Установка по переработке шин в крошку: Линия (установка) по переработке шин в резиновую крошку, цена от производителя

Содержание

Утилизация автомобильных покрышек (шин). Установка (линия) утилизации автомобильных покрышек (шин) для получения резиновой крошки

Станочная линия

Состоит из: переднего и заднего барабанов, подшипников барабанов, рамы, станины, устройства регулировки зазора, предохранительных шайб, тормозной системы, системы смазки, системы трансмиссии, устройства нагрева или охлаждения, системы электрооборудования и т.д.
Вальцы – это важнейшая деталь станка. Так как при работе барабаны подвергаются сравнительно высокому давлению на их поверхность и сильному трению перетираемой резины, они изготовлены из твёрдых отливок. Поверхность барабанов ошлифована. Особенности барабанов в их высокой внутренней стойкости, сопротивлении на излом, структурной твёрдости и стойкости поверхности, высокой износостойкости. Для улучшения эффективности охлаждения, повышения отдачи при производстве резиновой крошки и качества продукта, внутренняя полость барабанов подвергается механической обработке.

Система трансмиссии

Двигатель при помощи соединительной муфты соединён с входным валом редуктора. Вращение от редуктора при помощи муфты передаётся на задний барабан. Передний барабан приводится посредством шестерёнчатой передачи. Шестерни установлены на торце барабанов. Барабаны вращаются в разные стороны с разными линейными скоростями. Подшипники барабанов установлены на левой и правой стороне рамы станка. Подшипник заднего барабана закреплён жёстко. Передний барабан снабжён узлом регулировки зазора между барабанами. Регулировка зазора осуществляется посредством перемещения переднего барабана в горизонтальной плоскости по направляющим рамы станка при помощи червячного регулировочного механизма. Зазор регулируется в пределах 1 – 8 мм. Предохранительные шайбы устанавливаются между передним концом червячного вала устройства регулировки зазора и подшипником. Предохранительные шайбы служат для обеспечения безопасности станка и оператора в случае перегрузок станка в процессе перемалывания резины, либо в результате ошибок оператора, либо в случае попадания металлических предметов между барабанами.

При превышении значения несущей способности предохранительной шайбы, равной 0,7 МН, предохранительная шайба ломается, и зазор между барабанами автоматически увеличивается. При этом поперечная нагрузка на барабаны резко уменьшается, что предохраняет барабаны, раму и другие важнейшие части станка. Предохранительные шайбы изготовлены из серого литейного чугуна.

Рама станка

Рама станка – важнейшая деталь, которая подвержена рабочим нагрузкам. Она плотно сопрягается с верхними поперечными распорками, скрепляется болтами и образует каркас устройства. К раме крепятся подшипники барабанов. Согласно требованиям работы станка на раме установлены горизонтальные направляющие. В задней части рамы – упорная вертикальная поверхность. Эти части станка по отдельности служат для жёсткого крепления подшипников заднего барабана, изменения положения переднего барабана и для крепления механизма регулировки зазора. Рама обладает достаточной прочностью и жёсткостью, соответствует условиям эксплуатации станка и выдерживает рабочие нагрузок от вращающихся барабанов.

Подшипники барабанов

Для барабанов используются нейлоновые подшипники скольжения. Наружная деталь подшипников скольжения изготавливается из отливки. Гильза и вкладыш подшипников скольжения сопряжены статическим давлением в процессе их производства. Для внутренней поверхности подшипников скольжения использован уплотнённый нейлон. Всего в станке шесть нейлоновых подшипников скольжения, для смазки подшипников применяется смазочные масла на кальциевой основе. В верхней части корпуса подшипников барабана есть отверстия для смазки. Уплотнительные сальники подшипников препятствуют вытеканию смазки. Для уплотнительных колец используется специальная маслостойкая резина либо войлок. Конструкция уплотнений простая, уплотнение надёжное, обслуживание после монтажа оборудования удобное.

Устройство регулировки зазора

Устройство регулировки зазора служит для изменения положения барабанов друг относительно друга в соответствии с конкретными условиями производства резиновой крошки.

Основные части устройства: ручной маховик червячного вала, червячная шестерня, диск с делениями, винты, гайки и другие детали. Устройство регулировки крепится на раме станка. При регулировке вращательное движение от ручного маховика последовательно передаётся на червячный вал, червячную шестерню, в результате чего вращение преобразуется в движение стержня по горизонтали (так как гайка жёстко закреплена на раме станка). Результат работы устройства регулировки зазора – перемещение переднего барабана в горизонтальной плоскости.

Тормозная система

Тормозная система служит для экстренной остановки станка в случае возникновения опасной ситуации по отношению к человеку либо к оборудованию. Для торможения станка применяется обратное включение электричества. Принцип работы устройства торможения: Если необходимо экстренно остановить станок, необходимо повернуть предохранительный рычаг в верхней части рамы станка. При этом замыкается путевой выключатель, прекращается подача питания на главный электродвигатель.

Одновременно с этим на двигатель подаётся реверсивный импульс. Двигатель на мгновение включается в обратную сторону, благодаря чему гасится инерция вращения и он останавливается. Для обеспечения безопасности передний барабан после выключения не должен проворачиваться более чем на 1 / 4 часть длины окружности в результате инерции.

Система поддержания температурного режима барабанов

Система охлаждения барабанов – открытого типа. Она отличается простой конструкцией, высокой эффективностью охлаждения, удобством контроля температуры охлаждающей жидкости (воды), низкой вероятностью образованием пробок в системе охлаждения, очень редкой возможностью её закупоривания и другими преимуществами. Принцип её работы: вода под давлением подаётся через регулировочный клапан в трубы с отверстиями для разбрызгивания, которые находятся внутри барабанов. Труба разбрызгивания имеет отверстия для воды, расположенные по всей её длине. Отверстия просверлены под прямым углом, вода орошает барабаны, и избыточное тепло при производстве резиновой крошки своевременно отводится от рабочей зоны.

Вода скапливается в полости барабана и через конусный патрубок в его торцевой части сливается в водяной танк, а затем по отводной трубе сливается из станка. Приводные шестерни барабанов снабжены щитками ограждения, что повышает безопасность работы, снижает риск травматизма. В случае опасности станок останавливается рычагом экстренной остановки.

Оборудование для переработки шин — ФОРТАН

Наша компания производит и предлагает установки для переработки шин – ФОРТАН и ФОРТАН-М

— с разной производительностью. Установки предназначены для переработки покрышек в топливо методом термического разложения — пиролиза.

Производительность ФОРТАН 5,2 м3/сутки (до 4 тонн)
Производительность ФОРТАН-М 72 м3/сутки (до 50 тонн)
По вопросам организации просмотра оборудования и проведения тестовых переработок связывайтесь, пожалуйста, с нами по указанным контактам.


Краткое описание технологического процесса в установках для переработки шин ФОРТАН и ФОРТАН-М

Использованные шины загружают в емкость из жаростойкого металла — реторту. Реторта размещается в модуле пиролиза. Модуль пиролиза футерован высокотемпературной теплоизоляцией на основе керамического волокна и огнеупорным бетоном — во время работы температура наружной стенки модуля безопасна для обслуживающего персонала.

Сырье не подвергается прямому воздействию огня, теплопередача осуществляется через стенки реторты. Предельные рабочие температуры – 450-520 ͦС. Крышка реторты изготавливается с затвором специальной конструкции, который обеспечивает полную герметизацию пространства внутри реторты и исключает вероятность дымления. Парогазовая смесь выходит из реторты по трубопроводу, охлаждается в конденсаторе-холодильнике, пары конденсируются, и полученная жидкость отделяется от неконденсирующихся газов.

Жидкость накапливается в сборнике жидкого продукта, газ используется для поддержания процесса пиролиза – направляется на горелку и сжигается в печи. Установки ФОРТАН и ФОРТАН-М предназначены для мобильного использования: имеют стандартные габариты для транспортировки любыми видами транспорта, фланцевые соединения во всей конструкции, благодаря чему процесс монтажа-демонтажа занимает минимум времени, и подставку для транспортировки.

 

Предлагаем посмотреть видео о работе установок ФОРТАН:

 

Результаты переработки шин на установках ФОРТАН

В таблице представлены продукты, которые вы сможете получить после переработки шин.

Жидкое печное топливо — 35-45% Используется как топливо в котельных установках. Перерабатывают на НПЗ для получения нефтяных фракций – бензиновой, дизельной и мазута.
Технический углерод — 40% Используется как твердое топливо, как сорбент в очистных сооружениях, в производстве шин, шлангов, кабеля.
Газ – 10-12% Используется для поддержания технологического процесса пиролиза внутри печи и отопления помещений.
Металлокорд – 8-10% Используется, как вторичное сырье. Сдается на переплавку.
Тепло Тепловая энергия аккумулируется в котлах-утилизаторах для подогрева воды и отопления.

 

На установках ФОРТАН можно перерабатывать не только шины, но и многие другие отходы: пластики, нефтешламы, нефтезагрязненные грунты, отработанные масла, мазут, битум, буровые шламы, замасленную окалину, медицинские отходы и др. Полный список отходов включает более 900 наименований.

Установки для переработки шин ФОРТАН имеют все необходимые разрешительные документы и сертификаты

Преимущества установок для переработки покрышек ФОРТАН

1. Лучшая цена среди производителей.

2. Реторта выполнена из нержавеющей жаропрочной стали.

3. Печь многотопливная: можно использовать любой вид твердого топлива, газа и жидкого топлива.

4. Футеровка изготовлена из огнеупорного волокна, защищенного слоем крепкого огнеупорного бетона, армированного нержавеющей сталью, обладает высокой стойкостью к механическим и химическим воздействиям, обеспечивает температуру наружной поверхности установки не выше 60C, что безопасно для операторов, которые обслуживают установку в течение всего процесса.

5. Простота конструкции. Надежность. Возможность модификации конструкции под определенные условия.

6. Средства взрывозащиты. Взрывозащитный клапан и система аварийного сброса давления газа обеспечивают безопасность операторов и оборудования в случае нарушения процесса.

7. Легко ремонтируемое оборудование.

8. Установка простая в работе и обслуживании, для операторов не требуется профессиональное образование, наша компания делает обучение для операторов.

9. Мобильность установки. Установки предназначены для мобильного использования: имеют стандартные размеры для транспортировки любым видом транспорта; фланцевые соединения во всей конструкции, за счет чего процесс монтажа-демонтажа не требует сварочных работ и занимает минимум время; фиксированная бетонная футеровка, поэтому демонтаж ее не требуется.

10. Низкий расход электроэнергии (10-14 кВт * час на каждую тонну) и низкий расход топлива (30-40 кг мазута на один процесс).

Гарантия 2 года Шеф-монтаж
Пуско-наладка Обучение персонала
Гарантийное и постгарантийное обслуживание Вся необходимая техническая документация
Полное техническое сопровождение, консультации Организация доставки оборудования
Проведение таможенных процедур для экспорта Предоставление необходимых документов для импорта

Переработка, утилизация и восстановление шин |

Сегодня, в СНГ перерабатывается не более 7% из всего объема автомобильной резины и других РТИ, вышедших из оборота. Бизнес по утилизации шин можно организовать в каждом населенном пункте с населением свыше 25000 жителей. Это конечно очень усредненный критерий, так как… Данный раздел посвящен организациям и частным лицам, которые планируют начать переработку изношенных автомобильных шин на территории СНГ. Утилизация автомобильной обуви в резиновый гранулят (крошку) в России пока не развита настолько, как в других странах. Однако в последние годы есть стабильная тенденция к… Вы попали по адресу, если являетесь собственником линии по переработке покрышек и нуждаетесь в следующем: Увеличение производительности действующего производства; Улучшение качества резиновой крошки на выходе; Увеличение перечня перерабатываемых шин по максимальным габаритам; Устранение и замена слабого звена линии, с целью… В данном разделе мы хотели бы дать свои общие рекомендации, так как в сфере утилизации шинной резины мы находимся с 2004 года. Имеем свой опыт, а также практику подобных предприятий по РФ и СНГ, ставших нашими клиентами и друзьями. Часто… Производим оборудование для утилизации крупногабаритных покрышек, внешним диаметром до 6000 мм. Существуют различные комплектации как для переработки в крошку, так и элементарной нарезки тела резины на части. Ниже приводим пример одного из имеющихся стандартных комплектов. Состав: 1.Мобильная установка УПШ-3500-Т по… Восстановление  шин или наварка протектора холодным способом —  очень перспективное направление для  малого бизнеса. Оборудование по восстановлению шин PRO tread  имеет кратчайшие сроки окупаемости и позволяет предложить потребителю  качественные восстановленные шины за 50-70% от стоимости новых аналогичных покрышек. При этом… Утилизация изношенных покрышек в резиновый гранулят в России пока не развита настолько, как в других странах мира. Однако в последние годы есть стабильная тенденция к развитию этого вида шиноперерабатывающей деятельности. Даже кризисные явления в экономике не сильно замедлили темпы роста в секторе утилизации изношенных… C каждой стандартной грузовой изношенной авторезины снимается до 25 кг чистой резиновой крошки и до 30 кг резины дробленой с кордом. C каждого крупногабаритного баллона, диаметром до 2000 мм снимается до 150 кг резинового помола без включений корда. Утилизация КГШ позволяет…   Сегодня  в России утилизируется не более 7% шин и изношенных резиновых изделий подлежащих утилизации. Бизнес по переработке шин можно организовать в каждом городе с численностью населения свыше 30-40 000 жителей. Бизнес по переработке изношенных шин и резиновых изделий можно… Оборудование для переработки шин можно купить в лизинг.   Общие условия получения лизинга: — Аванс от 30% на оборудование (сложное, дорогое оборудование – от 25%). — Сроки лизинга:  от 12 до 36 месяцев. — Ограничения:  обслуживаются юридические лица и ИП. …

В Томске представили новую технологию переработки шин | Colesa.ru

Ученые Томского политехнического университета разработали технологию получения морозостойкого мазута из старых автомобильных покрышек, впервые в России апробировав метод паровой газификации, сообщили в пресс-службе ТПУ.  

Лабораторные исследования показали, что мазут из старых покрышек замерзает и не теряет своих свойств при температурах до -50 °С (обычный замерзает в диапазоне от +10 до -10°С в зависимости от марки), и в нем примерно в два раза ниже содержание серы, производные которой относятся к основным загрязнителям атмосферы.

«По самым скромным оценкам, каждый год в России выбрасывается около миллиона тонн покрышек, в мире — около миллиарда тонн, — отметил заместитель директор Инженерной школы энергетики ТПУ Владимир Губин. — Часть просто остается на свалках, где даже под действием обычного солнечного света покрышки выделяют токсичные вещества, часть сжигается со значительным объемом вредных выбросов, еще 30% перерабатываются в крошку. Мы к покрышкам относимся не как к мусору, а как к источнику полезных для промышленности продуктов. И мы целенаправленно искали методы, позволяющие перерабатывать покрышки с максимальной пользой — экономической и экологической». 

В Научно-исследовательском центре «Экоэнергетика 4. 0» ТПУ ученые создали экспериментальную установку. В ней под действием перегретого водяного пара исходный материал — мелкая резиновая крошка из покрышек — разлагается на полезные продукты. В частности, выделяются жидкие углеводороды — мазут.

«Тема переработки покрышек развивается в разных странах, лидеры в этом плане — США и Китай. Обычно для переработки используется метод пиролиза. Это термическое разложение продукта. Процесс протекает в безвоздушной среде. В России есть несколько малотоннажных производств, занимающихся переработкой покрышек этим методом, однако они дают относительно небольшие объемы продукции, — пояснил доцент Научно-образовательного центра И.Н. Бутакова ТПУ Кирилл Ларионов, один из разработчиков технологии. — Мы же предложили использовать метод паровой газификации, то есть разложение резины происходит под действием перегретого водяного пара. Этот метод и ряд наших инженерных решений позволили получать продукты переработки более высокого качества в экологически безопасном режиме».  

Мазут сегодня широко применяется в арктических зонах в качестве топлива для котельных и судов.

«Мы сравнивали в лаборатории мазут традиционных марок и тот, что получен из резиновых отходов. Полученные данные свидетельствуют о том, что мазут из отходов по всем свойствам превосходит обычный, — заявила доцент отделения химической инженерии ТПУ Мария Киргина, проводившая исследования мазута. — В частности, в нем гораздо ниже содержание серы, что делает его более экологичным, при этом он менее вязкий и плотный, что важно для использования. Горит он и дает энергии столько же, сколько и традиционные марки».

Ученые Томского политеха уже провели необходимый комплекс фундаментальных исследований, создали экспериментальную установку, и сейчас вместе с индустриальным партнером — компанией НПО «Инноватех» из Санкт-Петербурга — разрабатывается конструкторская документация на создание пилотной установки, способной перерабатывать до 300 кг резиновой крошки в час.

«Университет — базовая площадка для отработки технологии. Чтобы сделать следующие интенсивные шаги по ее внедрению в промышленность, нам необходимо участие индустриальных партнеров и инвестиции», — отметил Владимир Губин.

Помимо мазута, технология также позволяет одновременно получать газ, который можно возвращать в технологический цикл, и технический углерод в виде мелкодисперсного порошка. Его можно использовать, например, в материалах для дорожного покрытия.
 

Выбираем оборудование для переработки покрышек. Cleandex

Технологии переработки покрышек

Ещё совсем недавно такой вопрос вообще бы не стоял. Технология была одна – механическая, а оборудование, соответственно, только дробильное. Сейчас выбор процесса утилизации стал немного разнообразнее. Появился пиролизный метод переработки. Опишем каждый из способов, а также их подвиды, подробнее.

Как известно, в 1 тонне шин содержится порядка 700 кг резины, которую можно использовать вторично в производстве топлива, резинотехнических изделий, строительных материалов и т. д. Но как получить это сырье, если покрышка состоит из нескольких прочно взаимосвязанных компонентов: металлокорда, текстильного корда, бортового кольца и собственно полимера?

Первый способ – механический – наиболее доступный и, следовательно, очень распространенный метод переработки автошин. Позволяет получать в качестве готового продукта резиновую крошку промышленного и бытового назначения в зависимости от конечного качества. Она используется в кровельных материалах, дорожном покрытии, а также в обувной подошве, сантехнике, автомобильных ковриках и пр. переработка автошин

Существует два вида комплексов оборудования для такой переработки. В состав одного входят: станки удаления бортового кольца; станки первичной нарезки; станки, удаляющие металлокорд; измельчители; машины пневмо- и магнитной сепарации (очистки), вибросито и, наконец, транспортеры.

В состав второго: всё то же самое, только вместо станков нарезки и измельчителей устанавливаются холодильные камеры и прессы. Криогенные установки понижают температуру покрышек до –120 °С или до –196 °С, если в качестве охладителя используется азот (правда, азотные машины не самые рациональные). А далее замороженные шины дробятся как стекло с помощью пресса до нужной степени фракционности.

Второй способ переработки – пиролизный – дает возможность получать сразу несколько компонентов, востребованных в различных областях. После предварительной разделки и низкотемпературной деполимеризации измельченное сырье подвергают разложению в реакторе при температуре от +400 до +500 °С.

В результате на выходе получают пять готовых к дальнейшему использованию материалов, жидкостей, газов и элементов. А именно: прессованный металлический корд, соответствующий ГОСТу и отвечающий всем требованиям металлургической промышленности; синтетическую нефть, по своим свойствам превосходящую некоторые нефтепродукты; технический углерод, пригодный для использования в смесях промышленного и бытового назначения, в металлургии, строительстве, в качестве топлива; термолизный газ – аналог природного газа; и тепловую энергию.

Оборудование для переработки автошин

Разобравшись с технологиями, переходим к оборудованию, выбор которого, к слову, достаточно широкий. К примеру, в разработке и производстве подобных комплексов преуспели в Китае. Там уже давно утилизация автошин поставлена на широкую ногу, учитывая количество проживающих людей и автомобилей в Поднебесной.

Особое внимание советуем обратить на обрабатывающее оборудование одной из крупнейших китайских компаний-производителей с поэтическим названием ChengYang (Океан Доверия). В их номенклатурной линейке более 15 моделей как отдельных станков, так и готовых мини-заводов по переработке покрышек. Так, по желанию заказчика, производитель может собрать из разных машин взаимосвязанную линию по переработке шин в крошку. Для работы на ней потребуется всего 200 м2 производственной площади, плюс помещения под склад. Персонал: 2–3 человека без квалификации. Срок окупаемости: полгода-год.

Комплекс выпускает крошку размером до 0,42 мм с чистотой 99,8% (металлические включения не более 0,1%, текстильные – не более 0,2%). Производительность: от 200 до 1000 кг/ч (крошка), 200 кг/смена (металлокорд), 1000 кг/смена (текстилекорд). За год данный мини-завод способен перерабатывать до 3000 тонн покрышек.

Большой популярностью в России пользуются и отечественные линии по переработке автошин. Например, аналогичная по производительности с китайским комплексом линия Pneumatico 300 компании Sagama. Выпускает от 200 кг крошки в час, обрабатывая за год около 2000 тонн сырья. переработка автошин

Для управления комплексом требуются 3–4 человека. Правда, с компьютерной грамотностью, т. к. линия контролируется удаленно посредством IP-видеонаблюдения через прямой доступ к сети интернет. Так же ведется технический онлайн-мониторинг работы каждого узла оборудования. Мини-завод имеет возможность быстрой переналадки с изменением размера фракции крошки от 1 до 5 мм. При этом полностью исключен выпуск неликвидной продукции. Уникальная многоступенчатая подготовка и обработка шин позволяет сохранить все технологические свойства готовой продукции и гарантирует полное отсутствие металлических и текстильных включений в крошке.

Ещё один интересный комплекс удалось создать инженерам другой российской компании «Интерэнергоресурс». В его состав входит оборудование сразу с тремя «ноу-хау». Во-первых, холодильная машина, понижающая температуру покрышки до –120 °С без применения азота. Во-вторых, дробильная машина, разрушающая затвердевшую шину ультразвуком без повреждения металлокорда. В-третьих, энергосберегающая технология возврата тепла, получаемого от холодильных машин на мойку и сушку покрышек перед производственным процессом. Производительность линии: 550 кг/час (крошка) и 150 кг/ч (металл).

В пиролизной технологии переработки покрышек больших успехов добилась отечественная компания «Браско». Её специалистами создана инновационная термолизная установка МС, позволяющая получать на выходе такую высоликвидную продукцию как: бензин Аи-92, топливо печное бытовое, технический углерод П-803 и металлолом. Если быть более точным, то при переработке за 1 час 500 кг шин вырабатывается до 250 кг жидких фракций, 180 кг углерода, 40 кг металлического корда и 30 кг

Пиролизная установка для переработки шин, покрышек.

Пиролиз

Пиролиз шин, покрышек, пластиков и других отходов позволяет утилизовать и переработать токсичные отходы в топливо, углерод и металлокорд. Пиролизная установка проста и эффективна. Вложения в пиролизное оборудование окупается менее чем за год, при приобретении оборудования в лизинг срок окупаемости снижается до нескольких месяцев. Пиролизная установка не требует многочисленного персонала. Для обслуживания горизонтальной пиролизной установки требуется 3-4 человека в момент загрузки (3 — 5 часов в зависимости от объема) и дежурный во время работы. Срок службы пиролизного реактора из жаропрочной стали толщиной 16 -18 мм около 7-8 лет. Возможна поставка реактора из жаропрочной нержавеющей стали. После 7 -8 лет эксплуатации реактор меняется на новый. Остальные узлы установки замены не требуют. В установке использована автоматика Siemens.

Возможен лизинг оборудования на 2 — 5 лет, первый взнос 10 -15%,  удорожание 5 -12% в год, валюта — рубли.

 Пиролиз отходов. В зависимости от температур и материалов применяются установки низкотемпературного пиролиза и высокотемпературного пиролиза отходов.

Низкотемпературный пиролиз — процесс разложения отходов без доступа воздуха при температурах — 300-600° C. Этот способ характеризуется максимальным выходом жидких продуктов. В процессе пиролиза мы получаем топливо и другие ценные отходы. В наших установках используется процесс каталитического пиролиза позволяющий увеличить эффективность и скорость процесса. В установках на выходе мы получаем тяжелую и легкую фракции топлива, неконденсируемые фракции- газ используется для подогрева пиролизной печи, поэтому для работы пиролизной необходим только первоначальный подогрев. После начала процесса пиролиза для подогрева используются выделяющийся газ. Если Вы приобретаете 2 установки и они работают вместе, излишки газа в одной пиролизной установке используются для запуска процесса пиролиза во второй установке. Отпадает потребность в каком либо дополнительном виде топлива вообще. Пиролизная установка комплектуется 4х- ступенчатой системой очистки газов. Прайс лист на пиролизные установки.

Высокотемпературный пиролиз протекает при температурах около 1000- 1400 градусов и характеризуется максимальным выходом газа. Высокотемпературный пиролиз — один лучших способов переработки твердых бытовых отходов, ТБО, как с точки зрения как экологической безопасности, так и получения синтез-газа, шлака, металлов и других материалов, которые могут найти широкое применение в народном хозяйстве. Высокотемпературная газификация дает возможность технически просто перерабатывать твердые бытовые отходы без их предварительной подготовки, сортировки, сушки и т. д.

Оборудование для отходов — преимущество пиролиза:

  • Пиролизное оборудование — оптимальное решение для переработки отходов. Пиролиз мало чувствителен к типу сырья и способен перерабатывать несортированные твердые бытовые отходы, канализационный ил, нефтяные остатки, бумажную пульпу, смешанные пластики и измельченные остатки автомобилей, резину и автопокрышки, отходы деревообработки, больничные отходы и т. д Автоматика установки приспосабливается к изменениям состава отходов.
  • Нет отходов сгорания, пиролизная установка имеет отличные показатели по выбросам вредных веществ таких как диоксины, уровень которых ниже установленных соответствующим законодательством.
  • Установка не производит сточных вод.
  • Не требуется высококвалифицированный персонал, установка работает в автоматическом режиме.
  • Происходит большое снижение объемов отходов для захоронения.
  • Безвредные остатки производства могут использоваться в дальнейшем, в производстве шин, дорожном строительстве и.т.д.
  • Пиролизная установка проста в работе и обслуживании, а так же то, что пиролизная установка обеспечивает себя необходимой для работы энергией (требуется только для пуска), в то время как избыток генерируемого пара и/или электричества поставляется внешнему потребителю.

Пиролизные машины выпускаются в 2 исполнениях вертикальные и горизонтальные. У нас Вы можете приобрести горизонтальные пиролизные машины для переработки отходов шины и.т.д. и вертикальные машины для переработки отходов масла и нефтепродуктов.

Преимущества горизонтальных пиролизных установок:

  • В реакторе идет перемешивание материала, что ускоряет процесс пиролиза.
  • Не нужны кран-балки для разгрузки реторт.
  • Цех может иметь меньшую высоту.
  • Большие размеры загрузочных дверей установки.
  • Возможность автоматизации загрузки, загрузочное устройство может быть диаметром равным двери машины.
  • Полностью автоматическая выгрузка углерода, приспособление для выгрузки металлокорда, Небольшое количество обслуживающего персонала 3-4 человека, особенно высокая экономия получается при большой производительности установки или закупке 2 и более блоков.
  • Пиролиз резины и шин.

    Пиролиз резины и утилизация автомобильных покрышек — самое востребованное направление, где широко используются горизонтальные пиролизные установки. Большой объем реактора от 12 м3 до 50 м3 большие загрузочные двери от 2,2 до 2,8 метра в диаметре, автоматическая разгрузка установки, небольшое количество обслуживающего персонала делают горизонтальные установки наиболее выгодными в использовании для этих целей.

    Пиролиз пластика.

  • Пиролиз пластика, еще одно популярное направление использования пиролизных машин. Что особенно важно, что пластик разлагается в пиролизной машине без образования диоксинов. При этом выход пиролизного топлива составляет около 65% от веса пластика. При поставке блока дехлорирования возможна переработка пластиков с примесями ПВХ.
  • Пиролиз отходов

  • В пиролизных установках также возможна переработка остатков кабеля, кожи (оборудование для предварительной обработки поставляется),
  • Пиролиз отработанного масла и нефтепродуктов

  • Возможна переработка отработанного масла в горизонтальных пиролизных установках 10 -15 % от объема загрузки установки, в установках дистилляции или в установках регенерации масел.
  •   Мы предлагаем 2 типа установок для переработки масел.

Серия установок дистилляции которые позволяют переработать 5 до 50тонн масла в сутки в стандартное летнее дизельное топливо и бензин  АИ 92.

Установки регенерации свойств масел с производительностью от 62 до 2000 литров в час. Эти установки позволяют получить масло со свойствами близкими к исходному маслу.

  •  В результате пиролиза получаются следующие продукты:

 
  • Пиролизное масло: 40% ~ 65% от веса загрузки (зависит от качества материала загружаемого в машину и температур)
  • Металлический корд (при переработке шин 10-15%)
  • Углерод 37%, при большом количестве переработки обычно устанавливается станок для прессовки порошка в угольные стержни.
  • Отходы воды и пара: 5% ~ 10%
  • Горючие пиролизные газы.

Рабочий процесс:

В загрузочное впускное отверстие загружается сырье, в зависимости от объемов и материала может поставляться загрузочный конвейер. Затем, реактор пиролизной машины нагревается газовой или дизельной горелкой, на выбор заказчика. Когда температура достигает до 350 ° С 400 ° C, в реакторе начинается реакция пиролиза. От образовавшегося нефтяного газа будут отделяться легкий и тяжелый компоненты. Светлый компонент охлаждается в конденсаторе и накапливается в баке для топлива, также в системе остаются горючие газы, ко торые не могут быть сжижены, они возвращаются в систему теплоснабжения для сжигания. Пиролизная машина комплектуется системой очистки газов в системе теплоснабжения машины. Мы можем Вам предложить следующий типоразмерный ряд Пиролизных машин с разной производительностью:

Цены и характеристики пиролизных установок производительностью от 4 до 20 тонн  

№   Наименование   Мощность  
кВт.
Объем
 реактора  
м3/час
Объем 
 загрузки 
тонн.
Объем 
 в сутки 
тонн.
 Количество  
загрузок
в день

Цена*

 $ USA

Цена**

$ USA 

Цена***

 $ USA

Цена ****

$ USA

 Цена*****

 $ USA

1 LL-2200-6000
11 22 5 — 6 8 — 10  3 за 2 дня  87000 102000  115000 128000  149000
2 LL-2200-6000
11 22 5 -6 8 — 10 3 за 2 дня  99000 115000 128000 140000 161000
3 LL-2200-6600
11 25 7 10 -11 3 за 2 дня 89000 104000  117000 130000  151000
4 LL-2200-6600
11 25 7 10 -11 3 за 2 дня 101000 117000 130000 142000 163000
5 LL-2600-6000
16 32 8 -10 8 -10 1 в день 98000 115000  128000 141000  163000
6 LL-2600-6000
16 35 8 — 10 8 -10
1 в день 110000 127000  140000 153000  175000
7 LL-2800-6000
17 37 10 -11 10 -11
1 в день 111000 129000  143000 158000  182000
8 LL-2800-6000
22 37 10 — 11 10 -11 1 в день 124000 142000 156000 171000 195000
9 LL-2800-6600
22 40 12 — 13 12 — 13
1 в день 128000 149000  164000 180000  209000
10 LL-2800-6600
22 40 12 -13 12 — 13 1 в день 137000 180000 177000 193000 221000
11 LL-2800-7500
22 46 15 — 16 15 — 16 1 в день 143000 168000  184000 203000  229000
12 LL-2800-7500
22 46 15 — 16 12 — 13 1 в день 158000 184000 199000 219000 245000

* —   Подогрев реактора установки газом, углем или дровами.

** — Подогрев реактора установки мультитопливными горелками, работающими на дизельном топливе, пиролизном масле, мазуте.

*** Подогрев реактора установки мультитопливными горелками, работающими на дизельном топливе, пиролизном масле, мазуте. Плюс автоматизированная загрузка реактора установки

**** Полностью автоматическая система загрузки и выгрузки материалов

***** — цена пиролизной установки с системой охлаждения адаптированной к холодному климату, без открытого бассейна и системой охлаждения, позволяющей использование выделяемого установкой тепла для отопления цеха. Система приточной вентиляции. Нагрев установки мультитопливными горелками, работающими на дизельном топливе, пиролизном масле, мазуте.

Стандартный цикл работы пиролизной машины.

 №   Наименование 
 Загрузка материала 
час.

 Работа машины 
час.

 Остывание 
час

 Разгрузка 
час.

 Рабочий цикл 
час.
 1 LN-2200-5100   1,5-2 6-7  1,5-2   12
 2 LN-2200-5100  1,5-2  6-7   1,5-2  12
 3 LN-2200-5100  1,5-2   6-7 2  1,5-2  12
4 LN-2200-5100 1,5-2 6-7 2 1,5-2 12
5 LN-2200-6000 2 7 2 2 13
6 LN-2200-6600 2 8 2 2 14
7 LN-2600-6000 2-3 10 2 — 3 2-3 19
8 LN-2800-6000 3 12 4 3 22
9 LN-2800-6600 3 12 4 3 22
10 LN-2800-7500 4 12 4 4 24

Мы даем гарантию на машину 1 год, срок на реактор из нержавеющей стали толщиной 14 мм. 3 года, другие части машины нет необходимости менять весь ее период работы за исключением изнашиваемых узлов и деталей.

Состав машины для пиролиза входят

 

  1. Реактор установки
  2. Система очистки выхлопных газов
  3. Привод вращения реактора
  4. СепараторБак тяжелой фракции 
  5. Каталитические колонны
  6. Система охлаждения
  7. Бак под пиролизное масло
  8. Площадка обслуживания
  9. Бассейн с градирней
  10. Водяные замки
  11. Система дожига пиролизных газов

шин для ООО «Грин Ресайклинг».

Веб-сайт Tires to Green Recycling («Сайт») — это информационная онлайн-служба, предоставляемая Tyres to Green Recycling, LLC («T2GR») при условии соблюдения вами условий, изложенных ниже. ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЙ ДОКУМЕНТ ПЕРЕД ДОСТУПОМ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ САЙТА. ДОСТУПАЯ НА САЙТ ИЛИ ИСПОЛЬЗУЯ САЙТ, ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ С УСЛОВИЯМИ, ИЗЛОЖЕННЫМИ НИЖЕ. ЕСЛИ ВЫ НЕ ХОТИТЕ ПРИНИМАЕТСЯ ЭТИМИ УСЛОВИЯМИ, ВЫ МОЖЕТЕ НЕ ДОСТУПАТЬ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ САЙТ.T2GR МОЖЕТ ИЗМЕНИТЬ ДАННОЕ СОГЛАШЕНИЕ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ, И ТАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ БУДУТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМИ НЕМЕДЛЕННО ПОСЛЕ РАЗМЕЩЕНИЯ ИЗМЕНЕННОГО СОГЛАШЕНИЯ НА САЙТЕ. ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ НА ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ПРОСМОТР СОГЛАШЕНИЯ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ ТАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ, И ВАШ НЕПРЕРЫВНЫЙ ДОСТУП ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САЙТА СЧИТАЕТСЯ ВАШИМ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫМ ПРИНЯТИЕМ ИЗМЕНЕННОГО СОГЛАШЕНИЯ.

1. Авторские права, лицензии и идеи.

Все содержимое Сайта защищено международными законами об авторских правах и товарных знаках.Владельцами авторских прав и товарных знаков являются T2GR, ее аффилированные лица или другие сторонние лицензиары. ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ИЗМЕНИТЬ, КОПИРОВАТЬ, ВОСПРОИЗВОДИТЬ, ПОВТОРИТЬ, ЗАГРУЗИТЬ, РАЗМЕСТИТЬ, ПЕРЕДАТЬ ИЛИ РАСПРОСТРАНЯТЬ ЛЮБОЙ СПОСОБ МАТЕРИАЛ НА САЙТЕ, ВКЛЮЧАЯ ТЕКСТ, ГРАФИКУ, КОД И / ИЛИ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Вы можете распечатывать и загружать части материалов из различных областей Сайта исключительно для собственного некоммерческого использования при условии, что вы соглашаетесь не изменять и не удалять какие-либо уведомления об авторских правах или правах собственности из материалов.Вы соглашаетесь предоставить T2GR неисключительную, бесплатную, всемирную, бессрочную лицензию с правом сублицензировать, воспроизводить, распространять, передавать, создавать производные работы, публично отображать и публично выполнять любые материалы и другую информацию. (включая, помимо прочего, идеи, содержащиеся в нем для новых или улучшенных продуктов и услуг), которые вы отправляете в любые общедоступные разделы Сайта (такие как доски объявлений, форумы и группы новостей) или по электронной почте T2GR любыми способами и в любых средствах массовой информации. теперь известные или разработанные в будущем.Вы также предоставляете T2GR право использовать свое имя в связи с предоставленными материалами и другой информацией, а также в связи со всеми рекламными, маркетинговыми и рекламными материалами, связанными с ними. Вы соглашаетесь с тем, что не имеете права обращаться в T2GR за любое предполагаемое или фактическое нарушение или незаконное присвоение каких-либо прав собственности в ваших сообщениях с T2GR.

ТОВАРНЫЕ ЗНАКИ

Публикации, продукты, контент или услуги, упомянутые здесь или на Сайте, являются исключительными товарными знаками или знаками обслуживания T2GR.Другие названия продуктов и компаний, упомянутые на Сайте, могут быть товарными знаками их соответствующих владельцев.

2. Использование сайта .

Вы понимаете, что, за исключением информации, продуктов или услуг, четко обозначенных как поставляемые T2GR, T2GR никоим образом не управляет, не контролирует и не поддерживает какую-либо информацию, продукты или услуги в Интернете. За исключением информации, продуктов или услуг, идентифицированных T2GR, вся информация, продукты и услуги, предлагаемые через Сайт или в Интернете, обычно предлагаются третьими сторонами, которые не связаны с T2GR.Вы также понимаете, что T2GR не может гарантировать и не гарантирует, что файлы, доступные для загрузки через Сайт, не будут содержать инфекций или вирусов, червей, троянских коней или другого кода, который проявляет заражающие или деструктивные свойства. Вы несете ответственность за внедрение достаточных процедур и контрольных точек для удовлетворения ваших конкретных требований к точности ввода и вывода данных, а также за поддержание внешних по отношению к Сайту средств для восстановления любых потерянных данных.

ВЫ НЕСЕТЕ ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И РИСКИ ЗА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САЙТА И ИНТЕРНЕТА.T2GR ПРЕДОСТАВЛЯЕТ САЙТ И СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ «КАК ЕСТЬ» И НЕ ДАЕТ КАКИХ-ЛИБО ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ЗАЯВЛЕНИЙ ИЛИ ПОДТВЕРЖДЕНИЙ ЧТОГО (ВКЛЮЧАЯ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ГАРАНТИЙ НАЗВАНИЕ ИЛИ ОТСУТСТВИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМОЙ ГАРАНТИИ, ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМОЙ ГАРАНТИИ К СЕРВИСУ, ЛЮБАЯ ТОВАРНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ИЛИ СЕРВИС, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ ЧЕРЕЗ СЛУЖБУ ИЛИ В ИНТЕРНЕТЕ ОБЩЕЕ, И T2GR НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КАКИЕ-ЛИБО СТОИМОСТЬ ИЛИ УЩЕРБ, ВОЗНИКШИЙ НАПРЯМУЮ ИЛИ КОСВЕННО ОТ ЛЮБОЙ ТАКОЙ СДЕЛКИ.ИСКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ОЦЕНИТЬ ТОЧНОСТЬ, ПОЛНОСТЬЮ И ПОЛЕЗНОСТЬ ВСЕХ МНЕНИЙ, СОВЕТОВ, УСЛУГ, ТОВАРОВ И ДРУГИХ ИНФОРМАЦИЙ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ С ПОМОЩЬЮ СЛУЖБЫ ИЛИ В ИНТЕРНЕТЕ В целом. T2GR НЕ ГАРАНТИРУЕТ, ЧТО СЛУЖБА БУДЕТ НЕПРЕРЫВНЫМ ИЛИ БЕЗОШИБОЧНЫМ, ИЛИ ЧТО ДЕФЕКТЫ СЛУЖБЫ БУДУТ ИСПРАВЛЕНЫ.

ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ T2GR НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА (I) ЛЮБЫЕ СЛУЧАЙНЫЕ, КОСВЕННЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ (ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, УБЫТКИ ПОТЕРЯ ПРИБЫЛИ, ПОТЕРЯ ДЕЛОВОЙ ИНФОРМАЦИИ , И ИХ СЛУЖБА), ВОЗНИКАЮЩИЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ НЕВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЛУЖБЫ, ИЛИ ЛЮБОЙ ИНФОРМАЦИИ, ИЛИ ОПЕРАЦИЙ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ С УСЛУГОМ, ИЛИ ЗАГРУЖЕННЫХ ИЗ СЛУЖБЫ, ИЛИ ЛЮБОЙ ЗАДЕРЖКИ ТАКОЙ ИНФОРМАЦИИ ИЛИ СЛУЖБЫ, ДАЖЕ ЕСЛИ T2GR ИЛИ ЕЕ УПОЛНОМОЧЕННЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ БЫЛИ УВЕДОМЛЕНЫ О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКИХ УБЫТКОВ ИЛИ (II) ЛЮБЫХ ПРЕТЕНЗИЙ, СВЯЗАННЫХ С ОШИБКАМИ, УПУЩЕНИЯМИ ИЛИ ДРУГИМИ НЕТОЧНОСТИ СЛУЖБЫ И / ИЛИ МАТЕРИАЛОВ ИЛИ ИНФОРМАЦИИ, ЗАГРУЖЕННОЙ С ПОМОЩЬЮ СЛУЖБЫ.ПОСКОЛЬКУ В НЕКОТОРЫХ ГОСУДАРСТВАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КОСВЕННЫЕ ИЛИ СЛУЧАЙНЫЕ УБЫТКИ, ВЫШЕУКАЗАННОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ МОЖЕТ НЕ ОТНОСИТЬСЯ К ВАМ. В ТАКИХ ШТАТАХ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ T2GR ОГРАНИЧЕНА В МАКСИМАЛЬНО РАЗРЕШЕННОЙ ЗАКОНОМ СТЕПЕНИ.

T2GR не делает никаких заявлений относительно каких-либо других веб-сайтов, к которым вы можете получить доступ через этот или которые могут ссылаться на этот сайт. Когда вы заходите на веб-сайт, не относящийся к T2GR, пожалуйста, поймите, что он не зависит от T2GR и что T2GR не контролирует содержимое этого веб-сайта.Кроме того, ссылка на веб-сайт T2GR не означает, что T2GR одобряет или принимает на себя какую-либо ответственность за содержание или использование такого веб-сайта.

3. Возмещение .

Вы соглашаетесь возместить, защитить и обезопасить T2GR, его должностных лиц, директоров, сотрудников, агентов, лицензиаров, поставщиков и любых сторонних поставщиков информации от всех убытков, расходов, убытков и издержек, включая разумные гонорары адвокатов, в результате от любого нарушения настоящего Соглашения (включая небрежное или противоправное поведение) вами или любым другим лицом, имеющим доступ к Сайту.

4. Права третьих лиц.

Положения пунктов 2 (Использование Сайта) и 3 (Возмещение ущерба) предназначены для T2GR и его должностных лиц, директоров, сотрудников, агентов, лицензиаров, поставщиков и любых сторонних поставщиков информации Сайта. Каждое из этих физических или юридических лиц имеет право от своего имени отстаивать и применять эти положения непосредственно против вас.

5.Срок; Прекращение действия.

Настоящее Соглашение может быть расторгнуто любой стороной без уведомления в любое время по любой причине.Положения пунктов 1 (Авторские права, лицензии и представления идей), 2 (Использование сайта), 3 (Возмещение ущерба), 4 (Права третьих лиц) и 6 (Разное) остаются в силе после прекращения действия настоящего Соглашения.

6. Разное.

Настоящее Соглашение регулируется и толкуется в соответствии с законами Соединенных Штатов, применимыми к соглашениям, заключенным и подлежащим исполнению в Соединенных Штатах. Вы соглашаетесь с тем, что любые судебные иски или судебные разбирательства между T2GR и вами для любых целей, касающиеся настоящего Соглашения или обязательств сторон по нему, должны осуществляться исключительно в федеральном суде или суде штата соответствующей юрисдикции, заседающем в Соединенных Штатах.Любая причина иска или претензии, которая может быть у вас в отношении Сайта, должна быть предъявлена ​​в течение одного (1) года после того, как претензия или причина иска возникли, или такая претензия или причина иска запрещены. Неспособность T2GR настаивать на строгом выполнении какого-либо положения настоящего Соглашения или обеспечивать его соблюдение не должна толковаться как отказ от какого-либо положения или права. Ни поведение сторон, ни торговая практика не должны влиять на изменение каких-либо положений настоящего Соглашения. T2GR может передать свои права и обязанности по настоящему Соглашению любой стороне в любое время без предварительного уведомления.Все права, прямо не предоставленные здесь, защищены.

завод по переработке шин для резиновой крошки цена, система резиновой крошки

Завод по производству резиновой крошки доказал свою способность превращать целые утильные шины в высококачественную незагрязненную резиновую крошку. Этот завод рассчитан на переработку от 300 кг до 4 тонн в час и переработку резиновой крошки толщиной 1-6 мм. Оборудование
LIKE позволяет заказчику настраивать измельчающие сита для точного контроля размеров и гибкости в отношении размеров продукции.В системе резиновой крошки также используются различные технологии транспортировки и разделения, чтобы минимизировать потери продукта, максимизировать эффективность и поддерживать чистую рабочую среду.

Получите цену прямо сейчас!

ГДЕ РЕЗИНА СООТВЕТСТВУЕТ ДОРОГЕ

Кто не любит более плавную, безопасную и тихую поездку? Резиновая крошка может составлять 15-22% смеси прорезиненного асфальта для строительства дорог. Прорезиненные асфальтовые дороги снижают шум от шин, служат дольше за счет повышенной устойчивости к растрескиванию и колейности и используют значительно меньше материала для дорожного покрытия, чем традиционный асфальт.

Дождь или солнце, поле для отдыха с заполнением из резиновой крошки всегда готово к работе. Резиновая крошка улучшает характеристики различных игровых и спортивных поверхностей, включая спортивные площадки, беговые дорожки и покрытия для конного спорта. Резиновая крошка добавляет амортизирующую амортизацию для защиты спортсменов и детей. Поверхности с резиновой крошкой быстро сохнут, отводят лишнюю влагу, уменьшают количество пыли и грязи и сводят к минимуму замерзание.

Линия по переработке сопутствующих шин — Завод по производству резинового порошка

Завод по производству резинового порошка предназначен для переработки целых утильных шин в высококачественный незагрязненный резиновый порошок.Эта установка может производить резиновый порошок мощностью от 500 кг до 5 тонн в час, а размер порошка может достигать 120 меш, регулируемый центробежным грохотом.

Получите цену прямо сейчас!

ЧТО ТАКОЕ РЕЗИНОВАЯ КРОШКА?

Резиновая крошка производится путем измельчения утильных шин до небольших однородных гранул. Внутренние армирующие материалы, такие как сталь и волокно, удаляются вместе с другими типами инертных загрязнителей, такими как пыль, стекло или камни.

Пожалуйста, заполните ваши потребности и контактную информацию.

Изношенные шины — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

ЛОМ ШИНЫ Материал Описание

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Приблизительно 280 миллионов шин выбрасываются ежегодно американскими автомобилистами, примерно по одной шине на каждого жителя Соединенных Штатов.Около 30 миллионов таких шин восстанавливаются или используются повторно, в результате чего ежегодно приходится обрабатывать около 250 миллионов утильных шин. Около 85 процентов этих утильных шин составляют автомобильные шины, а остальные — грузовые. Помимо необходимости обращения с этими утильными шинами, по оценкам, может быть от 2 до 3 миллиардов шин, которые накопились за эти годы и содержатся в многочисленных запасах. (1)

Изношенные шины можно обрабатывать как целую шину, шину с прорезями, покрышку с растрескиванием или сколами, как измельченную резину или как изделие из резиновой крошки.

Целые шины

Типичная утилизированная автомобильная шина весит 9,1 кг (20 фунтов). Примерно от 5,4 кг (12 фунтов) до 5,9 кг (13 фунтов) состоит из восстанавливаемого каучука, состоящего из 35 процентов натурального каучука и 65 процентов синтетического каучука. Радиальные шины со стальным ремнем являются преобладающим типом шин, производимых в настоящее время в Соединенных Штатах. (2) Типичная грузовая шина весит 18,2 кг (40 фунтов) и также содержит от 60 до 70 процентов восстанавливаемой резины. Грузовые шины обычно содержат 65 процентов натурального каучука и 35 процентов синтетического каучука. (2) Несмотря на то, что большинство грузовых шин представляют собой радиальные стальные ремни, все еще существует ряд грузовых шин с диагональным кордом, которые содержат либо нейлон, либо полиэфирный ленточный материал.

Шины с разрезом

Шины с разрезом производятся на шиномонтажных станках. Эти режущие машины могут разрезать шину на две половины или отделять боковины от протектора шины.

Покрышки изрезанные или со сколами

В большинстве случаев производство клочков шин или стружек шин включает первичное и вторичное измельчение.Шредер для шин — это машина с серией колеблющихся или возвратно-поступательных режущих кромок, движущихся вперед и назад в противоположных направлениях для создания режущего движения, которое эффективно разрезает или измельчает шины по мере их подачи в машину. Размер клочков шин, образующихся в процессе первичного измельчения, может варьироваться от 300 до 460 мм (от 12 до 18 дюймов) в длину, от 100 до 230 мм (от 4 до 9 дюймов) в ширину и до 100–230 мм в ширину. Длина 150 мм (от 4 до 6 дюймов) в зависимости от производителя, модели и состояния режущих кромок.Процесс измельчения приводит к обнажению фрагментов стальной ленты по краям клочков шины. (3) Производство стружки шин, размер которой обычно составляет от 76 мм (3 дюйма) до 13 мм (1/2 дюйма), требует двухэтапной обработки клочков шин (т.е. первичного и вторичного измельчения) для добиться адекватного уменьшения размера. Вторичное измельчение приводит к получению стружки, которая имеет более одинаковые размеры, чем куски большего размера, которые генерируются первичным измельчителем, но открытые стальные фрагменты все равно будут появляться по краям стружки. (3)

Шлифованная резина

Молотая резина может иметь размер от частиц размером от 19 мм (3/4 дюйма) до 0,15 мм (сито № 100) в зависимости от типа оборудования для измельчения и предполагаемого применения.

Производство измельченной резины осуществляется грануляторами, молотковыми мельницами или станками для тонкого измельчения. Грануляторы обычно производят частицы правильной формы, кубической формы со сравнительно небольшой площадью поверхности.Фрагменты стальной ленты удаляются магнитным сепаратором. Ленты или волокна из стекловолокна отделяются от более мелких частиц резины, как правило, с помощью воздушного сепаратора. Частицы измельченного каучука подвергаются двойному циклу магнитной сепарации, затем просеиваются и извлекаются с фракциями разного размера. (4)

Резиновая крошка

Резиновая крошка обычно состоит из частиц размером от 4,75 мм (сито № 4) до менее 0,075 мм (сито № 200).В большинстве процессов, в которых в качестве модификатора асфальта используется резиновая крошка, используются частицы размером от 0,6 мм до 0,15 мм (сито от № 30 до № 100).

В настоящее время используются три метода переработки утильных шин в резиновую крошку. Крекерная мельница — наиболее часто используемый метод. В процессе измельчения резины шины разрываются или уменьшаются в размерах путем пропускания материала между вращающимися гофрированными стальными барабанами. В результате этого процесса образуются разорванные частицы неправильной формы с большой площадью поверхности.Эти частицы имеют размер приблизительно от 5 мм до 0,5 мм (сито № 4 — № 40) и обычно называются измельченной резиновой крошкой. Второй метод — это процесс грануляции, при котором резина разрывается вращающимися стальными пластинами, которые проходят с жесткими допусками, в результате чего получаются гранулированные частицы резиновой крошки размером от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,5 мм (сито № 40). . Третий процесс — это процесс микромельницы, в результате которого получают очень мелкую измельченную резиновую крошку размером от 0,5 мм (No.40) до 0,075 мм (сито № 200). (4)

В некоторых случаях для уменьшения размера также используются криогенные методы. По сути, это включает использование жидкого азота для снижения температуры резиновых частиц до минус 87 o C (-125 o F), что делает частицы довольно хрупкими и легко разрушаются на мелкие частицы. Этот прием иногда используется перед окончательной шлифовкой. (5)

Дополнительную информацию о производстве и использовании изношенных шин можно получить по адресу:

Совет по утилизации шин

Улица 1400 К, Н.W.

Вашингтон, округ Колумбия 20005

ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ

R Ециклинг

Около 7 процентов из 250 миллионов утильных шин, производимых ежегодно, экспортируются в зарубежные страны, 8 процентов перерабатываются в новые продукты и примерно 40 процентов используются в качестве топлива, полученного из шин, целиком или в измельченном виде. (1)

В настоящее время утильные шины чаще всего используются в качестве топлива на электростанциях, цементных заводах, котлах целлюлозно-бумажных комбинатов, коммунальных котлах и других промышленных котлах.В 1994 году в качестве альтернативного топлива использовалось не менее 100 миллионов утильных шин в цельном или измельченном виде. (1)

Ежегодно в измельченный каучук перерабатывается не менее 9 миллионов утильных шин. Шлифованная резина для шин используется в резиновых изделиях (например, ковриках, ковровых покрытиях и брызговиках транспортных средств), пластмассовых изделиях и в качестве добавки мелкого заполнителя (сухой процесс) в дорожках трения асфальта. Резиновая крошка использовалась в качестве модификатора битумного вяжущего (мокрый процесс) в горячих асфальтовых покрытиях. (1)

Как отмечалось ранее, из примерно 30 миллионов шин, которые не выбрасываются каждый год, большинство уходит в ремонтные мастерские, которые восстанавливают около одной трети полученных шин. Восстановленные автомобильные и грузовые шины продаются и возвращаются на рынок. В настоящее время в Соединенных Штатах работает около 1500 восстановителей протекторов, но их число сокращается из-за сокращения рынка восстановленных протекторов для легковых автомобилей. Бизнес по восстановлению шин для грузовых автомобилей расширяется, и шины для грузовых автомобилей можно восстанавливать от трех до семи раз, прежде чем их придется выбрасывать. (1)

Выбытие

Примерно 45 процентов из 250 миллионов шин, производимых ежегодно, утилизируются на свалках, складских запасах или незаконных свалках.

По состоянию на 1994 год, по крайней мере, 48 штатов имеют какое-либо законодательство, касающееся вывоза шин на свалки, в том числе 9 штатов, запрещающих вывоз всех шин на свалки. В 16 штатах целые шины запрещены к вывозу на свалки. Тринадцать других штатов требуют обрезки шин, чтобы их можно было отправить на свалки. (6)

ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ

Около 80 процентов всех утильных шин обрабатывается розничными продавцами шин. Остальные 20 процентов занимают авторазборщики. Эти две промышленные группы, хотя и не являются производителями утильных шин, собирают и хранят шины до тех пор, пока их не заберут перевозчики, которых иногда называют «шинными жокеями». Эти транспортеры доставляют шины в устройства восстановления, регенераторы, измельчители или резаки или на места утилизации шин (свалки, склады шин или незаконные свалки). (1)

На рис. 16-1 представлен графический обзор индустрии утильных шин.

Рисунок 16-1. Обзор индустрии утильных шин.

Поскольку шины горючие, места хранения шин могут быть потенциально опасными для возгорания. Необходимо принять меры для защиты от неосторожности или случайного возгорания, которые могут произойти при хранении шин. (7)

Обрывки или стружки шин обычно можно получить у операторов измельчителей шин.Измельченную резину или резиновую крошку обычно можно приобрести у переработчиков утильных шин. В Соединенных Штатах, вероятно, имеется 100 или более измельчителей шин, но переработчиков утильных шин всего около 15-20.

ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБРАБОТКЕ НА ДОРОГАХ

Строительство набережной — Измельченные шины

Измельченные шины или покрышки со сколами использовались в качестве легкого наполнителя при строительстве насыпей.Однако недавние проблемы с горением в трех местах вызвали переоценку методов проектирования, когда при строительстве насыпи используются измельченные или растрескавшиеся шины. (7)

Заменитель заполнителя — резина

Молотая резина использовалась в качестве заменителя мелкозернистого заполнителя в асфальтовых покрытиях. В этом процессе частицы измельченной резины добавляются в горячую смесь в виде мелкого заполнителя в смеси с регулируемым трением.В этом процессе, обычно называемом сухим процессом, обычно используются частицы измельченной резины в диапазоне от примерно 6,4 мм (1/4 дюйма) до 0,85 мм (сито № 20). (4) Асфальтовые смеси, в которые частицы измельченного каучука добавляются как часть мелкозернистого заполнителя, называются прорезиненным асфальтом.

Модификатор асфальта — резиновая крошка

Каучуковая крошка

может использоваться для модификации асфальтового связующего (например, увеличения его вязкости) в процессе, в котором каучук смешивают с асфальтовым связующим (обычно в диапазоне от 18 до 25 процентов каучука).Этот процесс, обычно называемый мокрым процессом, смешивает и частично реагирует на резиновую крошку с асфальтовым вяжущим при высоких температурах с получением прорезиненного асфальтового связующего. Для большинства мокрых процессов требуются частицы резиновой крошки размером от 0,6 мм (сито № 30) до 0,15 мм (сито № 100). Модифицированное связующее обычно называют асфальтовым каучуком.

Асфальто-каучуковые вяжущие используются в основном при укладке горячего асфальта, но также используются в качестве герметизирующего покрытия в качестве мембраны, поглощающей напряжение (SAM), межслойной мембраны, поглощающей напряжение (SAMI), или как мембранный герметик без каких-либо заполнителей.

Подпорные стенки — шины целые и с прорезями

Хотя это и не прямое применение на шоссе, для строительства подпорных стен использовались целые шины. Они также использовались для стабилизации обочин дороги и защиты откосов канала. Для каждого применения целые шины укладываются вертикально друг на друга. Соседние шины затем стригутся вместе по горизонтали, а металлические стойки продвигаются вертикально через отверстия в шинах и при необходимости закрепляются в подстилающей земле, чтобы обеспечить боковую поддержку и предотвратить последующее смещение.Каждый слой покрышек засыпается утрамбованной землей. (8) Этот тип конструкции подпорной стены первоначально был выполнен в Калифорнии.

Изношенные шины с прорезью могут использоваться в качестве арматуры насыпей и подпорных стен с привязанными анкерами. Путем размещения боковин шины в соединенных друг с другом полосах или матах и ​​использования преимущества чрезвычайно высокой прочности боковых стенок на разрыв, насыпи могут быть стабилизированы в соответствии с принципами усиленного заземления.Боковые стенки удерживаются вместе с помощью металлических зажимов при армировании насыпей или с помощью анкерной балки в сборе с поперечиной, когда они используются для анкеровки подпорных стен. (8)

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА

Физические свойства

Измельченные шины

Клочья шин — это в основном плоские куски шины неправильной формы с зазубренными краями, которые могут содержать или не содержать выступающие острые куски металла, которые являются частями стальных лент или бортов.Как отмечалось ранее, размер клочков шин может варьироваться от 460 мм (18 дюймов) до 25 мм (1 дюйм), причем большинство частиц находится в пределах от 100 мм (4 дюйма) до 200 мм (8 дюймов). диапазон. Средняя неплотная плотность клочков шин варьируется в зависимости от размера клочков, но можно ожидать, что она составит от 390 кг / м 3 (24 фунта / фут 3 ) до 535 кг / м 3 (33 фунта / фут 3 ). Средняя плотность уплотнения колеблется от 650 кг / м 3 (40 фунтов / фут 3 ) до 840 кг / м 3 (52 фунта / фут 3 ). (3)

Обломоки шин

Сколы шин более мелкие и однородные по размеру, чем куски шин, от 76 мм (3 дюйма) до приблизительно 13 мм (1/2 дюйма). Хотя размер стружки покрышек, как и клочки покрышек, варьируется в зависимости от марки и состояния технологического оборудования, почти все частицы стружки покрышек могут иметь размер гравия. Ожидается, что неплотная плотность стружки шины будет варьироваться от 320 кг / м 3 (20 фунтов / фут 3 ) до 490 кг / м 3 (30 фунтов / фут 3 ).Плотность уплотненной стружки покрышки, вероятно, колеблется от 570 кг / м 3 (35 фунтов / фут 3 ) до 730 кг / м 3 (45 фунтов / фут 3 ). (9) Шинная стружка имеет значения поглощения от 2,0 до 3,8 процента. (10)

Шлифованная резина

Частицы измельченной резины имеют средний размер между стружкой шин и резиновой крошкой. Размер частиц измельченной резины составляет от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,85 мм (No.20 сито).

Резиновая крошка

Резиновая крошка, используемая в горячей асфальтовой смеси, обычно имеет 100 процентов частиц мельче 4,75 мм (сито № 4). Хотя большинство частиц, используемых во влажном процессе, имеют размер от 1,2 мм (сито № 16) до 0,42 мм (сито № 40), некоторые частицы резиновой крошки могут иметь размер 0,075 мм (сито № 200). ). Удельный вес резиновой крошки составляет примерно 1,15, и в продукте не должно быть ткани, проволоки или других загрязнений. (4)

Химические свойства

Сколы и клочки покрышек не реагируют при нормальных условиях окружающей среды. Основным химическим компонентом шин является смесь натурального и синтетического каучука, но дополнительные компоненты включают технический углерод, серу, полимеры, масло, парафины, пигменты, ткани и материалы борта или ремня. (2)

Механические свойства

Имеются ограниченные данные о сопротивлении сдвигу стружки шин, в то время как таких данных мало или вообще нет таких данных о прочности на сдвиг клочков шин.Большой разброс размеров клочков затрудняет, если не делает практически невозможным, найти достаточно большой аппарат для проведения значимого испытания на сдвиг. Хотя характеристики прочности на сдвиг стружки покрышек различаются в зависимости от размера и формы стружки, было обнаружено, что углы внутреннего трения находятся в диапазоне от 19 o до 26 o , в то время как значения сцепления колеблются от 4,3 кПа (90 фунтов / фут ). 2 ) до 11,5 кПа (от 90 до 240 фунтов / фут 2 ). Крошка покрышек имеет коэффициент проницаемости от 1.От 5 до 15 см / сек. (10)

Другая недвижимость

Изношенные шины имеют теплотворную способность от 28000 кДж / кг (12000 БТЕ / фунт) до 35000 кДж / кг (15000 БТЕ / фунт). (2) В результате при соответствующих условиях возможно возгорание утильных шин, и его следует учитывать в любом применении.

Можно также ожидать, что стружка шин будет обладать высокими изоляционными свойствами. Если стружка шин используется в качестве материала для заполнения земляного полотна, можно ожидать меньшей глубины промерзания по сравнению с гранулированным грунтом. (11)

ССЫЛКИ

  1. Совет по утилизации шин. Исследование использования / утилизации утильных шин 199 Обновление , Вашингтон, округ Колумбия, февраль 1995 г.

  2. Шнормайер, Рассел. «Переработанная резина шин в асфальте», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992.

  3. Рид, Дж., Т. Додсон и Дж. Томас. Экспериментальный проект — Использование измельченных шин для облегчения заправки, Департамент транспорта Орегона, Отчет после строительства по проекту №DTFH-71-90-501-OR-11, Салем, Орегон, 1991.

  4. Хайцман, Майкл, «Проектирование и строительство асфальтобетонных покрытий с резиновой крошкой», Отчет об исследованиях в области транспорта № 1339, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992.

  5. Спенсер, Роберт. «Новые подходы к переработке шин», Biocycle, март 1991 г.

  6. Эппс, Джон А. Использование переработанных резиновых шин на автомагистралях, Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики автомобильных дорог 198, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

  7. Хамфри, Дана Н. Исследование экзотермической реакции в шинкованном заполнителе, расположенном на SR100 в Илвако, Вашингтон, Подготовлено для Федерального управления шоссейных дорог, 22 марта 1996 г.

  8. Форсайт, Раймонд А. и Джозеф П. Иган, младший «Использование отходов при строительстве набережных», Протокол исследования транспорта № 593, Совет по исследованиям транспорта , Вашингтон, округ Колумбия, 1976, стр. 3-8.

  9. Босчер, Питер Дж., Тунсер Б. Эдил и Нил Н. Элдин. «Строительство и эксплуатационные характеристики набережной для испытаний шин для измельченных отходов», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1992 г.

  10. Хамфри, Дана. Н., Т. С. Сэндфорд, М. М. Криббс и В. П. Манион. «Прочность на сдвиг и сжимаемость стружки шин для использования в качестве засыпки подпорных стен», представленная на 72-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1993 г.

  11. Хамфри, Дана Н. и Роберт А. Итон. «Обломки шин как изоляция грунтового основания — полевые испытания», Труды симпозиума по утилизации и эффективному повторному использованию выброшенных материалов и побочных продуктов для строительства дорожных сооружений, Федеральное управление автомобильных дорог , Денвер, Колорадо, октябрь 1993 г.

Предыдущая | Содержание | Следующий

Китай Индивидуальные утильные шины Шины Завод по производству резиновой крошки Автоматическая линия по переработке шин Поставщики и производители и завод

От сырья до готовой продукции, каждое из наших бывших в употреблении машин для вторичной переработки на продажу, промышленного измельчителя бумаги, оборудования для переработки шин прошло тщательные испытания в с точки зрения безопасности и эффективности.Придерживаясь принципа «Качество для развития, репутация для бренда», мы стремимся создать корпоративную философию «профессиональное производство, профессиональное обслуживание», постоянно улучшать качество продукции, улучшать имидж бренда и возвращать старое и новое с высокой -качественная продукция и первоклассный сервис. Наша компания делает все возможное, чтобы предоставить клиентам лучший сервис с помощью совершенной системы послепродажного обслуживания, и искренне устанавливает дружественный деловой альянс для отечественных и зарубежных клиентов.Мы исследуем маркетинговую мощь предприятий и брендов и придаем постоянный импульс созданию корпоративных брендов, конкурентоспособных на рынке. Мы постоянно внедряем инновации в соответствии с изменениями в отрасли и на рынке и растем вместе с коллегами.

Первым шагом является измельчитель шин серии DGD, который используется для измельчения всей шины на резиновую крошку TDF размером 50 * 50 мм.

Второй шаг — машина для измельчения шин серии DGT, используется для изготовления резиновой мульчи толщиной 10-30 мм.это может быть цветная резиновая мульча в качестве наполнителя газона или сада.

Третий этап — гранулятор для шин серии DGF, используется для производства резиновой крошки или резиновых гранул без проволоки и нейлона. это третий этап всей производственной линии по переработке шин.

Мельница серии DPM предназначена для измельчения резинового порошка. Это завершающий этап всей производственной линии по переработке отработанных шин.

автомобильные шины, грузовые шины, шины для прицепов, шины OTR размером до 4000 мм могут быть измельчены нашим шредером;

Независимо от того, замерзшие ли покрышки или неочищенные покрышки, оба могут обрабатываться на наших машинах.

Типичный завод по переработке шин включает следующие компоненты:

> Debeader — удаление армирующей стальной проволоки с ободов шин

> конвейерная лента подачи — обеспечивает легкую контролируемую подачу шин

> двойной вал Измельчитель — разрезает шины на полосы

> Конвейерная лента — транспортирует клочок шин в Rasper

> Шредер DGT — измельчает клочья на стружку 15-20 мм и освобождает оставшуюся сталь от резины

> Магнит с ремнем — разделение освобожденная сталь от резиновой крошки

> Конвейерная лента — транспортировка резиновой крошки

> Гранулятор — измельчение стружки до гранул размером 1-4 мм и освобождение текстильной фракции для разделения

> Вибрационный грохот — сортирует гранулы по размеру и удаляет большую часть текстиля

> Зигзагообразный классификатор — удаление остатков ткани

> Барабанный магнит — удаление остаточная стальная мелочь

> Станция Big-Bag

> Центральная пылеулавливающая установка — удаляет пыль и мелкие частицы из системы и фильтрует воздух перед возвратом в атмосферу

> Панель управления

О нас :

С момента основания DGM Системы рециркуляции находятся в авангарде инноваций и технологий в разработке рентабельных и надежных решений по переработке.DGM, находящаяся в полной собственности компании Miracle Automation Engineering Group, пионера в области систем автоматизации для автомобилестроения и погрузочно-разгрузочных работ, продолжает стремиться к совершенству в области измельчения и вторичной переработки. Используя основные немецкие дизайн и технологии, мы расширили сферу применения, включив в нее пластмассы, древесину, резину, биомассу и многие другие отрасли, где уменьшение размеров и обработка материалов имеют решающее значение. Наша приверженность разработке продуктов и внимание к индивидуальным потребностям клиентов означает, что мы хорошо оснащены, чтобы предлагать нашим клиентам успешные бизнес-решения и индивидуальные перерабатывающие предприятия.

www.dgm-machine.com

Наша компания не только продает автоматические линии по переработке шин для завода по переработке шин из отработанных шин, но и уделяет больше внимания поиску наиболее подходящих пользователей. Мы реагируем на изменения времени, гибко меняем нашу бизнес-модель и продолжаем предоставлять важные продукты, которые удовлетворяют насущные потребности клиентов. Мы восполним создание новых технологий, продуктов и услуг, чтобы удовлетворить и превзойти будущие потребности клиентов, а также принести пользу и создать ценность для наших партнеров.

Завод по переработке шин

Вы здесь »Главная» Заводы по переработке »Завод по переработке шин

Введение в переработку старых шин

Как известно, индустриализация и развитие изменили условия окружающей среды на Земле, создав помимо богатства даже огромную и часто неконтролируемую массу мусора. Защита окружающей среды в настоящее время является проблемой, от которой невозможно отказаться в гражданском и индустриальном обществе третьего тысячелетия, и закон, призванный гарантировать ее, становится все более широким и обязательным.Среди них использованная шина — одна из серьезных проблем, которую необходимо решить, потому что это материал, который трудно обрабатывать. В частности, его эластомерные характеристики трудно восстановить, если не будут приняты подходящие рабочие процессы. В Европейском Союзе годовое накопление изношенных шин составляет около 3 250 000 тонн штук. В Италии ежегодно выбрасывается около 400 000 тонн шин, 50% из которых отправляются на переработку. Таким образом, существует потребность в передовых структурах, которые могут утилизировать, разделять и перерабатывать эти материалы с уважением к окружающей среде.Благодаря опыту, накопленному нашей командой с начала 90-х годов, нам удалось создать «идеальный завод», где безопасность, управление и качество являются лучшими характеристиками, известными во всем мире. Мы были рождены и признаны «пионерами» в переработке шин. Наш завод состоит из различных устройств, изготовленных в соответствии со спецификациями в зависимости от типа обработки. Машины спроектированы для конкретной цели с использованием специальных неабразивных материалов, которые обеспечивают долгий срок службы механических компонентов обработки.Это означает, что доверие к настоящему специалисту — это ключ к успеху в переработке шин. Шина, представленная сегодня на рынке, состоит в основном из трех различных компонентов: эластомерного каучука, гармонической стали и текстильного волокна. Процентное содержание этих компонентов меняется в зависимости от типа и модели шины, а также в зависимости от ее применения на дороге. Как правило, эти продукты имеют следующий процентный состав:

Компоненты / Тип шины Автомобильная шина Шина грузовая автомобильная Шина грузовая для земляных работ Сельскохозяйственная шина Шина для земляных работ (Texil) Шина для земляных работ (Сталь)
Эластомер SBR 70% SBR 70% SBR 75% 70% 70% 70%
Сталь 15% 28% 20% 15% 15% 30%
Текстильное волокно 15% 0 5% 15% 15% 0

Место для восстановления в Европе: 27 государств ЕС

Ежегодное предназначение полученных б / у шин на территории Европы составляет около 3.250 000 тонн для 27 стран Европейского Союза, разделенных на следующую круговую диаграмму.

Эта круговая диаграмма позволяет провести дальнейшую широкомасштабную оценку возможностей Европейского Союза по установке новых заводов по утилизации изношенных шин. 23,2% материала (около 747,5 тыс. Тонн) даже сегодня уложено во временные или нелегальные склады. Круговая диаграмма Италии о нынешней ситуации показывает, что, как и страна, мы находимся даже на полпути к работе, проделанной в европейском регионе, и поэтому нам нужно действовать достаточно быстро, чтобы положить конец серьезным экологическим рискам.


Trend 27 Штаты ЕС

TIRES S.p.A. 100% экологический процесс переработки

Компания TIRES SPA занимается строительством, поставкой и запуском заводов по переработке изношенных шин, которые производят резиновый гранулят и порошок. Установки TIRES SPA спроектированы таким образом, что все части, подверженные износу, легко заменяются. Процесс переработки, обеспечиваемый TIRES SPA, в основном состоит из следующих этапов:


Примерная характеристика продуктивного поселка

Площадь, необходимая для реализации завода в соответствии с производственными мощностями
Завод 8.900 т / год кв. 7.000
Дом кв. 1,600
Квадрат кв. 5.000
Склад кв. 400
Завод мощностью 17,500 т / год кв. 13,000
Дом кв.2,400
Квадрат кв. 10 000
Склад кв. 600

Эти характеристики являются основой для производства резиновых гранул и порошков. Требование повышения производительности заключается в увеличении вдвое рабочих форм изношенных шин, как минимум в два раза, в размере здания.


Оперативные данные

На зарядке запись шины обычно имеет следующий вид:


Это оценка наличия подержанных шин в соответствии с плотностью автомобилей для линейки из 17 автомобилей.500 т / год:


Автомобиль 1.418.918 pz 354,729 означает
Легкий транспорт 130.977 pz 32,744 означает
Тяжелый транспорт 58.212 pz 7,277 означает

Линия измельчения / гранулирования / рафинирования может перерабатывать и уменьшать использованные шины различных размеров в соответствии со следующими производственными характеристиками:


гранулы 0.8-3 мм 5,300 т / год
резиновый порошок 0/800 мкм 388 т / год
сталь, полученная из пяточной части стального борта 315 т / год
проволока стальная 1,867 т / год
порошки и текстильные волокна 1.030 т / год
Итого 8.900 т / год

или
гранулы 2,5-4 мм 5,675 т / год
гранулы 0,8 / 2,5 мм 5,457 т / год
резиновый порошок 0/800 мкм 364 т / год
сталь, полученная из пяточной части стального борта 315 т / год
проволока стальная 1.867 т / год
порошки и текстильные волокна 1.600 т / год
Итого 17,500 т / год

Каждая форма измельчения снижает производительность рафинированной формы, дополнительно уменьшая гранулометрию до 400 микрон:


гранулы 800/2000 мкм 485 т / год
резиновый порошок 400/800 мкм 727 т / год
резиновый порошок 0-400 мкм 1.455 т / год
Итого 2,667 т / год
Состав шины

— АВТОШИНА

— ШИНА ГРУЗОВИКА

Наиболее распространенным каучуком, используемым в производстве шин для легковых автомобилей, является сополимер стирола и бутадиена (SBR), который содержит около 25% по весу стирола в сочетании с SBR, другими эластомерами, например, натуральным каучуком (цисполиизопреном), синтетическим цисполиизопреном. , и цисполибутадиен используются в различных количествах.На выбор, использование и уход за шинами влияет ряд факторов, включая местные географические условия, погодные условия, установленные законом ограничения скорости, а также структуру дороги и покрытие.


Завод по переработке шин в Абу-Даби

Будь то стартапы десятилетней давности или недавние стартапы, ряд производителей оборудования, представленных на конференции Electronics Recycling Asia в ноябре, говорят, что они могут предложить улучшенные методы обработки.

Джо Йоб из Creative Recycling, Тампа, Флорида., представила точку зрения заказчика системы утилизации люминесцентных ламп BluBox. BluBox, произведенный швейцарской компанией Blubox Trading AG, предназначен для безопасного извлечения ртути из нескольких типов устаревших предметов, включая лампы дневного света и светильники, а также плоские экраны жидкокристаллических дисплеев (ЖКД).

Йоб сказал, что машина BluBox «транспортабельна; его можно подключить к электросети », а затем, когда он будет запущен и заработает, он сможет обрабатывать 2200 фунтов ЖК-экранов за восьмичасовую смену, в которой работают три человека (или 1100 фунтов люминесцентных ламп).

Йоб сказал, что Creative использует BluBox для переработки «люминесцентных ламп, компактных люминесцентных ламп, галогенов, ноутбуков и мобильных телефонов». Он отметил, что в первую очередь снимаются батареи устройств.

Исходящие продукты из BluBox включают лом черных металлов, стекло, цветные металлы, лом печатных плат, пластмассы и «ламповый порошок, содержащий редкоземельные элементы».

На том же заседании Ли Тенглонг из немецкой Tomra Sorting Solutions сделал обзор многих продуктов этой компании для обработки устаревшей электроники и последующей сортировки вторичных товаров.

Новый продукт Tomra — это «технология летающего луча», описанная Ли как «ближний инфракрасный (NIR) спектрометр четвертого поколения, который может разделять материалы с помощью всего двух лампочек и лучей света» вместо 10, используемых в некоторых предыдущих итерациях. . Это может предотвратить проблему использования сортировщика NIR после того, как одна или две его луковицы перегорели, без ведома оператора установки, который затем получает сортировку более низкого качества.

Альфред Вебер из немецкой компании BHS-Sonthofen представил обзор оборудования для измельчения и сортировки этой компании.Компания предлагает оборудование, предназначенное для обработки отработанной электроники, остатков автомобильного измельчителя, шлаков и «других металлических соединений», — сказал Вебер.

Томас Лангер из немецкой осветительной компании OSRAM AG сказал, что система его компании по переработке люминесцентных ламп включает в себя способность извлекать редкоземельные элементы в виде порошка.

«В Европе создана неплохая система сбора отработанных ламп», — сказал Лангер, добавив, что цель OSRAM состояла в том, чтобы собрать эти материалы для повторного использования.«Это делает нас как осветительную компанию более экологичной; мы можем показать, что люминесцентные лампы не обязательно должны быть опасными или бесполезными ».

Надер Неджад из канадской службы по переработке электроники (ERS) рассказал, как его компания стала предлагать не только услуги по переработке отходов электрического и электронного оборудования (WEEE), но и разработала технологическое оборудование, которое теперь предлагает другим переработчикам.

Неджад сказал, что основное внимание ERS уделяется разработке «эффективных и недорогих машин», чтобы увеличить «след» автоматизированной переработки в развивающихся странах.Системы ERS помогли превратить стекло для мониторов в добавку для бетона, а пластмассы WEEE — в экструдированные пластиковые пиломатериалы.

Сообщение, которое Неджад имел для слушателей, касалось слов, которые они используют, чтобы описать то, чем они зарабатывают на жизнь. «Электронный лом и электронные отходы — эти слова не взаимозаменяемы, и я хочу провести различие», — сказал Нежад, который сказал, что цель его компании — «переработать» материал с минимальным образованием отходов или без них.

Конференция Electronics Recycling Asia, организованная ICM AG, прошла в ноябре.13-16 в Гуанчжоу, Китай.

Завод по переработке резиновой крошки, от 50 до 1500 л.с., Мощность завода: от 500 до 5000 кг в час, 7500000 рупий / комплект


О компании

Год основания 1970

Юридический статус фирмы Партнерство Фирма

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников от 11 до 25 человек

Годовой оборот Rs.2-5 крор

Участник IndiaMART с июня 2003 г.

GST24AABFG3447J1ZJ

Код импорта и экспорта (IEC) 34150 *****

Экспорт в Мьянму, Филиппины, Бразилию, Южную Африку, Бангладеш

Мы являемся одним из ведущих производителей и поставщиков оборудования, такого как гравитационные сепараторы, дестунеры, сортировщики картофеля, машины для тонкой очистки, сортировочные и сортировочные установки для картофеля и лука, сепараторы резиновых волокон, пылеуловители и т. Д.
В сотрудничестве с Goldin india Engineering Co. с техническим ноу-хау Forsbergs Inc., США. Goldin india Engg.Co с техническим ноу-хау британской / европейской компании. Единый источник технологий и оборудования включает в себя проектирование, проектирование, производство и поставку. Мы обеспечиваем предварительную очистку силосных заводов для масличных семян, зерна, злаков и т. Д., Очистку, лущение и сепарацию корпусов масличных семян, очистку и сортировку целых семян специй, очистные и сортировочные установки для семян и зерна, сортировку и сортировку растения для картофеля и лука, машины для очистки и сортировки семян, зерна, семян специй и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *