: уроки Московского метрополитенаhttps://doi.org/10.1080/13467581.2021.1941978

Опубликовано онлайн:
10 августа 2021

Рисунок 5. Центральный зал станции Театральная. Пара замирает посреди волн пригородного движения

Интересно отметить, что эти центральные залы были непреднамеренным результатом наивного стремления к «дворцу для пролетариата», придуманного неспециалистом.Лазарь Каганович, доктринер-сталинист и видный деятель метростроения, приказал инженерам метрополитена изменить конфигурацию станции метро с двухарочной на трехарочную, в первую очередь на строящейся станции «Охотный ряд». У Кагановича не было опыта строительства метро или архитектуры; единственный опыт, который у него был, был на сапожной фабрике в Украине, где он инициировал рабочее движение и начал свою политическую карьеру. Каганович, возможно, был сапожником, которому не хватало знаний о конструкции станций метро; однако его авторитарный приказ перейти от двухарочной к трехарочной конструкции станции привел к насыщенной общественной деятельности на станциях подземного метро.

В то время как две арки по бокам платформы являются функциональными пространствами, позволяющими пассажирам ждать посадки в поезд, средняя арка является избыточным пространством и не требуется для работы станции. Во время первых дебатов о метро Московский метрополитен подвергался критике за ненужные государственные инвестиции, и было трудно оправдать добавление дополнительных затрат для достижения роскошного качества. Однако это избыточное пространство и оформление давали уникальные возможности превратить транспортную инфраструктуру в общественное пространство, где москвичи праздновали с момента его открытия.Дмитрий, как и другие москвичи, предпочитает надземное, чем подземное. Однако он не против метро: «Потому что там высокие потолки и красиво. Мне не кажется, что я нахожусь в подполье». Центральные залы хорошо освещаются и вентилируются искусственно через встроенные в пилоны диффузоры. Например, Душкин искусно спрятал вентиляционную шахту в составе орнамента на станции «Площадь Революции», как видно на Рис. 7.

Рис. 6. Скульптуры на ст. «Площадь Революции»

Рис. 7.Диффузоры ОВиК на станции «Площадь Революции»

Станции московского метро стандартизированы в соответствии с видением Кагановича. Типичный план платформы делит станцию ​​на три зоны, включая зоны посадки по обе стороны, центральный зал посередине и зону колонн, где ряды больших пилонов отделяют центральный зал от зоны посадки поезда. Длина трех станций составляет около 525 футов. Станция «Охотный ряд» немного длиннее — 540 футов. Ширина станций одинакова и составляет 115 футов, исходя из стандартизации станций метро Кагановича.Станции намного просторнее, чем обычные станции метро в Нью-Йорке, Париже или Лондоне. Архитекторы станции запланировали просторные потолки высотой от 15 до 20 футов. Расположение эскалаторов является основным фактором разницы в размерах. Центральный зал станции «Охотный ряд» (шириной 21 фут, длиной 508 футов и высотой 18 футов) более чем в два раза больше центрального зала «Театральной» (WLH: 22ʹx218ʹx16ʹ) и в полтора раза больше площади станции «Площадь Революции». . Если на станции «Охотный ряд» эскалаторы расположены по краям платформы, то залы двух других станций укорочены, поскольку эскалаторы расположены где-то посередине.Эти центральные залы являются лишь частью зала Центрального вокзала (120 x 275 x 125 футов). Однако интенсивность общественной деятельности не является незначительной. Рис. Здесь излюбленное место москвичей ждать своих друзей

Рисунок 8. Станция Театральная Центральный зал.Это излюбленное место москвичей, чтобы дождаться своих друзей.

Основные различия в дизайне трех центральных залов заключаются в том, есть ли в центральном зале элементы для сидения в конструкции станции. Наличие скамеек в наибольшей степени влияет на уровень оживленности центральных залов. Станция «Театральная», где скамейки встроены между колоннами, привлекает большую часть общественной активности в подземных общественных пространствах (рис. 8). Люди стоят посреди центрального зала, сидят на скамейках и в час пик прислоняются к стене, создавая идеальную социальную сцену (рис. 4).Иван Фомин искусно спроектировал скамейки по своей оригинальной схеме. В отличие от мраморных скамеек, деревянные скамейки идеально подходят для того, чтобы люди могли сидеть и согреваться в холодную зиму. Эти скамейки в центральном зале наполовину утоплены в колонны, создавая более интимную обстановку для ожидающих. Люди любят эти скамейки за то, что больше москвичей стоят впереди, ждут своих друзей и разговаривают друг с другом (Рисунок 5) (Рисунок 9).

Рис. 9. Центральный зал станции «Площадь Революции» в апреле 2017 г.

По сравнению с «Театральной», на станции «Площадь Революции» недостаточно сидячих мест.Вместо этого Душкин и Манизер интегрировали станции метро с произведениями искусства, создав пристанище «реквизитов триангуляции». Скульптуры на станции «Площадь Революции» — это не просто объекты для обозрения (рис. 6 и 7). Обычно можно наблюдать, как пассажиры садятся или выходят из поездов и прикасаются к определенным частям скульптур, таким как собачьи носы, куриные головы, детские ноги и оружие. «Прикосновение к скульптуре на площади Революции больше похоже на ритуал или тотем, потому что не многие москвичи верят в бога.Это означает удачу (рис. 10)». 3 Митри, студент художественного факультета, изучающий скульптуру, объясняет, почему люди прикасаются к этим скульптурам. Москвичи, проходящие через станцию ​​«Площадь Революции», начинают свой день с пожелания удачи. Часто они становятся гуськом, чтобы дождаться своей очереди. Люди улыбаются друг другу и ведут легкую беседу, пока ждут. Это типичный пример «триангуляционной опоры» Уайта, облегчающей случайные контакты между незнакомцами.

Градостроительный дизайн подземных общественных пространств: уроки Московского метрополитенаhttps://doi.org/10.1080/13467581.2021.1941978

Опубликовано онлайн:
10 августа 2021

Рисунок 10. «Триангуляционная опора» на ст. «Площадь Революции». Москвичи трогают статую по дороге на работу или домой

Станция «Охотный ряд» не имеет ни сидячих мест, ни скульптур; однако центральный зал по-прежнему является местом для встреч.В третьей секции по обеим сторонам центрального зала были добавлены две группы эскалаторов, чтобы облегчить пересадку на Театральную станцию ​​​​в 1940-х годах. Два ряда эскалаторов выходят из зоны посередине, предназначенной для места ожидания. Она достаточно широкая и расположена вне зоны интенсивного пешеходного движения. Форма колонн по бокам способствует превращению пространства в зону ожидания. Колонны представляют собой двойные восьмиугольники, образующие утопленное пространство посередине. Это своего рода «мягкая грань» Яна Геля (Gehl 2010, 75).Гель описывает «мягкую кромку» как фасад, за которым может произойти многое. Его типичным мягким краем является первый этаж здания, где расположено множество дверей и окон для облегчения связи между внутренним и внешним пространством. Эта колоннада в некотором роде имеет ту же конфигурацию, поскольку люди проходят через колонны и перемещаются по пространству. Люди, как правило, стоят или прислоняются к утопленному пространству или колоннам. Центральный зал станции «Охотный ряд» — еще один вариант активного подземного общественного пространства (рис. 11).

Градостроительный дизайн в подземных общественных пространствах: уроки Московского метрополитена к пилону в ожидании

Рис. 11. Центральный зал станции Охотный Ряд в 2017 г. Люди прислоняются к пилону в ожидании

3.3. Соединительные туннели

Когда в 1938 году строительство трех станций было завершено, к каждой станции не было соединения, кроме вестибюлей на уровне улицы, которые были общими для соединительных станций.Чтобы перейти на другую линию метро, ​​пассажиры должны были выйти через эскалаторы и спуститься вниз, чтобы добраться до места назначения. С 1940-х годов посреди центральных залов был построен новый набор туннелей, чтобы обеспечить доступ к другим станциям. Пары эскалаторов, лестниц и длинных туннелей были построены для облегчения перемещения между линиями метро (рис. 12).

Эти туннели и соединения не были новой концепцией. Планировщики станций метро всегда хотят увеличить возможности подключения, чтобы обеспечить среду «легкого перехода».Однако одна уникальная особенность тоннелей московского метро заключается в том, что это коридоры с односторонним движением, которые вынуждают пассажиров следовать определенному направлению при пересадке на другую линию метро; архитекторы называют эту циркуляцию конфигурацией «гоночной дорожки».

Рисунок 12. Стратегия движения на трех станциях метро

Коридоры с односторонним движением являются эффективными стратегиями движения для регулирования движения пассажиров на многолюдных станциях. В чем-то схема кровообращения напоминает вены, соединяющие разные органы.Для пересадки на ст. Театральная поездка начинается от центрального зала на ст. Охотный ряд. Пешеходный поток на Театральную станцию ​​и обратно разделен эскалаторами посередине. Западный эскалатор предназначен для движения в сторону станции Театральная, а другой — для людей, прибывающих на станцию ​​Охотный ряд. Разделение трафика возможно из-за выделенных односторонних туннелей.

Станция «Театральная» обслуживает сложные потоки людей, так как расположена между станциями «Охотный ряд» и «Площадь Революции».Планировщики станций организовали движение, зонируя точки отправления и прибытия для пересадки. Пассажиры, пересаживающиеся с двух других станций, прибывают на станцию ​​«Театральная» с обоих концов перрона, а пассажиры, выходящие со станции «Театральная», начинают пересадку в середине центрального зала по лестнице. Таким образом, пересадка на Театральной станции довольно проста, потому что планировщики станции умело разделили циркуляцию при составлении плана станции.

На станции «Площадь Революции» движение с «Театральной» прибывает на станцию ​​в западном конце перрона.Пассажиры, желающие двигаться на восток в сторону Театральной или Охотного Ряда, проходят по эскалаторам, расположенным в центральном зале, и продолжают путь по коридорам с односторонним движением, аналогичным станции Охотный Ряд. Стратегия движения пешеходов широко распространена во всем Московском метрополитене. Таким образом, меньше шансов запутаться, если вы знакомы с общими правилами перевода.

Градостроительный дизайн подземных общественных пространств: уроки Московского метрополитена https://doi.org/10.1080/13467581.2021.1941978

Опубликовано в Интернете:
10 августа 2021

10 августа 20021

Рисунок 13. Трансферный коридор от Ploschad Revolyutsii до станции Театральная станция

Архитектурные стили коридоров разные по сравнению со станциями, что отражает изменение архитектурного стиля. Тоннель, соединяющий Охотный ряд и Театральную, был построен в 1945 г., когда преобладающим течением в русской архитектуре был неоклассический стиль (рис. 13).Тоннели отделаны гипсом и керамической плиткой с тиснением в виде арт-объектов по проекту станции Ивана Фомина и Алексея Душкина. Вторая группа тоннелей была построена позже без каких-либо украшений в строгом, но монументальном сталинском стиле (рис. 14). Эти туннели довольно узкие по сравнению с другими; однако конструкция туннеля компенсирует пространственные ограничения. Туннели имеют профили перевернутого U-образного сечения, где боковые стены имеют высоту около шести футов и выровнены на уровне глаз людей.Потолок оштукатурен в белый цвет без швов и трещин. Освещение и белая поверхность размывают оттенки, из-за чего трудно понять глубину потолка.

Применение двух различных архитектурных особенностей в дизайне коридоров, неоклассического и сталинского стилей, является примером довольно тонкой стратегии навигации в подземных пространствах. Коридоры западного направления оформлены в неоклассическом стиле, а коридоры восточного направления строги без украшений. Именно внимание планировщиков станций к деталям и человеческое взаимодействие приводят к гораздо более тонкому подходу к поиску пути, чем яркая краска по бетонным стенам.Стратегия навигации в московском метро — направлять или даже принуждать пешеходов следовать правилам, установленным операторами станций, и им достаточно пары знаков. Естественно следуйте за потоком, и тогда вы прибудете к месту назначения. Это еще один пример советского авторитарного планирования.

Рисунок 14. Уличный транспорт в коридоре пересадок

Несмотря на разнообразие архитектурных стилей, коридоры не переполнены, а деятельность довольно скучна. Волны пассажиров маршируют по коридорам в часы пик.Некоторые люди выступают в углах коридоров, где меньше присмотра, а некоторые просят о помощи. Однако эти коридоры предназначены в первую очередь для передвижения; не многие люди останавливаются или общаются с другими во время ходьбы. Несколько элементов дизайна привлекают людей в коридорах; глухие стены в стиле неоклассицизма не привлекают москвичей. Шаги — единственный резонирующий звук в коридорах, которые еще более драматичны благодаря идеальной акустике профиля перевернутого U-образного коридора.

3.4. Новое открытие эскалаторов

Москвичи считали эскалаторы «предметом научной фантастики», когда они впервые появились в 1935 году; теперь эти машины являются определяющим опытом московского метро (Wolf 1994, 82). Эскалаторы — отличительная черта московских вокзалов; пассажиры должны спуститься с улицы, чтобы достичь уровня платформы. Эскалаторы были выбраны инженерами и политическими лидерами, чтобы улучшить впечатления от метро, ​​как описано ранее. Однако инженеры и политики не предвидели социальной ценности эскалаторов в современной Москве.

Рисунок 15. Влюбленные на эскалаторах станции Охотный Ряд

Эскалаторы – ориентиры для ориентирования в метро. Часто московский вокзал закреплен рядом эскалаторов с обоих концов, соединяющих платформу с головным домом на уровне улицы. Расположение эскалаторов стандартизировано на обоих концах, чтобы упростить поиск пути; тем не менее, люди дезориентированы строгой симметричной конфигурацией. Каждый берег состоит из трех эскалаторов; один вверх, другой вниз и один посередине переключается вверх или вниз, чтобы учесть изменения спроса в час пик.Самый длинный эскалатор находится на Театральной, и спуск с улицы на уровень платформы занимает 1 минуту 37 секунд (рис. 15).

Рисунок 16. В эскалаторах Московского метрополитена происходит ряд социальных мероприятий

Несмотря на кажущуюся бесчеловечность, эскалаторы Московского метрополитена являются местом, где происходит насыщенная социальная деятельность. Вопреки интуиции, люди больше общаются на механизированных ступенях, чем на улице, потому что эскалаторы позволяют людям делать паузы, пока они на них находятся.Люди общаются со своими друзьями, допивают кофе, читают газеты или книги, отправляют текстовые сообщения или звонят, находясь на эскалаторе. В этот короткий момент может произойти множество действий (рис. 16).

На рис. 17 представлена ​​сводка наблюдаемых действий на 24 эскалаторах станций «Охотный Ряд», «Театральная» и «Площадь Революции», чтобы увидеть, как люди используют эскалаторы. Я наблюдал и подсчитывал действия и количество людей, проходящих мимо в соседней полосе.

Рисунок 17. Действия на эскалаторах

В среднем 650 человек проходят встречную полосу.65% людей просто стояли на месте, а около 7,5% проходили мимо. Что касается идентифицируемых действий на эскалаторе, 15% либо смотрели в свои мобильные телефоны, либо читали газеты или книги, а остальные 10% активно разговаривали с другими людьми. В то время как доля людей, смотрящих в свои смартфоны, не сильно изменилась, количество наблюдаемых разговоров было выше днем ​​и вечером. Даже в вечерний час пик с 17:00 до 18:30 количество разговоров достигало 16.8%. Сравнивая людей, смотрящих в свои телефоны и разговаривающих с другими, количество наблюдаемых разговоров было немного выше, за исключением утреннего часа пик. Подобно коридору Oculus West Concourse в Нью-Йорке, эскалаторы днем ​​и вечером превращались в социальные пространства. Когда люди могут позволить себе лишнюю минуту с друзьями и коллегами, они, как правило, используют каждую секунду на эскалаторах, тогда как в утренний час пик они штурмуют коридоры и эскалаторы, чтобы не опоздать на работу.Кроме того, нередко можно увидеть влюбленные пары на эскалаторах. Ступенька эскалатора — идеальное место для пары, чтобы установить зрительный контакт. Нетрудно увидеть целующуюся пару на эскалаторе; самая интенсивная социальная деятельность является рутинной в скрытом городе Москве.

4. Выводы

Москвичи придумали совершенно новый гибрид; эффективная инфраструктура и значимое общественное пространство одновременно. Несмотря на то, что метро началось с высокополитической пропаганды, чтобы показать превосходство коммунистического общества над капиталистическим, Московский метрополитен является результатом неустанных усилий по улучшению общественного благосостояния.Российские проектировщики метро не хотели следовать западным прецедентам. Они не останавливались на создании просто функционального пространства с плохим качеством окружающей среды, а требовали более качественного обслуживания населения. Идеологическая мотивация, «благосостояние масс», была подходящей философией дизайна для проектирования общественных пространств в транзитном узле.

Многие факторы способствуют успеху подземных общественных пространств в Москве. Достойный круглогодичный тепловой комфорт – одна из причин успеха. Люди остаются под землей ветреной русской зимой так же, как и летом.Помимо теплового комфорта, дизайн этих подземных общественных пространств лучше отвечает потребностям москвичей в обеспечении безопасности. Скамейки и архитектурные особенности позволяют людям лучше и дольше использовать пространство. Тяжелые колонны на платформе метро разнесены на достаточное расстояние, чтобы не было слепых зон, но расположены достаточно близко, чтобы разграничить пространство. Пользователи этих пространств выигрывают от расположения центральных залов; круглосуточная охрана обеспечивается непрерывным потоком пассажиров к поездам метро и улицам выше.

С точки зрения неспециалиста: «Сравнивая метро в Нью-Йорке и Париже, московское метро намного проще в использовании. С точки зрения навигации Московский метрополитен имеет четкую стратегию навигации. [Жители] Нью-Йорка и Парижа путаются, пытаясь найти выход». 4 Несмотря на стратегию четкой циркуляции, московские станции симметричны. Расположение эскалаторов с обеих сторон — это четкая стратегия навигации для входа и выхода со станций. Но трудно понять, к какому из этих выходов ведут.Даже более опытные москвичи часто путаются из-за симметричности; только знак может указать им, какой выход для них правильный.

Чему мы можем научиться на примере московского метро? Ниже приводится краткое изложение проектных решений подземного пространства от станций Московского метрополитена.

  • Удовлетворение функциональным характеристикам: Как и в случае с другими улицами общего пользования и проездами, подземные пространства необходимы для выполнения основной функции пешеходных проездов.Как и во внутреннем коридоре, минимальная ширина составляет 1,8 метра для двойной загрузки. Из-за пропускной способности и ощущения пространства проходы часто больше, чем коридоры с двойной загрузкой.

  • Достаточная ширина и высота потолка: В отличие от надземных коридоров с выходными окнами, подземное пространство ограничено визуальной протяженностью. Таким образом, дополнительная ширина и высота потолка могут помочь пользователям избавиться от страха быть закрытым или закрытым. Минимальная высота потолка 2.4 метра, а рекомендуемая высота сплошных проходов 2,7 метра.

  • Круглый потолок: Пешеходные тоннели на станциях Московского метрополитена имеют форму круглого потолка, соединяющего стену с потолком. Эта обработка вызывает оптическую иллюзию, из-за чего туннели кажутся больше и выше, что полезно в длинных и узких коридорах.

  • Проектирование туннелей: Как было описано ранее, подземное пространство эффективно способствует общественной деятельности, когда оно спроектировано как наземные улицы и площади.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

Рис. 5. Центральный зал станции «Театральная». Пара стоит посреди волн пригородного движения

Рис. 10. «Триангуляционная опора» на ст. «Площадь Революции». Москвичи трогают памятник по дороге на работу или домой

Рисунок 13. Трансферный коридор от Ploschad Revolyutsii до станции Teatralnaya