Логистика и логика: Логистика оказалась племянницей логики

Содержание

ЛОГИСТИКА (в математике и логике)

ЛОГИСТИКА (в математике и логике)
ЛОГИСТИКА (в математике и логике) ЛОГИ́СТИКА (нем. Logistic, от греч. logos — довод, доказательство), 1) этап в развитии логики (см. ЛОГИКА), связанный с работами Б. Рассела (см. РАССЕЛ Бертран).
2) В античной математике — совокупность вычислительных (в арифметике) и измерительных (в геометрии) алгоритмов (см. АЛГОРИТМ) в отличие от теоретической математики.

Энциклопедический словарь. 2009.

  • ЛОГИНОВ Михаил Николаевич
  • ЛОГИЧЕСКАЯ МАШИНА

Смотреть что такое «ЛОГИСТИКА (в математике и логике)» в других словарях:

  • ЛОГИСТИКА — в нач. 20 в. название логики, изучаемой математическими методами, в частности, с использованием аксиоматизации и формализации. Слово «Л.» первоначально означало искусство вычисления или обычную арифметику. Г. Лейбниц употреблял его для… …   Философская энциклопедия

  • Логистика — (от греч. logistike искусство вычислять, рассуждать)         1) синоним (несколько архаический) термина Математическая логика. 2) Наименование этапа в развитии математической логики, представленного работами Б. Рассела и его школы (см. Логицизм) …   Большая советская энциклопедия

  • ИСЧИСЛЕНИЕ — (формальная система) система символов, основными компонентами которой являются: 1) алфавит (совокупность элементарных символов букв. цифр, скобок и т.п.), 2) правила построения формул из символов алфавита, 3) аксиомы (исходные доказуемые формулы) …   Философская энциклопедия

  • ПУАНКАРЕ — (Poincare) Жюль Анри (1854 1912) французский мыслитель, математик и астроном, автор философской доктрины конвенционализма, труды которого, с одной стороны, завершили построение математики и физики классического периода, а с другой стороны,… …   История Философии: Энциклопедия

  • ПУАНКАРЕ Жюль Анри (1854-1912) — французский мыслитель, математик и астроном, автор философской доктрины конвенционализма, труды которого, с одной стороны, завершили построение математики и физики классического периода, а с другой стороны, открыли пути развития математики нового …   История Философии: Энциклопедия

  • ЛОГИКА — (от греч. logos слово, понятие, рассуждение, разум), или Формальная логика, наука о законах и операциях правильного мышления. Согласно основному принципу Л., правильность рассуждения (вывода) определяется только его логической формой, или… …   Философская энциклопедия

  • ФОРМАЛИЗАЦИЯ — (от лат. forma вид, образ) отображение объектов некоторой предметной области с помощью символов к. л. языка. Простейший вид Ф. прямая репрезентация (обозначение, именование, описание) объектов с помощью терминов. Напр., в естественном языке роль… …   Философская энциклопедия

  • СИМВОЛ — (от греч. symbolon знак, опознавательная примета) идея, образ или объект, имеющий собственное содержание и одновременно представляющий в обобщенной, неразвернутой форме некоторое иное содержание. С. стоит между (чистым) знаком, у которого… …   Философская энциклопедия

  • МАТЕМАТИЧЕСКАЯ ЛОГИКА — одно из названий современной логики, пришедшей во втор. пол. 19 нач. 20 в. на смену традиционной логике. В качестве др. названия современного этапа в развитии науки логики используется также термин символическая логика. Определение… …   Философская энциклопедия

  • Институт автоматики и вычислительной техники МЭИ — Институт автоматики и вычислительной техники Московского энергетического института (технического университета) …   Википедия

Логистика Логика движения товаров, или знакомая «незнакомка»

ЛОГИСТИКА

ЛОГИКА ДВИЖЕНИЯ ТОВАРОВ, ИЛИ ЗНАКОМАЯ «НЕЗНАКОМКА»

В публикациях, посвященных фармацевтическому бизнесу, все чаще стало появляться новое слово «логистика». Многие еще как следует не разобрались, чем отличается маркетинг от менеджмента и как применять их в бизнесе, а в практику уже вошло новое понятие — «логистика».

Слово «логистика» заимствовано из французского языка и означает искусство перевозки, поставки и размещения воинских подразделений. В настоящее время в экономической литературе приводится несколько определений понятия логистики. Вот одно из них: «Логистика — наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации» (Родников А.Н., 1995). Из этого следует, что логистика является системой, структура которой представлена такими функциональными областями, как запасы, информация, складирование и складская обработка, транспортировка продукции и др.

Однако в последнее время многие экономисты считают, что логистика — это скорее структура планирования, чем функция предпринимательства. То есть задача управления в области логистики связана не столько с управлением материальным потоком, сколько с обеспечением механизма разработки стратегий и задач для повседневной деятельности предприятий. Поэтому мнение, что логистика выполняет исключительно транспортные функции, является ошибочным.

Но оставим теоретические размышления и попробуем доказать эффективность применения логистики на практике.

Потребителям выгодна такая организация работы поставщика, которая обеспечит получение товара в нужное время, в нужном месте, в требуемом количестве и состоянии при наименьших затратах. Поэтому логистика канала сбыта, или (что то же самое) логистика продвижения товаров по каналам сбыта, получила развитие в последние годы как перспективное средство повышения конкурентоспособности. Применение логистики, возможности которой только начали использовать, может обеспечить заметное повышение рентабельности предприятия. За счет новых технологий управления распределением и движением товаров можно значительно сократить расходы на распределение и содержание товарных запасов, сделав эти процессы более эффективными, повысить качество обслуживания покупателей, что в свою очередь позволит увеличить объем продаж.

Высокий уровень обслуживания потребителей предусматривает обеспечение наличия необходимых им товаров, а также сокращение времени между заказом и поставкой. Приемлемым, но недостаточно современным уровнем обслуживания считается способность склада отгрузить 90% товара в течение не более 48 ч с момента получения заказа. Если этот уровень не достигнут, необходим поиск путей предоставления услуг на таком уровне при минимальных издержках.

Задачи логистики — сокращение сроков прохождения товаров по товаропроводящим каналам и минимизация затрат на всем пути движения товарных потоков при максимальном уровне обслуживания посредников и конечных потребителей. Те же задачи решает каждое звено — центральные, региональные, дистрибьюторские и дилерские склады. Выполнение этих задач значительно повышает конкурентоспособность предприятий — участников сбытового канала.

Значительное увеличение прибыли и сокращение расходов на содержание товарных запасов может быть достигнуто за счет ускорения движения товара от поставщиков к конечному потребителю и оборачиваемости запасов на складах всех звеньев сбытового канала.

Каждая функциональная область логистики (запасы, транспортировка, складирование и складская обработка, информация и др.) включает комплекс задач на каждом этапе технологического процесса.

Например, логистика складской обработки товаров предусматривает оптимизацию:

· закупок;

· доставки закупленных товаров;

· процесса разгрузки товаров;

· приемки по количеству и качеству;

· учета прихода, расхода и наличия товаров;

· контроля наличия;

· претензионной работы;

· размещения товаров;

· операций по обеспечению условий хранения;

· контроля качества хранимых товаров;

· управления запасами;

· обработки заказов;

· обслуживания заказчиков;

· процессов упаковки;

· организации отгрузок;

· доставки отгруженных товаров перевозчикам или заказчикам;

· маршрутов перемещения грузов внутри и вне склада;

· использования помещений;

· выбора и использования оборудования и оргтехники;

· подготовки и расстановки кадров;

· количества и видов используемой информации;

· закупок расходных, упаковочных, эксплуатационных материалов и малоценных быстроизнашивающихся предметов.

Все эти этапы знакомы фармацевтическим торговым предприятиям, и многие, ознакомившись с данной публикацией, решат, что логистикой они занимаются давно и все о ней знают. Однако следует подчеркнуть, что логистика эффективна только в том случае, если на предприятии сформирована и действует четкая, прозрачная и управляемая система.

Виктория Кидонь

Цікава інформація для Вас:

Останні новини та статті

24 Березня 2022, Четвер



ЛОГИКА ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Тот факт, что два крупных международных форума по транспорту прошли в столице с интервалом менее месяца, свидетельствует о важности проблемы и серьезности намерений воплотить в жизнь Транспортную стратегию России.

Близится Первомай. Для наших транспортников эта дата означает не только праздник трудящихся. Именно с 1 мая нынешнего года ЕС выходит на наши границы. Готовы ли мы работать по требованиям Европейского содружества, европейского Таможенного кодекса, обеспечить бесперебойный перевозочный процесс с учетом новых условий?

Никто, конечно, не думает захлопывать перед нами двери. Россия, безусловно, становится неотъемлемой частью европейского экономического пространства, важнейшим трансконтинентальным мостом между Севером и Югом, между Западом и Востоком. Но вот вопрос: на каких условиях? Тот высочайший интерес, который проявляют немецкие, финские, норвежские и другие компании к возможностям транспортной системы нашей страны, имеет материальную подоплеку. И тут важно не оказаться в положении простаков. Как образно выразился один из ведущих менеджеров форума, «осел возил самого Христа, однако в рай его все-таки не пустили…»

А такой вариант не исключен. Это международный рынок, и тот, кто дальше продвинулся, например, в логистике, не преминет воспользоваться преимуществами. Мы же в этой области изрядно отстали. Европа отрабатывала логистическую сеть в 80 — 90-х годах, когда наше внимание было поглощено «перестройкой», «ваучеризацией» и «прихватизацией».

Конечно, в последние годы сдвиги произошли огромные, и темпы развития сферы логистики в России сегодня даже выше, чем в Европе. Разработаны и уже реализуются масштабные проекты. Но опоздание сказывается, и, чтобы наверстать, нужны не только средства, но и время. А транспортная логистика — это, можно сказать, грузопоток, осмысленный и управляемый как единое целое и контролируемый в масштабе реального времени на всех его этапах — с момента обращения клиента до подтверждения, что заказ исполнен с высоким качеством.

Наша газета не случайно уделяет большое внимание опыту немецких коллег. Сегодня Германия является образцом и законодателем европейской «моды» в организации перевозок. В ходе работы семинара «Логистика и транспорт» главный редактор журнала «Логинфо», генеральный директор компании «КИА-центр» (Коммерческий информационно-аналитический центр) Николай Титюхин привел цифры, которые буквально потрясли аудиторию. Немецкий диспетчер принимает заказ за 12 секунд (!), а в день обрабатывает свыше шестисот звонков. Только бывалые операторы могут себе представить, какая за этими показателями должна стоять организационная и техническая мощь.

В современных логистических парках гигантские складские помещения — это не хранилища с полусонными сторожами, а высокоавтоматизированные предприятия, дающие солидный доход. Каждое складское место в среднем производит до восьми оборотов в год. Все вопросы решаются практически мгновенно, процессы взаимоувязаны. И клиентам пользоваться системой также очень выгодно, поскольку она обеспечивает процессы движения материальных потоков в тесной увязке с информационными и финансовыми потоками.

Немцы ничего не делают зря и главный эффект на транспорте получают не за счет рекордных скоростей движения поездов, а прежде всего путем сокращения всех организационных мероприятий, оформлений, четкой координации, безукоризненного выбора оптимальных вариантов. Недаром, например, китайцы в Германии, не зная немецкого языка, с одним переводчиком, толпами ходят на занятия по логистике, впитывая знания, как губка.

Сегодня транспорт России находится на подъеме. Мощный потенциал наших магистралей, в том числе кадровый, укрепившаяся политическая и экономическая стабильность в стране — все это создает благоприятные предпосылки для выхода на передовые позиции, в том числе в области логистики. Требование тесного взаимодействия всех видов транспорта между собой становится непреложным законом. Координирует эту работу новое Министерство транспорта и связи РФ.

Многое может дать общему делу и сотрудничество журналистов-транспортников. Потребность в информационном сопровождении всех этих процессов настолько велика, что речь идет не о конкуренции на информационном поле, а прежде всего о возможности максимального освещения комплекса актуальных проблем. Чем-то нынешняя ситуация напоминает начало «индустриального прорыва» 30-х годов, когда за станки вставали сотни тысяч малограмотных рабочих. Тогда пресса подняла на щит новаторов, изобретателей, инженерию.

Нечто похожее, только на более высоком уровне, необходимо предпринять и в наши дни. Глубокая проработка прессой проблем логистики должна стать серьезным подспорьем в деле создания современной единой транспортной системы страны в интересах жизнеобеспечения всего общества.

***

Мощным потенциал наших магистралей, в том числе кадровый, укрепившаяся политическая и экономическая стабильность в стране — все это создает благоприятные предпосылки для выхода на передовые позиции, в том числе в области логистики. Требование тесного взаимодействия всех видов транспорта между собой становится непреложным законом.

Логика сибирской логистики. Как отрасль отреагировала на экономический кризис

Грузовые перевозчики СФО постепенно восстанавливаются от удара, нанесенного экономическим кризисом. На пике пандемии падение объемов работы у них превышало 40 %. Сегодня ситуация намного лучше, но до восстановления прежних показателей еще далеко.

Как коронавирус изменил сферу логистики, много ли сибирских игроков покинули рынок и могут ли IT-инструменты перевернуть отрасль в будущем, в материале «ФедералПресс».

Оптимистичный базис

До весны 2020 года логистическая отрасль Сибири развивалась достаточно высокими темпами – этому способствовал целый ряд факторов, действующих как за пределами Сибирского федерального округа, так и непосредственно в регионах СФО. Совокупность наращивания объемов перевозок транссибирскими транзитными маршрутами, увеличения спроса на внутрирегиональные перевозки, а также активизации торгово-транспортных взаимоотношений с Китаем привела к синергетическому росту сибирского логистического рынка.

По словам президента Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергея Максимова, через крупнейший город региона – Новосибирск – проходят Западное (Москва, Санкт-Петербург, регионы Центральной России, частично страны ЕС), Восточное (Якутия, Дальний Восток, сухопутные пограничные переходы с Китаем, дальневосточные порты) и Южное (Казахстан и транзит в Китай, страны Средней Азии) логистические направления. При этом город обеспечивает как консолидацию грузов для передачи на магистраль, так и распределение грузов получателям в соседние регионы. Этому способствует и концентрация современного складского хозяйства – на долю Новосибирска приходится 79 % всего объема складских комплексов классов А и В в Западной Сибири (Омская, Томская, Кемеровская области, Алтайский и Красноярский края).

«Ранее российские транспортные средства могли заезжать только на приграничные территории и забирать грузы оттуда. Но с 2019 года транспорт получил возможность заезжать в Китай и забирать грузы напрямую у отправителей», – говорит руководитель направления международных автоперевозок компании Kuehne+Nagel в России Иван Головко.

В результате в Сибири наблюдался достаточно высокий темп роста транспортно-логистического рынка, а особенно контейнерных перевозок. По данным Сергея Максимова, в 2017 году объем переработки крупнотоннажных контейнеров в Новосибирском транспортом узле вырос на 25,2 % к уровню 2016 года, в 2018-м– на 22,2 % к уровню 2017 года, в 2019-м– на 15,1 % к уровню 2018 года. Таким образом, за три года суммарный объем переработки контейнеров вырос на 76 %.

Сибирская логистика в допандемический период прирастала не только объемными показателями – наблюдались и структурные изменения маршрутов перевозок. Так, генеральный директор FM Logistic в Центральной и Восточной Европе Кристоф Менивар отмечает тренд на переход от поставок из Москвы к прямым поставкам из-за рубежа, напрямую из стран-производителей.

«По сути идет локализация поставщиков, когда логистическим организационным ядром становится не Москва, а столица макрорегиона – Новосибирск. Он же становится большим хабом для организации поставок из России в страны Средней Азии»,– констатирует руководитель международной логистической компании.

Вся логика развития рынка товарно-транспортных перевозок Сибири (как транзитных, так и внутрирегиональных) обещала продолжение позитивных тенденций и в 2020 году. Высокая концентрация производственных предприятий, статистика по внешнеторговому обороту региона, ожидаемый дальнейший рост объемов перевозок в/из Юго-Восточной Азии, потенциал торгового сотрудничества со странами Ближнего Востока и Африки – все это вместе с наработками 2019 года позволяло смотреть на развитие бизнеса в регионе в 2020 году с умеренным оптимизмом, вспоминает недавнее прошлое кантри-менеджер по Уральскому и Сибирскому федеральным округам группы компаний AsstrA Даниил Чертов.

Логика перспектив национальной логистики

Через месяц в Праге (Чехия) пройдет ассамблея Европейской ассоциации логистики ELA, в которую входят национальные ассоциации более 30 стран. Белорусская ассоциация логистики «АБИЛОГ» имеет статус наблюдателя ELA. С ее председателем, ректоро…

Через месяц в Праге (Чехия) пройдет ассамблея Европейской ассоциации логистики ELA, в которую входят национальные ассоциации более 30 стран. Белорусская ассоциация логистики «АБИЛОГ» имеет статус наблюдателя ELA. С ее председателем, ректором Международного института трудовых и социальных отношений (МИТСО — обучает практиков логистике) Валерием ТОЛКАЧЕВЫМ побеседовал наш корреспондент.

— В каком состоянии находится сегодня отечественная логистика?

— На мой взгляд, белорусская логистика значительно отстала от мировой, в частности, европейской. В РБ не только не создано ни одного серьезного логистического центра, но и не подготовлено ни одного дипломированного выпускника по специальности «логистика». Наш институт в течение трех лет проводит 9-месячные курсы. Слушатели получают сертификаты итальянской ассоциации логистики AILOG (документ удостоверяет, что они прослушали курс логистики). Лекции читают как итальянские, так и белорусские специалисты.

Полноценный вузовский диплом государственного образца, в котором будет написано «логист-экономист», получат лишь через 4 года студенты двух групп дневного и одной заочного отделений, которые планируем набрать к сентябрю. Для этого создаем соответствующую кафедру, а с 2010 г. — первый в РБ факультет логистики.

В январе набрали группу в 25 человек с высшим образованием (экономика, математика), которые после двух лет обучения получат диплом, где будет сказано, что они прошли переподготовку по специальности «логист-экономист». Уже есть договоренность с высшей школой логистики Познани и Московской академией об обмене научными кадрами и преподавателями. К 2010 г. собираемся совместными усилиями написать учебник по логистике, создать курсы лекций по направлениям. Сделаем все, чтобы из стен отечественных вузов выходили профессионалы, говорящие не менее чем на двух иностранных языках.

— Не так давно специалисты обсуждали проект Национальной программы логистики. Какова ее судьба?

— Программа пока не принята. Поэтому еще можно кое-что обсудить. На мой взгляд, не стоит залезать в мельчайшие детали. Достаточно грамотно прописать требования государства — с чего начать, какие схемы и какие центры построить. К разработке документа стоило бы привлечь специалистов, способных дать профессиональные рекомендации. В первую очередь, вузовскую науку и серьезных инвесторов. Следовало бы пригласить экспертов из России, Италии. У нас к иностранным спецам неправильное отношение. Я тоже против случайных, непрофессиональных советчиков. Но ведь эксперта мы можем сами компетентно выбрать. В странах Европы, Азии и других континентов накоплен большой пласт информации. Нужно использовать мировой опыт.

Для развития логистики кроме программы требуются и другие нормативные документы. Ждут решения проблемы передвижения товарных потоков через границы государств, таможенные в том числе.

— Какую роль может сыграть логистика в нынешней кризисной ситуации?

— Очевидно, что к докризисному состоянию мир уже не вернется никогда. Все будут развиваться в совершенно новых условиях. Что нас ожидает — об этом можно только догадываться. Беларусь в геополитике не будет играть решающей роли. Но мы уже сегодня должны видеть, каким станет мировой рынок в 2010-2015 гг. и какое место на нем сможет занять наша страна.

Многие эксперты Италии, России, Польши сходятся во мнении, что именно логистика обеспечит малозатратное решение финансово-экономических проблем, вызванных кризисом. Логистические центры не требуют больших финансовых затрат. Раньше трансформация складов в такие центры длилась годами. Например, важнейший траспортно-промышленый узел в Вероне (Италия), аккумулирующий товаропотоки, идущие через южную Европу, сформировался за 40 лет.

Сейчас на их создание может хватить и 3-5 лет. Хорошие успехи в логистике у поляков. Прекрасный национальный центр будет создан под Варшавой. Давайте и мы застолбим необходимое количество гектаров в точках максимума товаропотоков — это может быть Брест или Минск — и начнем строить самые современные склады группы «А». Эксплуатируемые ныне Минторгом, Белресурсами, БелЖД объекты давно устарели.

Параллельно нужно активно заниматься и прогнозированием, в т.ч. потребительского рынка. Вскоре будут востребованы товары совершенно иного рода. Поэтому уже сегодня нужно определить, какие именно и в каком объеме. Если угадаем хотя бы на 20-30% — это уже успех.

Тамара МАРКИНА

Логика и методология. Логика — Реферат #1100282 — Логистика

Введение 3
Глава 1. Логика 5
Глава 2. Методология 9
Заключение 11
Список литературы 12

Логика и методология представляет собой неотъемлемую часть любого исследовательского проекта. Без применения законов логики невозможным было бы достижение цели научных изысканий. Это обусловлено, в первую очередь, тем, что порой не все необходимые для исследователя данные об объекте могут быть доступны по тем или иным причинам. В данной ситуации на помощь приходит логика. Зная основные законы логики, как научной дисциплины, ученый получает возможность гораздо быстрее и продуктивнее провести исследование. Однако одного только знания основных постулатов логики недостаточно для достижения цели исследования в условиях малой информированности. Таким образом, смежная с логикой дисциплина – методология – позволяет решить поставленные задачи.
Целью данного исследования является изучение и анализ роли и места логики и методологии в системе научного знания.
В соответствии с темой исследования для достижения поставленной в нем цели в работе были определены следующие задачи:
1. рассмотреть этимологию понятий логика и методология;
2. раскрыть сущность данных терминов и роль этих дисциплин в системе научного знания.

1. Книга по логике, общедоступная и увлекательная: Александр Никифоров — Санкт-Петербург, Городец, 2006 — 256 с.
2. Ковальченко И.Д. Методы исторического исследования. – М.: Наука, 2003. – 485 с.
3. Логика. Экзаменационные ответы для студентов вузов: В. А. Светлов — Санкт-Петербург, Питер, 2008 — 160 с.
4. Логика: В. Ф. Асмус — Санкт-Петербург, Либроком, 2010 — 392 с.
5. Логика. Учебное пособие. Издание 2-е. — М.: Знание, 1998. — 240 с.
6. Орлов Е. В. Аристотель об основаниях классификации // Философия науки. − 2006. — № 2. — С. 3-31.
7. Орлов Е. В. Аналитика Аристотеля // ΣΧΟΛΗ. Философское антиковедение и классическая традиция. — 2008. — Т. II. Вып. 1. — С. 21-49.
8. Современная логика: А. А. Ивин — Санкт-Петербург, Век 2, 2009 — 384 с.
9. Теория объектов в логике: А. В. Бессонов — Москва, Красанд, 2010 — 136 с.

Тема: Логика и методология
Артикул: 1100282
Дата написания: 02.11.2012
Тип работы: Реферат
Предмет: Логистика
Оригинальность: Антиплагиат.ВУЗ — 87%
Количество страниц: 12

Адаптивная логика — Логистика

Комбинированная система управления запасами позволяет отчасти преодолеть недостатки, присущие как реактивным, так и плановым методам. В реальной жизни условия, которым лучше всего отвечает, скажем, реактивная система, со временем меняются — и вот уже сложилась ситуация, благоприятствующая использованию плановой системы.

Логика адаптивная.

Понятно, что в подобных обстоятельствах идеальный метод управления запасами должен соединять в себе черты обеих систем и давать возможность проводить разные стратегии применительно к разным потребителям, рыночным сегментам и продуктам.
Общее описание. Адаптивная система управления запасами сочетает в себе свойства реактивных и плановых методов. Логическое основание, на котором покоится адаптивная система, составляет тот факт, что в обычных ситуациях с потребительским спросом следует обращаться как с независимым фактором, однако в некоторых случаях спрос в рамках канала распределения становится зависимым. В силу этого временами на отдельных участках канала распределения зависимый и независимый спрос существуют параллельно и их нужно каким-то образом согласовывать. Уникальная черта адаптивной системы управления запасами заключается в том, что она способна видоизменяться, приспосабливаясь к изменениям хозяйственных условий. Скажем, на протяжении некоторой части года наиболее эффективной политикой может быть продвижение (или, как иногда говорят, «проталкивание») продуктов на склады вблизи местных рынков, а в другое время наилучшая тактика — придержать запасы на заводском складе, дожидаясь, пока потребительский спрос сам не начнет «вытягивать» их на рынки через канал распределения.
Различия требований к управлению запасами можно показать также на примере отношений между производителями и розничными торговцами. Обычно розничные торговцы по мере необходимости делают заказы на пополнение запасов, а производители отвечают на них поставками продукции. Однако в некоторых ситуациях — как, например, в практике взаимодействия между торговой фирмой
Kmart и центром обслуживания потребителей компании Johnson & Johnson (J&J) — производитель (в данном случае J&J) берет на себя ответственность за управление запасами в распределительных центрах розничного торговца. В результате производитель получает отчетливое представление о спросе, исходящем от участников двух (или более) уровней канала распределения, что естественным образом ведет к сокращению неопределенности и уменьшению потребности в страховых запасах. При этом нужно понимать: такая форма организации хозяйственных связей хорошо оправдывает себя лишь в отдельных случаях и не применима абсолютно ко всем потребителям и продуктам хотя бы потому, что требует чрезвычайно интенсивного информационного обмена.
Приспособительные возможности адаптивной системы распространяются на параметры места и времени. Иными словами, должным образом организованная система способна проявлять себя по-разному по отношению к разным рынкам или объектам логистической инфраструктуры, а также в разное время года. Реальная приспособляемость такой системы зависит от того, насколько интегрирована ее информационная база. Современные технические средства передачи и обработки информации позволяют поддерживать любой уровень информационного обеспечения. Главная сложность внедрения подобной системы — выработка четких правил принятия решений по поводу ее корректировки. Ниже мы рассмотрим факторы, которые следует принимать в расчет при выборе надлежащей логики и характера корректировки, а затем на основе этих факторов построим иерархическую систему принятия решений.

Ключевые слова: запасы, метод, система, склад, управление
Рубрика Управление запасами

Логика и логистика — в чем разница?

логика | логистика |

В качестве существительных разница между

логикой и логистикой заключается в том, что логика является (неисчисляемым) методом человеческого мышления, который включает линейное, поэтапное мышление о том, как можно решить проблему. в основе многих принципов, включая научный метод, в то время как логистики .

Как прилагательное

логика логично.

В качестве глагола

логика означает (уничижительное) чрезмерное или неуместное применение логики.

Другие сравнения: в чем разница?

Английский

Альтернативные формы

* логик ( архаичный )

Прилагательное

  • логический
  • Существительное

    ( логика википедии )
  • (неисчислимое) Метод человеческого мышления, который предполагает линейное, пошаговое размышление о том, как можно решить проблему.Логика лежит в основе многих принципов, в том числе и научного метода.
  • (философия, логика) Изучение принципов и критериев достоверности вывода и демонстрации.
  • * 2001 , Марк Сейнсбери, Логические формы — введение в философскую логику, второе издание , Blackwell Publishing, p. 9
  • Старая традиция гласит, что есть две ветви логики: дедуктивная логика и индуктивная логика. В последнее время различия между этими дисциплинами стали настолько заметными, что большинство людей в настоящее время используют термин «логика» для обозначения дедуктивной логики, оставляя за собой такие термины, как «теория подтверждения», по крайней мере, для части того, что раньше называлось индуктивной логикой.Я буду следовать более поздней практике и буду толковать «философию логики» как «философию дедуктивной логики».
  • (неисчисляемое, математика) Математическое исследование отношений между строго определенными понятиями и доказательством утверждений.
  • (счетный, математический) Формальный или неформальный язык вместе с дедуктивной системой или теоретико-модельной семантикой.
  • (неисчисляемое) Любая система мышления, строгая и продуктивная или нет, особенно та, которая связана с конкретным человеком.
  • Трудно разработать его систему логики .
  • (неисчисляемое) Часть системы (обычно электронной), которая выполняет булевы логические операции, сокращенно от логических вентилей или логической схемы.
  • Фред разрабатывает логику для нового контроллера.

    Синонимы
    * формальная логика, современная логика * формальная система * ( философия ): логика предикатов

    Связанные термины
    * логик * логический

    Производные термины
    ( Производные термины ) * Аристотелевская логика * Булева логика * рубить логику * комбинационная логика * логика вычислимости * деонтическая логика * диодная логика * диодно-транзисторная логика * логика первого порядка * формальная логика * нечеткая логика * интенциональная логика * логика интерпретируемости * интуитивистская логика * логический прерыватель * многосортная логика * материальная логика * математическая логика * модальная логика * современная логика * многозначная логика * негативная логика * неаристотелевская логика * философская логика * положительная логика * логика предикатов * логика высказываний * логика доказуемости * резисторно-транзисторная логика * последовательная логика * символическая логика * традиционная логика * транзисторно-транзисторная логика

    Глагол

  • (уничижительный) Заниматься чрезмерным или неуместным применением логики.
  • *
  • Чтобы применить логические рассуждения к.
  • *
  • Преодолеть логическим аргументом.
  • *
  • Внешние ссылки
    * * *

    Английский

    Существительное

    ( логистика )
  • Английское множественное число
  • (операции) Процесс планирования, внедрения и контроля эффективного, действенного потока и хранения товаров, услуг и связанной с ними информации от места их происхождения до места потребления с целью удовлетворения требований клиентов.
  • (военный) Закупка, поставка, техническое обслуживание и транспортировка оборудования, объектов и персонала.
  • Синонимы
    * ( операций ) * ( военный ) линия снабжения

    Каталожные номера

    * Совет по управлению логистикой, США в 1991 г. * TELS Логистика , Великобритания

    Анаграммы

    *

    Логистика и логика — в чем разница?

    В качестве прилагательных разница между

    логистический и логический заключается в том, что логистический (операции) относится к логистике, в то время как логический (несопоставимо) согласуется с принципами логики.

    Как существительное

    логистика (математика) логистическая функция или график логистической кривой.

    Другие сравнения: в чем разница?

    Английский

    Прилагательное

    ( )
  • (операции) Относится к логистике.
  • (математика) Относится к символической логике.
  • (статистика) Относится к логистической функции.
  • Существительное

    ( en существительное )
  • (математика) Логистическая функция или график логистической кривой.
  • Связанные термины

    * логистический * логистически * логист

    Анаграммы

    *

    Английский

    Прилагательное

    ( ан прилагательное )
  • (не сопоставимо) В соответствии с принципами логики.
  • Разумно.
  • (не сопоставимо) Относящийся к логике.
  • (вычисления) Нефизический или концептуальный, но подкрепленный чем-то физическим или реальным.
  • Логическая память кажется смежной с прикладной программой, но вполне может храниться на нескольких физических устройствах, в том числе в ОЗУ и на жестких дисках, как это определено операционной системой.
  • * 1986 , Ноэль Малкольм Моррис, Компьютерная графика и основы САПР: версия BBC Micro
  • Конечно, необходимо восстановить логических цветов до их нормального значения в конце программы

    Антонимы
    * нелогично

    Производные термины
    * логически * логический анализ * логический атомизм * логический позитивизм * логический эмпиризм

    Связанные термины
    * рациональный * биологические, неврологические, физиологические и т.д. (использование суффикса -ical вместо просто -ic)

    Логистика — это логическое мышление? Забудь это!

    «Логистика — это логическое мышление» — это утверждение я часто слышу. Испытывая искушение согласиться, я начинаю задаваться вопросом: если это правда, то как же так получилось, что я так часто сталкиваюсь с очень разными решениями очень похожих проблем? Может быть, логистика не так логична, как нам часто кажется?

    В случае увеличения времени выполнения заказа один менеджер по логистике реагирует увеличением количества заказов, в то время как другой решает размещать свои заказы раньше.Чтобы смягчить ненадежность азиатского поставщика, один менеджер решает построить местный склад в Азии, тогда как его коллега предпочитает смириться с неопределенностью в Европе. Чтобы помочь производству, один менеджер вводит длительный период заморозки, а его коллега решает провести выравнивание за счет запасов. Наконец, в случае нехватки контроля один менеджер считает, что лучше внедрить систему APS, а его коллега решает пересмотреть свою концепцию управления производством. Имеет смысл, правда?!

    Недавно я решил обратиться к своей энциклопедии, в которой говорится, что термин логистика происходит от греческого logos, означающего «речь, разум, отношение, рациональность, язык, фраза».Все очень логичные и рациональные ключевые слова, но, к сожалению, нет объяснения нашему наблюдению, что в сопоставимых ситуациях мы продолжаем придумывать очень разные решения. Думаем ли мы вообще логически тогда?

    Дальнейшие поиски в Google говорят мне, что логическое мышление — это сознательная попытка подавить излишества нашего естественного мышления путем выборочного блокирования путей, которые мы используем для нашего естественного мышления. Естественное мышление? Очевидно, существует нечто, что называется естественным мышлением. Впоследствии Google сообщает мне, что естественное мышление — это наш самый примитивный способ мышления.Когда мы думаем естественно, наши мысли следуют определенным естественным шаблонам, которые были вымощены повторением. Знакомые шаблоны клише кажутся здесь важными, а связанные с ними связи тривиальными.

    Что-то начинает до меня доходить. Выражение «Логистика — это логическое мышление» вполне может быть таким клише. Менеджер, убежденный, что он мыслит логически, на самом деле таковым не является; вместо этого он/она думает естественно. Возможно с пагубными последствиями. Может быть, нет, если он/она бессознательно способен, но уж точно так, если он/она бессознательно неспособен.

    Моя энциклопедия может утверждать, что логистика — это логическое мышление, но очевидно, что мы не всегда думаем логически. По словам профессора Стифа ван де Вельде (RSM), наша логика действительно имеет свои ограничения. Он утверждает, что коренными причинами являются недостаток информации, наши когнитивные ограничения и ограниченное время, доступное для принятия оптимальных решений. Вот почему мы используем рутины, эвристики и умственные сокращения. Эти эвристики будут работать во многих ситуациях, но не всегда! Это потому, что мы все склонны ошибаться в суждениях.

    Если вы считаете логическое мышление высшим благом, то вынужден вас разочаровать. Как указывалось ранее, логическое мышление — это сознательная попытка подавить излишества нашего естественного мышления путем выборочного блокирования путей, которые мы используем для нашего естественного мышления. Однако после того, как полоса была заблокирована, открыть ее снова чрезвычайно сложно. Например. попытайтесь убедить адепта MRP в силе вытягивания, а адепта бережливого производства в важности запасов. Поэтому, даже если вы мыслите логически, остается вопрос, действительно ли ваша организация получает выгоду.

    Управление цепочками поставок все чаще становится решающим фактором успеха. Такие компании, как Apple и Procter & Gamble, являются отличными примерами, подтверждающими это наблюдение. Превосходная логистика не является результатом логического или естественного мышления. Превосходная логистика — это результат разного мышления. Иное мышление требует готовности совместно расширять и применять знания и опыт, основанные на опыте и размышлениях. Иногда ищет ответы.Часто не зная, что вы ищете, пока вы не нашли это. Само собой разумеется, что серьезные игры могут сыграть важную роль в изменении мышления.

    Согласно моей энциклопедии, логистика действительно эквивалентна логическому мышлению. К сожалению, мы не часто мыслим логически. И даже если подумать логически, все равно остается вопрос, не перекрыли ли вы случайно не те полосы. Превосходная логистика требует другого мышления. Попробуйте и поэкспериментируйте с серьезной игрой.Перед вами может открыться целый новый мир.

    Учебник по здравому смыслу для вашей цепочки поставок: Столарчик, Майкл Дж.: 9781453737569: Amazon.com: Books

    В декабре 2009 года Майкл Дж. Столарчик присоединился к команде Kontane Logistics в Чарльстоне, Южная Каролина, в качестве президента. Kontane Logistics является отраслевым лидером в области логистики для третьих сторон и была основана в 1995 году как отдельное операционное подразделение Kontane Inc., ведущего производителя упаковки и упаковки, расположенного в Хикори, Северная Каролина.С 1997 года Kontane Logistics расширилась, включив в себя складирование и распределение, кросс-докинг, консолидацию грузов, получение импортных материалов, последовательность линий, распределение деталей, центры розничных потоков, сборку, облачные платформы WMS и услуги зарубежных торговых зон.

    До прихода в Kontane Logistics Столарчик занимал должность генерального директора Управления порта округа Толедо-Лукас в Толедо, штат Огайо. Основанная в 1955 году, TLCPA была первой портовой администрацией в Огайо и управляет портом Толедо, аэропортом Толедо-Экспресс и аэропортом Толедо-Экзекьютив.

    С 2005 по 2009 год Майкл работал старшим директором в компании Exel, лидере в области управления цепочками поставок, который предоставляет решения, ориентированные на клиента, для широкого спектра производственных, розничных и потребительских отраслей в более чем 500 точках в Северной и Южной Америке. Майк поддержал стратегический рост списка клиентов Exel в сфере розничной торговли. До Exel Майкл основал FourPointStar (FPS — Ronin LLC), чтобы создать форум, на котором люди могли бы стимулировать сотрудничество и достижения.

    Майкл был с А.П. Моллер/Maersk Group с 1988 по 2004 год занимал различные руководящие должности в Maersk, начиная от менеджера по международным счетам в Maersk Hong Kong Limited и заканчивая директором по операциям с лайнерами под флагом США в компании Maersk Line Limited, расположенной в Арлингтоне, штат Вирджиния. офис.

    В 2002 году усилия Майкла привели к значительному росту организации в Центральной Европе, и он был включен в дебютный список журнала Fast Company «Fast 50: глобальные новаторы, чьи достижения помогли изменить их компанию или общество».»

    В 1999 г. г-н Столарчик был переведен в Прагу, чтобы занять должность управляющего директора в компании Maersk Agency sro, отвечая за всю деловую деятельность в странах Центральной Европы, Чешской Республике и Словацкой Республике. Он также был председателем правления по как Maersk Logistics Czech Republic sro, так и Maersk Intermodal Europe sro

    Должности в Совете директоров:

    В 2003 году Майкл был избран вице-председателем Совета директоров Ceske Pristavy as (Czech Ports) акционерами компании.В том же году он был назначен в совет консультантов Школы бизнеса и экономики Университета Западной Вирджинии. Кроме того, Майкл входит в Совет управляющих Университета Вест-Либерти в Западной Вирджинии.

    Майкл также присоединился к транспортному интегратору, совету директоров NaviSmart Hungary Ltd в мае 2007 г. и интернет-стартапу, совету консультантов VenJuvo Inc в январе 2008 г.

    Логика логистики | СпрингерЛинк

    ‘) переменная голова = документ.getElementsByTagName(«голова»)[0] var script = document.createElement(«сценарий») script.type = «текст/javascript» script.src = «https://buy.springer.com/assets/js/buybox-bundle-52d08dec1e.js» script.id = «ecommerce-scripts-» ​​+ метка времени head.appendChild (скрипт) var buybox = document.querySelector(«[data-id=id_»+ метка времени +»]»).parentNode ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.вариант-покупки»)).forEach(initCollapsibles) функция initCollapsibles(подписка, индекс) { var toggle = подписка.querySelector(«.цена-варианта-покупки») подписка.classList.remove(«расширенный») var form = подписка.querySelector(«.форма-варианта-покупки») если (форма) { вар formAction = form.getAttribute(«действие») документ.querySelector(«#ecommerce-scripts-» ​​+ timestamp).addEventListener(«load», bindModal(form, formAction, timestamp, index), false) } var priceInfo = подписка.querySelector(«.Информация о цене») var PurchaseOption = toggle.parentElement если (переключить && форма && priceInfo) { toggle.setAttribute(«роль», «кнопка») переключать.setAttribute(«табиндекс», «0») toggle.addEventListener («щелчок», функция (событие) { var expand = toggle.getAttribute(«aria-expanded») === «true» || ложный toggle.setAttribute(«aria-expanded», !expanded) form.hidden = расширенный если (! расширено) { покупкаOption.classList.add(«расширенный») } еще { покупкаВариант.classList.remove («расширенный») } priceInfo.hidden = расширенный }, ложный) } } функция bindModal (форма, formAction, метка времени, индекс) { var weHasBrowserSupport = window.fetch && Array.from функция возврата () { var Buybox = EcommScripts ? EcommScripts.Buybox : ноль var Modal = EcommScripts ? EcommScripts.Модальный: ноль if (weHasBrowserSupport && Buybox && Modal) { var modalID = «ecomm-modal_» + метка времени + «_» + индекс var modal = новый модальный (modalID) modal.domEl.addEventListener («закрыть», закрыть) функция закрыть () { form.querySelector («кнопка [тип = отправить]»).фокус() } вар корзинаURL = «/корзина» var cartModalURL = «/cart?messageOnly=1» форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartURL, cartModalURL) ) var formSubmit = Buybox.interceptFormSubmit( Буйбокс.fetchFormAction(окно.fetch), Buybox.triggerModalAfterAddToCartSuccess(модальный), функция () { form.removeEventListener («отправить», formSubmit, false) форма.setAttribute( «действие», formAction.replace(cartModalURL, cartURL) ) форма.представить() } ) form.addEventListener («отправить», formSubmit, ложь) document.body.appendChild(modal.domEl) } } } функция initKeyControls() { document.addEventListener («нажатие клавиши», функция (событие) { если (документ.activeElement.classList.contains(«цена-варианта-покупки») && (event.code === «Пробел» || event.code === «Enter»)) { если (document.activeElement) { событие.preventDefault() документ.activeElement.click() } } }, ложный) } функция InitialStateOpen() { var узкаяBuyboxArea = покупная коробка.смещениеШирина -1 ;[].slice.call(buybox.querySelectorAll(«.опция покупки»)).forEach(функция (опция, индекс) { var toggle = option.querySelector(«.цена-варианта-покупки») var form = option.querySelector(«.форма-варианта-покупки») var priceInfo = option.querySelector(«.Информация о цене») если (allOptionsInitiallyCollapsed || узкаяBuyboxArea && индекс > 0) { переключать.setAttribute («ария-расширенная», «ложь») form.hidden = «скрытый» priceInfo.hidden = «скрытый» } еще { переключить.щелчок() } }) } начальное состояниеОткрыть() если (window.buyboxInitialized) вернуть window.buyboxInitialized = истина initKeyControls() })()

    Логистика — это логика капитала

    Логика логистики в Порт-Саиде на Суэцком канале, Египет

    Начнем с названия.Это заявление, под которым мы подписываемся, было сформулировано сотрудником TNT из Болоньи во время дебатов в Падуе. Болонья и Падуя, а в более общем плане Эмилия и весь Северо-Восток являются важными узлами итальянской логистической системы и были эпицентрами борьбы внутри и против этой системы, которая достигла высшей точки в период между 2011 и 2014 годами. с активистами, студентами и нестандартными работниками — Si Cobas и Adl Cobas, двумя независимыми профсоюзами, сыгравшими центральную роль в этой борьбе. Ускоренная перемотка вперед к «концу» этой борьбы или, скорее, к тому, что за ней последовало, мы видим, как логистика Компании, которые были застигнуты врасплох на ранней стадии, во время которой они понесли значительные убытки и увидели, что их имидж запятнан в процессе, преуспели в большинстве случаев в том, чтобы возглавить реструктуризацию своих организационных, производственных и технологических возможностей.В итальянском контексте это было особенно важно из-за исторического разрыва его системы логистики по сравнению с международными аналогами. Борьба превратила эту отсталость, подчеркнутую в целом низким уровнем автоматизации и чрезмерной эксплуатацией низкооплачиваемой и расовой рабочей силы, в поле битвы. Владельцы нанесли ответный удар не только тем, что послали полицию к линиям пикетов — обычная практика и по сей день, — но прежде всего тем, что использовали конфликт как способ создать дополнительные уровни управления внутри рабочей силы.

    В этой статье мы сосредоточимся на том, что стоит между логикой капитала и тем, как закончилась борьба. Мы анализируем, то есть, сам процесс конфликта, чтобы понять его состав и динамику его субъективации, чтобы понять генеалогию настоящего и различные возможности, которые в нем действовали, и подумать о богатстве, пределах и неразрешенных проблемах. проблемы. Но прежде чем мы приступим к делу, необходимо сделать несколько предварительных замечаний.

    Эта статья основана на материалах, собранных во время военной исследовательской практики.Мы используем это определение буквально, поскольку мы не только подразумеваем, что те, кто проводил исследование, являются боевиками и активистами, но мы хотим подчеркнуть, что это исследование само по себе было важнейшим средством производства, создания знаний и организации. Действительно, студенты-рабочие и другие нестандартные работники принимали участие в пикетах и ​​забастовках мобилизованных работников тылового обеспечения не только в знак солидарности со своей борьбой, но и прежде всего с целью создания общего пространства требований. Дело не в том, чтобы облечь в общую идеологию явные различия, существующие между различными формами жизни и деятельности разных субъектов.Тем не менее, на какое-то время эти различия нашли общий язык в борьбе с общими врагами и в борьбе против более общего и всепроникающего захвата их настоящего и будущего.

    Так родилось сотрудничество в конфликте , основанное на различных активах, методах и навыках, которые объединяли знания о том, как организовать внутренние и внешние склады, как противостоять полицейскому оцеплению и как использовать профсоюзы. Эта синергия также заложила основу крупномасштабного бойкота Legacoop, а также нескольких городских демонстраций (например, в Болонье, где забастовки в Гранароло вылились за пределы рабочих мест в городскую ткань) и установила прямой канал общение с ведущими СМИ.В этом отношении мы полагаем, что возвращение к чисто солидаристскому представлению об отношениях между борьбой складских рабочих и их внешними союзниками — как это происходило в некоторые моменты этого цикла — действительно способствовало постепенному истощению прежних возможностей этих рабочих. борьба.

    Второе предварительное замечание касается области нашего исследования, которая соизмерима с расширением борьбы, на которой мы сосредоточены. Мы особенно заинтересованы в логистике распределения и, в частности, в борьбе на складах, посвященных обработке и сортировке.Трудность выйти за пределы этого специфического сектора, взглянув на систему более целостно и, таким образом, достигнув ключевого узла капиталистической логики, является, как мы увидим, одним из ограничений, с которыми сталкивается эта борьба. В этих рамках наше исследование развивалось в северной части Эмилии, между городами Пьяченца и Болонья. Это не из-за присущего им превосходства над другими областями: например, в Венето история организации и мобилизации рабочей силы имеет более глубокие и несколько более толстые корни.Но мы выбрали эти два города, потому что они расположены в центре нашей области политического вмешательства и, в качестве примера, они предлагают понимание, которое четко контекстуализировано, но в то же время потенциально актуально на более общем уровне наблюдения.

    Борьба с «кооперативной системой»

    В Италии вся борьба в секторе логистики происходила в ограниченном пространстве: равнина реки По в Северной Италии является центром распределения и обращения товаров для всей страны.В этом пространстве мы можем выделить как минимум 3 момента или «цикла» конфликта. В период с 2008 по 2011 год ранний процесс мобилизации начал формироваться во внутренних районах Милана, в то время как споры и забастовки были зарегистрированы на складах Северо-Востока, в частности вокруг городов Падуя и Верона. Немного южнее, начиная с блокады объектов TNT и Ikea, борьба распространилась из Пьяченцы на остальную часть Эмилии и достигла кульминации в Болонье. Эти три разных области мобилизации объединились для первой общесекторальной блокады и общенациональной забастовки 22 марта 2013 года, которая характеризовалась очень высоким уровнем участия, иногда близким к 100%.

    Являясь эпицентрами борьбы в секторе логистики, Милан, Пьяченца, Болонья, Верона и Падуя в то же время являются узловыми пунктами товарооборота в Италии и Европе, и, несмотря на их близость к портам Генуи и Венеция, они также служат пунктами въезда товаров из Северной Африки и Ближнего Востока соответственно. Не случайно Ikea, гигант глобальной дистрибуции, построила в Пьяченце самый большой склад во всей Европе, Amazon выбрала эту же площадь для своей первой итальянской площадки, а немецкая группа Hangartner инвестировала в железнодорожные терминалы, купив склады в интерпорто Вероны, через которые проходит вся сельскохозяйственная продукция, перемещаемая между Ближним Востоком, Испанией, Латинской Америкой и Северной Европой.

    На этой обширной территории логистические кооперативы и глобальные крупные дистрибьюторские компании извлекли большую выгоду из ускорения и оптимизации процессов обращения товаров. В самом деле, неудивительно, что мировой экономический кризис, которому уже десять лет, оказал минимальное влияние на сектор логистики в Италии, в то время как импорт и экспорт остались единственным позитивным сектором в стране, в основном благодаря интермодальным перевозкам, которые позволили итальянскому экспорту оставаться высоким, в то время как производительность труда в промышленности страны резко снизилась.

    В отличие от стран, которые вложили значительные средства в автоматизацию и крупномасштабные информационные системы, прирост капитала в итальянском секторе логистики долгое время основывался на эксплуатации низкоквалифицированной или низкооплачиваемой рабочей силы, в основном состоящей из рабочих-мигрантов. Рабочих-мигрантов легко эксплуатировать на основании их административного статуса, что является преднамеренным результатом текущей политики управления границами, и, несмотря на то, что они часто могут похвастаться средними и аспирантскими степенями, иностранные работники в секторах логистики застряли в лабиринте системы. кооперативов.Эта система, которая в Италии приобрела специфические черты, позволила работодателям обойти защиту и договорные гарантии, включенные в Национальное коллективное трудовое соглашение. В рамках этой системы действуют различные участники. Есть, например, несколько «фиктивных» кооперативов, созданных с единственной целью — обойти существующие нормы. Часто это компании-однодневки, которые появляются, а затем быстро исчезают или меняют название, чтобы получить большую финансовую прибыль. в следующих схватках.«[Эти кооперативы] меняют названия каждые два года, чтобы не платить налоги за своих работников, по сути, обманывая их. Либо находят подставных лиц, типа собственников, которым 80 лет и которых нельзя привлечь к уголовной ответственности».

    Используя апеллятивную форму «фальшивых кооперативов», можно чрезмерно свести вопрос к проблеме законодательного внимания и судебных действий. Однако все кооперативы Legacoop (имеющего значительный экономический вес как на национальном уровне, так и, в частности, в «красной» Эмилии) участвуют в этой системе, часто с выгодой для себя.Неслучайно, когда работники логистики боролись против этой системы, бывший президент Legacoop Джулиано Полетти был назначен министром труда и занятости тогдашним премьер-министром Маттео Ренци.

    Поэтому неудивительно, что более 98% работников логистики, нанятых кооперативами, являются мигрантами, оказавшимися между ужесточающейся хваткой дерегулирования рынка труда, с одной стороны, и, с другой, печально известный миграционный закон, известный как Босси-Фини. Последствия этого закона видны, прежде всего, как закон о труде, который эффективно показывает управление границами как механизм обесценивания рабочей силы путем облегчения шантажа и эксплуатации рабочих.Таким образом, даже с точки зрения этого конкретного исследования мы можем видеть, что конкуренция между местными и иностранными рабочими за в значительной степени низкоквалифицированные рабочие места и за доступ к в значительной степени деструктурированной системе социального обеспечения так же реальна сейчас, как и была искусственно построена шаг за шагом. очень четким политическим выбором и повесткой дня. Следовательно, также легко увидеть, как, с одной стороны, правые используют последствия этого закона, чтобы натурализовать их на уровне расы, в то время как, с другой стороны, политика и политика левых, из которых неотъемлемая часть кооперативной системы – в значительной степени являются причиной этой плачевной ситуации.

    Внутри складов

    Для того, чтобы лучше понять логику эксплуатации в этом конкретном узле логистической системы, мы должны, во-первых, кратко описать структуру и организацию труда на складах, где первоначально началась борьба, на которой мы сосредоточены. Работа организована в основном вокруг caporale , своего рода «надзирателей», как их часто называют рабочие, которые планируют смены на основе строгой иерархии, продиктованной такими критериями, как послушание, послушание и раса.Его четкая цель состоит в том, чтобы раздробить и сегментировать рабочую силу, сделав ее более управляемой. Каждую неделю «надзиратель» устанавливает для каждого работника их количество часов, которое, в свою очередь, определяет их заработную плату. В рамках этой системы работникам, игравшим более активную роль в трудовой борьбе, нередко назначали минимальное количество часов в неделю или даже уведомляли о временном отстранении от работы в отместку за их организацию или общее неповиновение. Подобные действия представляют собой лишь некоторые из способов, которыми шантаж становится мафиозным запугиванием, как рассказывают рабочие: «ИКЕА + кооператив CGS = МАФИЯ» можно было прочитать на баннере во время забастовки возле склада CGS в Пьяченце.(CGS, или Consorzio Gestione Servizi, является одним из многих действующих лиц в этом мрачном созвездии.) Физическое запугивание и насилие также не исключены, что напоминает действия борцов с забастовками в Америке начала 20-го века. . Во время забастовок некоторые рабочие видели, как их шины были проколоты наряду с другими формами угроз, а в некоторых случаях они подвергались физическому насилию. На складах, где работают женщины, которые составляют незначительное меньшинство рабочей силы, часто регистрируются случаи сексуальных домогательств и более или менее откровенной агрессии.В случае с кооперативом «Mr. Job», который занимается упаковкой для электронной коммерции для бренда Yoox, непрерывные преследования и запугивания привели к восстанию работниц и к длительной борьбе на складе компании за пределами Болоньи. Обвинение возглавили работницы и продемонстрировали, среди прочего, насколько вопрос гендерного фактора влияет на механизмы эксплуатации. Когда дело было сформулировано и передано в суд, ответственные за факты лица руководства были признаны виновными и осуждены.Эта судебная победа, однако, не может отвлечь нас от существа дела, которое с силой выявили пикетирование и забастовки работниц: эти акты являются не формами спорадического запугивания, а неотъемлемыми частями общего механизма, заложенного во властной структуре власти. склады.

    Благодаря этой тактике цепочка поставок может следовать потребностям сектора, расширяющегося, по крайней мере, в период с 2011 по 2013 год, вслед за растущим экспортом, которому способствует экономический кризис, в то время как процессы эксплуатации усиливаются.В 2011 году на складе TNT в Пьяченце, где началась забастовка, которая затем распространилась на Ikea, а затем и на всю Эмилию, двести перевозчиков выполняли задачу пятисот. Рабочие рассказывают, как темп одержимо поддерживал линейный менеджер, который «день и ночь кричал «давай, поехали», как заевшая пластинка». Это позволило группе TNT вдвое снизить затраты на рабочую силу и использовать эти условия для повышения производительности.

    На складе Ikea за пределами Пьяченцы количество «очередей» на разгрузку в июне 2012 года выросло до 35 в день с обычных 12–13.И снова повышение производительности не соответствовало повышению заработной платы, но приводило к тому, что у рабочих росло число физических недугов. Однако грыжи, как и проблемы с суставами и осанкой, часто не квалифицируются как производственные травмы. Когда впоследствии перевозчики объявили забастовку в знак протеста против увеличения темпов работы, некоторые из них были переведены на сокращенный график с двумя обязательными выходными и ежемесячной зарплатой в 400 евро. На складах компании CTL (Co-operativa Trasporto Latte), которая занимается распространением молочных продуктов Granarolo в районе Болоньи, рабочие осудили долгие часы работы в холодильных камерах при температуре 40 ° F, лишенных надлежащего оборудования, как основная причина ухудшения физического состояния рабочей силы.На складе ежедневно распределяются товары для рынков Италии, Германии и России, на нем работает 80 человек. В каждую смену работает 20 троллейбусистов и 50 комплектовщиков , то есть тех, кто должен собирать упакованный товар. В многочисленных интервью, которые мы собрали перед складами и в пикетах на рассвете, всплывали подробности о характере работы, как и в рассказе Адила: количество упаковок, которые должны быть уложены на определенный поддон, а затем оставлены у заранее назначенной двери.Ваша работа сделана, когда ваша миссия завершена. Обычно мы работаем с 14:00 до 20:00 или 21:00. Но в конце месяца никто не отрабатывает 168 часов, поэтому никто не получает полную зарплату, даже если некоторые из нас работают сверхурочно». Бхарат, другой работник склада, добавил: «Надзиратель навел на склад атмосферу страха. Если ты не делаешь больше 200 посылок в час, он увольняет тебя, даже когда по контракту мы должны делать 180 [посылок в час]».

    Расизация как механизм контроля труда

    Как и подавляющее большинство рабочих-мигрантов в секторе логистики в целом, основная часть рабочей силы Эмилии-Романьи в основном из Северной Африки (Египет, Марокко и Тунис).Менее многочисленные, но значительные группы происходят из Восточной Европы, Африки к югу от Сахары и Юго-Восточной Азии, особенно из Бангладеш.

    Многие из них, но в особенности выходцы из Северной Африки, были наняты в стране своего происхождения посредниками и агентствами по трудоустройству, которые извлекают большую прибыль из этой деятельности, отчасти за счет использования пробелов в законодательстве, окружающих эти наймы. Рабочая сила в целом состоит преимущественно из молодых и очень молодых мужчин со средним уровнем образования, часто имеющих высшее или техническое образование; некоторые имеют высшее образование или в настоящее время его получают.Среди них есть и дети «второго поколения», которые родились и выросли в Италии. На складах расовые иерархии являются материальными инструментами организации труда. Cogefrin — логистический кооператив, который импортирует пластик из арабских стран, предназначенный для европейского рынка, — яркий пример того, как работают эти «инструменты». Как рассказал нам работник склада Хассан, «[на складе] нас около 30 человек. Иммигранты работают на открытом воздухе. Дождь, снег, солнце, не важно, мы там, и у нас более длинные смены, с 7:30 до 22:00.Мы загружаем и разгружаем материалы, которые поступают сюда навалом или в больших мешках. К счастью, я научился управлять машинами и поэтому загружаю контейнеры, что по-прежнему является опасной задачей. Другим рабочим приходится вручную выгружать 25-килограммовые мешки в бак с помощью конвейерной ленты. Каждый бак содержит 20 поддонов по 55 мешков в каждом. Нам приходится загружать по семь цистерн в день, то есть примерно 200 тонн груза ежедневно перемещают четыре человека».

    Специфическая организация работы сектора логистики и распределения, в частности организация семинаров по формам шантажа, подобные тем, которые мы видели ранее, наряду с тем, как труд мигрантов регулируется и управляется в ЕС, привели к резкому сокращению трудозатраты и демонтаж охраны труда и правил.

    В 2011–2013 годах, когда развернулась борьба, средняя зарплата была явно ниже — в относительном, а иногда и в абсолютном выражении — средней зарплаты логиста в 90-е годы. В значительной степени полагаясь на расовую рабочую силу, логистические кооперативы и компании смогли интенсифицировать рабочий темп, повысить производительность и максимизировать прибыль. Перед складом ИКЕА в Пьяченце в дни забастовок висела вывеска, хорошо отражавшая производственный процесс: «Кооп.Facchinaggio = Schiavitù [Coop Facchinaggio = Рабство]». Действительно, внутри складов расизация работала как «внутреннее дополнение» к существующим формам иерархизации и сегментации рабочей силы. Различия этнической и национальной принадлежности часто противопоставляются друг другу и используются разрушительным образом против процессов солидарности и унификации, происходящих внутри рабочей силы. Конкретно расизация становится основой для построения — со стороны надзирателя — истинных таксономий труда и развертывания стереотипов по этническому признаку: так, египтяне становятся «стукачами», североафриканцы «менее продуктивны», чем русские. или румыны, азиаты — «послушные и замкнутые» работники и так далее.С этой точки зрения расизм перестает быть моральным или гуманитарным вопросом, зависящим от терпимости или космополитизма, а становится ужасно осязаемым механизмом, который может разрешить или предотвратить процессы реорганизации внутри класса. Только борьба и определяемые ею процессы субъективации могут подвергнуть сомнению, ослабить и, в конце концов, победить этот механизм. Работник TNT очень четко объяснил нам это во время пикета перед складом ИКЕА в Пьяченце: «Боссы заразили меня этой болезнью, расизмом.Я стал расистом по отношению к своим коллегам из других стран: начальство говорит марокканцам, что тунисцы лучше, а тунисцам они говорят, что египтяне или румыны лучше их. Но мы объединились вокруг борьбы с эксплуатацией и попутно победили расизм. Теперь мы знаем, что мы все одинаковы, потому что все мы рабочие».

    Как и в другие эпохи, мы также должны помнить, что трудящиеся-мигранты приносят из стран своего происхождения опыт – прямой или косвенный – различных практик и форм политической борьбы.Например, революции, позже известные как «арабская весна», изменили Египет и Тунис в то же самое время, когда борьба, которую вели большое количество североафриканских рабочих, распространилась на всю Эмилию и равнину По. . Поэтому не случайно многие организованные рабочие говорили о «революции логистики», связывая свою местную деятельность с более крупными региональными и глобальными движениями, заявляя при этом о наследии иной традиции политической борьбы.

    Субъективация и использование работниками профсоюза

    Одной из первых политических проблем, которую пришлось преодолеть складской борьбе, был именно раскол, разделивший рабочую силу по цветным линиям.Борьба слилась воедино и объединила рабочих там, где владельцы и боссы работали над их иерархизацией и раздроблением. Рабочие, объединившись, решили перенести конфликт на территорию своей общей эксплуатации как рабочих от рук капитализма. Дебаты вокруг забастовок и пикетов часто ссылались на опыт ИРМ, что отражалось в сильном присутствии высокомобильной рабочей силы и в экспериментах с формами конфликта и организации, которые отличались от профсоюзов, а также в напряженности вокруг «организация неорганизуемого».Вернулся и лозунг «рана одного — травма для всех», постоянно выкрикиваемый и интерпретируемый как работник ИКЕА: «Мы понимали, что начальник может править только в том случае, если рабочие разделены, но теперь, когда они касаясь одного из нас, они касаются всех».

    Таким образом, борьба за логистику превратила субъективность из подчинения в восстание и в способность саботировать механизмы командования. Объединение складских рабочих и их борьба с чрезмерной эксплуатацией с помощью бессрочных забастовок, пикетов и блокады поставок нанесли сектору огромные убытки.Борьба быстро распространилась на несколько складов автомобильного транспорта по всей Эмилии, и рабочим часто удавалось навязать руководству некоторые из своих претензий и требований. Они добились, например, признания автономных и самоорганизующихся профсоюзов, пересмотра заработной платы и рабочего времени, восстановления на работе отстраненных или уволенных коллег и полной выплаты задолженности. В средних и низших эшелонах борьба в полной мере использовала непосредственные знания о своеобразных механизмах и тонкой внутренней работе процессов циркуляции и распределения.Еще до того, как воля и направление борьбы ясно проявились на складах Эмилии, обычные механизмы управления и контроля над рабочей силой уже получили удар, когда рабочие отказались от организационных идей, исходящих от профсоюзов «истеблишмента», которые считались чисто «символическими». Этот отказ от стратегии сертифицированных профсоюзов четко выразил работник TNT на складе в Пьяченце: «Если вы возьмете свой флаг на традиционную забастовку или подниметесь в помещение [склада], вы можете оставаться там всю свою жизнь, ничего не изменить.Мы покончили с голодовками и прочим, теперь голодать нужно начальству. Мы уже достаточно страдаем каждый день на рабочем месте».

    То, что профсоюзы считали покорностью и пассивностью этой части рабочего класса, на самом деле было их открытостью к формам конфликта, которые могли «навредить боссу», чтобы добиться эффективных и существенных изменений в их условиях труда и жизни.

    Чтобы причинить владельцам значительные убытки, рабочие, опираясь на свои знания о системе логистики и перемещении товаров, изобретали методы, наносящие ущерб системе именно там, где ущерб был бы наиболее значительным.Отсюда непредсказуемый, «дикий» характер большинства стачек, составлявших эту борьбу. Мобильность товаров, таким образом, стала мобильностью сопротивления: в то время как руководство пыталось реорганизовать цикл производства и распределения в другом месте, чтобы избежать блокады рабочих, борьба немедленно распространилась на другие склады в других районах, образовав таким образом сеть организованных сопротивление, охватившее большую часть земли между Пьяченцей, Моденой и Болоньей. Этот же механизм пространственного распространения конфликта был реализован позднее, когда всеобщие забастовки затронули сектор логистики в целом.

    Вопреки равнодушию и прямому отказу от участия со стороны sindacati confederali , мы должны исследовать отношения между борющимися рабочими, часто не имевшими ранее опыта организованной борьбы, и sindacati di base , которые их поддерживали. . В частности, мы сосредоточимся на роли профсоюза Си Кобас, который был наиболее вовлечен в конфликт по всей Эмилии. Мы сделаем это, проанализировав два случая, которые, по нашему мнению, лучше всего иллюстрируют отношения между профсоюзом и складскими работниками.Первый рассказывает нам о ранних стадиях процесса организации на складе TNT в Пьяченце, очень подробно описанном одним из его первых руководителей, египетским рабочим Мохаммедом Арафатом:

    .

    Первоначальная группа состояла примерно из 20 рабочих, из общего числа 380. Я лично ходил от двери к двери, чтобы объяснить условия нашего контракта, способы, которыми они эксплуатировали и грабили нас в течение многих лет, и мы должны были скажите им, что мы больше не можем мириться с таким обращением, которое попирало наше достоинство.Я начал обучать и организовывать рабочих, давая каждому небольшое задание, чтобы увеличить нашу численность. Мне позвонили менеджеры и сказали, что знают, что я провожу собрания у себя дома. В этот момент я подумал, что мы могли бы также выйти, пройтись по городу и попытаться убедить всех присоединиться к нам. Я посетил около 60 домов, и в те дни в ТНТ казалось, что мы добились определенных успехов в переговорах. Многие люди приходили ко мне, чтобы сказать, что страдания и эксплуатация являются врагами всех и что они хотят присоединиться к борьбе.Иногда, чтобы движение росло, мне приходилось немного «солгать», просто чтобы поддерживать надежду. Когда нас было 20 человек, я говорил, что с нами были другие люди, даже если они не были вовлечены, и что на самом деле нас было около 100. Потом за несколько дней нас действительно стало сотня. […] Мы даже не знали, что на самом деле означает слово «союз». Мы думали, что это связано только с продлением нашего разрешения на работу и воссоединением семьи или что это помогает нам заполнять формы, как сервисный бизнес.Мы никогда не ходили в профсоюзы, чтобы требовать справедливости и соблюдения наших прав, потому что, когда кто-то жалуется, вам говорят «заткнись и работай». Они забыли о борьбе. Именно тогда я начал искать профсоюз, который поддержал бы нашу борьбу так, как мы этого хотели, используя забастовки и пикеты, чтобы действительно нанести ущерб интересам владельца. Профсоюз не должен использовать рабочих. Вместо этого он должен быть доступен для них. В июле 2011 года мы встретились с Си Кобасом, и я сказал им, что мы организуем блокаду на следующую неделю.Они оказали поддержку, мы начали блокаду и победили.

    Мы можем видеть здесь выдающиеся моменты и последовательность процесса борьбы и организации: невыносимые условия труда, глубокое недовольство существующими профсоюзами, центральную роль, которую играют один или несколько рабочих, важность этнических и общинных связей (Арафат говорил сначала коллегам-египтянам, затем другим североафриканцам), чтобы способствовать процессу, который выйдет за рамки этих отношений и укрепит их, и, наконец, поиск профсоюза для поддержки забастовки.

    Очевидно, мы также должны учитывать элемент случайности, который заставил Арафата отправиться в Милан и в конце концов найти профсоюз, который его поддержит. Однако этот элемент случайности возможен благодаря соотношению материальных условий возможности и личной воли. Сочетание virtù e fortuna , как сказал бы Макиавелли. Или, цитируя знаменитую Мариону Далмавиву: «Когда читаешь Ленина, сначала думаешь: «Какой он был хороший», а потом сразу же «Какой удачливый». Мы настаиваем на том, чтобы создать условия возможности удачи.

    Второй показательный случай — это случай с рабочими, нанятыми по контракту в Coop Adriatica в Анзола-Эмилия, недалеко от Болоньи, в начале 2013 года. Рабочие рассказали нам, что они были массово зарегистрированы в CISL — sindacato confederale или «профсоюз истеблишмента». – пока не подписал фиктивный контракт с работодателем, и все они отказались от членства. Позже у них был такой же опыт с UGL, другим sindacato confederale . Таким образом, в глазах рабочих профсоюз Si Cobas стал единственной надежной и поддерживающей структурой для построения и организации борьбы за лучшие условия труда, независимо от их политической или идеологической ориентации.

    Поначалу рабочих привлекала именно эта функция профсоюза как поставщика услуг. В условиях более масштабного кризиса представительства складские рабочие просто искали материально-техническую поддержку для своих требований, практики и борьбы. Они не искали кого-то, кто говорил бы от их имени. Таким образом, мы можем говорить об использовании профсоюза рабочими, что подрывает традиционные отношения между теми, кто представлен, и теми, кто их представляет. Оглядываясь назад, можно сказать, что исправление этих традиционных отношений частично отключило некоторые из самых взрывоопасных элементов этой борьбы.

    Реорганизация в рамках логики капитала

    В недавней статье в The Conversation ученый по рабочим движениям Ким Муди указал, как хорошо задокументированный упадок профсоюзов был ускорен «логистической революцией», в частности реорганизацией производства и распределения товаров, которые «разжижали» те места, где союзы имели самые глубокие корни. Однако, продолжает Муди, эта «революция» постоянно подвергается своей собственной структурной слабости, которая наиболее заметна в двух элементах: с одной стороны, внутренней уязвимости сетей обращения товаров, где нацеливание на один узел имеет последствия для всего своевременная система.С другой стороны, то, что Муди называет «одной из величайших ироний современного капитализма», то есть «то, что мы сейчас наблюдаем массовое скопление работников физического труда, от которых когда-то стремились убежать бизнес-лидеры». Это именно те силы, на которых строилась борьба в Эмилии, используя концентрацию рабочих в качестве основы и нанося ущерб имиджу и прибыли владельца. Невозможно было количественно оценить экономический ущерб, причиняемый каждым случаем борьбы. Однако можно было количественно оценить ущерб, нанесенный компании Granarolo, перевозящей скоропортящиеся товары (молочные продукты): за каждые четыре часа блокады компания теряла 250 000 евро (примерно 287 000 долларов США).Мы до сих пор точно не знаем, сколько день блокады на складе Ikea в Пьяченце или на заводе Cogefrin под Болоньей обходится соответствующим компаниям, но мы знаем, что если товар не погрузить на грузовики, он не дойдет порты, откуда они должны быть отправлены в Восточную Европу, Северную Африку и Ближний Восток вовремя, что вызывает заметные задержки доставки. Блокировка одного склада может повлиять на систему до такой степени, что ей потребуется десять дней, чтобы восстановить полную работоспособность.

    Собственники, что касается их, обычно не предаются заботе о борьбе и не прибегают к репрессиям исключительно для прорыва блокады. Прежде всего, они изучают движения, выискивая их слабости и способы их использования, контроля над ними и, в конечном счете, превращения их в источник инноваций и развития для своей собственной системы. В качестве первой реакции и в попытке обойти блокаду компании, пострадавшие от забастовок и пикетов, изменили свои графики погрузки и разгрузки и часто передавали часть производства на субподряд другим объектам, иногда в пределах 50 км (40 миль). радиус.На пике своего развития блокады следовали за перемещением производства на новые площадки, но вскоре их пересилила способность владельцев постоянно реорганизовывать цепочку работ, каждый раз ослабляя борьбу. Однако в долгосрочной перспективе компании предпочли умеренные инвестиции в новые технологии, которые увеличили бы относительную прибавочную стоимость, ослабив договорную силу рабочей силы и опустошив пространства, которые, как показал Муди, способствовали созданию общественной воли к борьбе.На данный момент трудно сказать, являются ли эти инвестиции частью реальной долгосрочной стратегии или просто краткосрочной риторикой. По словам Джанни Боетто, чья точка зрения находится внутри складов, сегодня в Италии нет условий для технологического скачка, который полностью изменил бы отношения между рабочими и машинами. Было широко внедрено только несколько новых инструментов, таких как технология голосового подбора, устройства для отслеживания индивидуальной производительности, радиочастотные «пушки» или сканеры для подбора, а в некоторых местах и ​​сортировочные машины, которые автоматически считывают этикетки и перенаправляют пакеты.Эти машины требуют больше персонала для работы, но неполный рабочий день, что сокращает общее время занятости. В Италии эти своевременные технологические достижения на самом деле являются частью более широкой стратегии, направленной на удовлетворение большего количества товаров, перемещаемых по стране, за счет более систематического внедрения автоматизации и, как следствие, сокращения рабочей силы. Боэтто называет это «моделью Amazon», указывая на сходство с американским гигантом в распределении и организации труда внутри складов, а также на высокий уровень незащищенности, который «препятствует процессу самоорганизации.Кроме того, «модель Amazon» означает нечто большее, чем стандартная практика на складе компании, тем более что она стала сигнализировать о большом количестве мер и инструментов — как технологических, так и организационных — направленных на противодействие и предотвращение борьбы рабочих. Теперь цель борьбы состоит в том, чтобы перепозиционировать себя против этих новых элементов, чтобы не скатиться к набору краткосрочных тактик сопротивления.

    Контрактные бои профсоюзов

    Национальное коллективное трудовое соглашение, срок действия которого истек в 2015 году и которое было продлено только через два года, упоминается Боэтто и другими как scadenza liturgica, или что-то, что «имеет лишь формальную ценность и остается набором пустых слов, если рабочие ежедневно не борются с сопротивлением собственника за его осуществление.«Борьба складских рабочих была образцовой, поскольку в ряде случаев их требования выходили за рамки существующих договорных положений. Например, они смогли ввести принцип выслуги лет в качестве автоматического рассмотрения при продвижении по службе, фактически сделав карьеру и профессиональный рост не основанными (исключительно) на заслугах. Подобные требования были выполнены в общенациональных соглашениях, таких как соглашение, подписанное FEDIT (Итальянская федерация водителей грузовиков), но их необходимо впоследствии реализовать путем конкретных усилий на каждом рабочем месте.Действительно, «в мгновение ока можно потерять все, что нажито годами борьбы и переговоров. Здесь действительно джунгли».

    Тем не менее, NCLA по-прежнему сохраняет политический вес, несмотря на растущие заявления о «формальности» и критику в адрес конфедерации профсоюзов или sindacati confederali , которая ведет переговоры и все больше и больше рассматривается как «государственный союз». После долгих раундов переговоров между всеми вовлеченными сторонами окончательный документ представляет собой баланс между договорными правилами и гибкостью.На сегодняшний день субподрядные компании обязаны нанимать работников из подрядной компании на тех же условиях, включая ретроактивный стаж, соответствующую заработную плату и рамки, регулирующие увольнение. Все эти вопросы были в центре борьбы 2013 года. Однако везде в документе есть место, где можно оставить без внимания эти приобретения. Например, пункт предоставляет договорные исключения для компаний, которые инвестируют в новые технологии. В то же время архетипическая фигура кооператива, т. е. social lavoratore — человек, который одновременно является членом кооператива и одновременно работает в нем, — не исчез полностью, даже после того, как он попал под действие закона. огонь во время борьбы как «кто-то, кто платит за свою собственную эксплуатацию.

    Если, с одной стороны, борцам удалось хотя бы частично интегрировать свои требования в новый контракт, владельцы вышли из переговоров с повышенной гибкостью в управлении работой, производством и распределением. Новый NCLA увеличивает количество смен до девяти часов в день, а рабочая неделя теперь включает субботу для всего некомандирующего персонала, что больше по сравнению с предыдущими стандартными 39 часами в течение пяти рабочих дней. Что касается реорганизации работы, некоторые из наиболее заметных изменений включают возможность изменения рабочего времени через шесть месяцев без разрешения профсоюзов или даже раньше после уплаты небольшого «платы за нарушение порядка», или indennità di disagio .В дополнение к этим изменениям владельцам удалось еще больше ограничить право на забастовку, что является важным шагом для защиты их системы от морального и экономического ущерба. После забастовок в Гранароло и других местах в секторе распределения продуктов питания компании добились расширения списка «основных товаров», включив в него скот, лекарства и топливо, что затруднило эффективную забастовку складских рабочих в этом секторе. Если раньше «гарантированной услугой» в случае забастовки была только транспортировка, то теперь эти изменения эффективно защитили всю логистическую цепочку этих продуктов.

    Вполне возможно, что это самая важная победа хозяев в последнем NCLA. Цепочка поставок, безусловно, занимает центральное место в системе логистики, поскольку она охватывает циклы производства и распределения товаров. Вопреки тому, во что нас часто заставляют верить, определение того, что означает «цепочка поставок» и что она включает, не является нейтральным или объективным актом. Его окончательное определение есть результат борьбы противоположных интересов и позиций. Получив в контракте расширения существующих положений о забастовке на всю цепочку поставок, компании, таким образом, построили гораздо более надежную защиту своей системы, которая в противном случае подвергалась резкой критике, создав при этом прецедент для субъективных интерпретаций границ того, что должно быть уничтожено. рассматривается как «цепочка поставок», и за использование своего положения силы для включения этой интерпретации в окончательный документ.Мы можем даже утверждать, что определение «цепи поставок» является одним из решающих вопросов в борьбе с капиталом. Владельцы — по крайней мере, на данный момент — выиграли эту борьбу, защитив свои интересы и активы, ослабив и фрагментировав борьбу, которая еще не смогла полностью обойти раздробленность складской сети.

    В этом контексте средние цели самоорганизованных профсоюзов заключаются в том, чтобы «бороться с новыми правилами гибкости и сверхурочной работы, налагаемыми на рабочих новым контрактом, бороться за повышение заработной платы и компенсаций между одним NCLA и другим, систематизировать продвижения по службе вместо системы, основанной на заслугах, и расширить охват услугами здравоохранения далеко за пределы его текущих пособий, включив в него акционеров кооперативов.И вот как мы пришли к тому, где мы сейчас.

    Выводы: некоторые выводы и уроки

    В каждой битве — даже такой важной, как та, что захлестнула сектор логистики, — важно перечислить как ее достоинства, так и ограничения. Мы перечислили его сильные стороны на предыдущих страницах: своеобразная практика забастовок и пикетирования, способность поражать самые слабые звенья системы и использование профсоюзов рабочими — это лишь некоторые из способов, с помощью которых определенный сегмент классового состава — расизированный и лишенный свободы воли — разыграл свою контрсубъективацию.Стоит также отметить, что, хотя мы выделили 2011–2014 годы как период максимальной напряженности, борьба внутри складов не прекращалась, а конфликты не прекращались и в последующие месяцы. Наоборот, пикетирование продолжалось, а sindacati di base укрепляли свои позиции внутри компаний. Повсюду в Эмилии простое присутствие отделения Si Cobas означает улучшение условий труда до любых переговоров и свидетельствует о сохраняющейся угрозе, которую эта борьба по-прежнему представляет для отрасли.Однако, как мы видели, его влияние на улучшение общих условий труда было ограниченным. Во-первых, собственники использовали карту реорганизации и модернизации производства, чтобы раздробить и раздробить рабочих. Во-вторых, улучшение условий труда зависит от властных отношений, которые не являются неизменными, но в настоящее время неблагоприятны для рабочих. В-третьих, требования, предъявляемые к собственности, отличаются от требований, которые удовлетворяются, или от уступок, которые делаются. Первые способствуют обретению власти, а вторые могут стать инструментом контроля.Мы наблюдали в поле нашего воинствующего исследования прогрессирующую инверсию в отношениях между недовольством и борьбой. Если в начале борьбы конкретные обиды определяли развитие движения, то на более позднем этапе обиды стали единственным завершением борьбы, а для некоторых — ее концом. Мы имеем в виду, что союзы постепенно перестали быть пространством для процесса контрсубъективации и стали естественной конечной точкой этого процесса.

    Эта прогрессивная инверсия указывает на гораздо большую проблему, глубоко укоренившуюся во всей борьбе последних десяти лет: проблему сочетания необходимости расширения борьбы «горизонтально» внутри одного сектора с внешней, а также внутренней рекомпозицией унификации. Борьба внутри сектора логистики, например, не отличалась достаточно сильными усилиями по отношению к внешним реалиям, которые разделяли не только схожие типы эксплуатации, но и одинаковое стремление бороться с ними.Показательный пример: в 2014 году, во время забастовок на складах Гранароло, работники сферы услуг Болонского университета, которые были наняты университетом Coopservice, крупным сервисным кооперативом в регионе, провели массовую мобилизацию. Раннее присутствие складских рабочих Гранароло вместе со студентами-активистами на общих собраниях мобилизации имело решающее значение для начала борьбы, настолько, что оно заимствовало у складского движения специфическую тактику забастовок и пикетирования. Вместе участники общего собрания определили в эксплуататорской системе кооперативов общего врага, и оттуда создали пространство, которое они назвали «без кооператива», активно проявившееся на Первомай 2014 против CGIL (еще sindacato confederale или   sindacato di stato ).Тем не менее, этот процесс внешней реорганизации остановился отчасти из-за неправильного выбора, сделанного профсоюзом, а также другими союзными образованиями.

    Трудности при проведении внутренней реорганизации заключались, прежде всего, в поиске сходящихся интересов с субъектами, действующими не на складах, а в других местах логистической системы. Ярким примером этого являются водители грузовиков, чьи помещения для организации отличаются от помещений складских рабочих. Во время борьбы, которую мы обсуждали здесь, две группы редко связывались друг с другом, фактически они чаще конфликтовали друг с другом, особенно с учетом их соответствующих позиций в цепочке поставок: водители грузовиков должны доставлять товары, чтобы получить оплату, Работники склада должны блокировать поставки, чтобы им лучше платили.Как отмечает Боэтто, решающее значение имеют попытки найти точку соприкосновения между двумя группами, например, движение вокруг признания ночных смен в качестве особого режима работы, который предоставляется складским рабочим, но не водителям.

    В итоге, замкнувшись в складах, процесс контрсубъективации и возможности борьбы утратили свою инерцию и отклонили свою траекторию в сторону чисто контрапунктической интерпретации конфликта, теряя силу на этом пути.

    Еще больше препятствовали этому процессу некоторые идейно-политические позиции внутри самой борьбы, видевшие возвращение к гегемонии ручного труда как ее исключительную и конечную цель. Даже если теоретически мы могли поддержать этот аргумент как противоречащий постулируемой гегемонии так называемого «нематериального» труда, на практике такой аргумент действовал как его зеркальная противоположность и, в конце концов, привел к тому же тупику . Это связано с тем, что логистика как логика капитала — далеко не пример платоновского разделения тела и разума — вместо этого показывает постоянное взаимопроникновение высоко утонченных способов эксплуатации как тел, так и знаний.Как мы видели, даже складская работа на самом низком уровне все чаще представляет собой сочетание физических усилий и технологической смекалки. На самом высоком уровне успеха борьба использовала именно это сочетание усилий и знаний, чтобы еще больше задеть интересы работодателей.

    Наконец, эта комбинация является исходной площадкой, на которой могут встретиться работники логистики, непостоянные и нестандартные работники и студенты. Нестандартные работники и студенты присоединялись к пикетам складов, потому что понимали, что к ним в равной мере применима та же логика эксплуатации, с которой боролись.Тем не менее, постепенно отказываясь от усилий по перестройке, эти движения вернулись на узкий путь простой солидарности, на котором не хватает ветра, чтобы вести борьбу к генерализации. Как мы видели, владельцы прибегают к инновациям: они ждут борьбы и утомляют ее, а затем опережают ее. Чтобы предвидеть этот механизм, мы должны изменить траекторию конфликта на основе того, чему нас учили. На наш взгляд, это единственный способ избежать тех микропространств, в которых, в конечном счете, всегда будут преобладать работодатели, и вместо этого попытаться полностью разработать политику, созданную противоречиями логистики, как логику капитала.

    — Перевод Томмазо Манфредини

    В чем разница между логикой и логистикой?

    Содержание:

    1. В чем разница между логикой и логистикой?
    2. Что означает логистика?
    3. Чем занимаются крупные логистические компании?
    4. Какой лучший курс логистики?
    5. Какая логистическая компания является крупнейшей в мире?
    6. Каким компаниям нужна логистика?
    7. Какие компании используют логистику?
    8. Является ли FedEx логистической компанией?
    9. Сколько стоит собственный капитал FedEx?
    10. Кто является конкурентом FedEx?
    11. Является ли FedEx федеральной работой?
    12. Что платит больше UPS или FedEx?
    13. Сколько зарабатывает в час водитель FedEx?
    14. Что такое начальная оплата FedEx?
    15. Получают ли сотрудники FedEx еженедельную заработную плату?
    16. Являются ли льготы FedEx хорошими?
    17. Тяжелая ли работа в FedEx?

    В чем разница между логикой и логистикой?

    « Логика » и «логически» относятся к способу познания вещей путем применения формальных правил.Если A = B и B = C, то логика говорит нам, что A = C. « Логистика » и «логистика» относятся к деталям того, как делается вещь.

    Что означает логистика?

    Логистика относится к общему процессу управления тем, как ресурсы приобретаются, хранятся и транспортируются в конечный пункт назначения. … Этот термин в настоящее время широко используется в бизнес-секторе, особенно компаниями в производственных секторах, для обозначения того, как ресурсы обрабатываются и перемещаются по цепочке поставок.

    Чем занимаются крупные логистические компании?

    Логистика Специальность Включает инструкции по закупкам и закупкам, управлению запасами, хранению и обработке, производству точно в срок, логистике планированию, управлению отгрузкой и доставкой, транспортировке, контролю качества, оценке и распределению ресурсов, а также составлению бюджета.

    Какой лучший курс логистики?

    Курсы с самым высоким рейтингом

    • Степень бакалавра в области логистики и цепочки поставок Менеджмент Предлагает Symbiosis Skills and Professional University….
    • Диплом последипломного образования в области управления (PGDM) Предлагается доктором …
    • MBA в области логистики и цепочки поставок Управление Предлагается Школой логистики CII, Университет Амити, Мумбаи.

    Какая логистическая компания является крупнейшей в мире?

    Крупнейшие 3PLS Refted к 2019 году логистики валовой доход / оборота

    Rank сторонний поставщик логистики (3PL) валовой доход (US $ миллионы) *
    1 DHL поставок Global Forwarding 27302
    2 Kuehne + Nagel 25875
    3 Ниппон Экспресс 19953
    4 DB Schenker 19349

    Каким компаниям нужна логистика?

    Ниже приведены некоторые из отраслей , которые требуют ускоренной доставки и логистических услуг.

    • Медицинская промышленность. …
    • Фармацевтическая промышленность. …
    • Индустрия электронной коммерции. …
    • Обрабатывающая промышленность.

    Какие компании используют логистику?

    Познакомьтесь с 20 ведущими логистическими компаниями мира

    • XPO Logistics .
    • Цепь поставок DHL Северная Америка ( Exel )
    • Америкальд.
    • Ryder Supply Chain Solutions.
    • GEODIS North America (OHL)
    • Цепочка поставок FedEx.
    • Логистика Lineage.
    • Kenco Logistic Services LLC (KLS)

    Является ли FedEx логистической компанией?

    Являясь одной из ведущих мировых логистических компаний , FedEx пользуется уважением в отрасли цепочки поставок. FedEx управляет портфелем решений; FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Freight, FedEx Services, FedEx Logistics и FedEx Office…. Его услуги специализируются на морских грузоперевозках, авиаперевозках и заказе логистики .

    Сколько стоит собственный капитал FedEx?

    FedEx

    9056
    Type Public
    9016
    Чистая прибыль US $ 540 млн. (2019)
    Всего Активы US $ 54.

    Кто является конкурентом FedEx?

    Основными конкурентами FedEx являются Owens & Minor, DACHSER, ÖBB, CEVA Logistics , Royal Mail, DHL , C.H. Robinson , Deutsche Post и UPS . FedEx — компания, предоставляющая транспортные услуги, электронную коммерцию и бизнес-услуги.

    Является ли FedEx федеральной работой?

    Корпорация FedEx является частной компанией. … FedEx и United Parcel Service (UPS) являются частными компаниями. Очевидно, они были названы, чтобы сбить людей с толку, были ли они частными или государственными.

    Кто платит больше UPS или FedEx?

    Заработная плата. UPS имеет на 25 201 больше общих представленных зарплат, чем FedEx .

    Сколько зарабатывает в час водитель FedEx?

    Типичный водитель службы доставки зарабатывает примерно 17 долларов за часов . Эти местные водители зарабатывают , а средняя зарплата составляет в размере 36 000 долларов в год. Вы также обнаружите, что существуют денежные бонусы до 5600 долларов в год, а также бонусы за акции при работе в качестве водителя доставки .

    Что такое начальная оплата FedEx?

    Средняя почасовая оплата FedEx Express составляет примерно $12.

    Получают ли сотрудники FedEx зарплату еженедельно?

    Они платят би- еженедельно .

    Являются ли льготы FedEx хорошими?

    Сотрудники FedEx Ground пользуются эксклюзивными скидками и дополнительными преимуществами , такими как: Скидки: скидка на доставку для сотрудников FedEx , определенные скидки в офисе FedEx , а также различные скидки, доступные в рамках программы скидок для сотрудников через LifeWorks.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.