Гранд на: Апартаменты ГРАНД на Татарском 3*, Санкт-Петербург – цены отеля, отзывы, фото, номера, контакты — call-board

Содержание

Тест-драйв электробуса MAN Lion’S City 12E: заезжий гранд на электротяге

Отгремевшую в Питере в рамках фестиваля SPbTransportFest презентацию своего электробуса компания MAN Truck & Bus решила дополнить не менее впечатляющим тест-драйвом на «Автодроме Санкт-Петербург», проходившим под проливным дождем. Погода, однако, не помешала всем участникам теста получить заряд позитива и массу данных для последующей обработки в аналитических материалах.

MAN Truck & Bus поддерживает фестиваль SPbTransportFest уже не в первый раз. Главной премьерой нынешнего форума стал новый электробус MAN Lion’s City E. Инновационная машина для пассажирских перевозок подкупает современным дизайном в стиле Smart Edge и продуманными технологиями.

В представленной версии Lion’s City 12E электробус рассчитан на перевозку до 77 пассажиров: предусмотрено 36 сидячих и 40 стоячих мест, а также одно специально оборудованное место для людей с ограниченными возможностями.

По сравнению с пассажирским автобусом аналогичных габаритов с традиционным ДВС, использование электрической силовой установки дало возможность дополнительно разместить четыре посадочных места за счет отсутствия шахты двигателя. Доступны и другие варианты комплектации MAN Lion’s City E, в которых максимальное число мест для пассажиров может достигать 88.

В одиночной версии электродвигатель находится на заднем мосту. Такая компоновка продиктована тем обстоятельством, что компания MAN занимается электрификацией не только автобусов, но и, в частности, тяжелых грузовиков. Данное решение позволяет сократить издержки при запуске в производство различных машин с электроприводом.

Максимальная мощность электродвигателя — 270 кВт (в непрерывном режиме — 160 кВт), крутящий момент — 2100 Нм. Для сочлененных вариантов предусмотрена установка двух электродвигателей — на втором и третьем мостах. Запас энергии обеспечивает литийионная аккумуляторная батарея с отдачей 480 кВт∙ч (640 кВт∙ч для сочлененной версии).

Она выгодно отличается своей надежностью даже при экстремальных погодных условиях и максимальных нагрузках. Правда, с доставкой в Петербург сочлененной версии пока повременили.

Состоящая из шести или восьми блоков модульная система батарей MAN Lion’s City расположена на крыше автобуса — в месте, наиболее удаленном от зоны возможных повреждений при аварии. Такое расположение повышает уровень безопасности для водителя и пассажиров, позволяет увеличить пассажировместимость, а также упрощает обслуживание электробуса.

При благоприятных условиях запас хода на одной зарядке достигает 270 км (гарантированный запас хода — 200 км), что, по мнению специалистов MAN, вполне достаточно для пробега в течение рабочей смены. Следует заметить, что требования «Пассажиравтотранса» к электробусам, которые он уже эксплуатирует на дорогах Северной столицы, чуть жестче: 230–250 км гарантированного запаса хода.

Зарядка батареи осуществляется через зарядный порт типа CCS постоянным током мощностью до 150 кВт, что позволяет пополнить запас энергии на 100% всего за 3 часа (для сочлененной версии — 4 часа).

Благодаря таким показателям электробус легко интегрируется в существующую транспортную систему. Заявленный срок эксплуатации батареи без снижения эффективности составляет от 6 до 10 лет. По истечении данного срока батарея используется как накопитель энергии для городских нужд. Например, в Гамбурге — от ветряков. В конечном жизненном цикле батарея может быть утилизирована на 98%.

В MAN Lion’s City E реализована современная интегрированная концепция кондиционирования воздуха и отопления. Для нагрева воздуха используются тепловые насосы климатической установки и электрические нагревательные элементы (мощность нагрева — 30 кВт). Салон может быть подготовлен к рейсу еще во время зарядки батарей, что снижает расход электроэнергии на маршруте. При необходимости может быть установлен дополнительный отопитель, работающий на альтернативных видах топлива.

Организованный производителем тест был призван подтвердить заявленные характеристики (насколько это было возможно в данных условиях), а также показать, насколько эта машина экологична и проста в управлении.

Интересный момент: инструктором вождения выступил генеральный директор «МАН Трак энд Бас Рус» Ян Айхингер. Надо отдать ему должное, он с честью справился со своими обязанностями.

Как уже было отмечено, день выдался не из самых приятных: то и дело набегал проливной дождь, хотя для Петербурга с его непредсказуемой погодой это, в общем-то, само собой разумеется.

Устроители теста из «МАН Трак энд Бас Рус» подошли к мероприятию со знанием дела и немецкой педантичностью. Электробус перед тестом прошел санитарную обработку (как-никак пандемию никто не отменял), был помыт и полностью заряжен. Технические специалисты, ничего не утаивая, открыли все люки и панели, показав, где что находится и что за что отвечает.

На начало тестовых заездов показатель уровня зарядки батарей соответствовал 98%. Определив очередность, каждый стал ждать своего часа. Круг на автодроме — это чуть больше 4 км. Каждому предоставлялась возможность проехать по два круга.

Естественно, гонок никто не устраивал, хотя на одном из участков можно было оценить разгонную динамику. Однако цель была не в этом, а в возможности выжать больше километров на одной зарядке или хотя бы за отведенное время. Между тем нашлись и те, кто был не прочь «пошалить», пусть и под присмотром инструкторов.

Управлять электробусом оказалось не сложнее, чем обычной легковушкой с коробкой-«автоматом». Вся разница — в габаритах. Чувствуешь их — всё нормально, нет — это не твое. Свою лепту вносило и состояние залитой водой трассы. Вдавив педаль в пол, можно было бы получить соответствующий электрическим машинам отклик, однако у электробуса стандартные настройки подобраны таким образом, чтобы исключить резкий набор скорости. Ведь излишне активная езда аукнется потом преждевременной разрядкой батареи. А то, что электрические машины способны на подвиги, думается, объяснять не надо, ведь пик максимального крутящего момента приходится у них как раз на момент старта.

Поездив, тут же взялся за подсчеты. В среднем на двух человек уходило по 2% зарядки. Уже когда все откатались, на дисплее высветилось состояние заряда батареи: 86%.

При этом общий пробег по заездам составил порядка 40 км.

Если бы мы продолжили эксплуатировать электробус в том же рваном режиме (стиль вождения у всех разный), зарядки хватило бы на пробег 333 км, что вполне отвечает запросам перевозчиков. Конечно, такое движение трудно назвать приближенным к реальным условиям, но мы ускорялись, замедлялись, останавливались, открывали двери, осуществлялся вход и выход людей (пусть и в небольшом количестве, но всё же).

При обсуждении теста выявился один интересный момент. Полная масса электробуса великовата: 19,5 тонны. Однако для электробусов в европейском законодательстве сделано исключение. Для сравнения: наш «волжанин» тянет на положенные 18 тонн. Как будет решаться вопрос с российской сертификацией, пока не ясно.

В заключение Ян Айхингер отметил следующее: «Электробус MAN Lion’s City E — инновационный продукт на рынке, который отвечает трендам времени. При всеобщей озабоченности проблемами экологии и устойчивого развития электрический городской транспорт становится отличным решением для мегаполисов, где все больший приоритет отдается общественному транспорту. Мы уверены, что наш продукт покрывает все потребности перевозчиков и пассажиров и даже превосходит их ожидания по экономичности, мобильности и комфорту, поэтому станет востребованным на рынке современного пассажирского транспорта в России и в мире».

В настоящее время машина полностью адаптирована к условиям эксплуатации в России и готова к прохождению сертификационных испытаний. В качестве основных рынков для Lion’s City E на первом этапе компания MAN рассматривает крупнейшие города нашей страны: Москву и Санкт-Петербург. Логическим завершением теста стало сообщение о том, что данный электробус будет проходить опытную эксплуатацию в Санкт-Петербурге на предприятии «Пассажиравтотранса». По результатам тестовой эксплуатации будет приниматься решение о дальнейшей судьбе машины на нашем рынке. Однако уже сейчас понятно, что дешевым такой электробус не будет никогда. Если, конечно, власти не предоставят какие-либо льготы и преференции эксплуатантам подобных машин…

Электробус MAN прошел на одной зарядке более 550 км

Двадцать четыре часа работы без промежуточной подзарядки, пробег 550,8 км — столь впечатляющий результат показал электробус MAN в ходе испытаний, состоявшихся 18 мая в реальных условиях городского движения в Мюнхене.

Испытания на энергоэффективность, получившие название MAN eBus Efficiency Run, проходили на реальных маршрутах MVG176 и X80 городской транспортной системы Мюнхена. Электробус отработал ровно 24 часа на линиях между Карлсфельдер штрассе, жилым районом Моозах и станцией Пуххаймер. За рулем находились водители-инструкторы тренингов MAN ProfiDrive. Испытания MAN eBus Efficiency Run также сопровождали журналисты и эксперты официального сертификационного центра TÜV SÜD. Последние опломбировали зарядный разъем электробуса перед выходом на линию, а в конце дня сняли пломбу и зафиксировали реальный пробег.

«Нашей задачей было показать, что на нашем Lion’s City E в благоприятных повседневных условиях можно добиться очень значительного пробега. После того как общая дистанция, пройденная за время испытаний, составила 550 км, можно сказать, что этой цели мы определенно достигли, — говорит г-н Кухта, руководитель бизнес-подразделения автобусов компании MAN Truck & Bus. — Так же как доступность и надежность, вопрос запаса автономного хода — один из важнейших факторов в глазах наших клиентов. Бесспорно, что в будущем каждый электрический автобус должен быть способен взять на себя работу на линиях, на которых ранее работал один аналогичный, но с двигателем внутреннего сгорания. Такой подход позволит электрическим транспортным средствам „бесшовно“ вписаться в общую работу транспортной компании. Когда запас хода без промежуточных подзарядок достигает 550 км, это становится возможным в 99% случаев. То есть клиенты смогут заряжать свои автобусы только в парке, им не придется инвестировать в дополнительные технологические решения на маршруте, а это принципиальное преимущество».

Фото: Сергей Жуков