Преимущества и недостатки бизнеса в сфере грузоперевозок . Новости

Сегодня доставка грузов наземным, воздушным и морским транспортом является важнейшей составляющей экономики России. Именно в этой сфере можно работать и зарабатывать на организации транспортной логистики, получая стабильную прибыль от транспортировки различных материальных ценностей. Несмотря на определённые временные и перманентные трудности, этот сегмент продолжает эволюционировать в условиях стабильного спроса на предлагаемые услуги. Однако, при этом встаёт главный вопрос: грузоперевозки это выгодно или нет? И этот вопрос особенно актуален в контексте непростой экономической ситуации в стране, усугубляемой постоянно вводимыми санкциями Запада.

Выгодно ли заниматься грузоперевозками в настоящий момент

Крупные транспортные компании сегодня снизили грузооборот в, среднем, на 3-4% в сравнении с 2012-2014 годами. Тем не менее, потери в объёмах компенсировались завышенными расценками, которые позволили многим игрокам в это непростое время удержаться на плаву.

Большие транспортные компании в сложных условиях делали ставки на мультимодальные перевозки. Многие операторы научились организовывать доставку, используя несколько видов транспорта (автомобильный, морской, железнодорожный) с привлечением промежуточной складской логистики. Современные средства связи и навигации продолжают играть положительную роль в системе безопасности маршрутов.

Если вы решили организовать серьёзный бизнес в области доставки грузов, то необходим глубокий предварительный анализ регионального рынка с оценкой конкурентов, актуальных расценок и общей платежеспособности потенциальных клиентов. Необходимо рассчитать предполагаемую рентабельность проекта, составив план и смету, позволяющую понять объём начальных финансовых вложений.

Ответ на вопрос, выгодно ли заниматься грузоперевозками на своей машине, мы выносим в отдельный раздел этой статьи. Потому что этот сегмент в настоящее время представляет собой достаточно хаотичный рынок, на котором формируются локальные правила со своеобразными особенностями спроса и предложения.

Негативные факторы

Отвечая на вопрос, как выгодно заниматься грузоперевозками, необходимо, прежде всего, обозначить основные проблемы, которые могут быть перечислены следующим списком:

• быстро растущая конкуренция, осложняющаяся несовершенством действующего законодательства;
• наличие большого количества «диких» частных перевозчиков, работающих вне правового поля;
• внедрённая система дорожных сборов «Платон», которая негативно повлияла на ценообразование и размеры прибыли;
• значительный рост стоимости страховых полисов;
• общее падение спроса на коммерческую доставку из-за наличия собственных автомобилей у организаций;
• задержки в расчётах из-за отсутствия денег у заказчика

Даже с учётом перечисленных моментов трудно сделать однозначный вывод о том, грузоперевозки это выгодный бизнес или нет, так как наряду с негативными факторами имеет место широкая линейка бесспорных преимуществ и возможностей.

Положительные моменты

• стабильный спрос на сложные коммерческие перевозки особого типа, а также на такие услуги как квартирный, офисный и дачный переезд;
• широкий выбор нового отечественного и импортного автотранспорта, а также автомобилей, бывших в эксплуатации;
• отсутствие проблем с поставкой запасных деталей для ремонта и профилактики;
• наличие большого количества опытных профессиональных водителей;
• возможность оснащения используемого транспорта передовыми электронными устройствами для удалённого контроля и мониторинга;
• использование электронного документооборота для организации доставки и налоговой отчетности;
• наличие специализированных сайтов, открывающих доступ к самым интересным предложениям

Частные грузоперевозки — выгодно или нет?

В настоящее время многие владельцы грузового автотранспорта постоянно находятся в поиске заказчиков доставки различных грузов. Этот рынок носит хаотичный характер, зачастую выходя из-под влияния налогового поля. Соответственно формируются определённые риски, связанные с плохим техническим состоянием автотранспорта, низким профессионализмом и недобросовестностью частных перевозчиков. Однако, при грамотном подходе выгоду от подобных схем могут получать как заказчики, так и исполнители.

Основные критерии успеха в этой сфере:

• хорошее техническое состояние личного автотранспорта;
• постоянная реклама собственных услуг в обычных и электронных СМИ;
• знание особенностей популярных маршрутов;
• наличие готовых логистических решений;
• страхование автотранспорта и груза;
• понимание неизбежных трудностей начального этапа

Многие владельцы транспортных средств задаются вопросом, выгодно ли заниматься грузоперевозками на своей Газели или КАМАЗе? Если речь идёт о постоянной самостоятельной работе, то в этом случае в первую очередь необходимо позаботиться о рекламе, которая, как известно, является двигателем любых коммерческих начинаний.

  Оптимальным решением может стать регистрации на специализированном поисковом сайте, который занимается организацией взаимодействия перевозчиков и владельцев грузов.

Чем может помочь система Cargocash

• большое количество конкретных предложений от заказчиков;
• возможность фильтрации заказов по различным критериям;
• простая регистрация с созданием персональной рекламной странички с ценами и преимуществами;
• общение с заказчиком напрямую без посредников;
• получение уведомлений о новых предложениях на электронную почту;

Выводы

Для ответа на вопрос, выгодно ли заниматься грузовыми перевозками,  необходимо знать, как долго продлиться экономическая стагнация в этом сегменте и как скоро законодатели смогут попасть в унисон с требованиями грузоперевозчиков. Сегодня организация  такого бизнеса потребует серьёзных финансовых и временных затрат, отягощённых бюрократическими нагрузками.

Если речь идёт о частных перевозках на своём автомобиле, то оптимальным решением станет работа в небольших коммерческих предприятиях, специализирующихся на  производстве и продаже мебели, бытовой техники и других малогабаритных товаров.

Как вариант – работа в компании, занимающейся организациями дачных, квартирных и офисных переездов.  Но если в вашем распоряжении имеется фура или бортовой крупнотоннажный грузовик, то в этом случае необходимо искать заказчиков с помощью таких сервисов как Cargocash.

Что выгоднее: автомобильные или железнодорожные грузоперевозки

Владельцы и представители многих транспортных компаний полагают, что железнодорожные перевозки обходятся гораздо дешевле, а также более эффективны, чем транспортировка автомобильным транспортом. Чаще всего такого мнения придерживаются иностранные транспортные компании, которые доказывают перевозчикам из России, что при доставке грузов на длительные расстояния (более 500 км), железнодорожный транспорт оптимален. В условиях российской действительности можно заявить об обратном.

Чтобы понять, какой тип транспорта подойдет для транспортировки конкретного груза, важно оценить преимущества и недостатки перевозок автомобилем и поездом.

Автомобильные перевозки грузов

В категориях офисных перевозок, квартирных переездов, доставки товаров на оптовые промтоварные и сельскохозяйственные рынки, применение грузового автотранспорта безальтернативно.

Среди преимуществ:

• Доставка «от двери до двери», позволяющая экономить средства и время на погрузочно-разгрузочных работах из одного транспорта в другой.
• Возможность корректировать маршрут в ходе перевозки. Товары будут доставлены в срок, даже если возникнет непредвиденная ситуация.
• Отправка/получение не привязывается к расписанию (товар не задерживается в пути).
• Товар не нужно перегружать в дороге (он остается в целости и сохранности).
• Возможность доставки негабаритных товаров, небольших партий в сборных грузах.
• Широкий ассортимент цен в разных транспортных организациях.

Из недостатков способа можно выделить среднюю степень безопасности из-за рисков ДТП, а также низкую степень экологичности из-за выхлопных газов.

Железнодорожные перевозки грузов

Чтобы отправить груз ЖД транспортом, его изначально нужно принять у отправителя, затем доставить автомобилем на железнодорожную станцию. После предстоит выгрузка товара и загрузка в ЖД-контейнер. Отправка осуществляется по расписанию.

Среди преимуществ:

• Относительная безопасность;
• Экономичность;
• Возможность масштабных загрузок;
• Экологичность;
• Возможность транспортировки крупногабаритных грузов на дальние расстояния.

К недостаткам относится отдаленность от пункта назначения транспортируемых грузов, дополнительные расходы на погрузочно-разгрузочные работы, зависимость от графика движения поездов, долгосрочность доставки.

Что дешевле: ЖД или автоперевозки

Зачастую от выбора способа грузоперевозок зависит финансовая успешность предприятия. Относительно товаров, которые можно перевозить этими видами транспортов, то большие возможности открывает автомобильный вариант, когда необходимо транспортировать негабаритные грузы. Стоимость ЖД перевозок будет ниже, так как объем грузов, перевозимых за раз поездом гораздо больше. Однако при автомобильных перевозках время доставки рассчитывается с максимальной точностью, отправка постоянно контролируется в пути, а финансовые вложения в товары оборачиваются быстрее.

Рассчитать стоимость доставки груза по России | Онлайн калькулятор грузоперевозки

Компания «Байкал Сервис», специализирующаяся на грузоперевозках по России, стремится стать незаменимым партнером для клиентов, представляющих малый, средний и крупный бизнес, а также для физических лиц. Эту задачу мы решаем с помощью гибкого подхода к каждому заказчику, широкой географии обслуживания, четкого соблюдения сроков доставки и гибких тарифов на перевозки. Для максимального удобства клиентов мы разработали специальный онлайн-калькулятор стоимости доставки грузов.

Представленный сервис даст возможность наглядно увидеть, насколько дешевые грузоперевозки по России осуществляет транспортная компания «Байкал Сервис». Попутно он позволит заранее рассчитать и спланировать транспортные расходы. Расчет доставки груза автотранспортом производится в адрес одного Получателя. При этом можно указывать до пяти разных маршрутов. Помимо внутрироссийских перевозок, мы также предлагаем услуги по доставке грузов в пределах СНГ — если вам необходимо заказать международные грузоперевозки, наш калькулятор также позволит выполнить расчет стоимости транспортировки по нужному маршруту.

Как рассчитать стоимость доставки?

Использовать калькулятор доставки грузов очень просто — наша транспортная компания создала удобную и информативную форму, которую вы сможете заполнить за считанные минуты. Для этого нужно ввести следующие данные:

1. Маршрут. Требуется указать населенные пункты отправки и доставки. При перевозке от двери до двери дополнительно следует уточнить адреса мест загрузки и выгрузки.
2. Характер перевозимого груза. Если указать наименование товара, например, шины, оборудование и прочее, то мы сможем сделать расчет более точно и правильно.
3. Габариты и вес. В этом разделе нужно указать длину, ширину и высоту товара. Также необходимо назвать массу и объем груза. При доставке негабарита расценки на транспортные перевозки увеличиваются. Негабаритным считается груз массой более 1 т или имеющий сумму длин трех сторон более 4 м.
4. Необходимость упаковки. Безопасная и надежная перевозка грузов во многом зависит от типа и качества тары — наш калькулятор доставки позволяет выбрать несколько вариантов упаковки. К ним относится паллеты, жесткая упаковка, пузырчатая пленка и полипропиленовые мешки. Тара может быть предназначена под пломбирование.
5. Дополнительные услуги. К ним относится страхование и возврат документов с отметками грузополучателя.

Сервис по расчету цены грузоперевозок позволит быстро и в режиме онлайн получить необходимую информацию о предварительной стоимости транспортировки груза. Конечная сумма за услугу определяется по реальным параметрам груза при его оформлении к перевозке.

Как дешево заказывать грузоперевозки на Газели из Москвы в Подмосковье в посёлок городского типа Власиха?

Если вы планируете переезжать в другой город или на дачу, компания Автовозов.рф предлагает выгодные грузоперевозки из Москвы в Подмосковье. Мы выполняем услуги надежно и учитываем требования по безопасности. Использование малотоннажных грузовиков Газель, выделяющихся компактностью и превосходной вместимостью, позволяет удобно загружать и выгружать грузы любых категорий на городских улицах. Такой транспорт отличается маневренностью, что позволяет быстро доставлять вещи по мегаполису, а дорожная обстановка не снизит скорость доставки.

Цена перевозки грузов будет рассчитываться с учетом некоторых показателей. Наша организация предлагает услуги по выгодным тарифам, а также использует индивидуальный подход. Стоимость услуг можно уточнить на сайте Автовозов.рф или у компетентного диспетчера предприятия.

Где размещен посёлок городского типа Власиха?

Мы оперативно доставим различные грузы в посёлок городского типа Власиха, расположенный в Одинцовском районе Московской области. Ранее этот населенный пункт считался закрытым военным городком и закрытым административно-территориальным образованием (ЗАТО). ПГТ находится на северо-западе от города Одинцово, от которого он отгорожен лесным массивом. Данный населенный пункт считается «столицей» Ракетных войск стратегического назначения РФ и образует городской округ Власиха. Добраться до ПГТ из столицы можно за 40 минут, так как населенный пункт находится в 17 км. от МКАД. Чтобы доехать до него из Москвы, нужно двигаться по Можайскому шоссе (А-100) или автотрассе Северный обход Одинцова, а также по дополнительным автодорогам.

Как выбрать транспорт и заказать Газель для перевозки вещей из Москвы по доступной цене?

Если вы хотите арендовать Газель для перевозки из Москвы по доступной цене, такая услуга предлагается на сайте Автовозов.рф. У нас можно взять в аренду малотоннажный грузовик, который выделяется прекрасными техническими показателями. В нашем автопарке есть транспортные средства ЗИЛ Бычок и Газон. Эти машины выделяются грузоподъемностью 3 и 5 тонн, что позволяет использовать их для многих задач. Однако наибольшим спросом продолжает пользоваться Газель.

Клиентам нашей фирмы доступны наиболее актуальные модификации такого транспорта. Вам нужно учесть особенности перевозимых вещей и выбрать один из следующих вариантов:

• Тентованный автотранспорт позволяет транспортировать грузы, отличающиеся небольшими габаритными размерами.
• Грузопассажирская модель транспортного средства оснащена всем необходимым для сопровождения грузов пассажирами.
• Цельнометаллическая машина соответствует всем требованиям по безопасности, чтобы перевозить пассажиров.
• Бортовой транспорт задействуется при перемещении крупногабаритных грузов, которые не поместятся в другую машину. Данный вариант станет уместным решением, если погрузка/выгрузка предметов проводится при помощи манипулятора.
• Если вы хотите перевезти дорогостоящие вещи, лучшим решением станет фургон. В таком автомобиле ценные грузы (мебель, техника, оборудование и т.д.) будут надежно защищены от влаги, механических повреждений и утери каких-либо деталей.
  Наш грамотный менеджер подробно проконсультирует вас по возникшим вопросам и поможет с выбором оптимального автотранспорта.

Как недорого заказать автомобиль для перевозки мебели и прочих грузов?

Предприятием Автовозов.рф предлагаются надежные перевозки грузов днем и ночью, а также без перерывов. Мы сотрудничаем с физическими и юридическими лицами, осуществляя перевозки грузов всех категорий по выходным и праздничным дням. Ночная транспортировка вещей даст возможность сэкономить ваше время, так как удастся избежать простоя в пробках. Наши операторы принимают заявки от клиентов в круглосуточном режиме.

В нашей организации работают водители с большим стажем, поэтому доставка грузов в целости гарантируется. За время простоя в пробках вам не придется платить, так как цена услуги будет зафиксирована в момент вашего обращения к нам. С нами можно связаться через онлайн-форму на сайте или позвонив по указанным телефонам. Виртуальный калькулятор поможет предварительно выполнить точный расчет стоимости услуги, с учетом таких факторов, как: вид, вес и объем груза, расстояние до места назначения, время в дороге и т.д.

У нас работает служба логистики, специалисты которой подготовят оптимальный маршрут для вас, чтобы сэкономить время и снизить ваши расходы. Кроме прочего, в нашей фирме можно заказать следующие дополнительные услуги: проведение такелажных работ, качественная упаковка предметов и их дальнейшее сопровождение, сборка или разборка мебели и т.д.

Организация Автовозов.рф обладает необходимым перечнем ресурсов, чтобы предоставлять клиентам услуги в лучшем виде. У нас вы сможете арендовать автомобиль для перевозки мебели недорого и с безукоризненным сервисом!

Кому пандемия, а кому — рост среднего чека

Пандемия внесла существенные коррективы в образ жизни россиян. Изменение структуры потребления повлияло на все сегменты рынка, в том числе грузоперевозки, и простимулировало увеличение темпов цифровой трансформации отрасли. Также стоимость грузоперевозок в 2021 г. в среднем выросла на 20%. По ряду основных направлений аналитики отмечают увеличение стоимости перевозки до 40%. Вместе с этим на 20% увеличилась средняя продолжительность рейса. Таковы главные результаты исследования VEB Ventures, в ходе которого эксперты проанализировали данные более 50 тыс. компаний-перевозчиков, подключенных к цифровой платформе Deliver, и оценили состояние рынка логистики.

В 2021 г. средний чек грузоперевозки вырос на 20% по сравнению с прошлогодними показателями. Это связано с дефицитом доступного транспорта, который возник из-за множества структурных изменений рынка: обелением рынка, подорожанием запчастей, переходом водителей как рабочей силы в другие сектора (например, на работу курьерами, что более выгодно), а также с уходом с рынка мелких игроков.

Аналитики VEB Ventures пришли к выводу, что количество перевозчиков и логистических компаний увеличилось почти на 3%. Сократилось количество небольших логистических компаний, больше стало средних — это говорит о том, что рынок укрупняется и консолидируется. В 2020 г. подключилось около 1000 перевозчиков со средним парком в две машины, на август 2021 г. подключилось более 1400 компаний со средним парком в пять машин. Вместе с этим растет спрос на логистические услуги со стороны потребителей, что является причиной дефицита компаний-исполнителей на рынке.

Среди ключевых трендов, которые влияют на развитие грузовой автологистики в России, выделили появление новых производств, экспансию торговых сетей в регионы, развитие e-commerce, снижение издержек за счет объединения грузов разных отправителей, инициативу регулятора, выступающего за обеление рынка от недобросовестных игроков и консолидацию игроков на рынке с помощью логистических платформ.

«Мы ожидаем консолидации рынка, поскольку консолидируются отрасли, служащие источником спроса на перевозки, среди компаний будет расти конкуренция в области цены, качества и надежности услуг. Для этого им придется увеличивать расходы на автоматизацию и цифровизацию бизнес-процессов — в том числе, например, и интеграцию финансовых технологий», — отмечает генеральный директор VEB Ventures Олег Теплов.

В пресс-службе VEB Ventures рассказали, что за последние два года с рынка ушло большое количество мелких транспортных компаний. «Отрасль существенно укрупнилась и консолидировалась вокруг крупных и средних игроков. «Естественный отбор» — если можно так сказать — уже прошел, на рынке сейчас есть некоторый дефицит предложения. Другой вопрос, что за это время произошел резкий разворот рынка в сторону потребителя, которому удобно иметь единую точку входа для разных транспортных сервисов — которой фактически и является любая платформа. Выход подавляющего большинства компаний на разные платформы, по нашим ощущениям, это вопрос времени», — считают в пресс-службе VEB Ventures.

«В 2021 г. на первый план вышли задачи по развитию и расширению мощностей, созданию новых сервисов, которые будут способствовать стабилизации умеренно средней рентабельности грузоперевозок. Этому может способствовать внедрение цифровых решений, создание консолидированных продуктов для сохранения конкурентных преимуществ на рынке. Это даст возможность перевозчикам сосредоточиться не на выживании, а на развитии собственного дела, а потребителям стабильно получать качественную услугу по перевозке грузов. Для рынка это будет означать рост качества услуг, что положительно скажется на экономике страны в целом. За счет масштабной цифровизации логистической отрасли мы ожидаем не только увеличения прибыли Deliver, но и роста рынка на 5% в 2021-2022 гг. и далее на 3% ежегодно», — сообщил Олег Теплов.

Генеральный директор Deliver Данил Рудаков считает, что роль грузоперевозок для потребительского рынка была сильно недооценена, пандемия это лишний раз доказала. «Рост ставок в текущем году обусловлен различными факторами. И он привел к фундаментальному изменению. Если раньше перевозчики жили на грани нулевой рентабельности, то теперь получили возможность зарабатывать и стать полноценным участником рынка. Скачки цен наблюдались и раньше, но были ситуативными. Теперь перевозчики почувствовали, что текущий уровень цен можно держать больший период времени. Для грузовладельцев, производителей и ретейлеров текущая ситуация не из лучших — им приходится пересматривать свои сегодняшние бюджеты, гадать, какими в следующем году будут ставки и какой транспорт будет в наличии», – отметил Данил Рудаков.

Как сообщили в пресс-службе VEB Ventures, среди ключевых технологий, играющих важную роль в логистической отрасли, можно выделить ИИ и Big Data, которые предоставляют компании возможность анализировать информацию, контролировать дефицит спроса и нагрузки. «А введение электронного документооборота, который способствует диджитализации отрасли, поможет оптимизации дополнительных костов для компании. По мнению экспертов рынка, электронный документооборот сможет снизить затраты перевозчиков на 1% и позволит быстро получать деньги за выполненные заказы. Кроме того, ответом на цифровые технологии в логистике стало появление на рынке цифровых платформ», — отметили в пресс-службе VEB Ventures.

По словам представителя пресс-службы VEB Ventures, вопрос с технологией блокчейн для многих логистических компаний все еще остается открытым. «Да, это перспективная технология, которая могла бы потенциально решить многие проблемы логистической отрасли — например, страхование и отслеживание грузов. Порядка 78% директоров по логистике планируют ускорить цифровую трансформацию цепей поставок, следует из исследования Accenture. Опрос проводился среди компаний — лидеров американского, европейского и китайского рынков. Но до сих пор остается открытым вопрос рентабельности применения технологии для компаний МСБ, которые, как известно, являются одними из основных перевозчиков на логистическом рынке. Для больших корпоративных игроков, взаимодействующих с крупными ретейл-сетями, технология будет более востребованной в будущем. Уже сейчас мы можем наблюдать первые кейсы ее применения», — рассказали в пресс-службе VEB Ventures.

Директор по продуктовой стратегии группы Т1 Сергей Иванов подчеркнул, что в условиях постиндустриального общества глобализма ни в одной стране мира не ведется производство полного цикла технологически сложных изделий с высокой добавленной стоимостью. По его словам, как правило, несколько стран работают в формате консорциума и целятся не в локальные, а в мировые рынки. «В такой экономической системе трансграничные перевозки создают значительную часть стоимости товаров, а их гарантия, качество и сроки имеют критическое значение. Выполнять и контролировать обязательства в области перевозок без высокого уровня цифровизации отрасли невозможно. Делая заказ в интернет-магазине собственного города или оплатив покупку за границей — в розницу или крупным оптом, — покупатель хочет знать и контролировать каждый этап грузоперевозок оплаченного им товара», — объясняет Сергей Иванов.

По его оценке, роль цифровизации будет только расти, так как будет необходимо использовать и сочетать множество технологических решений: IoT, блокчейн, разработку мобильных приложений и т.д. «Поскольку для транспортировки, как правило, привлекается одновременно несколько подрядчиков, безопасность и доверенная среда проведения операций ставятся на первое место. Все участники грузоперевозок заинтересованы в максимальной скорости проведения операций между подрядчиками, и блокчейн, не уступая в скорости проведения операций мировым платежным системам, занимает первое место среди остальных технологий», — прокомментировал Сергей Иванов.

Где выгодно заказать грузоперевозки в Николаеве

Когда понадобятся грузоперевозки Николаев станет оптимальной локацией для начала поисков. Перевозка мебели или груза гарантированно потребует привлечения транспорта и грузчиков. В зависимости от габаритов, массы и сложности мероприятия могут понадобиться индивидуальные условия проработки каждого этапа. Начинать организацию перевозки можно столкнуться с различными сложностями, которые негативно повлияют на ожидаемый результат. В крупном городе можно быстро найти проверенную компанию в сфере грузоперевозок с необходимым комплексом услуг.

Где начать поиски

Для решения базовых потребностей в черте города достаточно проанализировать предложения от лидеров направления. Простой мониторинг запросов в интернете поможет быстро выбрать лучшее предложение. Не тратить личное время на поиски в Николаеве можно на сайте «moving.nikolaev.ua». Компания предлагает перевозки по городу и за пределы. Собственный парк авто оборудован для перевозки грузов и мебели. Это позволяет гарантировать качество услуг, а также избежать повреждений при транспортировке.

При каждом обращении можно рассчитывать на профессиональную помощь обученных грузчиков, высокое качество обслуживания, привлечение собственного автопарка, а также сопутствующие услуги для осуществления различных операций с грузом или мебелью. С полным списком доступных услуг можно быстро ознакомиться на главной странице или посетив раздел меню «Услуги».

Как заказать грузоперевозку

Для формирования заявки необходимо самостоятельно позвонить по удобному номеру компании. На каждой странице опубликовано три контактных номера от различных операторов сотовой связи. Также доступен виджет для перехода к номеру в Вайбере. Независимо от выбранного способа специалист поможет выбрать оптимальный комплекс мероприятий для осуществления качественной и безопасной перевозки.

Подбирая компанию для перевозки различных грузов в городе необходимо ориентироваться только на официально зарегистрированные компании, с собственным парком и опытным персоналом для организации различных мероприятий.

Как выгоднее организовать грузоперевозки по России и за рубежом

Как выбрать, применять ЕНВД по перевозкам или нет. Чем выгодно простое товарищество с иностранной организацией. Что дает разделение договора международной перевозки на части.

Компании-грузоперевозчики имеются почти в каждом холдинге. И расходы на транспортировку нередко составляют значительные суммы.

В то же время есть возможность спланировать работу транспортных компаний так, чтобы уменьшить налогообложение их деятельности. Например, с помощью привлечения скрыто аффилированного иностранного партнера или отказа от ЕНВД (или, наоборот, применения). Рассмотрим подробнее предложенные способы.

КОМПАНИЯ МОЖЕТ САМА РЕШИТЬ, ПЕРЕХОДИТЬ ЛИ ЕЙ НА УПЛАТУ ЕНВД

В некоторых регионах грузоперевозки переведены на ЕНВД. Несмотря на то что применение «вмененки» — это обязанность, а не право, компания может регулировать этот вопрос самостоятельно.

В частности, на указанный спецрежим переводятся только те компании, которые имеют на правах собственности или иных правах не более 20 транспортных средств, предназначенных для оказания таких услуг (подп. 5 п. 2 ст. 346.26 НК РФ). Таким образом, если у компании количество автомобилей превышает этот предел, то для перехода на ЕНВД она может создать вторую компанию с аналогичной деятельностью и передать ей (продать, вложить в уставный капитал) «лишний» транспорт.

 КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Ирина НАЗАРОВА, старший юрисконсульт консалтинговой группы «АСВЕДИ»:

— При создании второй компании следует учитывать необходимость наличия деловой цели, отличной от налоговой экономии (постановление Пленума ВАС РФ от 12.10.06 № 53). Чтобы дробление бизнеса не стало причиной претензий со стороны налоговиков, оно должно иметь реальный, а не номинальный характер. Компаниям нежелательно быть явно или скрыто аффилированными, не стоит переводить часть персонала из одной компании в другую.

 Юлия ПОНОМАРЕНКО, налоговый консультант ЗАО «BKR-Интерком-Аудит»:

— Замечу, по мнению Минфина России, при расчете общего количества автотранспортных средств для перевода на ЕНВД не учитываются машины, которые не используются для оказания платных услуг. К ним относятся автомобили, используемые исключительно для хозяйственных нужд или в качестве служебного транспорта (письма от 06.03.08 № 03-11-04/3/106, от 26.11.07 № 03-11-04/3/459). Подчеркну, что это послабление не распространяется на те транспортные средства, которые организация одновременно использует и для оказания платных услуг, и для собственных нужд. Такой транспорт учитывается при расчете общего количества для определения права применения ЕНВД.

Если у компании автопарк менее 20 единиц и ей необходимо перейти на общую систему налогообложения, то достаточно заключить договор простого товарищества. Поскольку компании, выполняющие услуги в рамках договора простого товарищества, применять ЕНВД не могут (п. 2.1 ст. 346.26 НК РФ).

Кроме того, можно взять в аренду дополнительно несколько автомобилей. Ведь для применения ЕНВД учитываются все автомобили, принадлежащие компании на любых правах: пользования, владения, распоряжения, собственности (подп. 5 п. 2 ст. 346.26 НК РФ). Более того, поскольку от привлеченного транспорта требуется лишь фактическое наличие, а не фактическое использование, его технические характеристики могут быть очень невысоки.

ОФИЦИАЛЬНАЯ ПОЗИЦИЯ

Андрей БРУСНИЦЫН, советник государственной гражданской службы РФ 3-го класса:

— Такие варианты налогового планирования и выбора применимого режима налогообложения соответствуют законодательству. Поэтому претензий возникнуть не должно.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Ирина НАЗАРОВА, старший юрисконсульт консалтинговой группы «АСВЕДИ»:

— В случае если компания-грузоперевозчик входит в состав холдинга, не всегда целесообразно выделять ее в отдельное юридическое лицо. Иногда выгоднее оформить структурное подразделение, например транспортный отдел. Тогда при доставке собственной продукции компания может самостоятельно выбирать режим налогообложения, включая ее в цену товара или оформляя отдельным договором.

ПРИ ЭКСПОРТЕ ПУТЬ РАЦИОНАЛЬНО РАЗДЕЛИТЬ НА ДВЕ ЧАСТИ

Если пункт отправления или назначения находится за пределами России, транспортная компания может сэкономить на налогах, разделив трассу на российскую и зарубежную части. По части трассы, находящейся за границей, груз выгоднее поручить везти дружественному иностранному грузоперевозчику.

Дело в том, что, согласно подпункту 8 пункта 1 статьи 309 НК РФ, не облагаются российскими налогами доходы от перевозок, осуществляемых исключительно между пунктами, находящимися за пределами России. Перевозка груза по иностранной территории как раз соответствует этому определению.

В частности, доход кипрского перевозчика будет облагаться по ставке 10 процентов (согласно Закону Республики Кипр о налоге на прибыль от 2002 года, Income Tax Law of 2002). Что намного ниже, чем в России (24%).

Таким образом, заказчик услуг (не обязательно дружественный) заключает с российским перевозчиком договор на одну часть пути, а с иностранной транспортной компанией-на другую.

ОФИЦИАЛЬНАЯ ПОЗИЦИЯ

Андрей БРУСНИЦЫН, советник государственной гражданской службы РФ 3-го класса:

— Использование услуг иностранных перевозчиков (даже если налогообложение их доходов осуществляется в размере меньшем, чем в Российской Федерации) не должно рассматриваться с точки зрения получения необоснованной налоговой выгоды.

 КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Юлия ПОНОМАРЕНКО, налоговый консультант ЗАО «BKR-Интерком-Аудит»:

— Этот вариант позволит также сэкономить на российском НДС на участке зарубежной трассы. Ведь при перевозке грузов иностранной организацией между пунктами, находящимися за пределами нашей страны, Российская Федерация не признается местом реализации услуг по перевозке (ст. 148 НК РФ). А в соответствии со статьей 146 НК РФ такие услуги не являются объектом налогообложения. Следовательно, у заказчика не возникает обязанностей по исчислению и удержанию НДС при выплате вознаграждения иностранному перевозчику.

 Александр МИРОНОВ, аудитор ЗАО «Консалтингаудит «Уральский союз»»:

— Данная схема применима только с дружественной иностранной компанией. Солидные зарубежные транспортные организации вряд ли согласятся на такой способ работы.

ИНОГДА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ЭКСПОРТНОГО ТОВАРА ВЫГОДНЕЕ ПЛАТИТЬ НДС ПО СТАВКЕ 18 ПРОЦЕНТОВ

Если товар на экспорт транспортируется в ближайшее зарубежье, разделение пути будет выгодно и в отношении НДС. Дело в том, что услуги по вывозу товаров на экспорт облагаются НДС по ставке 0 процентов (подп. 2 п. 1 ст. 164 НК РФ). Но эту ставку необходимо подтвердить в инспекции, собрав значительный пакет документов (ст. 165 НК РФ). До момента такого подтверждения перевозчик не может заявить вычет по расходам, произведенным при оказании данных услуг. Помимо задержки вычета, компании-перевозчику придется потратить время и деньги на сбор полного пакета документов. Этих потерь можно избежать, если исчислить НДС с услуг по перевозке по ставке 18 процентов. В связи с увеличением ставки группа взаимосвязанных компаний ничего не потеряет: тот НДС, который заплатит перевозчик в бюджет, заказчик услуг сможет заявить в форме вычета из бюджета. Если у заказчика по итогам отчетного периода НДС был к уплате, то его уменьшение на сумму допналога произойдет в том же периоде, когда перевозчик уплатит его в бюджет.

В результате компания-перевозчик сможет быстрее заявить вычет и избежит трат на сбор пакета документов, подтверждающих нулевую ставку.

Однако налоговики могут счесть, что в этом случае документы оформлены неправильно (письмо ФНС России от 13.01.06 № ММ-6-03/18). И у компании — заказчика услуг не возникает права поставить к вычету НДС по такой ставке. Более того, с мнением чиновников согласны и арбитры (постановление Президиума ВАС РФ от 20.12.05 № 9252/05).

МНЕНИЕ ПРАКТИКА

Светлана НЮЧЕВА, финансовый директор ООО «Белый дом»:

— Согласно подпункту 2 пункта 1 статьи 164 НК РФ, по услугам перевозки экспортного товара применяется нулевая ставка НДС. При этом налогоплательщик не вправе произвольно, по своему усмотрению ее изменять (постановление Президиума ВАС РФ от 19.06.06 № 16305/05).

Чтобы не вызывать подобных претензий, можно весь маршрут следования товара разделить на две части: незадолго до таможни и после таможни. На одну часть пути оформить договор с российской компанией, не имеющей допуска к международным перевозкам, а на другую часть пути, очень короткую, — с другой дружественной российской компанией. В этом случае путь, пройденный до таможни, не будет связан с экспортом и, значит, обоснованно облагается по ставке 18 процентов. Ведь до того момента, пока товар не помещен под режим экспорта, нулевую ставку применить нельзя. Более того, способ работает и тогда, когда компания (первый перевозчик) изначально знает о том, что товар пойдет на экспорт (постановление Президиума ВАС РФ от 06.11.07 № 10249/07).

Та же компания, которая транспортирует товар оставшуюся часть пути, заявит нулевую ставку. Но поскольку сумма вычета НДС по расходам будет невелика, то здесь потеря времени для сбора документов не приведет к налоговым потерям.

 ОФИЦИАЛЬНАЯ ПОЗИЦИЯ

Андрей БРУСНИЦЫН, советник государственной гражданской службы РФ 3-го класса:

— Предлагаемое планирование дистанции пути относится непосредственно к порядку осуществления хозяйственной деятельности организации. А в статье 3 НК РФ прямо указано, что не допускается создавать препятствия для не запрещенной законом экономической деятельности организаций.

 МНЕНИЕ ПРАКТИКА

Светлана НЮЧЕВА, финансовый директор ООО «Белый дом»:

— К сожалению, не всегда можно выгодно для компании применить этот способ — разделить маршрут следования до таможни и после нее. Судя по моей практике, маршрут следования товара после таможни длиннее и стоимость услуг перевозки дороже. Сумма этих расходов очень весома и подпадает под нулевую ставку НДС, поэтому вычет можно получить только после сбора документов и подтверждения экспорта.

 ПРОСТОЕ ТОВАРИЩЕСТВО С НЕРЕЗИДЕНТОМ ВЫГОДНО

Российский перевозчик сможет сэкономить, организовав простое товарищество с иностранной организацией для оказания транспортных услуг именно на территории России. Участие в простом товариществе не влечет для нерезидента создание постоянного представительства (п. 6 ст. 306 НК РФ). Само по себе простое товарищество льгот не дает, и доход от совместной деятельности в части, причитающейся иностранному партнеру, относится к доходам от источников в РФ и облагается налогом на прибыль в России по ставке 20 процентов (п. 2 ст. 310 НК РФ).

Однако в соглашениях России об избежании двойного налогообложения с некоторыми странами имеется положение, согласно которому прочие доходы, не поименованные в этом документе, должны облагаться в государстве резидентства. А доходы от совместной деятельности там обычно отдельно не упоминаются. В частности, не упомянуты они в соглашениях с Кипром (п. 1 ст. 22 соглашения между правительствами РФ и Республики Кипр от 05.12.98), с Германией (ст. 22 соглашения между РФ и Федеративной Республикой Германия от 29.05.96), с Люксембургом (п. 1 ст. 21 соглашения между РФ и Великим Герцогством Люксембург от 28.06.93) и др.

Поскольку международный договор РФ имеет приоритет перед НК РФ (ст. 7 НК РФ), доходы от совместной деятельности в части иностранной компании российским налогом на прибыль облагаться не будут. То есть простое товарищество с компаниями из этих стран поможет сэкономить.

Отметим, что если отечественная компания будет оказывать услуги по международным перевозкам, то приведенные рассуждения не подойдут, поскольку международные перевозки прямо упомянуты в соглашениях об избежании двойного налогообложения. Вместе с тем доходы от услуг по международным перевозкам (и совместной деятельности в этой сфере) соглашения требуют облагать налогом в стране резидентства (ст. 8 всех приведенных выше соглашений). Значит, и в этом случае доход от совместной деятельности в части дохода иностранной компании российским налогом облагаться не будет.

 КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Юлия ПОНОМАРЕНКО, налоговый консультант ЗАО «BKR-Интерком-Аудит»:

— При создании простого товарищества с иностранной организацией следует принимать во внимание, что в отношении НДС именно российский участник исполняет обязанности плательщика этого налога (ст. 174.1 НК РФ). При этом он должен обеспечить ведение раздельного учета операций, осуществляемых самостоятельно, и операций, осуществляемых в рамках договора простого товарищества. В противном случае он не сможет заявить вычет.

 УСЛУГИ ПО ЭКСПЕДИЦИИ МОЖНО ПЕРЕДАТЬ НЕРЕЗИДЕНТУ

Другой способ экономии — разделить данную услугу на транспортировку и экспедицию и передать услуги по экспедиции дружественной перевозчику иностранной компании. Напомним, что Налоговый кодекс обязывает облагать налогом доходы иностранных компаний от международных перевозок (подп. 8 п. 1 ст. 309 НК РФ). Вместе с тем иностранная фирма может оказывать не услуги по грузоперевозкам, а транспортно-экспедиторские услуги.

По договору транспортной экспедиции исполнитель организует выполнение определенных услуг, связанных с перевозкой груза (п. 1 ст. 801 ГК РФ). Экспедитор может нанимать перевозчика от своего имени либо от имени клиента. То есть иностранная компания выступает организатором перевозки, нанимающим российскую фирму для непосредственной транспортировки.

В силу того что в подпункте 8 пункта 1 статьи 309 НК РФ упомянуты лишь услуги по перевозкам, транспортно-экспедиторские услуги не приводят к образованию постоянного представительства и не облагаются налогом на прибыль. Отметим, что такого же мнения придерживаются и суд (постановление Федерального арбитражного суда Московского округа от 15.08.07 № КА-А40/ 7815-07-П), и чиновники (письма Минфина России от 03.04.08 № 03-08-05, УФНС России по г. Москве от 18.02.08 № 20-12/015227). Значит, транспортно-экспедиторские услуги облагаются налогом лишь тогда, когда оказаны через постоянное представительство.

В результате часть дохода от грузоперевозок в виде транспортных услуг, поступая в собственность иностранной компании, облагаться российским налогом на прибыль не должна.

Доходы же российского перевозчика, полученные в качестве вознаграждения от дружественной иностранной экспедиторской компании, будут облагаться по российскому законодательству. При этом сумму вознаграждения можно установить так, что основная его часть будет причитаться экспедитору, а остальное — российскому перевозчику.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Ирина НАЗАРОВА, старший юрисконсульт консалтинговой группы «АСВЕДИ»:

— Организациям, прибегнувшим к такому виду оптимизации, необходимо учитывать, что договоры на оказание транспортно-экспедиторских услуг всегда привлекали внимание проверяющих. Поэтому особенно тщательно нужно подходить к содержанию этого договора, чтобы при возникновении разногласий с налоговыми органами его нельзя было переквалифицировать обратно в договор оказания услуг по перевозке.

Ранее некоторые компании сдавали автомобили в аренду, чтобы перейти на ЕНВД. И чиновники им в этом не препятствовали (письмо Минфина России от 27.03.06 № 03-11-04/3/162). Сейчас финансовое ведомство изменило свою точку зрения и считает (письмо от 12.02.08 № 03-11-04/3/60), что учитываться должны все автомобили, находящиеся на балансе компании. Таким образом, этот способ перехода на ЕНВД небезопасен.

Также не имеет смысла передавать автомобили обособленному подразделению в другом регионе. По мнению Минфина, при расчете ЕНВД необходимо учитывать все автомобили во всех регионах (письмо от 15.11.07 № 03-11-04/3/440).

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

Александр МИРОНОВ, аудитор ЗАО «Консалтингаудит «Уральский союз»»:

— Чиновники, как обычно, стараются закрутить гайки. Однако суды поддерживают налогоплательщиков, подчеркивая, что владеть автомобилем — не значит оказывать транспортные услуги. Если автомобили сданы в аренду, то при расчете ЕНВД они не учитываются (к примеру, постановление Федерального арбитражного суда Уральского округа от 07.02.08 № Ф09-182/08-С3).

Вам надо по-другому работать с наличкой. Кого прижмут налоговики и банки? Забирайте запись, пожалуй, лучшего вебинара «Клерка»: «Как будут контролировать наличку по 115-ФЗ». 

Только сегодня можно забрать запись со скидкой 60%. Программу вебинара смотрите здесь

Прибыльны ли грузоперевозки?

Бизнес в сфере грузовых автомобилей, похоже, восстановится в 2021 году после года перебоев. Но выгоден ли автотранспортный бизнес?

Мы рассмотрим краткосрочные и долгосрочные перспективы отрасли. Мы также рассмотрим, как автотранспортные компании зарабатывают деньги и какова норма прибыли в этом бизнесе. Кроме того, мы поделимся 10 советами о том, как добиться успеха в современной отрасли грузоперевозок.

Будет ли бизнес грузоперевозок прибыльным в 2021 году? Тенденции, влияющие на торговлю

Как и в большинстве отраслей, грузоперевозки испытывали трудности на ранней стадии пандемии, но, согласно последним данным по Индексу условий грузоперевозок (TCI) из транспортной разведки, в первом квартале 2021 года положение для автотранспортных компаний улучшилось. провайдер FTR.Индекс TCI, который объединяет 5 основных показателей, отражающих производительность грузовой отрасли, упал до минимума -28,66 в апреле 2020 года.

Однако после скачка в третьем квартале индекс поднялся до рекордных 16,17 к октябрю 2020 года. , в марте 2021 года он достиг еще одного рекорда — 16,27, что на 5 пунктов больше, чем в предыдущем месяце. Этот рост отражает улучшение объемов грузовых перевозок, ставок и использования мощностей.

Эйвери Вайз, вице-президент FTR по грузоперевозкам, сказал, что ожидает полного восстановления отрасли грузоперевозок от пандемии к третьему кварталу 2021 года, что приведет к высоким показателям в 2022 году, согласно виртуальной сессии FTR, опубликованной в новостях отрасли. провайдер American Trucker.Полное восстановление задерживается отчасти из-за нехватки драйверов, что ограничивает возможности. Социальное дистанцирование привело к нехватке водителей.

Перспективы неуверенные, но оптимистичные

Между тем из-за возросшего потребительского спроса компаниям стало сложно идти в ногу с графиками отгрузки и закупать оборудование, достаточное для обработки объемов отгрузки. Хотя это создало нагрузку на автотранспортные компании, если спрос сохранится, это может означать бум для отрасли в 2022 году.

Тем не менее, генеральный директор FTR Эрик Старкс сказал, что прогнозы на данный момент являются рискованными, учитывая, как пандемия изменила рынок и внесла неопределенность.По его словам, отраслевые наблюдатели даже не уверены в том, что является нормой.

Основываясь на прошлых тенденциях, эксперты ожидают долгосрочного роста отрасли грузоперевозок. После корректировки на пандемию, исследовательская компания Research and Markets прогнозирует, что мировой рынок грузовых перевозок вырастет до 5,5 триллиона долларов в 2027 году с 4,2 триллиона долларов в 2020 году, то есть совокупный годовой темп роста составит 4%.

Как грузовые компании зарабатывают деньги

Маржа прибыли в транспортном бизнесе зависит от скорости доставки, — объясняет эксперт по логистике Дэймон Лэнгли, совладелец и управляющий директор Velocity Transportation Solutions, в беседе с новостным сайтом по грузовым перевозкам Commercial Carrier Journal.Чем больше грузов вы сможете доставить за единицу времени, сохранив при этом свои расходы на низком уровне, тем больше денег вы сможете заработать.

Вы можете выразить эту идею математически, используя ключевые показатели эффективности (KPI), которые измеряют ключевые скорости, влияющие на ваш доход, например:

• миль на водителя в неделю
• Плата за водителя в неделю в процентах от выручки компании
• Выручка в час, полученная представителями службы поддержки, запрашивающими фрахт
• Выручка от общего запланированного времени в пути, организованная планировщиками загрузки, которые несут ответственность за максимальное увеличение количества миль водителя и минимизацию времени, затрачиваемого на вождение без груза (мертвое время) или остановленного (время ожидания)
• Расчетное доступное время прибытия и прогнозируемое время, организованное менеджерами по водителям, которые связывают клиентов с водителями и предоставляют информацию специалистам по планированию загрузки
• Выручка в час на одного клиента

Планирование того, как вы будете управлять этими типами ключевых показателей, чтобы увеличить свой доход и снизить расходы является ключом к поддержанию высокой рентабельности автотранспортных компаний.Чтобы помочь вам отслеживать эти ключевые показатели эффективности и управлять ими, вы можете использовать программное обеспечение, разработанное для автотранспортной отрасли, известное как решения для управления транспортировкой (TMS), такое как Trimble Reveal.

Сколько зарабатывают автотранспортные компании?

По данным автотранспортной компании Cargo Transport Alliance, средняя валовая сумма на грузовик составляет от 4000 до 10 000 долларов в неделю. Владелец-оператор, который владеет компанией и управляет операциями, может получать заработную плату от 2000 до 5000 долларов в неделю. Инвестор может получать прибыль от 500 до 2000 долларов за грузовик в неделю.

Эти цифры зависят от переменных, таких как:

• Тип грузовых перевозок, например, сухие фургоны (закрытые и перевозящие сыпучие грузы, поддоны и ящики) или платформы (которые не закрываются и могут перевозить негабаритные или негабаритные). крупногабаритные товары) по сравнению с рефрижераторами (рефрижераторами)
• Пробег
• Частота дней без доставки
• Эффективность водителя
• Расходы на техническое обслуживание автомобиля
• Сезонные условия
• Рыночные условия

По данным American Trucker, маржа прибыли от грузовых перевозок компаний варьировались от 2.4% и 6% в период с 2011 по 2017 год, увеличиваясь до максимума в конце этого периода.

Стоит ли начинать грузовые перевозки грузов?

Неважно, являются ли грузоперевозки прибыльным бизнесом: начать это дело может быть непросто. Но это может быть полезным, если вы хорошо управляете своей работой.

Даже до пандемии количество отказов автотранспортных компаний утроилось в период с 2018 по 2019 год, несмотря на процветающую экономику, согласно данным, предоставленным Fox Business компанией Broughton Capital.Частично проблема последних лет заключалась в том, что, хотя цены упали, заработная плата водителей оставалась высокой, что привело к сокращению прибыли. Нехватка водителей после пандемии усугубляет эту проблему.

С другой стороны, если ожидания FTR о восстановлении в третьем квартале в 2021 году оправдаются, нехватка водителей может стать меньшим препятствием. Для компаний, которые могут разработать надежный финансовый план, это может дать возможность извлечь выгоду из ожидаемого роста грузовой отрасли.Так что риск для стартапов в сфере грузоперевозок есть, но есть шанс.

10 советов, как добиться успеха в грузовых перевозках

Если вы беретесь за управление транспортной компанией, вам нужен надежный бизнес-план, который поможет вам преодолеть препятствия, с которыми вы столкнетесь. Финансовое планирование играет ключевую роль в создании прибыльного бизнес-плана. Вот 10 советов, которые помогут вам выбрать курс на прибыльность.

1. Выберите прибыльную рыночную нишу

Когда вы начинаете как небольшой автотранспортный бизнес, у вас больше шансов получить прибыль, если вы выберете специализированную рыночную нишу, где вы не будете напрямую конкурировать с крупными, устоявшимися компании.Выбор своей ниши также является важным этапом финансового планирования, поскольку от него будет зависеть, какие услуги вы предлагаете, какое оборудование вы покупаете и по каким тарифам вы взимаете плату.

Рынок автофургонов может быть более конкурентным из-за количества крупных компаний и владельцев-операторов, которые уже имеют доли в этом пространстве. С другой стороны, перевозка свежих продуктов и мяса может быть прибыльной нишей, поскольку здесь меньше конкуренции, меньше сезонных колебаний спроса и меньше риск экономических сбоев на рынке, поскольку людям всегда нужна еда.

2. Точная оценка операционных затрат

Прежде чем вы сможете разработать прибыльный финансовый план, вам необходимо знать, какими будут ваши расходы, чтобы вы знали, какой доход вам нужно получить, чтобы получить прибыль, и какой уровень вы должны установить. ваши цены. Ваши расходы делятся на постоянные и переменные. Постоянные расходы включают в себя статьи, которые не меняются значительно с течением времени, например:

• Платежи за транспортные средства
• Сборы за регистрацию транспортных средств
• Сборы за регистрацию прицепов
• Платежи за имущество
• Платежи за страхование транспортных средств
• Плата за разрешение
• Заработная плата водителей
• Медицинское страхование

Размер оплаты может меняться в зависимости от объема доставки и других факторов.В их число входят:

• Заработная плата водителей для водителей, которым выплачиваются мили
• Топливо
• Дорожные сборы
• Техническое обслуживание и ремонт автомобилей
• Жилье
• Питание

Как правило, компенсация водителю и топливо будут вашими самые высокие затраты. Хорошая стратегия финансирования должна быть направлена ​​на минимизацию расходов на топливо при максимальном увеличении количества источников дохода, генерируемых за милю и в неделю. Это требует разумной стратегии заправки топливом в сочетании с производственной эффективностью и тщательным финансовым планированием.

3. Сократите расходы с помощью разумной стратегии заправки топливом

Чтобы сократить расходы на заправку, вам необходимо учитывать общую стоимость топлива после учета налогов. Налоги на топливо в автотранспортной отрасли в 48 штатах и ​​провинциях Канады составляют регулируется Международным соглашением о налогообложении топлива (IFTA), в котором Аляска и канадские территории также приняли решение участвовать без каких-либо юридических требований.

IFTA упрощает отчетность по налогу на топливо для грузовиков, которые работают в нескольких юрисдикциях, вместо того, чтобы требовать от вас отчетности отдельно по каждой юрисдикции.Каждый автопарк должен подать заявку на лицензию IFTA в так называемой базовой юрисдикции. Ваша основная юрисдикция находится в том месте, где у вас есть:

• Зарегистрированные вами квалифицированные автомобили
• Некоторые выезжают
• Ваш оперативный контроль и учетные записи ведутся (или где они могут быть доступны)

Когда вы покупаете топливо, ваши налоги идут на счет . Каждый квартал вы должны подавать отчет в свою базовую юрисдикцию с указанием всех пройденных вами миль и всего топлива, которое вы приобрели во всех участвующих юрисдикциях.Это используется для расчета налога, который вы должны платить в каждой юрисдикции. Любые налоги, которые вы должны или причитающиеся вам возмещения, затем выплачиваются в базовую юрисдикцию, которая затем обрабатывает распределение денег или сбор денег из других юрисдикций.

Для ценообразования на топливо это означает, что ваши налоги определяются не ценами на насос в штате, где вы купили топливо, а на основе вашей базовой стоимости топлива, которая представляет собой цену вашего топлива в насосе за вычетом вашего штата за галлон. налог. Как можно чаще старайтесь заправляться в штатах и ​​на насосах, где цены самые низкие.Хотя цены могут не сильно различаться между штатами и насосами, за тысячи миль небольшие различия складываются.

Rigbooks, поставщик программного обеспечения для грузовых автомобилей, предлагает руководство по покупке топлива для каждого штата.

4. Развитие прямых отношений с грузоотправителями

Проблемы с поиском грузов для доставки могут привести к тому, что автотранспортная компания прекратит деятельность, поэтому хорошая стратегия поиска грузоотправителей должна быть частью вашего бизнес-плана. Транспортные компании часто находят грузоотправителей косвенно, через посредников, называемых грузовыми брокерами, или с помощью онлайн-сообщений, называемых погрузочными досками.Хотя эти услуги полезны, они также взимают плату, сокращая вашу прибыль.

Чтобы максимизировать свою прибыль, развивайте собственные прямые отношения с грузоотправителями. Вы можете отложить наценку, которую обычно платите брокеру, или использовать разницу, чтобы предложить более конкурентоспособные цены и продвигать повторный бизнес.

5. Используйте эффективную диспетчерскую систему

Диспетчерские службы предлагают еще один способ поиска грузов. Службы диспетчеризации также могут помочь вам распределить грузы водителям, управлять драйверами, решать проблемы с отправителями и клиентами, обрабатывать счета и поддерживать соответствие.Если вы не используете диспетчерскую службу для этих задач, вам необходимо разработать систему для их решения через собственный офис.

Эффективная система диспетчеризации может позволить вам обрабатывать больше грузов с меньшими затратами, в то время как плохая система может быстро убить ваш бизнес. Если вы решите нанять диспетчерскую службу, проявите должную осмотрительность, запрашивая рекомендации, изучая обзоры и детали контрактов, чтобы вы понимали все услуги и цены. Если вы сами осуществляете диспетчеризацию, вы можете повысить свою эффективность, используя программное обеспечение TMS с возможностью диспетчеризации, такое как ITS Dispatch.

6. Проверка кредита клиента

Имеете ли вы дело с грузоотправителями или брокерами, благоразумно выбирать клиентов с хорошим кредитным рейтингом, чтобы снизить риск неуплаты. Воспользуйтесь услугой проверки кредитоспособности, чтобы просмотреть кредитные рейтинги потенциальных клиентов, прежде чем переходить к новому клиенту.

7. Автоматизируйте процедуры выставления счетов

Автоматизация процесса выставления счетов может сэкономить ваше время и деньги на рабочей силе, одновременно снижая риск того, что ваши платежи не будут собраны вовремя.Некоторые системы TMS, такие как TruckLogics, включают функции автоматического выставления счетов. Вы можете получить автономное программное обеспечение для выставления счетов или использовать программное обеспечение для бухгалтерского учета, которое включает функции выставления счетов или надстройки.

8. Используйте программное обеспечение для автоматизации нормативных требований

Соблюдение нормативных требований — еще одна область, в которой автоматизация может повысить вашу эффективность. Нормативные штрафы для дальнобойщиков могут быть дорогостоящими, но оформление всех документов, которые вам нужно заполнить, может оказаться утомительным занятием. Используйте решение TMS, которое включает функции соответствия, или инвестируйте в решение для управления соответствием, такое как Compliance Safety Manager.

9. Выгодно оценивайте свои услуги

Что касается того, являются ли грузоперевозки прибыльным бизнесом, то эта часть является ключевой.

После того, как вы рассмотрели такие расходы, как топливо, компенсация водителю, брокерские услуги и программное обеспечение, вы сможете лучше оценить, насколько высоко вам нужно установить цену на свои услуги, чтобы получить прибыль. Чтобы установить конкурентоспособную, но выгодную цену, вам необходимо выяснить, сколько взимают другие операторы связи.

Для этого выберите грузовое отношение, которое будет использоваться для сравнения цен.Посетите доски объявлений и позвоните брокерам, чтобы узнать средние цены на доставку в одном направлении. Добавьте наценку от 10% до 15% от того, что взимают брокеры. Используйте тот же процесс, чтобы определить комиссию в другом направлении.

10. Планируйте свой денежный поток для поддержания своей прибыли

Для обеспечения бесперебойной работы грузовых автомобилей необходимо тщательное планирование денежных потоков. Платежи от грузоотправителей и брокеров обычно задерживаются на 15, 30 или 45 дней. Вам нужна стратегия управления денежными потоками, чтобы гарантировать, что у вас достаточно финансирования для продолжения операций, пока вы ждете поступления платежей.

Одна из стратегий, которую вы можете использовать, — это использовать ваши неоплаченные счета в качестве обеспечения для получения ссуды или кредитной линии. Этот метод финансирования известен как финансирование по счетам. Еще один полезный метод финансирования — это финансирование оборудования, которое позволяет использовать приобретенное или арендованное оборудование в качестве залога. Эти и другие методы финансирования малого бизнеса могут помочь вам поддерживать денежный поток, необходимый для поддержания работы вашего автотранспортного бизнеса.

Прибыльны ли грузоперевозки? Может быть.

Итак, грузоперевозки выгодны? После борьбы с пандемическим спадом грузовая отрасль стремительно вступила в 2021 год.Данные свидетельствуют о том, что в ближайшие годы он устанавливает курс на уверенный рост. Однако добиться успеха в сфере грузоперевозок может быть непросто. Такие проблемы, как нехватка водителей, расходы на топливо и высокие контрактные ставки, представляют собой потенциальные препятствия на пути к успеху.

Управление прибыльной автотранспортной компанией требует тщательного планирования, основанного на рациональном финансовом управлении. Выбор ниши, стратегии сокращения затрат, ценообразование и планирование движения денежных средств — все это играет важную роль в поддержании прибыльного бизнеса в сфере грузоперевозок.

Если вам требуется финансирование для подпитки вашего грузового бизнеса, найдите несколько минут, чтобы заполнить нашу онлайн-заявку, и за считанные минуты ознакомьтесь с вариантами ссуды.

Какой фрахт будет самым прибыльным через 10 лет?

В нашем последнем опросе в Twitter мы спросили, какие грузовые перевозки будут наиболее прибыльными через десять лет. Результаты были интересными: грузовые перевозки не получили голосов, а морские перевозки получили только 6%. Между тем, , 24%, респондентов положительно оценили экспедирование грузов, поскольку этот рынок претерпевает стратегические изменения, но именно онлайн-рынок получил наиболее положительный ответ с 70% от общего числа голосов.

Промышленность в небольшом беспорядке

Пропускная способность, тарифы и, казалось бы, невысокий мировой спрос загнали поставщиков грузовых перевозок в угол. Слияния и поглощения, банкротства, новые союзы, новые предложения, технологические усовершенствования — все это присутствует в смеси, поскольку поставщики грузовых перевозок борются за прибыльность.

Финансовые потери мирового рынка морских грузовых перевозок растут, в то время как рентабельность грузовых перевозок варьируется в зависимости от географического региона, а экспедиторы просто находятся посередине.Между тем, онлайн-рынки грузовых перевозок продолжают появляться и разрушать рынок грузовых перевозок.

Интернет-магазины и эффективность

Возможно, именно эффективность, которую онлайн-торговые площадки приносят грузоотправителям, является причиной такого ожидания прибыльности. Рынки морских грузоперевозок, автоперевозок и экспедирования грузов подвергаются модернизации эффективности, такой как повышение прозрачности и видимости, но это уже предлагается на онлайн-рынках.

Торговые площадки

буквально изменили то, как мы покупаем товары — возможность вести дела в любое время дня и в любом месте, будь то квартира, офис или отдых на пляже.Кроме того, это уравнивает правила игры, что означает, что малый бизнес в Южной Америке может конкурировать с компанией из списка Fortune 500 в Европе.

В буквальном смысле, это эффект Amazon, распространяющийся на бизнес-сектор. Все больше и больше людей предпочитают вести дела с такой же легкостью, как если бы они заказывали одежду в Интернете или покупали билеты на концерт.

Опять же, похоже, что эффективность, простота и прозрачность, которые технологии или оцифровка привносят в отрасль, — это то, на что рассчитывает большинство.Возможно, 12 месяцев назад я больше проповедовал о необходимости инноваций в отрасли.

Однако за последние 6 месяцев так много изменилось, поскольку новые технологические компании очень часто появляются в этой сфере. Что наиболее важно, я вижу, что многие традиционные компании нанимают специалистов в области цифровых технологий и технологий, чтобы вывести свой солидный унаследованный бизнес на новый инновационный шаг. Это действительно отличная новость.

Решение парадокса рентабельности грузоперевозок

«Это были лучшие времена; это были худшие времена », — Чарльз Диккенс, Повесть о двух городах

Если бы Чарльз Диккенс был дальнобойщиком в 2019 году, весьма вероятно, что он сократил бы эту знаменитую фразу до «Это были худшие времена.«Спад в сфере грузоперевозок, начавшийся в начале 2019 года, к сожалению, продолжился, и для многих стал еще хуже. Прибыль практически отсутствовала для перевозчиков любого размера, а для значительной части их населения весь год деловой активности закончился абсолютно ничем, не говоря уже о денежных вливаниях со стороны владельцев.

Доллар, вложенный в любой бизнес, должен стоить больше в конце года, чем в начале. В этом весь смысл: зарабатывать деньги.Среднестатистический североамериканский автомобильный перевозчик получил отрицательную рентабельность своих активов в 2019 году. Этот доллар, вложенный в начале года, стоил на меньше, а не больше в конце 12 месяцев. Для среднего читателя, не имеющего образования в области экономики грузоперевозок, ответ на это утверждение будет заключаться в том, что это риск ведения бизнеса: вы берете хорошие годы, вы берете плохие годы, и в итоге, если вы поступайте правильно, вы получаете прибыль. Однако проблема с грузовыми перевозками состоит в том, что необходимо учитывать две вещи: среднюю долгосрочную операционную маржу в качестве перевозчика (тонкую как бритву), а также огромные риски, с которыми сталкиваются современные перевозчики.Большинство отраслевых статей обычно сосредотачиваются на одном или другом, но когда вы объединяете два — вознаграждение за риск и — возникает парадокс. Зачем соглашаться на такой уровень риска из-за такой ничтожной прибыли?

(Фото: Порт Окленда)

Реальность такова, что грузоперевозки, как и многие другие предприятия (например, недвижимость), удобны для использования за счет кредитного плеча. Очень легко (в долгосрочной перспективе, не обязательно в последнее время) получить кредит для развития вашего бизнеса. Банки и кредиторы любят физические активы; грузовики — это физические активы.Этот факт не гарантирует успеха. В отличие от некоторых предприятий, ориентированных на использование заемных средств, грузоперевозки не имеют ограниченных возможностей. В результате, в хорошие времена на рынок выходят грузовые автомобили. Действующие операторы связи также виноваты (если не больше) в проблеме с пропускной способностью.

Эта добавленная емкость приводит к уменьшению прибыли, даже если она временно обеспечивает увеличение абсолютной прибыли для оператора связи. На приведенных ниже диаграммах с использованием эмпирических данных показано, как выглядят американские горки рентабельности грузовых перевозок.

Базовые данные получены от участников программы TCA Profitability Program (TPP), которая включает профили 238 автотранспортных компаний всех размеров и видов по всей Северной Америке. Хотя у нас нет эмпирических данных, подтверждающих нашу гипотезу, мы полагаем, что размер прибыли для более широкого сообщества грузоперевозчиков был значительно хуже, чем описано ниже. Если это так, это лучший случай. Для тех из сообщества грузоотправителей, которые читают это, это то, как транспорт выглядит с этой стороны, это главная улица , грузовых перевозок.Для каждого Heartland Express есть десятки тысяч перевозчиков ACME, которые показали худшие результаты, чем средние показатели, описанные ниже.

Коэффициент использования — фургоны-рефрижераторы
Источник: FreightWaves SONAR Коэффициент использования — рефрижератор
Источник: FreightWaves SONAR Коэффициент эксплуатации — платформы
Источник: FreightWaves SONAR

Теперь давайте рассмотрим сторону риска в уравнении. Многим первое, что приходит в голову, — это нарастающая волна судебных разбирательств и количество вынесенных отрасли ядерных вердиктов.Это очень тревожная тенденция. Перевозчики любого размера и уровня безопасности все чаще оказываются на неверной стороне при принятии решений жюри. С такими суждениями десятилетие прибыли может испариться как для перевозчиков, так и для страховых компаний. Когда вы объединяете эти потенциальные суждения со сложной транспортной средой, у большинства компаний просто нет ресурсов, чтобы взять на себя обязательства по ядерным вердиктам — или вообще каким-либо вердиктам присяжных.

Ядерные вердикты, растущие страховые ставки, заниженные цены на подержанные грузовики, сложная макро- и микроэкономика и бесчисленное множество других кривых затрудняют прагматичному деловому человеку оправдание своей карьеры дальнобойщика.Однако на этом гибель и мрак заканчиваются и начинаются возможности.

(Фото: Джим Аллен / FreightWaves)

Финансовая и операционная грамотность

После пяти лет участия в Программе повышения прибыльности TCA мне была предоставлена ​​уникальная возможность воочию понаблюдать за внутренней работой растущего числа автотранспортных компаний и получить информацию от руководителей каждой из них. предприятия. Из этого опыта я считаю (судите сами) мне удалось выделить некоторые черты тех компаний, которые достигли значительно большей прибыли (прибыли), чем средний оператор.Для многих из этих успешных компаний в 2019 году были лучшие годы! Эти черты являются частью общей темы; эти компании лечили не только симптомы, но и болезни, вызывающие низкую прибыль.

Самым вирусным заболеванием в сфере грузоперевозок является отсутствие финансовой и операционной грамотности в этой отрасли. Все ведущие сегодня автотранспортные компании начинали с одного грузовика. Предприниматели, занимающиеся грузовыми перевозками, умеют решать проблемы, и многим из них это удается просто потому, что они обладают способностью быстро тушить пожары и одной лишь силой воли, чтобы заработать немного денег на этом пути.Однако, как только вы начнете создавать команду, может оказаться трудным дать образование о финансовых и операционных реалиях грузоперевозок — они, как правило, слишком заняты тушением пожаров, чтобы сделать шаг назад и найти лучший способ. Общей чертой самых эффективных перевозчиков является то, что они очень прозрачны в своих операционных и финансовых результатах и ​​могут сообщать об этих результатах таким образом, чтобы каждый мог их понять. В сочетании с постатейной подотчетностью и компенсацией на основе заслуг это формула успеха.

(Фото: Джим Аллен / FreightWaves)

Как начать путь к прозрачности и образованию? Первый шаг — исключить показатели, которые многим трудно понять. Вверху списка находится операционный коэффициент (OR). У меня было бесчисленное количество разговоров с финансовыми директорами, новичками в отрасли, которые не совсем понимали компоненты операционной. Причина в том, что это не часть обычного делового языка. Только три отрасли, которые я могу представить, используют ИЛИ для сообщения финансовых показателей по умолчанию: грузовые перевозки, железные дороги и страхование.Практически во всех других отраслях основное внимание уделяется обратной величине: операционному доходу в процентах от выручки и рентабельности активов. Если финансовый директор спрашивает, что такое операционная, весьма вероятно, что подавляющее большинство людей в компании тоже не знают. Коэффициент использования также является тонким прикрытием для очевидного факта — доходность — отстой. Для среднего читателя что более тревожно, операционная прибыль 98,5% или 1,5% (или 101,5% по сравнению с -1,5%). Думаю, ответ очевиден.

Сделав еще один шаг вперед, мы переведем экономику грузоперевозок в формат, который подчеркивает проблемы (и возможности) грузоперевозок на языке бизнеса.Один отличный метод, о котором я очень уверен, — это предоставление сотрудникам упрощенного отчета о прибылях и убытках (P&L). Примером этого, который доступен для всех членов TPP, является формат прибылей и убытков, использующий 1 доллар дохода в качестве отправной точки.

Используя приведенный выше пример, на каждый доллар полученной выручки оператор оставил всего 1,6 цента. Если бы вы опросили своих сотрудников, используя стандартный вопрос «На каждый доллар дохода, сколько (после всех расходов) мы сохраняем в виде прибыли?», Можно было бы с уверенностью сказать, что средний ответ будет быть намного больше 1.6 центов (или 1,6% операционного дохода). Если ваши сотрудники не знают суровых реалий грузоперевозок, у них очень мало возможностей повлиять на поведение сотрудников и повседневные решения. Если служащий считает, что компания оставляет 30 центов на каждый доллар, это еще один беспроигрышный вариант — предположить, что он или она рационализирует решения, которые могли стоить бизнесу значительных сумм.

Это связано со второй чертой успешных компаний, которая на самом деле является вечной мантрой.

Сэкономленный пенни — это заработанный пенни

Достичь более высоких относительных показателей на милю по сравнению с конкурентами чрезвычайно сложно. Это связано с тем, что рынок грузоперевозок чрезвычайно эффективен из-за его конкурентных аспектов. В результате у грузоотправителей не должно быть никаких опасений относительно того, что они получат наилучшую возможную цену на любом данном рынке. Вместо того, чтобы гоняться за долларами выручки, лучшие исполнители постоянно подкрепляют свои команды тем, что каждая сэкономленная копейка направляется непосредственно на чистую прибыль в виде прибыли.Это намного лучшая стратегия, чем просто решение погонять за прибылью за счет увеличения дохода (стратегия, которая является основным заболеванием грузовых перевозок). Heartland Express, в качестве яркого примера, широко известна как компания, которая успешно применяет эту стратегию (чистая прибыль 25 +%). Эта стратегия может быть преобразована в мантру, которую следует повторять большему количеству перевозчиков — «Маржа перед подсчетом грузовиков». Однако просто говорить об экономии денег — это не ответ. Люди, составляющие основу любого бизнеса, должны брать на себя ответственность и нести ответственность за то, что они контролируют.

(Фото: Джим Аллен / FreightWaves)

Подотчетность и WIFM

Завершение «главных черт» — это подотчетность и вознаграждение на основе заслуг (WIFM — что в этом для меня). Это последние кусочки головоломки, которые могут устранить болезнь прибыльности рыночного уровня в транспортной компании (или любой другой компании). Как только член команды сможет полностью понять язык бизнеса (финансовые показатели) и экономику грузоперевозок, только тогда он сможет полностью понять как значение своей роли, так и задачи.Когда люди вооружены данными и образованием, естественно, что они хотят совершенствоваться. Распространенный метод ускорения улучшения — связать ответственность за расходы и стратегии с компенсацией, прямой (бонусы) или косвенной (поездки, подарочные карты, корпоративные мероприятия и т. Д.).

Таким образом, лучшие исполнители не только вооружают своих сотрудников (от места водителя до высшего руководства) информацией о состоянии компании, но и предоставляют эту информацию в формате, понятном любому.Эти компании подчеркивают важность сдерживания затрат и дисциплины в отношении капиталовложений и трудоемких инвестиций. Наконец, они решают, кто (человек или группа) будет нести ответственность за поддержание этой дисциплины. В конце концов, если формула работает для вашей компании, это приведет к более прибыльному предприятию и устранит поведение и людей, которые имеют противоположный эффект. Вы вылечили болезнь, а не симптом. Наценка до учета грузовиков.

Что нужно, чтобы быть прибыльной в сфере экспедирования грузов

В настоящее время это очень актуальный вопрос для многих экспедиторов по всему миру..

Достижение и поддержание прибыльности было одной из серьезных проблем, с которыми сталкивались многие экспедиторы, и тем более, в эти тяжелые времена.

Как мы уже обсуждали, экспедитор — это многофункциональный агент / оператор, который берет на себя ответственность за перемещение товаров из пункта в пункт от имени грузовладельца.

Суть экспедирования грузов заключается в обеспечении того, чтобы груз был получен от продавца и доставлен покупателю в нужном месте, по правильной цене и в том же состоянии, в котором он был получен из пункта отправления, с использованием наиболее подходящих и оптимальных ресурсов. и возможна маршрутизация..

Снижение затрат, снижение затрат или поддержание затрат в течение определенного периода времени является ключом к достижению рентабельности в экспедировании грузов.

Но это легче сказать, чем сделать, потому что, как и другие предприятия, транспортно-экспедиторский бизнес имеет переменные постоянные, обязательные и непредвиденные расходы ..

1. Переменные затраты могут быть определены как постоянная сумма на единицу продукции, которая изменяется пропорционально объему выпуска. Примерами могут быть такие затраты, как фрахтовые ставки, автомобильные / железнодорожные перевозки, затраты на топливо, поскольку эти затраты колеблются в зависимости от по рыночному спросу;
2. Постоянные затраты — это затраты, которые остаются неизменными в течение периода, даже если объем выпуска изменяется.. Примерами могут быть такие затраты, как расходы на персонал, аренду, операционные системы;
3. Установленные расходы могут представлять собой такие расходы, как таможенные пошлины, налоги и другие расходы, связанные с правительствами или соблюдаемые ими. Эти затраты обычно не могут быть согласованы или дисконтированы, кроме особых случаев, связанных с конкретными грузами;
4. Непредвиденные расходы могут представлять собой такие затраты, как хранение, простой, задержание или другие расходы, которые не предусмотрены в бюджете продавцом, покупателем или другими участниками цепочки;
5. Также есть затраты на ведение бизнеса , которые включают сбор рыночной информации, переговоры, обеспечение исполнения контрактов и транзакций..

Снижение затрат может быть достигнуто разными способами

Умные закупки

Экспедитор пользуется услугами многих поставщиков услуг, таких как перевозчики, дальнобойщики, склады, клиринговые агенты, склады, упаковочные центры и многие другие ..

Для экспедитора важно иметь специального специалиста по закупкам или команду, занимающуюся закупкой различных услуг, потому что найти идеальное соотношение цены и услуги может быть сложно и может сделать ваши предложения неконкурентоспособными..

Наличие надлежащего процесса закупок позволяет экспедитору провести сравнительный анализ и найти правильное сочетание покрытия услуг, стоимости и репутации, необходимых для эффективного ведения бизнеса вашего клиента.

Оптимизация процесса

Экспедирование грузов — это деликатный, трудоемкий и трудоемкий бизнес, так как он должен охватывать морские, автомобильные и железнодорожные перевозки по отдельности или в сочетании.

Любые процессы, которые не соблюдаются правильно или не выполняются вовремя, могут привести к дополнительным расходам, которые отнимут у компании прибыль.. В случае специализированных предприятий, таких как проектные грузы или скоропортящиеся грузы, такие дополнительные расходы могут свести на нет прибыль компании в целом.

Следовательно, очень важно, чтобы операционные процессы, охватывающие различные типы обрабатываемых грузов и различные используемые методы, отображались и регистрировались должным образом.

В недавнем прошлом цифровизация сыграла важную роль, помогая экспедиторам оптимизировать свои процессы, а также процессы своих клиентов, настолько, что породила новое поколение цифровых экспедиторов, для которых оптимизация процессов стала УТП..

Контрольные накладные расходы

Накладные расходы в любом бизнесе плохо сказываются на чистой прибыли, и если их оставить неконтролируемыми, они могут стать весьма неприятными. Это особенно актуально для экспедиторов, которые владеют и управляют своими собственными активами, такими как склады, склады, грузовики и погрузочно-разгрузочное оборудование. все это не всегда может использоваться оптимально ..

Компании, ведущие экономичный бизнес, не только экономят деньги на экспедиторских операциях, но и обладают гибкостью, предлагая более качественные услуги без каких-либо значительных или дополнительных капитальных вложений..

Снижение накладных расходов и рациональное использование операций позволяет экспедитору предлагать клиентам мощное ценностное предложение на рынке, где поставщикам приходится конкурировать, дифференцируя свои предложения услуг.

Как избежать ошибок

Ни один экспедитор не может претендовать на 100% безошибочность своей работы. Однако ключом к прибыльной экспедиторской операции является способность избежать ошибок, допущенных в бизнесе, или исправить их.. Эти ошибки могут принимать разные формы — неправильные расценки, неправильная упаковка груза, неправильные процессы, неправильная документация и т. Д.

Чтобы избежать ошибок, одно из основных требований, которое требуется от экспедитора, — это глубокое понимание бизнеса клиента и его требований.

Использование проверенных и проверенных процессов и использование квалифицированных специалистов с нужным опытом и отраслевыми знаниями — один из других способов, с помощью которых экспедитор может избежать дорогостоящих ошибок..

Контроль затрат и персонал

Контроль затрат имеет первостепенное значение в транспортно-экспедиторском бизнесе, и пренебрежение им довольно легко и быстро повлияет на прибыль. Поведение сотрудников является ключевой частью хорошей системы контроля затрат, потому что сотрудники играют важную роль в достижении целей организации, особенно одной контроль и снижение затрат ..

Персонал должен быть надлежащим образом обучен и мотивирован для определения различных рычагов затрат и точек давления, которые могут увеличить затраты для компании и клиента.. Опытные сотрудники могут предложить полезные советы и рекомендации, которые помогут компании сократить расходы для себя и своих клиентов.

Отсутствие мер контроля над расходами окажет сильное влияние на прибыль компании, и поэтому они должны быть внедрены и стратегически контролироваться всеми отделами, особенно отделами, которые имеют дело с внешними поставщиками услуг и внешними силами.

Другие способы обеспечения рентабельности

Помимо снижения затрат, ниже приведены еще несколько способов, с помощью которых экспедитор может обеспечить прибыльность..

1. Наличие четко определенной организационной структуры является ключом к успеху многих компаний, и каждый, от руководства до водителя, должен четко понимать ценности, культуру, сильные стороны, миссию, видение компании и отождествлять себя с ними, чтобы каждый мог двигаться вперед. в том же направлении .. Для экспедитора весь штат сотрудников должен быть осведомлен о «сути экспедирования грузов», о которой говорилось выше.
2. Предоставление дополнительных услуг , которые адаптированы к потребностям ваших клиентов, а не просто предложение одной и той же корзины услуг для всех клиентов, позволяет экспедиторам существенно повысить свою прибыльность.. Бизнес в сфере глобальной торговли и логистики может быть сложным даже в лучшие времена, и поэтому удовлетворение сложных требований клиентов предоставляет экспедитору несколько возможностей улучшить свои деловые перспективы и создать положительную репутацию.
3. Наличие врожденного понимания бизнеса клиента путем постановки правильных вопросов, практического обучения, например, посещения предприятия или завода клиента, чтобы узнать, как работают у клиента, понимания его организационных способностей и т. Д., Является огромным плюсом для любого экспедитора.. Компании, которые развивают глубокое понимание бизнеса своих клиентов, могут адаптироваться к потребностям своих клиентов в логистике, что в конечном итоге может сократить расходы как для них, так и для клиента.
4. Имея правильные отношения с творит чудеса в любом бизнесе, и, назначив специализированный и опытный персонал в вашей организации для работы с клиентами с особыми требованиями, вы можете справиться с любыми сложными требованиями клиента, которые заставят их придерживаться вашей компании, предоставляя вам устойчивый объем и прибыльный поток доходов..
5. Эффективное управление данными — это ключевая область, которая может помочь экспедитору увеличить свою прибыльность. В любой транспортной операции через экспедитора проходит много данных. Данные для таможни, порта, перевозчика, торговых ассоциаций, палат торговли, банков, водителей грузовиков, полиции и многих других ..
6. Агрегируя эти потоки данных, формируя их и используя их эффективно, экспедитор может собирать и анализировать массу реалистичных и ощутимых данных, которые помогут им не только понять требования своих клиентов, но также движение товаров и финансовые последствия..
7. Для любого экспедитора обязательно иметь хороший набор клиентов по различным торговым линиям / типам грузов, а не просто работать с одним и тем же составом клиентов.
8. Применяйте надежные, проверенные и проверенные принципы экспедирования грузов , как многие успешные унаследованные экспедиторы применяли на протяжении десятилетий.
9. Транспортные расходы и эффективность имеют большое влияние на бизнес экспедитора, и это одна из областей, где экспедитор может потерять рентабельность, если не управляется должным образом..
10. Но не все дело в ставках / ценах. Удержание клиентов, развитие и рост нового бизнеса — вот некоторые из естественных способов, с помощью которых экспедитор может поддерживать / увеличивать прибыльность. Ниже приведены несколько советов по удержанию клиентов и росту . .
    • Будьте надежны — надежность и присутствие на рынке являются одними из наиболее важных факторов, на которые клиент рассчитывает в экспедиторе. Будьте надежными, пунктуальными, прозрачными и честными в своем подходе к клиентам;
    • Быть частью сети — быть частью глобальной грузовой сети может дать экспедитору некоторые преимущества, такие как
      1. надежных партнеров, которые могут помочь с требованиями заказчика в новой стране;
      2. сокращает расходы экспедитора за счет скидок на основе объемов по ставкам как в пункте отправления, так и в пункте назначения;
    • Будьте активны — проблемы возникают во всех сферах бизнеса, и как агент, отвечающий за выполнение требований клиента, экспедитор должен проявлять инициативу, учитывать возможные непредвиденные обстоятельства и быть готовым к тому же, когда это случается;
    • Развивайте репутацию — если вы искренне заботитесь о клиенте, его бизнесе и его интересах, это даст вам солидное конкурентное преимущество как надежного экспедитора, и это будет иметь большое значение для создания повторных заказов и рекомендаций;
    • Digitalise — цифровая технология дает экспедитору конкурентное преимущество и возможность ускорять процесс различных процессов, включая расценки, бронирования, документацию и т. Д., Тем самым экономя их время и деньги..

Заключение

В то время как глобальные перспективы судоходства сейчас кажутся туманными, экспедирование грузов по-прежнему занимает свое место в качестве развивающейся отрасли и, вопреки распространенному мнению, это не начало конца для экспедиторов в том виде, в каком мы их знаем.

Хотя контроль затрат и снижение затрат являются одними из ключевых областей, в которых экспедитор может повысить прибыльность, после определенного уровня это невозможно сделать без ущерба для услуг, предлагаемых клиенту..

Экспедиторам необходимо стратегически позиционировать себя на рынке, чтобы участвовать в этом росте. Это может быть достигнуто путем предоставления клиентам надежных услуг с добавленной стоимостью и гибкости в подходе к требованиям клиентов.

Используя возможности технологий, оцифровки, искусственного интеллекта, больших данных и Интернета вещей, экспедитор может осуществлять строгий контроль затрат, что, в свою очередь, может превратиться в инновационные и экономически эффективные решения для своих клиентов и помочь им достичь, поддерживать и увеличивать свою прибыльность..

*** Конец артикула ***

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Какова норма прибыли в судоходной отрасли?

В апреле 2016 года Maersk Line объявила о прибыли за первый квартал 2016 года, получив 32 миллиона долларов США за счет увеличения объема перевозок TEU на 7% и снижения затрат на 16%. Это огромный поворот в прибылях их судоходной отрасли по сравнению с четвертым кварталом 2015 года, когда они потеряли 165 миллионов долларов.

Исполнительный директор

Maersk Нильс Андерсен объяснил их неожиданно хорошую производительность, упомянув 90% -ную загрузку производственных мощностей Maersk, их программу сокращения затрат, а также более низкие затраты на бункеровку. Но бункеры растут вместе с ценами на сырую нефть, и можно снизить затраты только на конечную степень, прежде чем они врежутся в киль, а сколько других линий могут в среднем использовать 90%?

По-видимому, не так много: NOL объявила об убытках в размере 105 миллионов долларов из-за своего подразделения APL в прошлом году, Hanjin и Hyundai столкнулись с тяжелыми долгами, и давайте не будем забывать о принудительном слиянии Пекином COSCO и CSCL, так что их три года подряд огромных убытков будут не исключать их из листинга Шанхайской фондовой биржи.Возникает вопрос: можно ли получить прибыль в судоходной отрасли?

Обзор грузоперевозок на 2021 год: Получить отчет о рынке контейнеров

Прибыль в судоходной отрасли: в беде экспедиторы?

Еще одно преимущество логистических компаний — это большая клиентская база, чем у перевозчиков. Поскольку большинство перевозчиков сократили свои торговые силы, чтобы сократить расходы, экспедиторы, такие как K + N, используют свой масштаб и объем продаж, чтобы договариваться о весьма конкурентоспособных ставках со своими перевозчиками на этих избыточных рынках.

Ожидается падение доходов от морских перевозок из-за обвала ставок на морские перевозки в 2016 году. Тем не менее, все экспедиторы остались прибыльными, когда дело касалось их рентабельности в судоходной отрасли, но не на уровне первого квартала 2015 года. Однако именно сильный сектор наземных перевозок CH Robinson (грузовые и железнодорожные) принес им выдающуюся прибыль, с которой могут сравниться немногие другие экспедиторы и логистические компании.

Expeditors делает то же самое, как косвенно сказал финансовый директор Брэдли Пауэлл 5 мая, когда были опубликованы их результаты за первый квартал;

Как более мелкие грузоотправители помогают получать прибыль

Также стоит отметить, что экспедиторы ориентируются в основном на более мелкие компании по сравнению с перевозчиками, которые, как правило, имеют крупных грузоотправителей в качестве основных клиентов.Можно сказать, что эти более мелкие грузоотправители менее осведомлены о том, что происходит на рынке с точки зрения ценообразования. Поэтому во многих случаях экспедиторы дольше удерживают более высокие цены по отношению к этим более мелким грузоотправителям, и в то же время, как известно, они повышают цены для них более быстрыми темпами.

Исторически сложилось так, что операторы не обращали внимания на клиентов с меньшим объемом, поскольку стоимость их обслуживания была слишком высокой. Отчасти поэтому появились экспедиторы. Сегодня перевозчики явно сожалеют об этом.Эти более мелкие грузоотправители позволяют экспедиторам пожинать плоды на спадающем рынке, который мы наблюдали, увеличивая свою маржу (даже если доходы падают). То, что осталось внизу, в конечном итоге имеет значение — так что они все счастливы.

Фрахт как товар может стать ответом на повышение прибыли судоходной отрасли

Похоже, что прибыль может быть получена от перевозок, но, как указывают Expeditors и Kuehne + Nagel, экспедитор должен рассматривать контейнерные грузы как товар, который нужно покупать и продавать, а не как то, что нужно бронировать.Это требует менталитета торговли спросом и предложением, которым, похоже, не обладают большинство перевозчиков и более мелкие экспедиторы — за исключением Maersk, чья выручка в первом квартале 2016 года была на 20% ниже по сравнению с прошлым годом, а ее средняя фрахтовая ставка упала на 26% до 1857 долларов за штуку. 40-футовый контейнер. Генеральный директор Андерсон далее отметил, что «контрактные ставки будут ниже, и поэтому мы будем более открыты для спотового рынка»

Тарифы на доставку могут расти | Возьми верхнюю руку

Узнайте, как оставаться впереди рынка, чтобы ваши цены на фрахт были конкурентоспособными, а грузопоток не прерывался.Получите данные и сведения, необходимые для проведения обоснованных переговоров и обсуждений с вашими поставщиками.

Какой бизнес является наиболее прибыльным — авиаперевозки, морские перевозки или железнодорожные перевозки? — Знание

Какой бизнес является наиболее прибыльным — авиаперевозки, морские перевозки или железнодорожные перевозки?

На самом деле нет прямого ответа на этот вопрос: экспедирование грузов — это бизнес с очень низкой маржой, и прибыльность зависит от способности продавца «покупать дешево» и «продавать дорого».
Покупка по низкой цене имеет множество элементов; нужно уметь агрегировать объемы, а для этого нужны здоровые клиентские портфели. Успешно переадресованный товар также должен был бы создавать базовые нагрузки за счет покупки в бизнесе клиентов (субсидирования) и продажи по предполагаемым ценам, которые они должны были бы получить на вторичном рынке.
Железные дороги должны быть более прибыльными, потому что они, как правило, менее доступны в определенных регионах, даже в таких местах, как Северная Америка и Европа, общая доступность места в грузовых поездах ограничивается самой железнодорожной сетью.
Полные контейнерные загрузки чрезвычайно коммерциализированы, и дифференцирующие элементы варьируются от торгового пути к торговому маршруту (например, что может сделать экспедитор для поддержки клиента в случае общей забастовки в определенном порту отправления или назначения) и от контракта к контракту (определенные объемы для указанного покупателя для перевозки определенных товаров в течение определенного периода времени). Загрузка менее контейнерных грузов, как правило, выгодна только при оказании услуг после посадки. Авиаперевозки выгодны, если вы можете создать хорошие сочетания консолидации (объем / плотность), которые позволяют вам использовать больше мест, выделенных вам в любом конкретном воздушном судне.Экспедитор может предпринять всевозможные шаги для оптимизации своей выручки и маржи, включая точки опоры, договорные условия, дополнительные услуги и т. Д. тщательные усилия по управлению доходами; Если вы можете объединить решение для управления заказами с услугами консолидации происхождения и международными морскими грузовыми перевозками для клиента промышленного проекта, вы должны получить самую здоровую доступную маржу.
каждая отраслевая вертикаль имеет очень четкие определения того, сколько они могут позволить себе потратить на логистические услуги: фармацевтика и высокие технологии обычно требуют защищенных транспортных сетей из-за ценности продукта; во многих случаях им также требовались контролируемые среды, такие как холодовая цепочка, которые являются услугами премиум-класса. Продукты легкой промышленности, включая запасные части и расходные материалы, сами по себе являются продуктами с низкой маржой, поэтому их цепочка поставок должна быть эффективной и недорогой, как в случае товаров народного потребления, быстрой моды и розничной торговли от низкого до среднего.Химические вещества (нисходящий поток) и другие товары, часто перевозимые оптом, являются наиболее консервативными поставщиками, их продукция может позволить себе гораздо более длительное время доставки, более грубое обращение и меньшую безопасность, поэтому у них очень мало возможностей для увеличения стоимости.

Вот и все: международные фрахтовые наценки зависят от объемов, товаров, требований и торговых маршрутов, наличия продукта (пространство / повышение), мировых цен на нефть и политической стабильности.

Лучшие транспортные компании для инвестиций на 2021 год

Обновлено: авг.23 января 2021 г. 14:33

Перемещение людей и вещей с места на место — это большой бизнес, и многие транспортные компании могут доставить вас и ваши вещи куда угодно. Инвестируя в акции этих компаний, вы можете получить прибыль от транспортировки.

Спустя более года после начала пандемии COVID-19 транспорт все еще шатается из-за сбоев. Порты забиты, скорость доставки высока, а перемещение товаров из пункта А в пункт Б еще никогда не было таким сложным.Ниже мы рассмотрим основные запасы транспортных средств и объясним, как лучше всего инвестировать в них в контексте пандемии.

Что такое транспортные запасы?

Транспортные запасы — это акции компаний, отнесенных к категории промышленных предприятий, которые включают широкий спектр производителей тяжелого оборудования и поставщиков транспортных услуг. В транспортную отрасль входят следующие виды бизнеса:

• Авиакомпании, осуществляющие перевозки пассажиров.
• Авиаперевозчики, осуществляющие перевозки грузов.
• Железные дороги, по которым перевозятся грузы и пассажиры поездом.
• Автотранспортные компании, перевозящие грузы автомобильным транспортом.
• Морские судоходные компании, перевозящие товары морем.
• Логистические компании, которые используют различные виды транспорта для быстрого и эффективного перемещения вещей.
• Поставщики услуг, такие как операторы аэропортов, морские порты и частные компании платных дорог, которые помогают другим компаниям предоставлять все эти виды транспорта.

Некоторые компании, занимающиеся перевозкой, не считаются транспортными запасами.Например, трубопроводные компании, которые перевозят сырую нефть, природный газ и воду, классифицируются как запасы энергии или коммунальных услуг.

Влияние COVID-19 на транспортную отрасль

Пандемия коронавируса значительно повлияла на мировую транспортную отрасль, и ее последствия, вероятно, сохранятся на долгие годы. Доходы авиакомпаний снизились на 70% или более в 2020 году, и ожидается, что спрос на авиаперелеты вернется к уровню, предшествующему пандемии, только во второй половине десятилетия.Во время пандемии American Airlines (NASDAQ: AAL) была вынуждена взять на себя новый долг в размере 22 миллиардов долларов, чтобы остаться платежеспособным.

В других секторах транспорта дела обстоят лучше. Связанный с пандемией рост электронной коммерции привел к увеличению объемов отгрузки как UPS (NYSE: UPS), так и FedEx (NYSE: FDX). Ожидается, что после пандемии электронная коммерция останется популярной, а это означает, что доходы этих компаний, вероятно, будут продолжать расти.

Внутренние перевозки восстанавливаются быстрее, чем международные перевозки и торговля.Эта динамика должна сохраниться в обозримом будущем, отдавая предпочтение автотранспортным компаниям, железным дорогам и авиакомпаниям со скидками, ориентированным на туризм, а не перевозчикам больших судов и авиакомпаниям, которые в значительной степени полагаются на международные тарифы.

Некоторые первоклассные транспортные склады

Среди наиболее известных транспортных складов следующие:

• United Parcel Service . Компания UPS, лидер отрасли по доставке посылок, ежегодно отправляет миллиарды посылок и документов наземным, морским и воздушным транспортом.UPS также поддерживает сеть магазинов, центров обслуживания клиентов и почтовых ящиков.
• Union Pacific (NYSE: UNP). Эта промышленная железная дорога имеет разветвленную сеть путей на западе двух третей США с несколькими разными маршрутами между рекой Миссисипи и Тихим океаном. Union Pacific доставляет все, от угля и химикатов до сельскохозяйственных культур и автомобилей.
• J.B. Hunt Transport Services (NASDAQ: JBHT). Обладая обширной сетью покрытия, эта автотранспортная компания обслуживает территорию США.С., Канада и Мексика. Партнерская сеть J.B. Hunt также предлагает другие виды транспорта, помимо грузовых, что гарантирует, что клиенты компании могут транспортировать вещи туда, где они хотят, наиболее эффективным способом.
• Кирби (NYSE: KEX). Оператор баржи-цистерны в США использует весь водораздел реки Миссисипи в качестве канала для перевозки грузов через центральную часть США. Kirby доставляет наливные жидкости клиентам на западном, восточном побережье и побережье Персидского залива, а также на Аляску и Гавайи.

Источник изображения: Getty Images

Как оценить основные запасы транспортных средств

Чтобы оценить достоинства транспортных компаний, имейте в виду следующие соображения.

Постоянные и операционные затраты

Транспортные компании, как правило, имеют высокие постоянные затраты, то есть затраты, которые остаются неизменными независимо от количества проданных товаров или услуг. Лучшие транспортные компании строго контролируют фиксированные расходы.

Операционный коэффициент транспортной компании — ее операционные расходы как процент от выручки — также важен. Операционные затраты отличаются от постоянных затрат, поскольку они изменяются прямо пропорционально количеству проданных товаров или услуг.

Большинство транспортных компаний потребляют много энергии, поэтому их финансовые показатели напрямую связаны с ценой на сырую нефть. Независимо от того, нужно ли компании авиакеросин для самолетов, дизельное топливо для грузовиков и поездов или сочетание электроэнергии и природного газа для работы промышленного оборудования, лучшие транспортные компании уделяют первоочередное внимание максимизации своей топливной эффективности.

Задолженность

Ввиду высоких постоянных затрат транспортным компаниям требуется много денег для покупки или создания необходимого оборудования. Многие предпочитают финансировать эти капитальные затраты за счет долгосрочной задолженности, но лучшие транспортные компании стараются поддерживать свои долги на управляемом уровне.

Конкурентоспособность

Вы можете оценить компанию как отдельно, так и в сравнении с ее конкурентами. Конкуренция в транспортном секторе может быть жесткой, когда многие компании борются за обслуживание одних и тех же групп клиентов.Если взять в качестве примера авиационную отрасль США, то такие перевозчики, как American Airlines, Southwest Airlines (NYSE: LUV), Delta Air Lines (NYSE: DAL) и JetBlue (NASDAQ: JBLU), соревнуются за вас. куда ты хочешь пойти.

Связанные темы

Акции авиакомпаний

Важная часть экономики, на которую сильно влияют глобальные тенденции экономического спада и роста.

Строительный инвентарь

Широкий спектр предприятий всех форм и размеров, которые участвуют в различных частях процесса проекта.

Оборонные запасы

Ориентированные на одного клиента, правительство США, эти компании предлагают инвесторам некоторую предсказуемость.

Промышленные предприятия

Инвестируйте в одни из лучших организаций, которые заставляют мир двигаться, создавать, вводить новшества и строить.

Подходят ли вам транспортные запасы?

Когда экономика сильна, транспортные компании, как правило, работают хорошо, потому что многие люди и предприятия хотят путешествовать и доставлять вещи.Но спрос на поездки и перевозки может резко упасть в тяжелые экономические времена, поэтому транспортные запасы лучше всего подходят для инвесторов, которым комфортна цикличность.

Транспортные акции обеспечивают прямую доступность портфеля к состоянию экономики и имеют репутацию сигнализатора о том, впереди хорошие или плохие времена.

Последние статьи

Kirby Corp (KEX) Q3 2021 Расшифровка телефонного разговора о доходах

Отчет о прибылях и убытках

KEX за период до 30 сентября 2021 г.

Расшифровщики Пестрого Дурака | 28 октября 2021 г.

3 главных вывода из отчета J.B. Hunt’s Outstanding Q3

Большие буровые установки компании приносят прибыль, хотя отсутствие водителей грузовиков бросает тень на ее потенциальные выгоды.

Риан Хант | 28 октября 2021 г.

Прибыль JetBlue: лучше ожиданий

Авиакомпания, ориентированная на отдых, потеряла деньги в третьем квартале, но дела у нее были намного лучше, чем у большинства ее конкурентов.

Адам Левин-Вайнберг | 27 октября 2021 г.

JetBlue Airways Corporation (JBLU) Q3 2021 Расшифровка телефонного разговора о доходах

Отчет о прибылях и убытках JBLU за период, заканчивающийся 30 сентября 2021 г.

Расшифровщики Пестрого Дурака | 26 октября 2021 г.

United Parcel Service (UPS) Q3 2021 Расшифровка звонка по телефону

Отчет о прибылях и убытках

UPS за период до 30 сентября 2021 г.

Пестрый дурак Расшифровка | 26 октября 2021 г.

Прибыль American Airlines: более низкие показатели

Компания сообщила о самых больших убытках среди авиакомпаний США в прошлом квартале и собирается опубликовать еще более слабые результаты за четвертый квартал.

Адам Левин-Вайнберг | 24 октября 2021 г.

Прибыль Southwest Airlines: еще одна вонючка

Некогда могущественная авиакомпания в этом году превратилась в посредственность.

Адам Левин-Вайнберг | 23 октября 2021 г.

Southwest Airlines (LUV) Расшифровка телефонного разговора о доходах за 3 квартал 2021 года

Отчет о прибылях и убытках

LUV за период, заканчивающийся 30 сентября 2021 г.

Пестрый дурак Расшифровка | 22 октября 2021 г.

American Airlines Group (AAL) Расшифровка телефонного разговора о доходах за 3 квартал 2021 года

Отчет о прибылях и убытках

AAL за период, заканчивающийся 30 сентября 2021 г.

Пестрый дурак Расшифровка | 21 октября 2021 г.

Union Pacific Corporation (UNP) Расшифровка телефонного разговора о доходах за 3 квартал 2021 года

Отчет о прибылях и убытках UNP за период, заканчивающийся 30 сентября 2021 г.

Расшифровщики Пестрого Дурака | 21 октября 2021 г.

.

No related posts.