Секреты работы в такси: 21 секрет водителей такси

Содержание

Работа в Яндекс такси, секреты для новичков или как успешно справляться со своей работой и при этом повысить доход

Существуют некоторые критерии, при выполнении которых можно более успешно справляться с работой, повысить доход, узнать что- то новое, особенно полезно это будет для новых сотрудников такси. Конечно, нижеприведенные советы помогут справиться с возникающими вопросами, но они также не гарантируют стопроцентного повышения заработка.

Итак, рассмотрим насущный вопрос о заработке. Чтобы повысить свой доход, стоит рассмотреть систему, при которой Яндекс начисляет определенные бонусы, при увеличении числа обработанных заказов, тем самым застраховывая водителей от кратковременных дешевых заказов. Следовательно, чтобы заработать больше, логичней будет выезжать трудиться на весь день, нежели на некоторые часы работы.

Вторым примером послужит подключение к Яндекс такси на прямую в выходные и праздничные дни. Это обуславливается тем, что в эти дни как правило возникает более плотный поток заказов, которые и при этом сопровождается поднятием коэффициента.

Это означает, что если сравнивать обычный рабочий, будний день с допустим праздничным днем, то сумма поездки в праздничный день возрастет примерно в три раза, что также способствует увеличению собственного дохода.

Третий и не менее важный критерий – это районы с повышенным коэффициентом. К ним можно отнести аэропорты, вокзалы, места проведения массовых мероприятий. Для отслеживания наиболее выгодных районов может помочь приложение для мобильных – Таксометр. В случае, если длительное время нет выгодных заказов, следует просто поэкспериментировать с районами обслуживания.

Как показывает опыт большинства водителей, наиболее выгодно трудиться в утреннее и вечернее время, это обуславливается таким фактором, как в утреннее время люди торопятся на работу, самолеты, поезда, а вечером поток клиентов с работы или же в места развлечений.

Также Яндекс для своих сотрудников специально составил график наиболее выгодных интервалов времени работы по определенным дням.

Данная статья рассчитана на помощь водителям, которые хотят повысить свою производительность, тем самым получая большее вознаграждение за свои старания, а также способствуют к развитию сотрудников в Яндекс такси.

Оставайтесь в курсе других секретов, посещая всевозможные специализированные форумы и тематические паблики в социальных сетях.

6+ удачных стратегий поиска работы таксиста

По мнению 73,4% опрошенных людей, при наличии личного автотранспорта и водительских прав человек решает 2 глобальные проблемы одновременно: свобода передвижения и дополнительный заработок.

Но только таксисту подвластно «убить двух зайцев одним выстрелом» в час пик, когда общественный транспорт переполнен, и на улицах пробки! В такие моменты невольно задумываешься над тем, чтобы самому сесть за руль, помогая себе и другим…

Расскажем вам, как искать и где найти неполную занятость или постоянную работу таксисту, не важно, каким образом он пришел к такому решению: «жизнь заставила» или «а почему бы и нет?».

6 проторенных дорожек для начинающих и не только

Фрилансер

Самый простой и безотказный способ заработать первый капитал за рулем своей же машины – это предлагать подвести зависящих от общественного транспорта, а потому опаздывающих и нервничающих в ожидании пассажиров на остановках. Суть в том, чтобы решить их проблему за чисто символическую оплату, а не нажиться на беспомощности человека. Кроме того, вы сможете перевезти за 1 раз до 4-х человек. Единожды выручив этих людей, вы приобретете в их лице четырех благодарных и верных клиентов.

«Под крылом» службы такси

Если вы – в душе скорее исполнитель, привыкший работать под началом солидной конторы, нежели «сам себе хозяин», тогда стоит откликнуться на объявления многочисленных городских служб такси. В каждой из них действуют свои правила и правят свои законы, поэтому смотрите по конкретной ситуации и выбирайте подходящие условия работы в индивидуальном порядке. По словам таксистов, фирма помогает только в 2-х моментах: гарантированная охрана и стабильные заказы.

Лицензию заказывали?

Для всех, кто стремится все уладить исключительно «так, как книжка пишет», настоятельно рекомендуется получить лицензию на легальную перевозку людей и работать на себя. В таком случае, необходимо пройти ряд процедур: зарегистрироваться в качестве СПД, предоставить документы на автомобиль и ежемесячно платить налог + сбор в Пенсионный фонд.


Совмещение

Совмещение – это самый оптимальный вариант для большинства начинающих извозчиков. Больше 50% таксистов работает на службе такси в часы пик, то есть утром/вечером, в пятницу/по выходным, при отсутствии общественного транспорта и в «рыбных местах». В остальное время многие занимаются частным извозом по своим собственным схемам и налаженным маршрутам, обслуживая постоянных клиентов.

НЕТ шаблонам!

В конце концов, можно отбросить все существующие схемы и просто выехать на смену: попробовать то и это, поэкспериментировать и сымпровизировать, проверить на деле разные варианты и «набить руку». Затем раздать визитки и закончить первый рабочий день с чувством выполненного достоинства, ведь завтра вам позвонят и вас вызовут те, для кого вы постарались сегодня.

Реклама – это ваше все!

Ну и, конечно же, вам не обойтись без качественной и эффективной рекламы. Таксист, желающий получить ощутимый доход, должен донести своим потенциальным клиентам полную и достоверную информацию о своем бизнесе. А для этого более всего подходит сайт VSE-TAXI.COM, где можно разместить объявление о своих услугах перевозчика.

Сколько таксистов работает сегодня в каждом городе точно не знает никто. Однако ясно одно: хороших таксистов никогда не бывает много! Помните об этом и сделайте свой профессиональный мир хоть на чуточку лучше.

5 профессиональных секретов, которые гарантируют 100% удачную таксистскую деятельность


  1. Знать город как своих 5 пальцев, особенно объездные пути по традиционно «стоящим» направлениях (постоянные заторы). Оперативность доставки клиента в обход ненавистным пробкам – это постоянная клиентура за 1 смену.
  2. Содержать автомобиль в идеальной чистоте и порядке.
  3. Относиться к каждому клиенту чутко и бережно, выполняя все его просьбы и пожелания (в меру, естественно). У успешных таксистов клиент всегда прав.
  4. Определиться с классом своей «личной» службы такси: дешевый, средний, дорогой. Клиенты первого сегмента зачастую мелочны и пьяны, в то время как любители премиум-извоза привыкли диктовать свои правила. Поэтому средний класс считается самым безопасным, адекватным и востребованным. Это хороший сервис за разумную плату.
  5. Не продавать себя за копейки. Стать таксистом может любой совершеннолетний человек с водительскими правами в кармане, работать можно в 1 или в 10 разных службах, таксовать на собственном автомобиле или взять ТС в аренду, и т.д. и т.п. Главная суть от этого не меняется: вы в ответе за того, кого подвозили, подвозите и будете позвозить.

Удачи и много довольных, а значит, «ваших» на все сто клиентов!


Как алгоритмы «Яндекс.Такси» распределяют автомобили в городе — Яндекс Go на vc.ru

Несколько месяцев назад «Яндекс.Такси» разработало и запустило систему, которая предлагает каждому водителю, только что завершившему поездку, индивидуальный маршрут, предсказывая спрос и эффективно распределяя все автомобили по городу. Это позволило водителям, подключенным к сервису, как минимум на 20% увеличить свой ежедневный доход.

{«id»:76605,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/vc.ru\/yandex.go\/76605-kak-algoritmy-yandeks-taksi-raspredelyayut-avtomobili-v-gorode»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:240}

{«id»:76605,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:76605,»gtm»:null}

95 200 просмотров

Руководитель группы экспериментальных продуктов Лев Феофанов написал для блога компании на vc.ru колонку о том, как работает система подсказок.

Лев Феофанов, Яндекс.Такси

Доход водителя зависит от эффективности

У «Яндекс.Такси», как и у любого сервиса по заказу поездок онлайн, есть две категории пользователей — водители, подключенные к платформе, и пассажиры, которых они везут. Для тех и других важно, чтобы сервис был надёжным, быстрым и доступным.

Разница лишь в том, что для водителей это не просто приложение, а источник дохода — либо основного, либо дополнительного. Поэтому для них важно как можно больше времени проводить с клиентом — чем меньше он ездит «в холостую», тем выше его доход за смену.

Сегодня водитель даже в крупных городах находится с пассажиром не больше двух третей рабочего времени. Это как раз то время, когда он зарабатывает. Остальную треть смены суммарно он ждёт заказ или едет до клиента.

Для повышения доходов водителя без увеличения времени его работы на линии, мы оптимизируем параметр эффективности — это доля от времени на смене, которое водитель проводит непосредственно с пассажиром.

Водителям зачастую сложно принимать решения

Чтобы максимально увеличить полезный пробег у «Яндекс.Такси», есть много алгоритмов. Платформа умеет искать для водителя заказ по цепочке: ещё до завершения текущей поездки система подбирает ему следующий заказ — недалеко от того места, куда он сейчас везёт пассажира.

К сожалению, такие заказы находятся не всегда: например, если текущий заказ заканчивается в отдалённом районе города, то там вполне может и не оказаться желающих заказать такси.

В таких ситуациях водителю приходится самостоятельно принимать решение: оставаться и ждать следующего пассажира или переместиться в другой район в надежде получить заказ там.

Первый путь — ждать заказ — не гарантирует, что он появится быстро. Можно простоять пять минут, а можно и пятьдесят (например, ночью). Второй — самому решать, куда ехать — не гарантирует, что в том районе, куда решит поехать водитель, будут заказы, так что бензин и время при этом можно потратить впустую.

Во многом водитель опирается на свой субъективный опыт. Например, он знает, что в обед много заказов у университета, по утрам стоит работать в спальных районах, откуда люди едут на работу в центр, а вечером лучше оказаться в центре, чтобы везти людей с работы.

Чтобы облегчить водителям жизнь, мы начали им помогать принимать эти решения. Несколько лет назад мы стали показывать карту повышенного спроса. Прямо в водительском приложении «Таксометр» стали обозначать районы, в которых клиентов больше, чем водителей — то есть много заказов и, как следствие, действует временный повышающий коэффициент.

Но глобально «проблему выбора» нововведение не решило. Часто возникают ситуации, когда рядом с водителем несколько районов с повышенным спросом, а на маршруте ещё и пробки. Как принять оптимальное решение, не потратив время и топливо зря?

Практика показала, что это сложно — чаще всего водители в такой ситуации остаются ждать следующего заказа в том месте, где до этого высадили пассажира, даже если неподалеку есть район, где сейчас не хватает машин и высокий спрос.

Как можно помочь водителям принимать решения

В подобных ситуациях на помощь водителям теперь приходит наш новый алгоритм. Он находит персональный оптимальный маршрут до того района, где его с наибольшей вероятностью ожидает следующий заказ. Мы называем этот алгоритм «Проводником».

Чтобы понять, как оптимизировать перемещения водителей, мы построили виртуальный город и перенесли туда настоящие алгоритмы, которые используются для распределения машин и расчёта стоимости проезда в нашем сервисе.

«Жизнь» в город привнесли тысячи виртуальных пассажиров: каждый из них перемещается по своим делам — в точности, как это делают настоящие горожане.

При помощи команды машинного обучения мы смогли воссоздать поведение обычного водителя, который опирается на свой опыт перемещения по городу, и доступную на текущий момент информацию от сервиса — такого, как «Яндекс.Такси». Чем больше дней такой водитель работает, тем больше знаний о городе накапливает, тем более качественными становятся его решения и тем больше он зарабатывает в конце своей виртуальной смены.

Затем мы добавили в виртуальный город водителя-профессионала. Он знает о городе всё: где лучшие заказы, когда будет повышенный спрос, в каком районе он возникнет, как долго продлится, как быстрее всего к нему доехать. Как правило, такой водитель зарабатывает значительно больше, чем первый, за то же время, проведённое на линии.

Мы повторили такую симуляцию для нескольких реальных городов в разное время года и получили огромный массив данных — с их помощью лучше поняли разницу в заработке «обычного» водителя и «оракула», который знает всё наперёд и придерживается оптимальной стратегии перемещения.

Оставалось разработать и протестировать такую рекомендательную систему, которая позволяла бы обычным водителям уже в настоящем городе достичь такой же эффективности, как их образцовые коллеги в симуляции.

Как работает алгоритм распределения водителей

Разбив город на тысячи маленьких районов, мы собираем данные о количестве пользователей в них на данный момент, смотрим на исторические показатели, получаем сведения о загрузке дорог и о предстоящих событиях — например, массовых мероприятиях. Так мы прогнозируем спрос и рассчитываем необходимое число такси, которые смогут его удовлетворить.

Определившись с объемом спроса на ближайшие несколько часов, нам остается найти всех водителей неподалеку и порекомендовать им переместиться оптимальным способом между районами.

Например, мы знаем, что сегодня после 19 часов в Хамовниках такси понадобится примерно 150 пользователям. Неподалеку свои заказы завершат 70 водителей, так что нам остается найти еще 80, для того чтобы удовлетворить спрос и не допустить повышающих коэффициентов.

Дальше в дело вступает математика: чтобы расчёты были точными, нужно учесть сразу несколько вводных. Например, что водитель не обязан следовать нашим рекомендациям: если мы отправим предложение «Проводника» 80 водителям поблизости, не факт, что все они согласятся.

Помимо этого, нужно максимально точно предсказать, скольким водителям это предложение отправить, чтобы в точное время и в нужном месте оказалось требуемое количество готовых к заказам такси.

А также учитывать расстояние, которое проедет водитель, чтобы минимизировать расходы на поездку вхолостую и выбрать только те предложения, которые будут для него выгодны.

Просчитав все эти сценарии, мы высылаем предложение нужному количеству водителей. Когда они начинают двигаться в сторону указанной точки, мы стараемся найти им заказы по пути. Это заказы, которые они могут взять, не слишком отклоняясь от маршрута, и заработать деньги даже за эту поездку.

Доходы водителя с «Проводником» увеличились

Уже первые пилотные запуски «Проводника» показали, что водители, следующие предложениям от системы, начали зарабатывать в среднем на 20% больше, не увеличивая при этом длительность своей рабочей смены.

Более того, мы заметили, что технология значительно облегчила жизнь новичкам в сервисе. Раньше у новых водителей, не работавших в такси и не знающих всех особенностей города, уходило несколько недель на то, чтобы начать ориентироваться и накопить опыт. Например, о том, в какое время и в каком районе спрос повышен. Теперь проводник помогает «догнать» более опытных коллег уже на второй-третий день работы.

Проводник делает сервис более привлекательным для водителей: как для тех, у кого такси — это основная работа, так и для тех, кто считает её подработкой.

На базе этой же технологии уже в скором времени появится новый продукт, который позволит водителям указывать желаемый график работы и получать в ответ от системы оптимальный маршрут на всю смену, завершая её заказом в сторону дома. Иными словами, заработок водителей будет становиться все более предсказуемым, а сама работа — менее напряженной. Ведь рядом всегда будет персональный помощник, который помогает оптимизировать маршрут.

Сейчас «Проводник» помогает водителям увеличивать свой заработок, но у этой технологии куда более широкое применение. В будущем она может быть применена к беспилотникам.

Компании по всему миру заняты созданием беспилотных автомобилей: свои наработки есть у Alphabet, Uber, «Яндекса», в гонку вступили производители автомобилей. Однако спроектировать автономные машины, способные распознавать дорожную разметку, самостоятельно перемещаться по дорогам, — это лишь одна часть задачи.

Дальше надо научить эти машины принимать решения — когда и куда именно двигаться, для того, чтобы как можно быстрее добраться до следующего пассажира и отвезти его максимально быстрым путём. И в тот момент, когда таких машин на дорогах станет больше, победит тот, кто будет эффективнее управлять таким беспилотным флотом.

Вакансии

В нашей команде еще много задач, который нам надо помочь решить. Присоединяйтесь:

Какие хитрости имеются в Яндекс.Такси для водителей?

Работа водителем в Алматы в Яндекс такси хранит в себе множество тайн и секретов, благодаря которым вы точно получите дополнительный доход и массу положительных отзывов от своих клиентов. Как добиться такого эффекта? Самое время приоткрыть завесу тайны работы таксиста.

Легко ли работать водителем?

На самом деле работа в Алматы водителем включает в себя массу преимуществ, но кто бы мог подумать, что увеличить свой доход можно легко и просто? Оказывается, лучшим вариантом станет повышение своего рейтинга. Повышение рейтинга с помощью таких оценок, как 4.5 позволяет увеличить и ваш доход, а это означает, что все, что от вас нужно – это вежливое обращение к своим клиентам и выполнение необходимых задач, которые складывают общее положительное впечатление о вашем сервисе.

Опытные водители советуют устанавливать приложение таксометр, с помощью которого можно быстро и эффективно узнать о большом количестве заявок в вашем городе. Чем больше заявок, тем больше доход, что также особенно важно для большинства водителей Алматы. Кроме того, водители думают, что маленькие заявки не делают никакой погоды, но на самом деле это не так, ведь именно из маленьких заявок строится ваш рейтинг и чтобы добиться максимального эффекта на начальном этапе необходимо брать именно такие заказы.

Не менее важным моментом считается использование тарифов в ночное время. Благодаря тому, что большое количество тарифов осуществляется ночью, ваш доход будет выше, но уставать вы будете меньше.

Если вы имеете автомобиль, который соответствует хотя бы одному из пунктов тарифа комфорт или бизнес класс, то ваш доход будет значительно выше. Также, необходимо пройти обучение от Яндекса для того, чтобы спокойно ориентироваться в том или ином тарифе. Таким образом, от тарифа складывается общее впечатление водителя, повышается рейтинг, увеличивается заработная плата. Оказывается, что это ещё не весь список хитростей, ведь большинство водителей утверждают, что работая в такси, можно действительно заработать очень крупные суммы, при этом затрачивая минимум средств.


Так, например, работая в Алматы водителем, вы можете раздавать свои визитки. Благодаря визиткам, те пассажиры, которым вы очень понравились, могут вызвать вас и вы будете получать дополнительный доход. Старайтесь обращаться со своими пассажирами вежливо и оказывать им всяческую помощь, тогда у вас получится отлично зарекомендовать себя и вы получите положительный отзыв. Положительные отзывы и оценки позволяют вам чувствовать себя максимально комфортно, при этом, вы сможете  зарабатывать в несколько раз больше, чем вы думаете.

 

Открытие службы такси в другом городе: выгода и секреты успеха

Для любой службы такси наступает момент, когда ее прибыль достигает возможного максимума – и более не растет. Хотелось бы увеличить заработки, однако все принятые меры не приносят желаемого результата. Тогда наступает время для важного шага – расширения бизнеса посредством открытия рабочей площадки в другом населенном пункте.

В чем выгодность запуска филиала

Ответов на этом вопрос несколько. Во-первых, схема работы уже построена и отлажена, ничего не надо разрабатывать с нуля. Во-вторых, затраты будут в разы меньше, поскольку:

  • Не нужно повторно покупать комплекс программ – необходимые приложения для работы в такси уже приобретены и работают. Нужно лишь подключить к ПО службу в новом городе – и продолжать обрабатывать поступающие заказы как обычно.
  • Никаких расходов на командировки. Физическое присутствие директора компании вовсе не обязательно: управлять всеми процессами можно удаленно. Для этого существует удобное приложение «Бригадирский кабинет». Достаточно нанять ответственных водителей – «бригадиров» – и поручить им контролировать других работников.
  • Нет необходимости в новой рекламе. Уже готовый рекламный материал можно адаптировать под новую территорию – изменить название населенного пункта, адреса и телефонные номера.

Правильно выбранная площадка может значительно стабилизировать позиции фирмы. Суть в следующем: если прибыль компании в одном городе понизится (из-за особенностей сезона, погодных условий и прочих факторов), работа в другом компенсирует потери.

Итак, расширение сферы деятельности службы такси – решение правильное. Но чтобы оно принесло компании успех, следует знать несколько простых, но весьма эффективных секретов, о которых речь пойдет ниже.

Выбираем небольшие города

В маленьком городке – маленькая конкуренция. Как показывает практика, запускать филиал целесообразно в населенном пункте, где проживает максимум 100 тысяч человек. В таких городах-поселках местные такси продолжают работать на рациях и телефонах, а иногда даже использует бумажные носители (журналы). Как следствие – заказы обрабатываются медленно, и в пиковые часы служба просто не успевает обслужить всех заказчиков.

Тут-то и будет кстати автоматизация, которая быстро завоюет популярность за счет оперативной работы, комфортного и честного сервиса, приятных скидок и прочих выгодных для клиентов условий. С программой для таксистов андроид компания может смело рассчитывать на большее количество повторных заявок.

Привлекаем клиентов

Для этого стоит предоставить заказчикам возможность воспользоваться уникальными предложениями. Например, на первых порах установить невысокие тарифы, создать бонусную систему со скидками для постоянных заказчиков и так далее.

Предлагаем выгодные условия работы

Для работы на новой площадке важно привлечь опытных профессиональных водителей. Для этого стоит предложить им комфортные условия работы – смены в удобное время, доплаты, новые программные продукты (такси навигаторы, таксометры) и прочие преимущества.

Реклама – двигатель прогресса

Открыв новый сервис в новом городе, желательно провести рекламную кампанию – пусть одну, но обязательно качественную. Реклама даст возможность быстро привлечь внимание потенциальных клиентов. Для этого можно задействовать телевидение, СМИ, радио, соответствующие интернет-площадки (доски объявлений, соцсети).

Итак, если подойти к решению вопроса по масштабированию службы такси грамотно, можно добиться самых лучших результатов, получить новый опыт и через какое-то время продолжить расширяться на другие города.

Раскрыты секреты работы киевского такси: взгляд изнутри — avtovod.com.ua

14.10.2015 г. в 12:18, «AutoUA»

Каждый, наверное, знает, как работает такси. Есть клиент, есть служба, у которой есть машины, есть диспетчер, который принимает заказ. Так? Нет, не так. Если слова ИДС, «бочка» и «Эвос» вам ни о чем не говорят, то милости просим. Вы узнаете как на самом деле устроено такси в городе Киеве, почему тарифы могут отличаться в разы, а машину могут не подавать часами и что делать, чтобы уехать за пять минут в любое время.

За ответами на вопросы, которые возникли после периодического просматривания форума «Такси» мы отправились к учредителю службы «Мотор» Сергею Ивановичу Коломацкому.

Во время разговора, сложилось впечатление, что у Сергея давно, что называется, «наболело», поэтому вопросы задавать практически не приходилось.

Что есть украинское такси

Такси в Украине? Начнем с того, что наша страна во многом уникальная, в том числе и в том, что касается такси. Говорить почему так получилось можно много и долго, но есть уже как есть. Чтобы что-то изменилось, нужно иметь определенные предпосылки как политические, так и экономические. А к ним еще и финансовые возможности.

На сегодня практически все службы такси, которые существуют в городе Киеве, работают в режиме, который на Западе принято называть Car Service. Принципиальная разница состоит в том, что такси — это автомобиль, оборудованный таксометром — прибором для определения стоимости проезда. Не важно желтого он цвета или не желтого, или, допустим, с зелеными крылышками или с полосками. Но такси — это автомобиль в который человек садится, называет адрес или место куда ему нужно ехать, водитель его везет, а прибор считает стоимость услуги. С определенными ограничениями по дальности поездки. Если я в Нью-Йорке сяду в такси, то в Нью-Джерси меня еще, возможно, отвезут, а вот в Чикаго точно нет. Так же таксист может смело отказать в предоставлении услуги, если расчётное время поездки превышает время окончания рабочей смены.

Голосовать на обычную машину — это пережиток СССР. Равно, как и подвозить за деньги.

Базируются машины обычно на стоянках такси либо просто ездят по городу и останавливаются на поднятую руку. Так работает нормальное такси, которое во всем мире является достаточно дорогой услугой и не является транспортом каждого дня. В большинстве стран параллельно с услугами такси существуют услуги Car Service. Это эдакое эрзац-такси и это именно то, что мы наблюдаем сейчас в нашей стране. Принципиальное отличие такой услуги — машина не останавливается на поднятую руку и заказывается, как правило, заранее по телефону.

Останавливаться на поднятую руку, голосовать, на простую машину — это пережиток СССР. Нигде в мире такого нет, даже в Латинской Америке. В мире, если человек голосует на обычную машину — это просьба подвезти бесплатно. У нас же народ приучен голосовать на все, что движется. Я еще неплохо помню советские времена и прекрасно помню как я рано утром в 4-5 часов ездил на поливалках, на скорой помощи или даже на троллейбусе (в Киеве, к слову, мне тоже приходилось ездить домой на ночных троллейбусах-развозках, которые останавливаются на руку, прим. редактора).

Что мы имеем сейчас. Подавляющее большинство служб и машин «такси» — это не такси в мировом понимании, так как машины не оборудованы таксометрами.

Таксометр и проблемы, с ним связанные

Но когда есть таксометр — сразу материализуется другая сторона медали. А именно насколько правильно он показывает. И это тоже огромная проблема. Так как Украина — одна из немногих стран, где до сих пор не сертифицированы таксометры с GPS. Все без исключения электронные таксометры, которые сертифицированы в Украине и внесены в реестр допущенных к использованию в нашей стране, позволяют легко обманывает пассажира. Такие таксометры можно полностью опломбировать и опечатать. Но это максимум даст защиту от примитивного обмана, в виде изменения настроек прибора. Но от квалифицированного обмана пока защиту не придумали. Достаточно в любом месте, где проходит провод от датчика скорости к таксометру, разместить недорогое устройство размером со спичечный коробок, которое позволяет выводить на таксометр любые цифры.

Есть устройства, примитивные, которые либо повышают скорость подсчёта в разы, либо накидывают сходу некую цифру, есть продвинутые, которые позволяют водителю плавно регулировать погрешность таксометра в свою пользу водителя, в зависимости от того, как водитель оценивает степень «лоха» в пассажире. И это не говоря уже о вполне «легальных» способах обмана пассажиров, как то «экскурсии по городу».

Замечу, что нюансы с добросовестностью таксистов и обманом пассажиров, особенно иностранцев, присущи не только выходцам из ЭксСССР. До недавнего времени это была общемировая проблема, пока не появились таксометры с GPS модулем.

Таксометр в нашей стране отнюдь не является гарантией «честного» тарифа.

Первыми на GPS-таксометры перешли в Японии. В Китае все машины, которые в Пекине ездят, тоже с GPS, где-то с 2006 года. Помимо невозможности мухлевать с пробегом, такие таксометры еще сбрасывают треки на сервер, где пассажир по номеру чека может посмотреть, как его возили, дату и время поездки. Эти приборы снимают большинство вопросов, которые могут возникать с таксистом. Удобно как с точки зрения потребителя, так и с точки зрения диспетчерской службы, выступающей посредником между пассажиром и водителем. Посредником, который отвечает за тариф, качество услуги и так далее. Поэтому GPS-таксометр позволяет максимально быстро выявить недобросовестного таксиста.

Почему таксометры не приживаются?

Вернемся к Киеву. В очень многих городах, в основном небольших, таксометров нет. Потому что там сложившаяся традиция стоимости проезда по городу. По центру — 10 грн, из конца в конец города — 15 гривен и так далее. Там таксометр не нужен, так как считать в принципе нечего. К примеру город Евпатория, где «из угла в угол» 15 гривен, по городу 10, «за угол» — 5 гривен. Вот и все тарифы. На большую сумму даже теоретически увезти некуда, разве что за город.

ДС — диспетчерская служба
Вывоз — процент клиентов, которые уехали на заказанных машинах
Бочка — сервер обмена заказами
Фильтр — стоянка такси возле остановки или «злачного» места

В населенных пунктах средних размеров таксометры могут быть, а может и не быть, в зависимости от того, как исторически сложилось. К примеру, в Черновцах все ездят по таксометру, в Чернигове кто как, а в Симферополе без таксометров. Но в очень крупных городах таксометров, как правило, нет. Причина — люди не хотят платить по таксометру.

Они опасаются, что их будут возить кругами, таксометр неправильно насчитает, и последний, самый главный бич — это пробки и тянучки. Ведь таксометр будет считать так, как его запрограммируют. И когда машина стоит в пробке, то таксометр должен, и правильно должен, считать тариф простоя. Потому, что водитель не по своей воле заехал в пробку, а пассажир потребовал ехать туда, где пробки. Если оплачивать услугу проезда в такси только исходя из пройденного расстояния, то любой заказ в спальном районе становится для водителя гораздо выгоднее поездки по центру города.

Судите сами. За полчаса вечернего пика вполне можно проехать с конца Харьковского массива до конца Троещины, при этом за те же пол часа далеко не всегда удаётся просто выехать из центра города. Правильно отрегулированный таксометр мог бы снять эти вопросы. Но люди по таксометру платить не хотят, поэтому мы в Киеве имеем вместо такси аналог car service.

Бочки — серверы обмена заказами

Следующий бич, который нас настиг пока в крупных городах, это «бочки/кольца/серверы» — системы обмена заказами. С чего все началось? С научно-технического прогресса. Мы начинали свою работу еще в 2000 году на радиостанциях. Причем одни из первых использовали профессиональные станции.

Вообще рынок такси развивался дико всегда, в том числе и в эпоху радиостанций. Изначально все работали на любительских станциях, что там творилось — отдельная песня. Но все же все постепенно перешли на профессиональные станции, которые тогда стоили порядка 350 долларов США, при стоимости «Славуты» 2650 долларов. В Киеве было меньше 30 служб, все работали на радиостанциях. На слуху было 8-9 служб, в которых было достаточно машин и заказов. И каждый, что называется, окучивал свой огород. Одна радиостанция подключена к одному диспетчерскому пункту и водитель слышит заказы своего диспетчера.

Здесь необходимо небольшое лирическое отступление, чтобы понять как рынок пришел к системам обмена заказами.

В такси всегда есть провалы как по машинам, так и по заказам, так как сама услуга довольно специфическая. Это не конвейер и угадывать предложение на 100% никак не получается. Всегда есть повышенный спрос и отсутствие транспорта или наоборот, малый спрос и повышенное предложение транспорта. И эти вещи не взаимосвязаны между собой и трудно подлежат прогнозированию.

Понятно, что каждую пятницу есть обычное повышение спроса, мы ведем статистику и видим, когда у нас спрос растет, а когда падает. Это все связано с такими факторами как время дня (утренний/вечерний пик), зависимость от дня недели и прочее. Но провести четкий повторяющийся график и спрогнозировать спрос не получается. Из-за дождя спрос резко повышается, порой в несколько раз. Из-за улучшения условий, особенно первых теплых дней весны, даже в оттепель зимой, наоборот, резко падает. Далее всяческие события, мероприятия, концерты и прочее. Это что касается спроса.

В Киеве более 300 диспетчерских и около 11000 таксистов
Не более 10 диспетчерских имеют свои машины

Теперь предложение. Подавляющее большинство служб заказа такси либо вообще не имеют своего парка либо имеют парки не очень большие. Вокруг этого костяка образуется группа самозанятых лиц (водителей), которые работают на своих машинах.

И тут что мы имеем? На машины, которые принадлежат (находятся в аренде, лизинге и так далее) службе еще можно воздействовать и четко планировать выход водителей на смену по времени. Но таких машин в Киеве от общего числа тех, кто занимается извозом регулярно и постоянно очень немного, не более 2%. Кроме того, в каждом парке свои условия работы. Это может быть как «от» и «до», так и работа на план по деньгам без графика выхода, другие контролируют по активности телефона и так далее. То есть даже над такими машинами контроль весьма условный.

Все же остальные и вовсе вольные стрелки и работают тогда, когда им вздумается и так, как им вздумается. Захотел вышел, не захотел — не вышел. Кроме того, у большинства самозанятых таксистов есть психологическая «планка заработка» — сумма, заработав которую он считает день удавшимся. Заработал за три часа 300 гривен? Ура, на сегодня хватит. Другой день выехал, а работы мало. И он готов провести и 11 и 12 часов за рулем, возить по явно заниженным тарифам, но все же вытянуть нужную сумму.

В итоге наблюдаем парадокс. При повышенном спросе, когда таксист быстрее зарабатывает свою «планку», машины наоборот быстрее сходят с линии, не удовлетворя спрос до конца. Хотя, казалось бы, работай и зарабатывай. Но это уже из области психологии водителей, о которой тоже можно долго говорить (к слову, в Нью-Йорке в дождливые дни наблюдается ровно та же проблема, недавно встречал упоминание об этом в The Wall Street Journal, прим. редактора).

На тот момент около 10 служб в Киеве могли диктовать условия водителям: требовать выхода на линию, контроль опрятности автомобиля и прочее. Водители держались за возможность сотрудничества с хорошей диспетчерской службой, а значит и хорошего заработка. И хотя не все машины были «брендированные» но за чистотой и ухоженностью авто диспетчерские следили строго. Перейти с одной службы в другую было гораздо сложнее, чем сейчас, хотя бы потому, что не все радиостанции можно было перепрограммировать с одной ДС на другую. Тогда был хотя и относительный, но порядок.

Полный развал и деградация начали наступать тогда, когда запустились Java-приложения для такси на мобильных телефонах. Сначала началось массовое привлечение машин «под флаг диспетчерской такси». Ведь пропала необходимость в дорогой радиостанции. Достаточно простого мобильного телефона, который был почти у всех.

Одним из первых было такси «Абсолют», которое бросило клич: «Мы берем к себе все, что движется на четырёх колёсах и даем вам заказы». Тогда это был взрыв и инновация. За счёт массовости предложения услуги проезд в машине «типа такси» для потребителя подешевел, что заставило основных игроков рынка сначала потесниться, а потом тоже перейти на телефоны.

И три компании попробовали обмениваться заказами по радио, чтобы повысить плотность «покрытия» машинами, чтобы увеличить процент вывозимых клиентов. Диспетчер читал в эфир сначала свои заказы, затем партнерские. Это пошло на пользу и клиентам и водителям такси, у которых уменьшился пустой пробег. Затем несколько компаний вполне резонно посчитали, что, используя новую компьютеризированную систему, вполне логично обмениваться друг с другом заказами на качественно ином уровне. Именно это и стало концом эпохи радиостанций.

Пока коллектив таксистов был не очень большой и в самом бизнесе такси были люди, которые прикладывали усилия для его развития, было какое-то подобие порядка. Но потом начли развиваться Java-технологии, телефоны с интернет-доступом стали массовыми, а связь — дешевой. Открыть диспетчерскую такси стало проще простого. Для этого нужно было иметь некую, не очень крупную сумму денег и, самое главное, договориться о подключении к «бочке».

Тем самым было разорван замкнутый круг развития любой диспетчерской такси: «нет заказов, нет машин, нет машин, нет заказов». Стало возможным только создавать и «продавать» заказы партнёрам, или только «покупать» партнёрские заказы из «бочки», и даже не иметь полного штата диспетчеров.

Серверы автоматического обмена заказами, так называемые «бочки», стали расти и размножаться. На этой волне произошел взрывной рост служб такси, которые начали открывать те же бывшие водители, которые быстро посчитали, что им выгоднее напрямую покупать заказ из «бочки», чем сотрудничать с какой то диспетчерской службой «полного цикла». Возникли, так называемые, «кухонные диспетчерские», которые и сейчас появляются и исчезают примерно с одинаковой скоростью. Есть таксист, пять друзей, безработная жена и компьютер с интернетом. Пускай она заказы из бочки дергает и выдает друзьям. А еще друзья раздадут пассажирам визитки, пусть те звонят на домашний телефон, чтобы заказы в бочку продавать. А если его никто не увезет — отдать в другую бочку., в третью, четвёртую, в пятую. Благо ПО от Эвоса позволяется подключиться сразу к пяти «бочкам» обмена заказами, и «кухонный заказ» будет виден практически всем киевским таксистам. Кто то да и заберет, в смысле купит. Мало заказов? Можно привлечь клиента понизив тариф. Все возят по 2 грн/км, а мы поставим 1,5 грн/км. Но такие заказы сами возить не будем – скинем их в бочку. Там лохи найдутся, повезут.

И пошло-поехало, по наклонной. Так до деградации полной и докатились. Сейчас, смешно сказать, тарифы на проезд в Киеве, если сравнивать их даже с ближайшей Москвой, в 4,5-5 раз дешевле. И это при том, что в России дешевле топливо, транспорт и запчасти.

Если ранее, до внедрения обмена, подать машину за три, пять и даже двенадцать километров считалось нормальным, то сейчас, с развитой системой обмена заказами, таксист не подает машину более, чем на два километра, да и то по спальному району. А по центру подаваться дальше, чем на 500-700 метров он не поедет. Благая идея, которая проработала и принесла много пользы и бизнесу в итоге привела к полному разложению рынка. Появилось очень много случайных людей, которых не интересует процент вывоза их заказов, удовлетворенность клиентов и прочие высокие материи. В Киеве сейчас по разным оценкам от трехсот до пятисот «служб», которые принимают заказы и продают их на серверы обмена.

Примерно так выглядит малый участок сети серверов обмена заказами, диспетчерских служб и машин. Всего серверов больше тринадцати, служб — больше трехсот. Машин плюс/минус 11 000. Это постоянно таксующих, живущих извозом.

При этом каждый из них подключен не менее, чем к двум диспетчерским. Представляете себе картинку? Кроме них еще есть армия «кастрюль» — временщиков «подработчиков», стоящих «на фильтре» в злачных местах. Плюс «помощники» в том числе с номерами ВР, КМ, АП и им подобными, которые подбирают пассажира «с руки».

Каждая ДС подключена к трем-пяти серверам. К «бочке» может быть подключено сколько угодно много служб, обычно не менее 30, но есть и по 100-150 служб. Каждая «бочка» — клуб по интересам со своими правилами и тарифами. Как и службы, они есть дорогие и дешевые. Мы стараемся держать баланс качества и количества заказов, поэтому подключены к трем наиболее дорогим киевским «бочкам» с хорошими машинами, которые вывозят наши «лишние» заказы и в свою очередь нам дают хоть и немного, но дорогих заказов. Плюс две «бочки», у которых всегда много заказов, но они в средней и нижней ценовых категориях.

Что делать клиентам?

Как на сегодняшний день получить гарантию, что тебя все же увезут? Единственной гарантией может быть актуальный на данный момент тариф. При прочих равных вывезут тот заказ, который будет иметь актуальный тариф.

Например сейчас, после праздников спад. Вывозится буквально все. Люди потратились, в школах каникулы, многие в отпусках — заказов мало. Таксисты потратились — массово вышли на работу. Предложение существенно превышает спрос. Даже службы, в которых тарифы ниже плинтуса (вплоть до 2,20/километр), вывозят больше половины заказов.

Когда ситуация обратная и спрос повышается, например обычный вечер пятницы. Водитель включает телефон и выхватывает оттуда самые вкусные заказы, покороче и подороже. Естественно, если в нашей службе (Мотор) с тарифом выше среднего в обычные дни процент вывоза составляет около 85%, то сейчас достигает 90%. И заказы с адекватными тарифами забирают в течение двух минут.

Но бывают «дни пикового спроса», обычно обусловленные резким ухудшением погоды, когда заказов много, гораздо больше, чем обычно, а выполнять заказы из за погоды и массовых заторов гораздо сложнее. Да еще и водителей на линии мало. Тогда одномоментно в эфире может висеть более полутора тысяч заказов и это только в пяти серверах. А таких серверов в Киеве как минимум, тринадцать.

Актуальный тариф — не менее 30 грн. за подачу, включая 4 км. пути. И от 3,50 грн./километр.

У таксиста глаза разбегаются. Брать дешевые заказы даже рядом он не хочет, так как надеется выхватить более выгодный. И вывоз падает. Как у нас, правда до разумных пределов, так и у служб с низкими тарифами, вплоть до 20%. И их это мало волнует, так как задача диспетчеров состоит только в забивании заказа в систему и даже если уедет каждый третий пассажир — уже отлично.

Поэтому гарантией вывоза для пассажира может быть только звонок в службу, которая во-первых имеет актуальные тарифы, а во-вторых — динамично регулирует их в соответствии со спросом.

Какая система у нас? Стоит робот, который считает тариф, в зависимости от загрузки улиц. Пока все по Яндекс.Пробкам зеленое — тариф обычный. Стал светофор желтым — переходим на повышенный тариф. И диспетчеры начинают считать заказы уже практически в ручную, по загрузке на маршруте. От пяти до десяти гривен. Загорелся светофор красным — пошла надбавка 10, 15, 25 гривен или даже двойной тариф, в зависимости от маршрута. Это не потому, что мы такие жадные. А потому, что иначе никто не будет уезжать, такие заказы никто не возьмет. По сути работу таксометра делает диспетчер заранее, основываясь на собственном опыте.

Хочешь уехать — звони в службу с адекватными тарифами. Если хочешь гарантированно уехать в нужное время — скажи диспетчеру «плюс 10 гривен к тарифу»

По требованию пассажира диспетчер может ввести заказ в систему по стандартному тарифу, не взирая на показания информатора пробок. Но тогда шансы заказчика уехать резко падают.

Самое смешное, что такие заказы все же иногда вывозят. К примеру, сидит компания в баре и заказывает машины в самой дешевой службе, чтобы разъехаться по домам. И сидят дальше, пока такси не приедет. Сидят час, два, пока какой-то «бомбила» не собираясь уже домой не подберет по дороге этот заказ по неадекватно низкому тарифу.

Что есть «Уклон»?

Прогресс идет дальше и появляются варианты заказа такси без обращения в службу голосом. Первым примером стал «Уклон», который сделал форму заказа через сайт и Android-приложение.

«Уклон» как способ заказа такси отличается от привычных диспетчерских тем, что процесс создания заказов для «бочек» максимально автоматизирован, они не сотрудничают напрямую с водителями такси, а продают свои заказы через другие диспетчерские службы. Отсутствие диспетчеров позволило минимизировать затраты. Только сайт и приложение, которые так же генерируют заказы для «бочек». С одной стороны для клиента хорошо — не нужно никуда звонить, с другой — бывает весьма плохо, так как в случае возникновения спорных ситуаций их не с кем решать, а в случае утери каких то вещей во время поездки некуда обратиться за помощью. Из технических проблем, которые можно отнести к «детским болезням» часты случаи дублирования заказов, на которые приезжает несколько машин, особенно, при заказе машины с Андроид-приложения. «Разруливать» такие конфликты тоже некому.

«Уклон» — такая же ДС без собственных машин, как и другие. Просто без диспетчера.

Наша служба заказа такси в ближайшее время также планирует запустить свой интерактивный заказ такси, в том числе с Android- и iOS-приложением. Наверняка, такие варианты предложат и другие. Наш вариант будет во многом интереснее «Уклона», так как позволит создавать аккаунт, приводить друзей по реферальным ссылкам, чтобы накапливать на счету деньги от их заказов и выводить их на свой мобильный телефон или заказывать за них такси. Кроме того, в отличие от «Уклона», у нас будет возможность 24 часа в сутки и 7 дней в неделю позвонить «живому оператору», который всегда поможет в сложной ситуации.

Заработали ли таксисты на «Евро-2012»?

Заработали «на Евро»?! Как бы не так… Проблем да, заработали. Перекрытый центр города, в связи с чем объезды и недовольство постоянных пассажиров. Денег – нет, не заработали. Никакого пикового спроса на такси во время футбольного чемпионата не было. Предсказуемо не было! Задолго до «Евро-2012» мы изучали опыт других стран, которые проводили подобные мероприятия — ситуация аналогичная. Футбольные фанаты приезжают, в основном, организованными группами: посмотреть футбол и попить пива. В основном передвигаются либо пешком организованными колоннами либо на заказанных заранее автобусах, по маршруту: место дислокации — фан-зона — стадион.

Будет ли когда-то порядок?

Наверное, будет, если будет больший порядок в стране в целом. На мой взгляд, нелогично требовать полный порядок в какой-то одной отдельно взятой отрасли народного хозяйства, когда вокруг столько беспорядка. Такси — это не более чем срез нашего общества. Если наше государство, мы все, включая политиков и чиновников, будем стремиться к порядку, тогда да. Со временем люди поймут, что такси это услуга, которая не должна стоить дешево. Надеюсь, что со временем, в нашей стране в лучшую сторону изменится отношение к малому/среднему бизнесу и к частной собственности. Думаю, что тогда и появятся компании, готовые прозрачно инвестировать в нашу отрасль.

Таксисты и водители Uber рассказывают самые сумасшедшие вещи, которые они не должны были слышать во время работы (23 истории)

Когда ваша работа заключается в том, чтобы возить людей по городу, вы неизбежно услышите несколько странных и интересных историй во время работы . Особенно, когда ваши пассажиры только что вышли из бара.

Заинтересовавшись этими непреднамеренными признаниями, пользователь Reddit u/spaghetti1498 недавно отправил вопрос на платформу: «Таксисты, какие самые сокровенные секреты вы подслушали в своей машине?»

Пользователи (включая водителей Uber) сразу же заполонили раздел комментариев и написали немало запоминающихся ответов.Вот некоторые из них!

Однажды я подобрал женщину около 4 утра, которая явно отчаянно что-то искала. Поездка длилась более полутора часов, я мог сказать, что ей было физически больно, и у нее было насморк и съеживание, которые были синонимами абстинентного синдрома. Первые 45 минут она молчала, но часто писала сообщения, а затем ей позвонили, и она спорила с кем-то, кто не хотел, чтобы она шла в это место. Она продолжала говорить им, что с ней все будет в порядке, но я спросил из-за беспокойства, и она проболталась.Звонок был от ее подруги, которая не хотела, чтобы она шла в этот дом, чтобы встретиться с какими-то парнями, которые хотели, чтобы она пришла и потусовалась в обмен на таблетки. Ее подруга была уверена, что ее изнасилуют… Я сказал ей, что был в похожей ситуации с таблетками, когда был моложе, что каннабис помогает, и что еще через несколько дней она будет свободна от Все это. Она плакала и плакала. У меня глубоко в машине была старая сигарета с каннабисом, которую я пожертвовал на благотворительность, и она сработала. Затем она расслабилась, и я сказал ей, что, если она отменит заказ, я отвезу ее обратно к месту встречи, так как мне все равно придется возвращаться туда.Она отменила поездку и проспала всю обратную дорогу.

thisiskerry , Владимир Проскуровский Отчет

Одним из людей, чью историю вы можете найти в этом списке, является u/thisiskerry. Это водитель, который подобрал женщину, которая собирала деньги. К счастью, нам удалось связаться с Redditor, и они были достаточно любезны, чтобы немного поболтать с нами.

«Я работаю водителем чуть больше двух лет», — сказал u/thisiskerry Bored Panda. «Мне очень нравится водить машину в целом, и пока мне действительно нравится эта работа.»

Они сказали, разговорчива ли группа пассажиров, зависит от отношений между ними. «Мне нравится давать людям их энергетическое пространство, если они не хотят заниматься. Все, что я могу сказать, это то, что каждый человек меняет свою личность в зависимости от компании, в которой он находится. По большей части люди, кажется, комфортно болтают в моей машине», — объяснил u/thisiskerry. мы пели караоке всю дорогу до его отеля, потому что он признался, что его мечтой в подростковом возрасте было стать рок-звездой.Самый крутой парень!

Elegant-Analyst57 , Wikimedia.Commons Report

Однажды я возил двух медицинских работников, и один из них рассказывал своему коллеге о том, как его «любезно похитили» из больницы двое парней, которые отвезли его в особняк за пределами города. Там они попросили его проверить состояние сердца человека, который, похоже, был местным боссом мафии, разыскиваемым по закону. Каким-то образом они предоставили ему все инструменты и помощь, и заставили оперировать босса.Затем они, наконец, отпустили его, заплатили крупную сумму наличными и сказали, что свяжутся с ним снова по любому поводу. Он сказал, что это был один из самых страшных, но и самых интересных опытов в его жизни.

jimmynaz97k , mahdi rezaei Отчет

Однако, когда есть только один пассажир, никогда не знаешь, хочет он говорить или нет.

«Я бы сказал, что около 45% одиноких пассажиров заводят со мной разговор. Большинство — нет. Иногда я завязываю разговор.Я стараюсь оставаться энергетически чувствительным к ситуации и человеку/людям в машине. Большинство болтливых людей пьяны, подавлены, злы, неуверенны в себе или общительны».

«Приложения [поездки] меняют жизнь, какой мы ее знаем, и предлагают доступ к миру для людей, которым было отказано в этом из-за инвалидности, финансовых ограничений, и другие ограничения», — добавил u/thisiskerry. «Приятно предложить свое время и автомобиль, чтобы быть полезным, но, пожалуйста, уважайте [это взаимодействие] за то, что оно есть — способ помочь друг другу.Когда это перестанет доставлять мне удовольствие, я уйду и оставлю это право за всеми нами».

Однажды я подобрал из стриптиз-клуба известную знаменитость. предгорья, и когда я выехал на подъездную дорожку, у гаража стояла полуголая женщина средних лет в нижнем белье. Он сказал: «Это достаточно близко», поэтому я остановился примерно в 20 ярдах от женщины. кнутом и указал на землю у ее ног, а этот чувак встал на четвереньки — в своем костюме от Армани — и начал ползти к ней.Затем она снова щелкнула кнутом, указала на меня и сказала: «Ты следующий». Я не был рядом. Я женат.

Scuta44 , ron-lach Доклад

Раньше пользовался убером на стороне, здесь, в Оттаве. Честно говоря, здесь можно было бы наблюдать за бизнесом и правительством, управляя Uber, если бы захотели. Вы можете управлять тремя водителями и получать информацию о множестве вещей, происходящих днем ​​и ночью. Я определенно слышал массу вещей, но меня поразило то, что предприятия закрывались и увольняли каждого из 200 сотрудников за несколько месяцев до того, как это произошло.Мне было хреново, когда это попало в новости. Я был там, когда они принимали решение. Случались и приятные вещи. Женщина весело поужинала со своей лучшей подругой, села на пассажирское сиденье первой и сказала мне: «Посмотри, я только что узнала, что беременна сегодня, иду домой, чтобы сказать своему мужу, но она идет ко мне первая, чтобы знать.» «После меня. . . .?» «Боже мой! Верно, ты первый, кому я сказал. Я прямо сейчас схожу с ума». «Это круто. Ничего страшного». Во всяком случае, через 5 минут они шутят над этим со мной, и она спрашивает мое имя.Я ей говорю, а она такая: «Это было между тем и Андреем по отчеству. Это знак! Это ко мне (мое имя)!» — А если это девочка? «Она будет крутой девчонкой с мужским вторым именем, как Майкл Бернхэм». Самый крутой, самый милый разговор в моей жизни.

Growth-Beginning , peterfazekas Report

Хотя такси существуют с конца 1800-х годов, Uber быстро начал захватывать долю рынка автосервиса после своего запуска в 2010 году, а в 2012 году за ним последовали конкуренты, такие как Lyft.

В Нью-Йорке, например, желтые такси долгое время были предпочтительным видом транспорта для местных жителей и туристов, но эти приложения предлагают потребителям более широкий выбор, чем когда-либо, чтобы добраться туда, куда им нужно.

В результате такси неуклонно теряют клиентов.

one Я слышал

«Был старый вьетнамец, который сел в мою машину и рассказал мне о своей жизни. Он рассказал, как его призвали во Вьетконг, как только закончилась война, так что он не видел никаких бой.Он сказал мне, что иногда в жизни тебе везет, а иногда нет. Я высадил его в онкологическом центре».

Leondas04 , Mark Cruz Отчет

Я работал в Uber Black в Лос-Анджелесе, и однажды я подобрал клиента около полуночи с рейса из Мексики. У него было две остановки, и в Во-первых, он ждал каких-то «товарищей», которые погрузили пять спортивных сумок в мой внедорожник. Ну, а потом выяснилось, что вторая остановка была в Сан-Хосе, шесть часов езды! После 2500 долларов за проезд и 400 долларов чаевых я никогда осмелился спросить, что было в этих сумках!»

Elegant-Analyst57 , Erol Ahmed Report

Пользователь Reddit u/Jimmynaz97K также согласился поделиться с нами своим опытом.Это водитель, который подвез этих двух медицинских работников.

«Я [работал в Uber] около года, пока закон моей страны не изменился, и для простого гражданина стало незаконным быть водителем (сейчас разрешен только UberBlack), и, честно говоря, мне очень нравилась эта работа, потому что я наслаждайтесь вождением, а дальние поездки — это круто», — сказали они Bored Panda .

Как и u/thisiskerry, они сказали, что не все пассажиры, которых они перевозили, были разговорчивыми. «Некоторые пары, например, просто молча сидели со своими телефонами.Друзья часто болтали о спорте и редко, как в случае с моим комментарием, говорили о секретах или личных делах». Я не против поболтать. С другой стороны, если они отошли сзади, обычно они хотели бы быть со своими мыслями». — Мы можем пойти по панорамному маршруту, если вам это нравится.'»

Мой дядя работал таксистом в Лос-Анджелесе, и однажды он подобрал двух парней, которые обсуждали убийство, которое они собирались совершить. Они говорили о плане и могли их опознать В конце концов они решили этого не делать, но это был день, когда мой дядя перестал быть таксистом

BugBog , tim-samuel Отчет

Что он тайно ненавидел всех белых людей, потому что они все были тайно любящие Трампа нацисты MAGA, стремящиеся уничтожить мир с помощью какой-то капиталистической вещи контроля, которую я даже не могу вспомнить, потому что это было настолько чертовски нелепо, что я просто отключил его.

Это было за 14 минут езды.

Мы оба белые.

беличий легион, р. nial bradshaw Report

U/Jimmynaz97K вкратце коснулся того, что Uber переживает тяжелые времена в Европе.

Ранее в этом месяце компания проиграла еще один иск, поскольку суд в Амстердаме постановил, что работники, перевозящие пассажиров с помощью приложения в Нидерландах, подпадают под действие местного коллективного трудового законодательства.

Правовые отношения между Uber и его водителями соответствуют всем характеристикам трудового договора, пояснил суд в своем решении.Uber должен применять Коллективный договор для таксомоторных перевозок, чтобы защитить водителей, позволяя им в некоторых случаях требовать просроченную заработную плату. Uber также было приказано выплатить местному профсоюзу FNV 50 000 евро (59 000 долларов США) в качестве компенсации за несоблюдение соглашения.

Uber заявил, что подаст апелляцию на это решение.

«Мы разочарованы этим решением, потому что знаем, что подавляющее большинство водителей хотят оставаться независимыми», — заявил Мауриц Шенфельд, генеральный менеджер Uber в Северной Европе.«Водители не хотят отказываться от своей свободы выбора, когда и где работать».

Uber борется с профсоюзами, группами за гражданские права и даже с сенатором-демократом Элизабет Уоррен в США за льготы для своих водителей. Недавно она также проиграла судебный процесс по поводу того, являются ли ее водители рабочими в Великобритании, что вынудило компанию официально признать профсоюз, который предоставит ее водителям больше полномочий для ведения коллективных переговоров.

Тем не менее, если мы сделаем шаг назад до пандемии, отчет Wired за 2019 год показал, что около 106 000 арендованных автомобилей получили лицензию на эксплуатацию в Нью-Йорке, что на 60% больше, чем в 2016 году.Так что, скорее всего, мы увидим больше подобных сообщений в будущем!

50-летний мужчина, которого я вел, однажды признался мне, что не умеет готовить и у него нет на это времени, поэтому он ускользает поздно ночью, чтобы забрать остатки из дома своей матери. .

foodpoisoningsucks , террен в Вирджинии Последующий отчет

Я работал в Uber, и однажды явно пьяная пассажирка сказала мне, что ей следовало выйти замуж за своего зятя, потому что у ее мужа был крошечный член и он был гораздо менее красивым .Она вышла замуж за своего мужа, потому что он был богаче. Надеюсь, она не помнит, что говорила мне это! Она, вероятно, огорчена до сих пор, если она это делает.

HeberMonteiro , MAURO CATEB Отчет

Я подвозил парня, который сказал мне, что изменяет своей жене с торговцем кокаином, и что это продолжается уже 25 лет. Не знаю, что меня больше впечатляет: 25-летний роман или 25-летнее пристрастие к кокаину! Он также дал мне подробное описание того, насколько хорошо его дилер, женщина, была в постели

efgfgewfgw , Виктор Быстров Отчет

Бывший водитель Uber… Подобрал очень хорошо одетую даму с одного конца города, направляющуюся в очень богатый район на другом конце города.

Во время поездки она сделала несколько звонков, и стало ясно, что она девушка по вызову, у которой довольно много клиентов. Также стало ясно, что я доставляю ее к ее крупнейшему клиенту, адвокату по несчастным случаям и травмам, известному чрезвычайно обширной рекламой в моем районе.

Кто угодно здесь знает его имя. А он должен был быть женатым и в целом типичным семьянином.

Ач. Хорошо. Мой пассажир указал обратное.

Его дом был очень красивым особняком. Закон должен хорошо оплачиваться.

Fourflatyres , Rolando Garrido Report

Однажды я подвез двух женщин, которые всю поездку обсуждали, убил ли мужчина, из дома которого я их только что забрал, их друга, который умер на своей кухне ранее день. Женщине, которая жила с ним, было около 40 лет, и, согласно его отчету, она неожиданно умерла после дневной работы во дворе и езды на велосипеде.У ее лучших друзей этого не было.

Nursewilling , plhnk Отчет

Когда мой отец водил такси в 80-х, он сказал, что однажды подобрал Meat Loaf из бара с гигантским чучелом аллигатора. Когда они остановились на красный свет, Мит Лоуф предложил ему кокаин из спрятанного в аллигаторе мешочка, набитого кокаином и деньгами.

spidertoadthe4th , Wikimedia.Commons Report

Мой приятель-таксист назвал это синдромом лимузина — люди громко обсуждают друг с другом деловую сделку, чтобы произвести впечатление на водителя.

odlotz , Лекси Андерсон Отчет

Однажды я подвозил людей, планирующих убийство, к тому месту, где собирался их высадить. Я сказал им выйти и оставил их.

Master7RealBodyNMind , Dan Gold Report

Однажды я возил трех девочек-подростков, и в конце поездки я знал все о сексуальной жизни их друзей — кто с кем спал, в презервативе или без, кто кого заразил с хламидиозом и так далее до тошноты.

vidarfe , johncobb Отчет

Однажды я подвозил парня, который сказал, что проиграл в карты свой месячный платеж за дом и не знает, как сказать об этом своей жене. Еще я возил беременную девушку, идущую к соседу на ночь, говоря, что это может быть последний раз на какое-то время.

Revolutionary-Cod444 , Pixabay Report

Используется для работы в Uber. Расслабился бы в своей квартире, дождался поездки, чтобы позвонить, забрать. Один звонок, который я получил, был очень близок.Встреча назначена из моего собственного комплекса. Выскакиваю, завожу машину, вытаскиваю. Идет моя соседка — девушка лет 20-ти. Она со своим другом и провела значительную часть поездки, рассказывая о том, как она изменяет своему парню.

NeonRedHerring , skitterphoto Отчет

Я слышал, как двое парней свободно говорили о своей афере и вникали в подробности того, как получить от нее максимальную отдачу. Я не могу вспомнить, что это была за афера, только то, что она была связана с картами и принесла им около 20 миллионов долларов!

lawsuy , 401(K) 2012 Report

С другой стороны, водитель Uber однажды сказал мне и моей второй половинке, что в детстве она стала жертвой сатанинского ритуального насилия.Она была достаточно хороша, но явно немного неуравновешенна и либо искала внимания, либо была законным продуктом всей этой сатанинской панической чепухи того времени.

гриб-кот , отчет Матеуса Бертелли

10 секретов, о которых таксисты в аэропорту не хотят, чтобы вы знали

Несмотря на то, что Uber и Lyft занимают лидирующие позиции в сфере современных транспортных услуг, путешественники все еще видят таксистов, сидящих в очереди к месту встречи в аэропорту. У таксистов в аэропортах плохая репутация, когда дело доходит до зарядки, но они могут предложить немного больше с точки зрения безопасности и профессионализма.Таксисты нанимаются компаниями, а это означает, что они прошли стратегическую проверку, чтобы вы чувствовали себя в безопасности. Ведь вы доверяете за рулем совершенно незнакомому человеку.

Если вы чувствуете себя немного неловко при вызове такси в современном обществе, вы не будете первым. В то время как в Интернете можно найти множество ужасных историй об Uber, водители такси, как правило, имеют более загадочный вид.Вот десять секретов, о которых таксисты в аэропортах не хотят, чтобы вы знали.

СВЯЗАННЫЙ: 10 секретов, о которых персонал отеля не хочет, чтобы вы знали 

10. Они берут с туристов больше

Если вас встретит в аэропорту таксист, он может подумать, что вы турист (даже если это не так).В соответствии с этой презумпцией водители такси могут выбрать живописный маршрут, чтобы получить максимальную отдачу от поездки. Если вы турист и заранее запланировали поездку на такси до первого пункта назначения, найдите время, чтобы ознакомиться с местностью. Откройте свой собственный GPS и убедитесь, что таксист выбирает кратчайший маршрут.

9. Им нужен GPS

Несмотря на то, что водители такси обычно хорошо знакомы с городом, в котором они работают, они все равно будут использовать GPS.Они не будут выставлять его на обозрение, но время от времени будут ссылаться на него. Они будут делать это, чтобы убедиться, что они направляются в нужное место, и как способ увидеть, как долго они могут держать счетчик включенным.

8. Они могут отказать в обслуживании

Билль о правах такси дает водителям право отказывать в обслуживании.Пассажиры аэропорта, которые сразу же огорчат их или просто грубят, могут попросить покинуть транспортное средство. Они также могут отказать пьяным водителям, которые, как они опасаются, могут оставить беспорядок в их кабине. Их машина должна быть в рабочем состоянии, чтобы принимать пассажиров. И если вы оставите их на заднем сидении, то часы уборки превратятся в их заработок.

И если вы думаете о том, чтобы позвонить и пожаловаться на этот отказ в обслуживании, скорее всего, компания такси прикроет своего водителя.

7 Взимают плату за задержку движения

Водители такси процветают в перенаселенных городах, таких как Нью-Йорк и Лос-Анджелес, которые славятся задержками на дорогах. Они мало что могут сделать с движением бампер к бамперу, поэтому нет смысла напрягаться из-за метра подъема.

СВЯЗАННЫЕ С: 10 самых распространенных мошенничеств в сфере путешествий и как их избежать

Даже если вы просидели в пробке четыре часа, ваш таксист будет держать счетчик включенным, потому что технически он все еще работает вашим водителем.Однако важно отметить, что некоторые таксисты намеренно находят дорогу на эти улицы, зная, что это приведет к более высокой плате за проезд.

6. Возможно, вы захотите посмотреть счетчик

На заметку, путешественники могут захотеть периодически следить за показаниями счетчика своего таксиста.Когда вас впервые встречают в аэропорту, обязательно убедитесь, что счетчик начинается с нуля. Затем на протяжении всей поездки проверяйте, чтобы показания счетчика не зашкаливали слишком сильно. Это верный признак того, что ваш таксист вмешался со счетчиком, чтобы выставить вам дорогой счет. Они также могут заявить, что счетчик «сломан», и предложить своим пассажирам высокую цену в соответствии с их потребностями.

5. Они могут мгновенно связаться с копами

В случае, если таксист чувствует угрозу или нервничает, у него есть возможность быстро связаться с полицией.В некоторых такси установлена ​​тревожная кнопка, так что все, что им нужно сделать, это нажать ее, чтобы получить резервную копию. Желтый свет будет исходить спереди, сбоку и сзади кабины, так что пассажиры ничего не заметят. Некоторые могут также использовать эту удобную функцию, если пассажир отказывается платить полную сумму.

4. Их такси отвратительны

Хотя водители такси и несут определенную ответственность за чистоту своих автомобилей, это не совсем их обязанность.Компании такси будут работать над очисткой своих автомобилей оптом, хотя это не делается на регулярной основе.

СВЯЗАННЫЕ: 25 стран с сомнительными пунктами меню McDonald’s

Из-за этого большинство такси отвратительны.Это может быть не на уровне поверхности, но наверняка есть какие-то давно забытые беспорядки в щелях сидений.

3 Они слушают ваш разговор

Большинство водителей такси в аэропорту дружелюбны и постараются немного поболтать во время поездки.Однако, если вместо этого вы решите поговорить по телефону или с другим пассажиром, они, вероятно, подслушивают ваш разговор. Долгие поездки, в которых не с кем поговорить, могут наскучить, поэтому ваш разговор — их единственный источник развлечения. Поэтому не делитесь соответствующей информацией, потому что она определенно не останется незамеченной.

2 Вы можете вести переговоры

Это маленький секрет, о котором водители такси точно не хотят, чтобы его пассажиры знали.Переговоры — это честная тактика, которую можно использовать в отношении таксистов, хотя, по правде говоря, немногие не уступают. Лучший способ заставить таксиста снизить цену — это указать на количество других таксистов в аэропорту поблизости или обдумать решение взять такси. Убер.

1. У них нет сдачи

Несмотря на то, что в настоящее время цифровые платежи являются нормой, любой, кто решит заплатить водителю такси наличными, должен делать это с осторожностью.Таксисты, как правило, не берут с собой сдачу, потому что большинство людей платят картой или под предлогом, что их ограбят. Однако водители такси также используют этот метод, чтобы дать себе чаевые. Отсутствие сдачи означает, что вам не повезло, и лишние деньги идут прямо в карман водителя.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 потрясающих аэропортов, в которых вы надеетесь совершить пересадку 

Следующий 10 вещей, которые вы должны рассмотреть перед посещением Румынии

Об авторе Тиффани Дэниел (опубликовано 109 статей)

Я путешествую и делаю разные вещи Твиттер @cosplayncoffee Инстаграм @cosplay_and_coffee Советы: [email protected]ком

Еще от Тиффани Дэниел

таксистов раскрыли самые шокирующие секреты, которые они слышали от пассажиров

1 апреля 2020 г.

Расчетное время чтения: 4 минуты 57 секунд. Содержит 991 слово

Если ваша работа состоит в том, чтобы весь день возить пассажиров, вы обязательно услышите несколько странных и интересных историй во время работы.Таксисты со всего мира пришли на Reddit, чтобы поделиться своим опытом, услышав странные истории.

 

«Командировка», а?

Один пользователь поделился:

«Я подобрал эту молодую, чересчур нежную пару, которая всю поездку целовалась на моем заднем сиденье и говорила друг другу, что они любят друг друга. Милый.»

«Поэтому я высаживаю пару и иду в путь, чтобы забрать свой следующий проезд. Я слышу телефонный звонок на заднем сиденье, понимаю, что это телефон моего предыдущего пассажира, и беру трубку, чтобы сообщить им, что он у меня, и я вернусь, чтобы оставить его.

«Оказывается, это позвонила жена парня, чтобы узнать, как он, пока он был в командировке, которой он очень наслаждался со своей любовницей».

 

Свадебные вопросы

Другой реддитор пишет:

«Однажды я вез чувака в дальнюю поездку. Заняло минут 25-30. Он не был пьян, но определенно немного пьян. Было поздно, и он, должно быть, чувствовал себя немного подавленным, так что он доверился мне и попросил у меня совета.

«Он сказал мне, что безумно любит лучшего друга своей невесты и теперь не может отступить. Он был с этой девушкой 4 года, помолвлен 1 год и готов жениться через несколько месяцев.

Это было довольно грустно слышать, потому что это была не просто обычная история. Он был наполнен множеством тонких эмоциональных и душевных страданий. Парень пережил около 5 лет взлетов и падений со своей девушкой, и нашел невинного друга и утешение в лучшем друге. Через несколько лет у него развились чувства, и дальше все пошло под откос.

«Мне было жаль этого парня, потому что он, похоже, тоже был искренне влюблен в свою невесту, хотя у него были сильные чувства к этому другу. Он знал, что завершение брака означало всю жизнь быть рядом с другом и подавлять чувства, но также и расторжение брака означало потерю девушки его мечты. Выглядел действительно хорошим парнем, и я надеюсь, что с ним все в порядке».

 

Тайная Мать

«Мой друг подобрал этих двух девушек, скажем, Эшли и Эмили, которые были лучшими подругами, собиравшимися отпраздновать день рождения Эмили.

«Они должны были ехать в центр города, но как только они оба оказались в машине, Эмили сказала, что не в настроении и хочет вернуться домой».

«Эшли разозлилась, потому что она пыталась сделать что-то приятное для своей лучшей подруги, и они устроили кричащую ссору в машине моего друга».

«В конце концов, он первым подвез Эшли, и по дороге домой Эмили объяснила ему, что не хочет выходить на улицу, потому что беременна, а Эшли не знает».

 

Надеюсь, она рассталась с ним

Один пользователь пишет:

«Некоторое время водил такси по выходным, пока учился в колледже.Я встречался с этой девушкой около месяца, когда она призналась, что у нее есть парень в Германии. Она рассказала мне все о нем и о том, что он собирается переехать к ней. Перестал ее видеть. Несколько месяцев спустя я подобрал пьяную пару в баре».

«Они обнимаются друг с другом сзади. Парень немец. Мы подвозим девушку, потом он просит меня отвезти его домой. Он начинает рассказывать мне, как он только что переехал сюда, чтобы быть со своей девушкой, но она уехала из города на выходные. Он говорит, что с иностранными девушками легко, потому что они лохи для парней с акцентом, и он постоянно изменяет своей ничего не замечающей девушке.Да, это был парень. Я ничего не сказал, высадив его у дома Кери. Всегда было интересно, что с ними случилось».

 

Удачи с этим

Один пользователь поделился:

Несколько месяцев назад меня вызвали забрать из местной тюрьмы двадцатилетнего мужчину. Он был остановлен за вождение в нетрезвом виде и сотрудничал с полицией во время тестов на трезвость. К сожалению, он провалил почти все из них.

Когда полиция попросила его сдать анализ крови, он наотрез отказался.Полицию это не очень устроило, и он был арестован, доставлен в тюрьму и лишен водительских прав. Полиции нужно было, чтобы я отвезла его домой, а это было в трех городах отсюда.

Во время 35-мильной поездки он сделал несколько телефонных звонков, которые я прослушал.

Бабушке: без прав он больше не может позволить себе содержать свою квартиру, и поэтому будет переезжать к ней.

Его мама: выгодное предложение о работе от правительства, которое он только что получил, содержало пункт «требуются действительные водительские права».

Своему другу: единственная причина, по которой он сотрудничал с полицией в начале, заключалась в том, чтобы они не обыскали его (в настоящее время конфискованную) машину.

Также слышал (несколько раз), что тесты на трезвость не были честными, потому что линия, по которой его просили пройти, проходила по небольшому холму. Кроме того, было холодно, и он дрожал, что, естественно, сказывалось на его равновесии. Он полагал, что адвокат может вернуть ему лицензию.

Я пожелал ему удачи. Часть «ваше дело не имеет шансов на снежный ком» осталась невысказанной.Чаевых не оставил.

 

Старое доброе время

Один Redditor поделился:

Я не водитель убера, но у меня есть история о черном таксисте, который был у меня однажды в Лондоне, когда он узнал, что я из Брайтона (гей-столица Великобритании), он предположил, что я гей, а затем начал говорить со мной о друзьях-геях. У меня есть, гей-клубы, о том, как он там раньше жил, и в основном минут через пятнадцать признается, что у него есть жена, но он ее не любит и ему нравится какой-то молодой парень.

Мягко говоря, очень неловко, но потом он стал задавать все более и более интимные вопросы, а на позитиве с меня списали пятерку.

 

Такси «Fairway» в Тоттенхэм-Хейл
cc-by-sa/2.0 — © Dr Neil Clifton — geograph.org.uk/p/1933620

14 закулисных секретов нью-йоркских таксистов

Более 50 000 желтых водителей такси каждый год курсируют по улицам Нью-Йорка, перевозя жителей, рабочих и туристов из одного пункта в другой.Каждый автомобиль будет проходить до 70 000 миль в год [PDF]. Излишне говорить, что городские таксисты видели все это, а потом и кое-что.

Чтобы лучше понять, в чем заключается их работа, mental_floss попросили 40-летнего опытного водителя и писателя Юджина Саломона ( Признания нью-йоркского таксиста ) дать нам представление о жизни по ту сторону раздел. Вот что он сказал о чаевых, о навеселе и о том, почему ему иногда приходится звонить твоей маме.

Хотя таксисты не так часто становятся жертвами грабежей, как в разгар эпидемии преступности в Нью-Йорке в 1970-х годах, водителям по-прежнему необходимо соблюдать меры предосторожности.Если есть какие-либо признаки проблемы, Саломон может нажать тревожную кнопку под приборной панелью, чтобы вызвать ближайший крейсер полиции Нью-Йорка. «Это желтый свет, который вспыхивает спереди кабины, за решеткой и сзади», — говорит он. «Мне никогда не приходилось использовать его, потому что я был в физической опасности, но я использовал его, когда мне грозила неоплата проезда».

Если вы качаетесь, а не стоите на обочине, водитель такси в Нью-Йорке не обязан останавливаться и позволять вам запрыгивать внутрь — таксисты могут игнорировать любого, кто, по их мнению, подпадает под ярлык пьяного и хулигана.«Навык заключается в том, чтобы уметь распознавать полностью оболваненного человека по языку его тела и запирать двери до того, как он сможет попасть в кабину», — говорит он. (Обычные проявления: когда его держат официанты или он опирается на припаркованную машину.) «Как только они оказались в такси, а человек или люди, которые их туда посадили, быстро исчезли, этот пьяный, который вполне может быть полусвязным, теперь проблема извозчика».

Однако для этого есть решение.

Если Соломон застрял с слюнявым пьяницей в полубессознательном состоянии, которого запихнули в такси в так называемой «пьяной капле», он вполне может решить вернуть проблему на место пикапа.Это влечет за собой кружение такси вокруг квартала, а затем отвозит нетрезвого пассажира обратно в бар или клуб, откуда его выписали в первую очередь. «За последний год было несколько случаев, когда я осознавал, что бросок в пьяном виде вот-вот будет увековечен, и я действительно эффективно выполнял обратный бросок в пьяном виде», — говорит Саломон.

Поскольку так много такси борются за уличных пассажиров, а не за посадку по расписанию, как в небольших городах, отдельные водители такси должны проявлять инициативу и агрессивно играть за проезд.«Мы получаем большую часть нашего бизнеса от уличных градов», — говорит он. «Поэтому, если вы водите желтое такси, вы буквально конкурируете со всеми другими желтыми такси на улице в бизнесе. Таксист, первым добравшийся до пассажира, получает приз. Большинство людей не осознают, что во время многочасовой смены бывает трудно найти пассажиров, поэтому среди водителей очень высокая конкуренция, пытающаяся добраться до силуэта человека в двух кварталах дальше по проспекту, который поднимает руку вверх. . Вы можете смотреть на это как на гонку NASCAR в замедленной съемке.

Размахивать руками так, словно вы погружаетесь в зыбучие пески, — не обязательно самый эффективный способ привлечь внимание водителя. Во-первых, шагните немного, но не слишком далеко, на улицу. «Тогда вы должны махнуть рукой или другой частью тела в зависимости от обстоятельств, чтобы привлечь внимание водителя. Наконец, вы должны установить зрительный контакт, если это возможно, чтобы сигнализировать водителю, что это он, с которым вы пытаетесь общаться, и что на самом деле вы не пытаетесь привлечь внимание своего друга через дорогу.«Если у вас заняты руки, — говорит Соломон, — можно окликать носом.

Хотя это случается редко, Саломон сталкивался с тем, что кто-то бесцельно садился в его такси. «Я возил эту конкретную женщину в течение часа, и единственными словами, которые она сказала мне, были: «Просто поезжай», пока она, наконец, не сказала: «Отвези меня туда, где ты меня забрал».

Закройте перегородку, отделяющую переднюю часть. сиденья с задних сидений. Саломон говорит, что это считается грубым, а также бессмысленным.«Это ни в малейшей степени не препятствует тому, чтобы звуки были подслушаны». Что еще не нравится: клиенты открывают заднюю дверь, входя внутрь, но продолжают болтать с друзьями; туристы, не знающие, что принято давать чаевые; и пассажиры, предлагающие им безопасно водить машину. «Какая отличная идея. Почему я не подумал об этом?»

Хотите сделать водителя из Нью-Йорка счастливым? Выключите Taxi TV, монитор, установленный на заднем сиденье, который циклически воспроизводит программы и рекламу. Весь день. Каждый день.

Редкий пассажир-одиночка решает забраться на переднее сиденье, чтобы сесть рядом с водителем.«Я бы сказал, что пассажиры больше не одобрят это, чем водители, поскольку это меняет отношения между ними, уменьшая расстояние между ними», — говорит Саломон. «Пассажир сзади и водитель спереди подразумевают определенные профессиональные отношения, тогда как оба впереди почти автоматически предполагают дружелюбие между ними, что, я думаю, большинству пассажиров было бы некомфортно».

Саломон считает, что пол играет роль в рассадке. «Существует гендерный фактор.Когда в такси садятся четыре пассажира, а это означает, что один из них будет сидеть впереди, гораздо чаще на переднее сиденье рядом с водителем выбирают мужчину. Я думаю, что большинству женщин неудобно сидеть так близко к мужчине, которого они не знают. “

В то время как практически все, что вы можете себе представить, остается в такси, наиболее распространенным предметом является мобильный телефон. «Надеюсь, владелец позвонит на свой номер, пока телефон еще заряжен», — говорит Саломон. «Тогда вернуть его легко.В противном случае единственная надежда, если телефон не заблокирован. Затем вы ищете в их контактах кого-то по имени «Мама» и звоните по этому номеру».

В то время как у водителей нет обязательного пенсионного возраста, у их поездок есть: по закону такси в городе, как правило, должны быть сняты с дороги после трех лет службы, хотя в различных исключениях этот возраст может увеличиваться до пяти или семи лет. «Это всего лишь короткая продолжительность жизни с точки зрения времени, — говорит Саломон. — С точки зрения пройденных миль, и при этом жестоких миль, это около 200 000 миль, что, если подумать, не является короткой продолжительностью жизни.Я проехал на такси более 300 000 миль».

Что происходит с осиротевшими такси? Они могут быть разобраны на запчасти, проданы частным службам вождения или куплены (неразумно) частной стороной. «Поскольку нью-йоркское такси изнашивалось примерно столько, сколько автомобиль может получить за три года, человек, покупающий его, известный в технических терминах как «лох», обычно получает невыгодную сделку. Но он также получает жизненный урок, который, с точки зрения продавца, является частью сделки. Урок в том, что никогда не покупайте подержанный такси у владельца таксопарка.

Время от времени Саломон будет получать пассажира, который, в стиле Кларка Кента в телефонной будке, захочет сменить одежду по причинам, которые, вероятно, сочтут интересными для полиции. «Мой самый яркий пример — женщина, респектабельно выглядящая эскортница в Южном Центральном парке, переоделась в свой наряд [уличной проститутки] по пути на 11-ю авеню». Сопровождающий объяснил, что в этой части города больше дел и что ей нужно выглядеть соответствующим образом.

Приказывать водителю «наступить на него» — это пустая трата кислорода, если вы не готовы платить им немного больше за срочное обслуживание, а большинство пассажиров не готовы.«По своему опыту я понял, что они не дадут надлежащих чаевых за то, что я рискую билетом или эффектно работаю водителем», — говорит он. «Они просто давали чаевые нормально или даже ниже среднего… Поэтому я просто покровительствовал им и вел машину, как обычно. Никаких проездов на красный свет, никаких незаконных поворотов, никакого превышения скорости».

Вопреки слухам, у таксистов нет специальных звуковых сигналов. (Если только, по словам Саломона, подача сигнала не считается «сигналом».) Но если вышеупомянутая лампочка помощи мигает, и другой водитель видит, что он не в беде, он сделает определенный жест.«Он поднимает одну руку и быстро разжимает и сжимает кулак. Это повсеместно понимается как «Ваша помощь горит». Теоретически, таксист может получить штраф от полицейского, у которого плохой день за эту ошибку. Так что другой водитель очень ценит это».

Водители обладают мышечной памятью, когда дело доходит до сканирования улиц в поисках потенциальных пассажиров: любая неопределенная фигура человека с поднятой рукой заставит их нажать на тормоза. «Я останавливался не один раз, а дважды, чтобы увидеть статую человека, ловящего такси, которая раньше стояла на 47-й улице между Парком и Вандербильтом», — говорит Саломон.— Думал, он едет в Ла Гуардию.

Все изображения предоставлены iStock.

Таксисты раскрывают самые большие секреты, которые они подслушали

Таксисты раскрыли самые шокирующие признания, которые они подслушали, перевозя пассажиров, от врача, которого «похитили», чтобы спасти жизнь босса мафии, до человек, который подслушал тайную влюбленность женщины в ее зятя.

На сабреддите r/AskReddit пользователь спросил: «Таксисты, какие самые сокровенные секреты вы подслушали в своей машине?» в котором тысячи таксистов со всего мира рассказывали шокирующие истории.

Один водитель рассказал, что слышал, как пассажирка призналась, что изменяла своему мужу с торговцем кокаином, а другой рассказал, что однажды они подобрали Майкла Фассбендера, который пел с ними караоке в их машине.

‘Мой дядя работал таксистом в Лос-Анджелесе. Однажды он встречает двух парней, которые затем обсуждают убийство, которое они собираются совершить», — написал один из них.

Таксисты раскрыли самые шокирующие признания, которые они услышали во время перевозки пассажиров, от врача, которого «похитили», чтобы спасти жизнь босса мафии, до мужчины, который подслушал тайную влюбленность женщины в ее зятя. law (изображение) 

На сабреддите r /AskReddit пользователь спросил: «Таксисты, какие самые сокровенные секреты вы подслушали в своей машине?» в котором тысячи таксистов со всего мира рассказали шокирующие истории 

‘Через некоторое время они начали обсуждать, следует ли им также убить водителя такси, потому что он слышал, как они говорили о плане, и мог их опознать.В конце концов они решили этого не делать, но именно в этот день мой дядя решил перестать быть таксистом», — добавил он.

Другой написал: «Один пассажир признался, что изменял жене с торговцем кокаином, который приехал из той же страны, что и я (отсюда и начался разговор), и это продолжается уже 25 лет.

‘Не знаю, что меня больше впечатляет: 25-летний роман или 25-летнее кокаиновое пристрастие’.

‘Для уточнения, поскольку многие из вас спекулируют, дилером была женщина.

‘В постели, судя по его подробному описанию, тоже неплохо’.

Другие водители рассказали, что клиенты признались в мошенничестве, в то время как некоторые рассказали, что были свидетелями странных высадок, включая одного человека, который видел «полуголую женщину средних лет в нижнем белье», ожидающую возле дома.

 Другие водители рассказали, что клиенты признались в мошенничестве, в то время как некоторые рассказали, что были свидетелями странных падений, в том числе одного человека, который увидел «полуголую женщину средних лет в нижнем белье», ожидающую возле дома.

«Я работал в Uber, и однажды пассажирка, дама в явном алкогольном опьянении, сказала мне, что ей следовало выйти замуж за своего зятя, потому что у ее мужа был крошечный член и он был гораздо менее красив, но потому что муж тоже был гораздо богаче, она вышла за него замуж.

«Надеюсь, она не помнит, что говорила мне это, и, наверное, до сих пор огорчена, если вспомнит», — написал один из них.

Другой поделился: «Однажды я носил двух медицинских работников, и один из них рассказал своему коллеге о том времени, когда его «любезно похитили» из больницы двое парней, которые отвезли его в особняк за городом и попросили осмотреть состояние сердца человека, который, казалось, был местным боссом мафии, разыскиваемым законом.

Другие были более мягкими, в том числе мужчина, который пробрался в дом своей матери за едой, потому что он не знал, как готовить, другому, у которого была встреча со знаменитостью 

‘Они каким-то образом предоставили ему все инструменты и помощь и заставили его управлять боссом. В конце концов, они отпустили его и заплатили ему большую сумму наличными, сказав, что они снова свяжутся с ним по любому поводу. Он сказал, что это был один из самых страшных, но и самых интересных опытов в его жизни».

Другие были более мягкими, в том числе мужчина, который пробрался в дом своей матери, чтобы достать еду, потому что он не знал, как готовить, для другого, у которого была встреча со знаменитостью.

‘Моей лучшей поездкой был Майкл Фассбендер (актер) Лакс в BH, он угощал нас бургерами, и мы пели караоке всю дорогу до отеля (он сказал, что в подростковом возрасте он мечтал стать рок-звездой) самый крутой парень на свете,’ сказал один.

«50-летний мужчина признался мне, что не умеет готовить и у него нет на это времени, поэтому он ускользает поздно ночью, чтобы забрать остатки маминого дома», — добавил другой,

Третий поделился: «Я забрал чувака из стриптиз-клуба, известную местную знаменитость.Его место назначения — богатый район в предгорьях.

‘Когда я въезжаю на подъездную дорожку, у гаража стоит полуголая женщина средних лет в нижнем белье. Он говорит: «Это достаточно близко», поэтому я останавливаюсь примерно в 20 ярдах от женщины.

‘Она щелкает кнутом и указывает на землю у своих ног. Этот чувак вылезает и на четвереньках в костюме от Армани начинает ползти к ней. Она снова щелкает кнутом и указывает на меня: «Ты следующий».

Тайная история войн такси

В части 1 мы исследуем, как Uber и Lyft являются частью великого искушения Америки.

Настройка: Вечер. Сан-Франциско. 1889 г. Предприниматель Ф.С. Чадборн сходит с парома и садится в одно из запряженных лошадьми такси — или хакеров, — которые парят вокруг здания Ферри, как сегодня они делают вокруг аэропорта. Выбранный им хак оказывается за рулем некоего Джеймса «Нусаи» Брауна.

Носи имеет предпринимательские наклонности. Он отвозит Чедборна в отдаленное место и говорит ему, что теперь, когда они оба здесь одни, в темноте, Носи решил, что ему нужно гораздо больше денег в обмен на то, чтобы безопасно доставить Чедборна к месту назначения.Чедборн отказывается. Носи выгоняет его из кабины и убегает, оставляя Чедборна самому искать дорогу домой.

Это не было редкостью. В Сан-Франциско, как и во многих других городах, чем темнее становилось, тем больше вероятность того, что ни в чем не повинный таксист поймал попутку у «ночного ястреба» — водителя без лицензии, который работал после наступления темноты, чтобы избежать полиции. Хотя не все из них воспользовались прекрасной возможностью для вымогательства, которая возникает, когда один человек едет в закрытом ящике, управляемом другим человеком, ночные ястребы имели репутацию, и эта репутация была паршивой.

Однако

Чедборн был не тем парнем, с которым можно было бы связываться. У него были деньги и связи в городском правительстве, и он позаботился о том, чтобы в Сан-Франциско были разработаны новые строгие правила для таксомоторной индустрии города. С этого момента все хакеры и хакеры должны были иметь лицензию, а значок водителя должен был совпадать со значком автомобиля. В качестве последнего штриха Чадборн назвал новое постановление своим именем.

Когда я начал писать о Lyft и Uber — и Hailo, и Sidecar, и Curb, и Flywheel, и обо всех других неуправляемых потомках этого недавнего бума приложений для определения местоположения, — я задавался вопросом, насколько новой была вся наша драма о такси.Автосервисы, управляемые приложениями, взлетели на крыльях новинок. Но все эти споры между таксомоторными компаниями и городами, в которых они работают, а также между их клиентами и водителями, которых они нанимают (или которым они прилагают огромные усилия, чтобы отказать в приеме на работу) — являются ли они побочным продуктом инноваций или фактом жизни отрасли?

Я пришел к такому выводу: проблема с вызовом такси была колоссальным комком шерсти с незапамятных времен. Кроме этого, ни одно из правил вокруг него не является фиксированным. Такси были в авангарде технологий — многие из первых автомобилей на дорогах были такси — и они были в самом конце.Одной из причин, по которой Lyft и Uber так обошли городские такси, было нежелание всей отрасли принимать оплату кредитными картами, устанавливать системы GPS и сотрудничать друг с другом в общегородской диспетчерской службе вместо того, чтобы иметь отдельную диспетчерскую для каждой частной компании.

Правила

Чедборна просуществовали около года, прежде чем кто-то попытался их изменить. В 1890 году местный бизнесмен по имени Теодор Герни бросил вызов постановлению Чадборна. Гурни был классическим либертарианцем-стартапером, который подорвал конкуренцию по цене, и он чувствовал, что новые муниципальные правила мешают.Он пообещал передать дело в Верховный суд, но до того, как это произошло, Gurney Cab закрылась, в основном потому, что, по слухам, она привлекала клиентов низкими ценами, а затем добавляла скрытые платежи. В объявлении о предстоящем аукционе всех мирских товаров Gurney Cab в 1892 году Звонок Сан-Франциско написал:

То, что сначала обещало быть облегчением от высоких цен обычного халтурщика, на суде оказалось заблуждением и западней. С этим открытием первые посетители вскоре вернулись к своим старым водителям и оставили Герни практиковать свои завышенные цены на ничего не подозревающих незнакомцах.

Единственным, что осталось от компании, было слово «каталка», которое, по слухам, было принято местными студентами-медиками как сленговое обозначение больничных носилок. Я искал, что случилось с постановлением Чадборна после этого, но безуспешно — хотя общая идея, лежащая в основе этого, сохраняется в системе медальонов такси, которая до недавнего времени доминировала в бизнесе по перевозке людей на автомобилях.

Как только вы посмотрите на это, такси стоит за многими первыми.Первый человек, убитый автомобилем в Америке, был убит такси: это было в 1899 году недалеко от Центрального парка, и некоторые защитники пешеходов установили маркер в память об этом месте в конце 1990-х годов. Первым автомобилистом, арестованным за превышение скорости в Нью-Йорке, был водитель такси, хотя он не мог ехать так быстро — большинство моторизованных такси в Нью-Йорке в то время питались от свинцовых аккумуляторов и не могли двигаться быстрее 15 миль в час. (Аккумуляторы были настолько тяжелыми, что изнашивали автомобильные шины, и их приходилось вынимать из машин с помощью лебедки.) Теоретически моторизованные такси казались чистыми и высокотехнологичными — это было время, когда конский навоз сгребали в холмы по обочине дороги, чтобы фургоны могли проезжать и увозить — но батареи почти наверняка заряжались электричеством, вырабатываемым углем. .

Первый парк бензиновых такси прибыл в Нью-Йорк в 1907 году. Их прислал из Франции 30-летний бизнесмен по имени Генри Н. Аллен, который решил основать собственную компанию такси после того, как с него взяли 5 долларов за трех- путешествие на четверть мили по Манхэттену.«Я размышлял над этим ночным ястребом, — сказал позже Аллен. «Я решил начать службу». Компания Аллена имела бешеный успех, отчасти из-за того, что ее активно поддерживал его отец, биржевой маклер, и газетный магнат Уильям Рэндольф Херст, но год спустя водители объявили забастовку. Они утверждали, что, хотя Аллен хорошо говорил о создании пенсионного плана и раздаче золотых часов лояльным сотрудникам, реальность такова, что они всю дорогу были никчемными — взимали 25 центов в день за униформу. плата, 10 центов в день за полировку латуни, плюс 80 центов в день на покупку собственного бензина.

Каждая новая итерация индустрии такси, кажется, вдохновлена ​​обидой на старую. История происхождения Uber не так уж сильно отличается от истории Аллена — по крайней мере, если вы слушаете соучредителя Гаррета Кэмпа, который прослеживает рождение компании до того, как ему в новогоднюю ночь заплатили 800 долларов за три поездки на такси. У другого соучредителя, Трэвиса Каланика, немного другая версия вдохновения Кэмпа.

В Wall Street Journal Каланик вспомнил разговор между ними в 2009 году в Париже.

«Мы копались в идеях. Что дальше, что дальше, и Гаррет сказал: «Я просто хочу нажать на кнопку и прокатиться». И я такой: «Это очень хорошо». Он сказал: «Трэвис, давай купим 10 Mercedes S- Классы, давайте наймем 20 водителей, давайте обустроим гаражи и давайте сделаем так, чтобы мы и сотня друзей могли нажать на кнопку, и S-класс подкатил, только для нас, в городе Сан-Франциско, куда вы не можете добраться. поездка.» Речь шла не о создании огромной компании, речь шла о нас и нашей сотне друзей.

В начале 2010 года у Каланика появилась идея получше. Зачем покупать машины? У Аллена не было выбора — в его время автомобили были относительно новой, передовой технологией. Для Uber автомобили не являются преимуществом; это приложение, которое использует данные о местоположении смартфона, чтобы знакомить пассажиров и водителей.

Uber была не первой компанией, у которой возникла эта идея. Когда летом 2008 года Apple запустила App Store, группа разработчиков модифицировала некоторое существующее программное обеспечение для бронирования поездок и превратила его в приложение под названием Taxi Magic, которое позволяло людям вызывать такси и оплачивать их с помощью своих смартфонов.«Волшебная» часть оказалась более популярной, чем часть такси. Приложение могло окликнуть водителей такси, а затем они никогда не появлялись, потому что по дороге они оплатили другой проезд. Это связано с тем, что водители такси имеют историю серьезного отношения к «независимой» части своего статуса «независимого подрядчика».

Таксисты не получают зарплату; они просто едут, чтобы заплатить с лишним 100 долларов, которые они взимают за проезд, чтобы проверить машину и медальон в начале своей смены, плюс все, что они могут получить.Кто будет проезжать мимо уличного града в поисках звонка диспетчера, которого может и не быть? Как написал в своем блоге водитель такси из Сан-Франциско Джон Хан:

.

Вы не обязаны отвечать на радиовызов, если не хотите. Помните, что диспетчерская служба, как нам говорят, является просто «информационной справочной службой». (Это связано с осложнениями, возникшими из-за статуса независимого подрядчика.) любой общественный пассажир каким-либо образом к такси, которое они только что заказали по телефону.Они могут позвонить, но не гарантируют, что они его получат. Это только гарантирует, что их информация будет отправлена ​​​​нам, водителям, чтобы их запрос был доведен до нас.

Вы можете обслуживать заказы по радио, если хотите. Да, они мне нравятся. Но я думаю, что вы также можете просто взять один, а затем оставить пассажира висеть на телефоне для развлечения в качестве шутки, пока вы видите на улице другой тариф, который в любом случае может быть лучше, (я на самом деле не делаю это, но я полагаю, что теоретически я мог бы.Подвожу итог) .

Такие компании, как Uber и Lyft, изменили это уравнение, беря процент от каждой платы за проезд вместо фиксированной платы авансом, а также поместив водителей (и, соответственно, пассажиров) под паутину наблюдения, что было бы невозможно 10 лет назад. назад. В прежние времена, если вы потеряли сознание в такси, и водитель прокатил вас на полпути через весь город, прежде чем отвезти вас домой, записи не было бы. Сегодня все это хранится на вашем телефоне.Но в те же старые времена — скажем, около 2000 года — также не было таксомоторной компании, руководители которой хвастались тем, что могут изучать отчеты о поездках критиков или что они могут отслеживать отношения на одну ночь.

Таким образом, Uber и Lyft являются прекрасными примерами этого особого технологического бума. Как и большинство приложений их поколения, они зарабатывали деньги, используя личные данные для связи людей. Как и другие, такие как SilkRoad, Airbnb и Taskrabbit, они добились этого, создав частные версии сетей репутации, которые всегда существуют в сообществах, в Интернете и за его пределами.

Осталось увидеть, как они будут интегрированы в наше большое общество. Попытка классифицировать людей, которые работают на вас, как независимых подрядчиков, не является новой технологией, как и недоплата им. FedEx, например, теперь должна классифицировать своих калифорнийских водителей как наемных работников, и аналогичные дела, касающиеся Uber и Lyft, проходят через судебную систему.

Точно так же нет никаких новых технологий, связанных с наймом лоббистов и юристов, поэтому вы можете игнорировать законы, которым вы не хотите следовать.Uber стал доминировать на рынке такси отчасти потому, что у Каланика такой же большой опыт судебного преследования, как и в сфере технологий. Его предыдущая компания, Scour, Inc., была одним длинным судебным иском о медиа-пиратстве. «Учитывая мое прошлое, — сказал Каланик после того, как через четыре месяца после запуска Uber в Сан-Франциско получил приказ о прекращении и воздержании от Калифорнийской комиссии по коммунальным предприятиям и муниципального транспортного агентства Сан-Франциско, — это было похоже на возвращение домой».

Важно помнить, что правила общества могут меняться так же быстро, как и технологии.Иногда водители такси были независимыми подрядчиками; иногда они были наемными работниками с пособиями и пенсионными фондами. Сегодня мало что мешает нам иметь систему такси, как в Сан-Франциско в 1890-х годах. Мало что мешает нам иметь систему такси, как в Сан-Франциско (или, по крайней мере, в Yellow Cab) в 1970-х, когда водители получали медицинские и социальные льготы и четыре недели оплачиваемого отпуска.

Технологии будут постоянно меняться. Именно наша коллективная готовность устанавливать правила и следовать им будет определять, как эти изменения произойдут.

Далее: Самая маленькая гейская служба такси и как это может быть признаком грядущих событий.


За рулем: тайная жизнь таксистов

Описание

A Globe and Mail Книга года

A CBC Books Лучшая канадская документальная литература 2021 года

В беседах с водителями, начиная от ветеранов зарубежных войн и заканчивая женщинами из числа коренных народов, защищающими друг друга, Ди Чинтио исследует пограничные районы североамериканского такси.

«Такси, — пишет Марчелло Ди Чинтио, — это граница». Занимая пространство между общественным и личным, такси собирает людей, которые в противном случае могли бы никогда не встретиться, но большинство из нас сидит сзади и пялится в свои телефоны. Нигде больше люди не занимают такие интимные помещения и так мало делятся друг с другом. В серии интервью с водителями, их происхождение варьируется от иракской национальной гвардии до баптистской церкви Вестборо и брака по договоренности, в результате которого одна женщина оказалась в чужой стране с одним чемоданом, Driven ищет эти пропущенные разговоры. , раскрывая неизвестные истории, которые нас окружают.

Путешествуя через границы всех видов, от полей сражений и оккупированных земель до полуночных проездов и парковок Тима Хортона, Ди Чинтио ведет хронику многих поездок, которые каждый водитель совершал только для привилегии включить свет на крыше. Однако эти жизни определяются не трагедией или разочарованием, а изобретательностью и щедростью, надеждой и неукротимым трудом. От вечерней школы и шестнадцатичасовых смен до планов спортивной карьеры и тайного Шекспира в лирике Дилана — герои Ди Чинтио разделяют страсти и триумфы, которые ими движут.

Как и люди, встречающиеся на ее страницах, Driven — это неожиданное наслаждение и самое удивительное из всех вещей: книга, которая изменит ваше представление об окружающем мире. Это гимн силе личности и настойчивости, это сострадательная и радостная дань уважения мужчинам и женщинам, которые ведут нас туда, куда мы хотим.

Похвала Ведущий

«Никакое большое событие не запускает . Никто не знаменитость.Нет конкретного зла, которое нужно исправить, нет конкретной несправедливости, которую нужно разоблачить. В самом деле, Ди Чинтио сознательно отказывается от самых известных приемов вождения такси… Вместо этого он упорно хочет знать о таксистах, и этот импульс — простое, старомодное любопытство — является журналистской силой, которую нельзя недооценивать… предмет настолько обыденный, что его почти не замечаешь, но чем ближе смотришь, тем интереснее он становится. На самом деле, чем ближе вы смотрите, тем больше вы смотрите не на какой-то один предмет, а на весь мир. Литературное обозрение Канады

«Сочетание репортажа, социальной истории и личного профиля, Driven — это триумф любопытства и сострадания». —Морж

«В Driven: The Secret Lives of Taxi Drivers Марчелло Ди Чинтио тратит время и усилия, чтобы взаимодействовать с целым рядом людей из Канады, представляющих профессию, которую слишком часто считают само собой разумеющейся. Большинство из них иммигранты; все они подвержены едва ли мыслимым проблемам и препятствиям, часто усугубляемым появлением Uber. — Монреальская газета

Driven — это сборник коротких эссе, излагающих предысторию эклектичной группы таксистов-иммигрантов… Все персонажи движимы невероятной трудовой этикой, где 17-часовой рабочий день не является чем-то необычным… Если вы провели какое-то время вообще в такси, скорее всего, вы встречали некоторые типы персонажей из этой легко читаемой коллекции». — Winnipeg Free Press

«Разнообразный, эклектичный сборник историй с передовой индустрии такси Северной Америки, демонстрирующий неукротимую надежду людей, которые буквально заставляют наши города двигаться вперед. Маклинс

«Шедевр оригинальных социологических исследований, Driven: Тайная жизнь таксистов — это необычная и искусно представленная серия перспектив. Уникальный, привлекательный, занимательный, по своей сути увлекательный, вдумчивый и наводящий на размышления». —Midwest Book Review

«Вместе с Ди Чинтио мы открываем магию, стоящую за этими людьми и их историями, рисуя картину часто бурной жизни этих рабочих, которые так часто забываются обществом… Журналистские навыки Ди Чинтио ясно проявляются в богатых описаниях и разговорах. он передает на этих страницах, но что делает его письмо еще лучше, так это небольшие отступления, которые он предлагает нам, когда делает личные наблюдения о людях или подшучивает над собой… Я был счастлив от начала до конца. — Я прочитал это

« Driven  – это увлекательное, безупречно расследованное, основанное на персонажах научно-популярное произведение, рассказанное с прекрасным черным юмором Ди Чинтио, проницательным сочувствием и богатым журналистским взглядом. Книга является ярким свидетельством силы нерассказанных историй, людей, которые существуют на полях, скрытых историй, а также изучения иммиграционных законов Канады. Driven призывает нас переосмыслить непрекращающиеся потери тех людей, которые работают на нас и ведут нас туда, куда нам нужно.Поистине прекрасное сочетание разбитого сердца, хохота и исследований». — Линдси Вонг, автор книги Ву-Ву и мое лето любви и несчастья

«В этих глубоко проработанных и богато — часто шокирующих — подробно описанных портретах канадских таксистов со всего мира Ди Чинтио раскрывает, среди прочего, высокую цену, которую приходится платить за то, чтобы добраться сюда и остаться здесь. Забавные, жестокие и пронзительные истории на этих страницах придают новую актуальность старой поговорке, которую все мы должны помнить, когда в следующий раз садимся в такси: «Будьте добры, потому что каждый, кого вы встречаете, ведет тяжелую битву».’» — Джон Вайлант, автор книги Тигр: Правдивая история мести и выживания

Похвала Марчелло Ди Чинтио

«Ди Чинтио тщательно исследует свои темы, делает подробные репортажи и пишет энергично и скромно». — Камаль Аль-Солайли, Quill & Quire

«Ди Чинтио сплетает историю с ощущением места и наполняет персонажей диалогами и юмором… мастерски». — Сельма Даббаг, Электронная интифада

«Поучительное чтение от увлеченного автора. Киркус Отзывы

«Удивительная книга о людях со всего мира, многие из которых прошли через полный ад, но каким-то образом выбрались из него… Никогда не знаешь, кто тобой движет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.