Буксов: Заработок на буксах: что это такое, лучшие буксы для заработка в интернете

Содержание

Что такое буксы, и стоит ли на них зарабатывать

Для начала, разберемся с понятием, что такое буксы, какой они предлагают заработок, выгодно ли быть владельцем собственного букса.

Чем же они являются? Буксы – место в интернет-пространстве, где «заказчики» могут разместить свои задания, а «исполнители» найти и выполнить их. Например, на Сеоспринт могут быть такие задания, как поставить лайк публикации или фото, оставить комментарий, добавиться в друзья, перейти по ссылке и кликнуть по рекламе. Рекомендуем: про вход в сеоспринт и более подробный обзор читайте на VladimirBelev.ru. Задания на буксах не отличаются разнообразием и на большие заработки, обычно, здесь рассчитывать не приходится.

Откуда берется прибыль?

Владелец букса выполняет роль агента, который сводит тех, кто готов платить за задания и тех, кто готов их выполнять за оплату. На создание букса требуется много времени и средств:

  • Для разработки качественного ресурса знаний начинающего программиста не достаточно, так как сайт будет работать под большой нагрузкой;
  • Высокая конкуренция среди уже существующих буксов, затрудняет продвижение новых, малоизвестному ресурсу сложно заработать доверие заказчиков, а без них не будет ни исполнителей, ни прибыли у владельца площадки;
  • Чем выше посещаемость, тем дороже хостинг;
  • Для полноценной работы букса необходима команда модераторов, которые будут разрешать спорные ситуации, удалять задания, не соответствующие правилам и т.п. На это тоже нужны средства.

Трудностей много, но периодически все же появляются новые буксы.

Можно выделить несколько источников прибыли с буксов:

  • Реклама – это может быть, как реклама напрямую через владельца сайта, так и рекламные блоки от Яндекса и Гугла. Букс с большой посещаемостью может приносить с рекламы столько же, сколько раскрученный сайт.
  • Комиссия – обычно это процент с оплаченного здания, размер зависит от каждой площадки;
  • Узаконенные грабежи – на некоторых сервисах в правилах прописано, что при непосещении площадки определенное время, аккаунт удаляется, а все его средства переходят владельцу букса;
  • Продаже привилегий – нарастить рейтинг, получить доступ к более оплачиваемым заданиям и т.п.
  • Продажа реффералов – пользователей, которые регистрируются на ресурсе не по реферальной ссылке не так много, они особая ценность. Их могут продать на аукционе, чтобы получать прибыль с их активности. Есть также практика продажи собственных рефералов.

Сделать и раскрутить букс не достаточно, нужно еще и вывести его на прибыль, а это не всегда выходит. С ростом самого ресурса, растут и расходы на его содержание.

Заработок на буксах: стоит ли?

Если работа сервиса грамотно организована, в плюсе все:

  • Исполнители, за счет выплат с выполненных заданий;
  • Заказчики, которые получают желаемое за небольшие деньги;
  • Владельцы, за счет способов монетизации ресурса, которые были перечислены выше.

Рассмотрит моральную сторону. Некоторые странные задания, за которые берутся исполнители, могут наносить вред третьим лицам.

Например, нечистый на руку вебмастер, на сайте которого стоят рекламные блоки, может создать на буксе задание, по которому потребуется зайти на сайт и кликнуть по рекламе. При этом человек, который оплатил эту самую рекламу, ожидает, что с нее на его сайте будут продажи, а в результате, рекламный бюджет потрачен, а прибыли нет. Получается, что вебмастер и исполнитель (и) обворовывают рекламодателя.

В случае если размещается задание с просьбой поставить лайк или прокомментировать статью, добавиться в группу и т.п. Почему бы и нет? Этим никому вреда мы не наносим. Нужно прислушиваться к голосу своей совести и просто не браться за те задания, которые могут нанести вред. Также поступать и по жизни.

Лучшие буксы. Рейтинг буксов. | 100000p

Лучшие буксы. Рейтинг буксов. Как заработать на буксах. Заработок в интернете.

1.Что такое буксы.

2.Виды заработка на буксах.

3.Особенности заработка.

4.Самые известные буксы.

5.Рейтинг буксов, отзывы, анализ посещаемости.

6.На каких буксах можно смело работать.

Что такое Буксы

Буксы — название не имеет ничего общего с «буксой» или кран — буксой, произошло от зарубежного  сервиса bux.tu, который был в числе первых  и пользовался спросом в Рунете, а тот в свою очередь использовал в названии американский сленг слова доллар — бакс. Буксы еще называют кликовыми спонсорами, сервисами почтовых рассылок,  серфинга. Фактически это САР — система активной рекламы.

 

Заработок данного вида  является самым простым, доступным для новичков любого возраста, не требует специально подготовки. Любой человек имеющий компьютер, планшет, смартфон и доступ в интернет, может зарабатывать на буксах.

Виды заработка на Буксах

Буксы , как правило, предоставляют следующие виды заработка:

 

Клики — кликаете на ссылку, попадаете на рекламируемый сайт, находитесь на нем 20-120  секунд, вводите контрольную капчу, получаете вознаграждение.

Переходы по сайтам — это те же клики, только в условиях выполнения этих переходов написано, что необходимо перейти на сайт, прокрутить страницу вниз и иногда кликнуть на любую ссылку.

 

 

Серфинг

— запускаете серфинг, Вас перебрасывают на рекламируемый сайт на 10-60 секунд, вводите контрольную капчу, Вас перебрасывают на следующий сайт. Серфинг продолжается до тех пор, пока не кончаться сайты доступные для серфинга. За каждый просмотр сайта, зачисляется вознаграждение.

Автосерфинг —  отличается от серфинга отсутствием капчи между рекламируемыми сайтами.

 

 

Чтение писем — кликайте на ссылку, открывается письмо с рекламным текстом, в конце контрольный вопрос(ответ содержится в тексте).Отвечаете на вопрос, Вас перебрасывают на рекламируемый сайт на 20-120 секунд, вводите контрольную капчу, получаете вознаграждение. Иногда сервис предлагает получать рекламные письма на Вашу электронную почту и читать их из почтового ящика, но это менее удобно.

 

 

Тесты  —  при выполнении теста, Вам будет предложено последовательность действий: перейти на сайт, прокрутить страницу, найти раздел в меню, кликнуть на ссылку на «такой-то» странице, кликнуть на рекламу и т.д. В конце теста Вас попросят ответить на 3-5 контрольных вопроса(какая была цифра в конце страницы, как назывался абзац, сколько было картинок в статье, о чем реклама и т.д.) Если Вы все делали правильно, согласно инструкции, то с легкостью ответите на все вопросы и вознаграждение будет зачислено.

 

 

Задания — задания бывают самые разнообразные: зарегистрироваться в группе, сообществе, лайкнуть, стать другом, написать пост, написать комментарий в соцсети, написать комментарий к статье в форуме, блоге, сайте, просмотреть видео, подписаться на канал, зарегистрироваться на сервисе, игре, форуме, установить приложение, поиграть в игру. В задании могут попросить все, главное чтобы цена соответствовала сложности задания и количеству затраченного времени.

 

 

Фриланс(произвольные задания) — некоторые буксы пытаются «развить» фриланс, задания свойственные «биржам фриланса», но особой популярности на буксах, этот вид заработка, не пользуется, т.к нет заказчиков заданий. Заказчики желающие получить услуги дизайнеров, художников, программистов, фотографов, вебмастеров используют всем известные «биржи фриланса» workzilla.ru, weblancer.net,  free-lance.ru, freelance.ru.

 

 

Написание и продажа текстов — также как и с «фрилансом», способ заработка свойственный  биржам контента, биржам статей, биржам копирайтинга Advego.ru, contentmonster.ru, etxt.ru.

 

 

Реферальная программа — сервисы предоставляют реферальную ссылку и баннеры(у кого есть сайт) для привлечения работников. Вы рекламируете заработок на буксах (либо возможности рекламы на буксах) в сообществах, группах, на форумах и другими возможными способами. Оставляете в рекламных сообщениях свою реферальную ссылку. Все посетители, зашедшие по Вашей реферальной ссылке, зарегистрировавшиеся на буксе, становятся Вашим рефералом. От заработка реферала Вы будете получать часть прибыли (делится сервис а не реферал).

Особенности заработка.

Особенности заработка — как правило все новички начинают зарабатывать на кликах, серфинге, чтении писем. Т.к количество кликов(писем) ограничено, рекомендуется регистрироваться на 7-10 самых популярных буксах. Можно одновременно работать на 2-4 буксах, открыв несколько вкладок в браузере. Вы «кликнули» на ссылку, Вас перебросили на рекламируемый сайт и пока идет таймер 20-120 секунд в другой вкладке (окне)Вы запускаете подобную рекламу (на другом буксе). Естественно сначала зайдите в свои аккаунты нескольких буксов на разных вкладках. Вы будете переходить от одной вкладки к другой (где таймер закончился) и  запускать очередной просмотр рекламируемого сайта. Таким образом Вы экономите время, зарабатываете больше.

Прокликав все «клики», переходите к чтению писем. Когда «клики» и «письма» закончатся можно попробовать себя в выполнении тестов и заданий. Работая на 7-10 буксах Вы быстро разберетесь, где наиболее оплачиваемые тесты и качественные (цена-качество) задания.

В итернете «ходят» методики, где автор предлагает зарегистрироваться на 10 буксах с 5-и ящиков электронной почты(меняя IP), таким образом получить возможность выполнять «кликов», «серфинга», «писем» в 5 раз больше (сервис будет думать, что зашел другой исполнитель). Не зная на сколько реально не запутаться с 5-ю ящиками и разными IP,но знайте, что любой букс запрещает регистрацию и создание  2-х и более аккаунтов и при выявлении нарушителя блокирует аккаунты и деньги.

Самые известные буксы.

Самые известные буксы: seosprint.net, wmmail.ru, wmzona.com, fastprom.net,  seo-fast.ru,  socpublic.com, profitcentr.com, wmrok.com, cashtaller.ru, web-ip.ru, vipip.ru, vip-prom.net,  ipgold.ru, webof-sar.ru, rubserf.ru, hotrusclick.com, wmrfast.com, webisida.com 

     

      

   

 

Менее известные: greenstree.ru, seo-stream.com, sharkpromotion.net, seolast.net, seodoma.ru , rewbux.com, wm-stream.ru, seoprofit.net, bochabux.ru, moreudach.ru, wmrefer.ru, rusrhino.ru, buks-cap.ru, seo-optimum.ru, mir-seo-market.ru, vipprombux.net, spartak-promotion.ru, seotrafs.com, mig-bux.net, neow.club, pr-agent.com,  seocentr.net, rufinder.ru, stream-pro.ru, seospline.com, seovek.com, seoshock.ru, web-serf.com, 1000onlinemoney.ru, Wm-seo.ru, Vizit-ip.ru, prosto-bux.xyz, buksuy.ru, surfwork.ru, wmr-money.ru, kuban-bux.ru.

      

      

      

      

      

Откуда на буксах берутся деньги для оплаты Вашей работы? Все это зависит от наличия большего количества рекламодателей, который используют буксы для раскрутки своих сайтов, товаров, интернет — проектов. Чем больше рекламодателей, тем больше «кликов», «серфинга», «писем», «тестов» и «заданий». А рекламодателей чаще всего привлекают сами исполнители используя реферальную  программу. Получается от активности самих исполнителей зависит наличие рекламодателей и заработка на сервисе)))

 

Рейтинг буксов, анализ посещаемости, наличия работы(денег).

     ТИЦ  посещений в день(просмотров) посещений в неделю(просмотров) Яндекс-страниц Google-страниц

seosprint.net ТИЦ-1600 17 274 (69096) нед 121121 (484477)Я-731стр G-5250стр

wmmail.ru ТИЦ-100012915 (51659) нед90251 (361004)Я- 822970стр                                                                         G-3940000стр

wmzona.com ТИЦ-550  3835 (15341) нед 26474 (105903) Я-4011стр G-5 530стр

fastprom.net ТИЦ-100  4279 (17116) нед 29386 (117544) Я-15763стр G-2 790стр

seo-fast.ru ТИЦ-600  62931 (483495) нед 401 577 (2871374) Я-109443стр                                                                  G-31500стр

socpublic.com ТИЦ-600 8249 (32996)  нед 56728 (226926) Я-10348стр                                                                      G-24 600стр

profitcentr.com  ТИЦ -700  56 063 (253827) нед 360 511 (1 838825) Я-96010стр                                                        G-4 400стр

wmrok.com     ТИЦ-180   4 164 (32902)   нед 35 205 (272757) Я-97стр G-61стр

cashtaller.ru ТИЦ-240 977 (15186) нед 13808 (382358)Я-15082стр G-10600стр

web-ip.ru  ТИЦ-375   3873 (15493) нед 27489 (109956) Я-1831стр G-9970стр

vipip.ru    ТИЦ- 500   3265 (13 060) нед 22 113 (88 445)  Я-97стр G-2 130стр 

vip-prom.net    ТИЦ -230  3204 (12815) нед 22330 (89313) Я- 339стр G-75стр

ipgold.ru        ТИЦ -200  2795 (11179)   нед 19551 (78204) Я-73стр G-159стр

webof-sar.ru   ТИЦ- 120 1610 (6 440) нед 11137 (44541) Я- 5931стр G-15800стр

rubserf.ru     ТИЦ-160   1098 (7551) нед 31375 (210167) Я- 170стр G- 1600стр

hotrusclick.com   ТИЦ-50  417 (1 930) нед 2658 (11435) Я- 155стр G-2270стр

wmrfast.com ТИЦ-350 50482 (193153) нед 328266 (1 183514) Я-27511стр                                                                   G-4740стр

kuban-bux.ru  ТИЦ-100 255 (1813) нед 2458 (11751) Я-4226стр G-3500стр

Webisida.com  ТИЦ-130  6555 (30100)  нед 40247 (195429) Я-222стр G-967стр

greenstree.ru     ТИЦ-80    1028 (4112)  нед 7196 (28784) Я-4034стр G-3270стр

seo-stream.com ТИЦ-100 7435 (34627)  нед 48039 (217116) Я-2441стр                                                                           G-23200стр

sharkpromotion.net  ТИЦ-180  49384 (69837) нед 217828 (337455) Я-14737стр                                                             G-19900стр

seolast.net        ТИЦ -80   3563 (14252)  нед 24941 (99764) Я-918стр G- 224стр

seodoma.ru  ТИЦ-70  2460 (19294)  нед 14908 (139856) Я-10064стр G-6170стр

rewbux.com    ТИЦ -70  7697 (30790)  нед 53879 (215530) Я-156стр G- 390стр

wm-stream.ru ТИЦ-50 19875 (25486)  нед 118221 (150073) Я-790стр G-7900стр

seoprofit.net   ТИЦ-40    947 (3790)  нед 6895 (27573) Я-5548стр G-4960стр

bochabux.ru   ТИЦ-60   5415 (12714)  нед 62405 (137728) Я-1805стр G-11100стр

moreudach.ru  ТИЦ-30   8548 (23220) нед 73360 (167399) Я-38587стр G-2920стр

wmrefer.ru            ТИЦ-30    995 (3981)   нед 6979 (27916) Я- 631стр G-272стр

rusrhino.ru  ТИЦ-110 19588 (47626) нед 125859 (304277) Я-28285стр G-12800стр

buks-cap.ru           ТИЦ-30   318 (1272)  нед 2226 (8904) Я- 1808стр G-76100стр

seo-optimum.ru  ТИЦ-30   907 (3629)  нед 6580 (26313) Я-6157стр G-79200стр

mir-seo-market.ru  ТИЦ-30   849 (2114)  нед 5911 (13403) Я-1294стр G-5230стр

vipprombux.net  ТИЦ-30   951 (4031)  нед 8080 (29993) Я-1598стр G-2260стр

spartak-promotion.ru ТИЦ-30   978 (3914)  нед 4425 (27664) Я-4425стр                                                                         G-4080стр

seotrafs.com     ТИЦ-50    1439 (5755) нед 10269 (41083) Я-486стр G-207стр

surfwork.ru  ТИЦ-40    286 (351) нед 8318 (9132) Я-214стр G-1480стр

mig-bux.net       ТИЦ- 30     1516 (6062)  нед 10717 (42854) Я-756стр G-526стр

neow.club          ТИЦ-20      2335 (9341) нед 16345 (65387) Я-3428стр G-1290стр

pr-agent.com ТИЦ-20 15295 (29534) нед 125733 (229179) Я-2611 стр G-3860стр

seocentr.net     ТИЦ-20   2223 (18222) нед 15486 (120714) Я-156стр G-114стр

rufinder.ru          ТИЦ-10   453 (1813) нед 3143 (12579) Я-5881стр G-537стр

stream-pro.ru     ТИЦ-10   839 (1472) нед 6498 (10876) Я-1374стр G-3140стр

seospline.com    ТИЦ-10   2321 (7493) нед 13995 (52846) Я-187стр G-122стр

seovek.com         ТИЦ-10  342 (1367)   нед 2436 (9744) Я-1130стр G-854стр

seoshock.ru         ТИЦ-10   516 (2064)  нед 3654 (14602) Я-12920стр G-1460стр

web-serf.com     ТИЦ-10   484 (1935)  нед 3367 (13461) Я-80стр G-54стр

1000onlinemoney.ru  ТИЦ-0 3920 (15680) нед 27734 (110943) Я-6754стр                                                                       G-21600стр

Wm-seo.ru , Vizit-ip.ru, prosto-bux.xyz, buksuy.ru, seopolza.ru, surfwork.ru,  altmix.ru, wmr-money.ru    — посетители      10 — 150 чел

(информаций получена при помощи сервиса a.pr-cy.ru )

1.Большой ТИЦ — хорошо, значит много внешних ссылок на букс, а откуда они берутся — это реферальные ссылки, много исполнителей активно рекламирующих заработок/рекламу на буксе. Результат — много посетителей, много рекламодателей, много рекламы, много денег(кликов, писем, тестов, заданий…).

Маленький ТИЦ — плохо, даже при большой посещаймости. Посетители приходят, а заработка нет (нет рекламодателей, нет рекламы, их никто не приглашает, нет внешних реферальных ссылок).

2.Много посещений, но количество просмотров страниц небольшое — плохо. Просмотров должно быть в 5-10 раз больше чем посещений. Мало посещений — значит посетитель зашел, кликнул на один раздел(меню, страницу, способ заработка) и не заинтересовался работать дальше, либо сравнил работу букса с другим где он был и посчитал его хуже.

3. Мало страниц в индексе — плохо. Количество страниц пропорционально количеству составленных заданий, тестов, писем. Много страниц — много работы, есть заработок.

4.Много посещений, но мало страниц — плохо, посетители не находят работы.

5.Показатель посещений в день величина не очень объективная, в разные дни недели посещаймость разная, а еще бывают «всплески» и «провалы». Более точный показатель — посещения в неделю, делим на 7 и получаем более реальную цифру. Если она приблизительно  = количеству посещений в день, значит работа букса стабильна.

На каких Буксах можно смело работать.

Итого — откидываем буксы с малым ТИЦ, с низким посещением в день и неделю,  с малым количеством просмотров, с низким индексом страниц. Учитываем хороший дизайн и удобный понятный интерфейс. Получаем лучшие буксы:  seosprint.net,  wmmail.ru,  seo-fast.ru,  profitcentr.com, wmrfast.com, fastprom.net,  socpublic.com,  wmzona.com.

 

Буксы и буксовые узлы подвижного состава железных дорог

Колесные пары локомотивов и вагонов имеют одну и ту же общую часть – ось. На оси с обоих сторон имеются специальные шейки, на которые и устанавливаются буксы. Буксы, надеваемые на шейки колесной пары, в принципе одинаковы для локомотивов и вагонов, но, конечно, несколько отличаются конструктивно.

Так что такое буксы?

Итак, буксы представляют собой стальные корпуса, в которых размещаются подшипниковые вкладыши, смазочные и подбивочные материалы (на иллюстрации букса раскрашена красным цветом). Через буксы на колесные пары передается вертикальная нагрузка от веса локомотива, а от колесных пар на рамы тележек – усилия тяги, торможения и боковые горизонтальные силы, на вагонах буксы обеспечивают передачу нагрузки от кузова и находящегося в нем груза через подшипники на шейки оси колесной пары. Букса ограничивает перемещение рамы тележки локомотива или вагона относительно колесной пары, предотвращает попадание посторонних предметов в буксовые подшипники, ну и естественно обеспечивает соединение колесных пар с рамой тележки.

Буксы различают по типу осей, применяемых подшипников, а также по конструкции, размерам корпуса и по виду смазочных и подбивочных материалов. По типу применяемых подшипников буксы могут быть с подшипниками скольжения и с подшипниками качения (роликовыми).

Буксы с подшипниками скольжения

Букса с подшипниками скольжения (на рисунке выше) представляет из себя литой корпус в котором размещается подшипник скольжения, вкладыш и польстер, уплотняющая шайба, вся это закрывается крышкой. Подшипники скольжения изготавливаются, как правило, из антифрикционного сплава – баббита. В этих буксах с подшипниками скольжения для подачи масла к шейкам оси применяют польстеры и подбивочные валики. Польстер состоит из металлического каркаса и прикрепленной к нему подушки с шерстяными фитилями. Каркас имеет верхнюю пластину, подпружиненную снизу спиральными пружинами. Такие буксы требуют постоянной заправки маслом, чтобы фитили или валики постоянно были погружены в него и шейка оси постоянно смазывалась в движении.

Статья: Виды железнодорожных шпал в России

Буксы с подшипниками скольжения уже практически не эксплуатируются на подвижном составе, их работа требовала постоянного контроля за уровнем смазки, ее доливки, что существенно снижало пропускную способность железных дорог, вес поезда, и очень сильно увеличивало сопротивление подвижного состава. Приходилось часто производить технические стоянки поездов для обслуживания букс. Данные буксы применялись не только на вагонах, но и на паровозных тендерах, электровозах (ВЛ19, 22 и 23), тепловозах (ТЭ1 и ТЭ2).

Назначение крышки подшипника


и устройство буксового узла

В настоящее время все локомотивы и вагоны оборудованы буксами с подшипниками качения, т.е. роликовыми. Роликовые подшипники резко сокращают сопротивление подвижного состава при движении, что позволяет увеличить его скорость и полезную массу. При роликовых подшипниках сокращается расход энергии локомотива на 4 – 11%, снижается расход осевого масла, не требуются подбивочные материалы и баббит. Значительно увеличиваются межремонтные сроки буксового узла и также не требуется такая профессия как смазчик, что существенно снижает расходы на обслуживающий персонал.

В роликовых буксах локомотивов и вагонов (на иллюстрации выше) применяются однорядные и двухрядные подшипники, а ролики изготавливают цилиндрической и сферической формы. Для исключения набегания роликов друг на друга они помещаются в беззаклепочые сепараторы. Основными узлами роликовой буксы являются корпус и роликовые подшипники. Корпус закрывается двумя крышками, задняя непосредственно соприкасается с вращающей осью, поэтому имеет специальное лабиринтное уплотнение (для исключения выдавливания смазки). Подшипники на шейке оси закрепляются гайкой, имеющей стопорную шайбу, а расстояние между подшипниками устанавливается двумя дистанционными кольцами. Радиальные подшипники не должны воспринимать осевые усилия, для устранения которых в передней крышке буксы локомотивов установлен осевой упор. Торцовая поверхность упора имеет бронзовую наплавку и смазывается маслом, которое подается фитилем из масляной ванны корпуса буксы. На некоторых тепловозах буксы оборудованы упругими осевыми упорами с пружинами (на фотографии ниже корпус упора буксы отмечен желтым цветом).

Корпус упора буксы пассажирского вагона (отмечен желтым)

В буксах вагонов торцевой упор отсутствует, вся конструкция закреплена торцевой гайкой. Теперь буксы в сборе надеты на шейки оси, и мы подошли вплотную к буксовому узлу, именно он передает все усилия от колесной пары к раме тележки, а также боковые усилия, возникающие при вписывании экипажа в кривую и ударные нагрузки во время движения по неровностям пути, ну и конечно вес локомотива и вагона. На локомотивах применяют буксовые узлы двух типов: с буксовыми направляющими, расположенными на раме тележки (челюстные) и с резинометаллическими поводками (бесчелюстные).

Устройство буксового узла

На буксовых узлах челюстного типа передача всех усилий осуществляется непосредственно от корпуса буксы на направляющую рамы тележки (челюсти), поэтому к корпусу такой буксы приварены с боков наличники, которые смазываются маслом из ванн, с помощью фитилей. Поэтому локомотивная бригада всегда контролирует уровень масла в ваннах, и добавляет его из ручной масленки во время технического обслуживания локомотива. Ванны с фитилями закрываются сверху крышками на пружине, чтобы ее можно было легко поднять. В буксовом узле бесчелюстного типа передача всех усилий осуществляется через резинометаллические поводки, состоящие из стального корпуса и валиков. Перемещения буксы относительно рамы возможны вследствие упругой деформации резины, а передача тягового и тормозного усилий от корпуса буксы на раму тележки происходит через эти самые поводки, которые одним шарниром крепят к приливам корпуса буксы, а другим – к кронштейну рамы тележки. Литой корпус буксы имеет два боковых опорных кронштейна (крыла) для установки пружин рессорного подвешивания тележки и восприятия вертикальной нагрузки. Бесчелюстной буксовый узел во время эксплуатации не требуется смазывать, поэтому современные тепловозы и электровозы имеют только бесчелюстные буксы.

На пассажирских вагонах устанавливаются, так называемые, крыльчатые буксы (на первой иллюстрации выделены красным цветов), конструкция которых схожа с конструкцией бесчелюстных букс локомотива, только поводков на них конечно нет, ведь передавать тяговые усилия вагону не нужно, а все нагрузки передаются на буксу через пружины. В грузовых вагонах буксы находятся и перемещаются в направляющих рамы тележки (на иллюстрации выше буксовый узел окрашен красным, белым и желтым цветами), практически также, как на локомотивах с челюстными буксами, только смазки и наличников в буксах вагонов не требуется.

Статья: Все про рельсы (типы, размеры, длина, виды)

Буксы . Бизнес онлайн. Не усложняй! Бери и делай! Два года я искал какие-то особые способы заработка в Интернете, пока не понял, что на самом деле всё не так сложно…

Буксы, САР (система активной рекламы) или как их ещё называют – «почтовики», это не совсем честный на мой взгляд вид заработка, но отношение к этому у всех разное, поэтому я просто расскажу в чём суть, а ты читатель сложишь своё мнение. Так вот, букс – это такая площадка, где регистрируются две категории людей, первая – это рекламодатели, или лучше сказать – работодатели, и вторая – это исполнители, или рабочие. Первые дают задания, вторые их выполняют, а букс выступает как посредник имея свой процент с обеих сторон.

Например, работодатель может заказать на буксе просмотры своего сайта разными посетителями в течении 20 секунд или больше, это называется серфинг. Или даёт задание зайти на его сайт, пролистать несколько страниц и кликнуть на рекламу. За серфинг исполнителю в среднем выплачивают 0.001$, а за выполнение заданий от 0.01$ до 0.05$. Что бы было более понятно, то за 100 просмотренных сайтов в сёрфинге исполнитель зарабатывает 10 центов, а за 10 выполненных заданий от 10 до 50 центов, на зарубежных буксах платят больше, но там сложнее выводить деньги.

Расценки и правила конечно меняются, так что читая эти строки нужно это учитывать. Из всех категорий участников этой схемы, то есть букса, работодателя и исполнителя, новичку наверное не совсем понятно, какую выгоду имеет работодатель, так как с остальными двумя участниками я думаю ясно. Так вот, во-первых, заказывая серфинг на сайт, работодатель получает посещаемость своего ресурса, а это учитывается поисковыми машинами Гугл, Яндекс и т. д. Во вторых, давая задания зайти на сайт и кликнуть по рекламе, работодатель так же получает вознаграждение за переход по рекламе от рекламодателя, и как ты понимаешь, вознаграждение превышает затраченные средства на оплату задания.

По сути схема простая и выгоду получают все, но проработав таким образом полтора – два месяца в качестве исполнителя, я ушёл, хотя уже успел заработать какой-то статус. Были определённые привилегии, но я понимал, это не то что мне нужно, хотя честно говоря ещё не сформулировал для себя, что конкретно я ищу, просто чувствовал – не моё это, а на чувства я полагаюсь даже больше, чем на разум. Знаешь читатель, если честно признаться, многое из того, что я прошёл в интернете можно было обойти и сразу начать зарабатывать приличные деньги, но у каждого свой путь и я нисколько не жалею, что его прошёл, ведь каждый раз пробуя что-то новое, я получал знания и опыт.

Попробовав себя в буксах и достигнув там определённого статуса, заработав немного денег, я получил навыки работы с компьютером на практике, ну и на хлеб с небольшим куском масла всегда мог заработать при необходимости. Поэтому всё что ни делается – к лучшему. Естественно я не всё время посвящал буксам, параллельно им я продолжал развивать соц сети, читал различные статьи посвящённые заработку в сети, и у меня уже был свой сайт на бесплатном хостинге (место, предоставляемое различными сервисами для размещения сайта), который помог сделать Андрей.

Помню с каким благоговением и гордостью я относился к тому, что у меня есть сайт, как переживал, что могу сделать что-то не так, не туда нажать или что-то нечаянно удалить. Но постепенно я начал разбираться, вникать, начал изучать HTML код, и немного погодя понял, – знать все премудрости конечно полезно, но совсем не обязательно. Достаточно базовых знаний, а главное – это наполнение сайта, его контент, то есть та информация, которую будут получать люди заходя на этот ресурс. На тот момент единственная страница моего сайта пестрела баннерами буксов с кратким описанием к каждому и призывом заработать деньги, типа хочешь изменить свою жизнь, жми сюда, ну или нечто подобное.

Начали мы с женой этот сайт так сказать раскручивать, она у себя на страницах соц сетей, а я у себя, в итоге небольшое посещение было и я установил на сайт контекстную рекламу непритязательных партнёрских программ. Ну думаю, сейчас люди начнут кликать и побежит денежный ручей, но естественно меня ждало, как и в файлообменниках разочарование. Да, изредка люди кликали из любопытства, но по сути никому не интересен был сайт с единственной страницей, кучей баннеров, да к тому же с назойливой рекламой, которая появлялась при входе на сайт, это было одно из условий бесплатного хостинга.

Как было написано выше, я начал вникать и разбираться, нашёл в интернете, что значит аббревиатура СДЛ (сайт для людей) и ГС (говно сайт), быстро понял что к чему и честно отнёс свой сайт к разряду ГС. В общем для меня начала прорисовываться картина того, как нужно действовать, я начал понимать, что нужно давать людям какой-то полезный материал, то, что они с интересом будут читать, слушать в аудио формате или смотреть видео. Но что-бы что-то отдать, нужно это иметь, а я по сути не имел ничего кроме кучки буксов и небольшого опыта работы в них.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Работа в интернет для новичков

Узнай интересное
Статистика

Онлайн всего: 1

Гостей: 1

Пользователей: 0

БУКС (BUX) — это система заработка путем просмотра рекламных ссылок. Время просмотра составляет 15-30 сек, одну рекламную ссылку разрешено просматривать не больше 1 раза в 24 часа. БУКСы отличаются друг от друга стоимостью клика, размером минимальной суммы для вывода заработанных денег на электронный кошелек, наличием тех или иных дополнительных сервисов. Также стоит отметить, что это не очень надежный способ зарабатывания денег, т.к. в большинстве своем БУКСы создают люди с целью «срубить по-быстрому бабла» (извиняюсь за столь грубое выражение) и исчезнуть. Ниже я привожу список БУКСов, в которых работаю в настоящий момент (и которые пока сами ещё работают. Со всех получала выплаты и неоднократно.

 Рекомендую обходить стороной большинство заграничных  буксов.Работайте только на Российских! В большинстве своем «новички” ведутся на объявления рекламодателей о регистрации в заграничном буксе с обещанием естественно зарабатывать «кучу денег ”,проводя в интернете всего 1-2 часа, а то и автоматом без вашего участия. Но есть несколько подводных камней: 

1. Минималка к выплате обычно запредельно высока, что даже при высоких расценках вы сможете собрать ее в лучшем случае через несколько месяцев.

2. Вы возможно соберете сумму которая будет радовать глаз на вашем виртуальном счету, однако попробуйте вывести ее из букса – в 99% случаев это невозможно сделать.

 Конечно решать Вам тратить свое время на работу в них или нет, но ведь лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих.


ТОП ЛУЧШИХ БУКСОВ В ИНТЕРНЕТ ДЛЯ ЗАРАБОТКА

!!!

От меня маленький секрет. Вы можете одновременно работать на всех этих буксах. Открываете например первых три проекта в окне вашего браузера (используя новые вкладки). И одновременно по очереди запускаете чтение писем на всех трех буксах. Как только начнется отсчет таймера нажимайте кнопку ESC. Так вы остановите загрузку сайта рекламодателя, а таймер будет отсчитывать время вашего пребывания. Ну и конечно вы получите оплату за посещение, сэкономив трафик, да еще за тоже время проведенное в интернете заработаете на 30% больше.

OrangeBux

                                                    

Достойный букс для заработка. Много писем, оплачиваемых вопросов и скачиваний, а также большое количество заданий!


AnticrizisBux

Пользователям

У нас Вы сможете заработать деньги, просматривая сайты рекламодателей. В процессе работы Вы будете зарабатывать очки опыта, при наборе определенного количества которых, Ваш уровень будет повышаться и Вы будете зарабатывать еще больше. Также, для увеличения заработка, Вы можете привлекать своих друзей и знакомых в нашу систему или покупать пользователей у системы. А также, мы предлагаем несколько видов заработка на Ваш выбор. Успехов Вам в работе!!!


   Рекламодателям

У Вас есть свой интернет проект и Вы хотите, чтобы о нем узнало много людей? У нас Вы сможете выгодно раскрутить свой сайт и привлечь своих потенциальных клиентов. Вы можете сделать заказ на любое количество посещений, как Вам будет удобней! А также, наш сайт защищен от накрутки показов, что дает Вам гарантии того, что Ваш сайт будут смотреть реальные люди, а не программы!!! Мы постоянно совершенствуем свою защиту, не оставляя лазеек для накрутчиков! А также, мы предлагаем несколько видов рекламы у нас: динамические ссылки, статические ссылки, баннерная реклама. Для заказа любого вида рекламы Вам не обязательно регистрироваться у нас.
Заказывая рекламу у нас Вы можете быть уверены, что не зря потратили деньги!!!


 

Буксы | Вагоны промышленного железнодорожного транспорта

Страница 6 из 38

Глава 3 БУКСЫ

Назначение и классификация букс

Буксы подвижного состава служат для передачи нагрузки от рамы вагона или тележки на шейки осей и для ограничения продольных и поперечных перемещений колесной пары при движении вагона. Кроме того, букса является резервуаром для смазки, ее конструкция должна обеспечивать защиту внутренней полости от загрязнения, обводнения и не допускать вытекания смазки.
Конструкции вагонных букс весьма разнообразны и зависят от типа оси,
применяемых подшипников, вида смазочных и других устройств. Все их можно подразделить на две основные группы: буксы с подшипниками трения качения (см. рис. 3.2) и буксы с подшипниками трения скольжения (см. рис. 3.5).
Буксы нетележечных вагонов размещаются между направляющими буксовых лап, а тележечных — между буксовыми челюстями, входящими в пазы корпуса буксы. В поясных тележках грузовых вагонов буксы наглухо прикреплены к раме тележки при помощи буксовых болтов.
Буксы должны обладать достаточной прочностью, обеспечивать непрерывную подачу необходимого количества смазки на трущиеся поверхности, удобство осмотра, монтажа и демонтажа деталей буксового узла.
Буксы проектируются так, чтобы равнодействующая нагрузок на шейку оси проходила вертикально через ее середину.
В зависимости от конструкции буксового рессорного подвешивания нагрузка на корпус буксы может передаваться различно. Наиболее распространена в грузовых вагонах непосредственная нагрузка корпуса буксы сверху. При этом загружается только потолок корпуса буксы.
В настоящее время 35—38% вагонов магистрального грузового парка железных дорог СССР оборудовано буксами с подшипниками качения (роликовыми). Буксы с подшипниками скольжения сохранились в вагонах постройки прошлых лет.
Широкое внедрение на железнодорожном транспорте СССР прогрессивных видов тяги (электрической и тепловозной) позволило значительно удлинить участки безостановочного движения поездов, увеличить их массу и скорости движения. Однако этому препятствовали несовершенные конструкции подшипников трения скольжения.
Поэтому возникла настоятельная необходимость перевести подвижной состав на подшипники трения качения (роликовые).
Опыт эксплуатации вагонов, оборудованных роликовыми подшипниками, показал их техническую и экономическую целесообразность, так как при этом снижается сопротивление движению и, как следствие, уменьшается расход топлива или электроэнергии локомотива; почти полностью отсутствуют случаи горения букс при повышении скоростей движения и удлинении безостановочных пробегов; значительно сокращается объем работ по обслуживанию букс в эксплуатации, что позволяет ликвидировать штат станционных смазчиков, сократить значительное число слесарей и осмотрщиков на пунктах технического обслуживания и уменьшить число пунктов технического обслуживания на сети железных дорог страны; значительно уменьшить расход цветных металлов, смазочных материалов и полностью исключить расход подбивочных материалов.

Буксы с роликовыми подшипниками

В практике отечественного вагоностроения используются роликовые подшипники двух типов: с цилиндрическими короткими роликами (рис. 3.1,а) и со сферическими роликами — самоустанавливающиеся двухрядные (рис. 3. 1,6). Наибольшее распространение получили подшипники с цилиндрическими роликами. Подшипники обоих типов состоят из наружных колец 1, роликов 2, внутренних колец 3 и сепараторов 4. С 1961 г. подшипники выпускают с надежными беззаклепочными сепараторами с прошивными окнами.
Как показал опыт эксплуатации, долговечность цилиндрических роликовых подшипников в 6—8 раз выше, чем сферических при одинаковых габаритных размерах. Долговечность подшипников определяется главным образом контактными напряжениями в месте соприкосновения роликов и наружных колец подшипников, а не возможностью самоустановки сферических подшипников в буксах вагонов, что часто считалось преимуществом этих подшипников.
Цилиндрические роликовые подшипники хуже воспринимают осевые нагрузки, чем сферические. Однако длительный опыт их эксплуатации показал, что при соблюдении ряда требований цилиндрические подшипники способны надежно воспринимать осевые нагрузки. Эти требования следующие: разность длин роликов в одном подшипнике и торцовое биение роликов должны быть не более 10 мкм, отклонение торцов бортов от перпендикуляра к образующей дорожки качения в сторону «розвала» (угол>90°) должно быть от 10 до 20 мкм и пр.
Цилиндрические роликовые подшипники проще в изготовлении, легче и дешевле сферических.
Для массового оборудования грузовых вагонов в качестве типовых приняты буксовые узлы с установкой двух цилиндрических роликовых подшипников (рис. 3.2) с размерами 130Х250Х Х80 мм (где 130 мм — диаметр шейки оси, 250 мм — наружный диаметр подшипника и 80 мм — ширина подшипника на горячей безвтулочной посадке). Такие буксовые узлы состоят из корпуса буксы 2, крепительной крышки 1, двух подшипников 3, торцовой гайки 5, смотровой крышки 6. Букса уплотняется четырехкамерным лабиринтом, расположенным в корпусе буксы, и лабиринтным кольцом 4 с радиальным зазором 0,8 мм.
Характерной особенностью принятого варианта буксового узла является установка подшипников вплотную друг к другу без промежуточных дистанционных колец [6].


Рис. 3.1. Роликовые подшипники: а — с короткими цилиндрическими роликами; б — со сферическими роликами.

Рис. 3.2. Буксовый узел с подшипниками качения.

Для соединения роликовых подшипников с шейкой оси и корпусом буксы применяются втулочная посадка на конической закрепительной втулке и безвтулочная — на горячей посадке.
Втулочная посадка подшипника на шейку оси (рис. 3.3) обеспечивается с помощью конусной разрезной закрепительной втулки 5, которая, являясь деталью подшипника (1 — наружное кольцо; 2 — ролики; 3— сепаратор; 4 — внутреннее кольцо), запрессовывается между шейкой оси 6 и внутренним кольцом 4 подшипника.
Втулочная посадка не требует индивидуального подбора подшипников к шейке оси по натягу и позволяет расширить поле допуска на монтажные размеры шейки оси (80 мкм против 27 мкм при горячей посадке) и отверстия внутреннего кольца роликового подшипника, что упрощает технологию изготовления подшипников.

Рис. 3.3. Втулочная посадка подшипника.

Однако втулочная посадка обладает и рядом существенных недостатков. Прежде всего она является дополнительной деталью буксы, повышает стоимость подшипника, усложняет изготовление внутреннего кольца с конусным отверстием; наличие второй дополнительной пары сопрягаемых деталей требует более тугой посадки, что вызывает повышенные напряжения в кольце подшипника и шейки оси.
Коническое отверстие внутреннего кольца подшипника, обусловленное коничностью закрепительной втулки, придает кольцу переменную жесткость. Вследствие этого даже при очень точном сопряжении втулки и кольца форма беговой дорожки будет искажаться, а это вызывает скольжение роликов и неравномерное распределение контактных давлений, вследствие чего быстрее образуются очаги усталостных разрушений металла роликов и беговых дорожек.
Горячая посадка получила широкое применение для цилиндрических роликовых подшипников, у которых внутреннее кольцо может устанавливаться на шейку оси и сниматься с нее отдельно от других деталей подшипника. Она обеспечивается за счет натяга, который получается от разности диаметров шейки оси и внутреннего кольца подшипника.
Диаметр цилиндрического отверстия внутреннего кольца до нагрева должен быть меньше диаметра шейки оси на величину натяга. При нагреве кольцо расширяется и без усилия надевается на шейку оси, а после остывания оно плотно охватывает ее. Возникающие при этом силы сцепления удерживают кольцо от проворачивания на шейке оси во время эксплуатации.
При горячей посадке почти в пять раз сокращаются затраты труда на технологические операции при монтаже и демонтаже букс, в результате чего в два с половиной раза уменьшаются трудоемкость и эксплуатационные расходы на ремонт букс.
В процессе эксплуатации возможна потеря натяга. При этом размеры внутренних колец могут увеличиться, и кольцо будет проворачиваться на шейке оси. Это осложняет эксплуатацию подвижного состава с роликовыми подшипниками и является недостатком такой посадки.
Горячая посадка может быть успешно применена, если: обеспечена стабильность размеров внутренних колец; применены повышенные натяги, исключающие образование коррозии трения на посадочных поверхностях колец и шеек осей; обеспечена длительная эксплуатация букс без съема внутренних колец подшипников с шеек осей; применены индукционные нагреватели, обеспечивающие снятие внутренних колец подшипников с шеек без повреждения посадочных поверхностей и перегрева колец.
Посадку новых внутренних колец на шейку оси производят с натягом 40— 65 мкм. При посадке на шейку колец, бывших в эксплуатации, натяг 30 мкм.
Торцовое крепление подшипников осуществляется гайкой или шайбой.
Гайка 1 торцового крепления (рис. 3.4,а) имеет отверстие с резьбой 2 для навинчивания на торец шейки оси. Наружный торец гайки имеет вырез для закрепления ее стопорной планкой 4 на торце шейки оси. Стопорная планка фиксируется двумя болтами 5 с пружинными шайбами 3.

Шайба торцового крепления (рис. 3.4,б) подшипников имеет бурт 7 и три отверстия 6 для крепления ее на торце шейки оси болтами.
Как показал опыт, торцовое крепление гайкой более надежно, но дороже в изготовлении. Применение торцовой шайбы удешевляет конструкцию, однако такое крепление в эксплуатации себя не оправдало и поэтому в буксовых узлах серийного изготовления принято крепление торцовой гайкой.
На торце шейки оси имеется кольцевая поверхность шириной 20 мм, позволяющая осуществлять ультразвуковой контроль шейки оси без снятия внутренних колец.

Страница не найдена – Santorg

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ

Настоящее Соглашение заключается между ООО «Компания Аква-Стиль» (далее –Владелец) и любым лицом, становящимся после принятия условий данного соглашения пользователем веб-сайта, расположенного в сети Интернет по адресу: https://santorg.com (далее – Сайт), являющегося сервисом, предоставляющим доступ к информации о товарах, предназначенной для потенциальных Покупателей (потребителей) – интернет-магазином, в дальнейшем именуемым «Пользователь», вместе по тексту Соглашения именуемые «Стороны», а по отдельности – «Сторона». В соответствии со статьей 435 Гражданского кодекса РФ настоящее Пользовательское соглашение признается офертой.

1. Термины и определения, используемые в Соглашении

В Соглашении, если из текста Соглашения прямо не вытекает иное, следующие слова и выражения будут иметь указанные ниже значения:
1.1. Сайт – совокупность программных и аппаратных средств для ЭВМ, обеспечивающих публикацию для всеобщего обозрения информации и данных, объединенных общим
целевым назначением, посредством технических средств, применяемых для связи между
ЭВМ в сети Интернет. Сайт находится в сети Интернет по адресу: https://santorg.com/.
1.2. Администратор/Владелец Сайта – ООО «Компания Аква-Стиль», расположенное по
адресу: Самарская обл., город Тольятти, улица Дзержинского, дом 56, комната 93.
1.3. Контентом Сайта признаются все объекты, размещенные на Сайте, в том числе
элементы дизайна, текст, графические изображения, иллюстрации, видео, скрипты,
программы, музыка, звуки и другие объекты и их подборки. Владелец Сайта является
обладателем исключительных прав на использование Сайта, включая весь контент Сайта.
1.4. Пользователь – пользователь сети Интернет, в частности Сайта, имеющий свою
личную страницу (профиль/аккаунт).
1.5. Профиль/аккаунт (Профиль) – личная страница Пользователя на Сайте, доступная
всем Пользователям Сайта.
1.6. Учетная информация – уникальное имя Пользователя (логин) и пароль для входа на
Сайт, указываемые Пользователем при регистрации на Сайте.
1.7. Модерация – просмотр Владельцем Сайта размещаемой (или планируемой к
размещению – Премодерация) на Сайте Пользователем информации на предмет ее
соответствия положениям настоящего Соглашения.

2. Предмет Соглашения

2.1. Владелец Сайта оказывает Пользователю услуги по предоставлению доступа к
сервисам Сайта, при этом обязательным условием оказания Владельцем Сайта услуг в
соответствии с настоящим Соглашением является принятие, соблюдение Пользователем и
применение к отношениям Сторон требований и положений, определенных настоящим
Соглашением.
2.2. Владелец Сайта оставляет за собой право изменять условия настоящего Соглашения и
всех его неотъемлемых частей без согласования с Пользователем с уведомлением
последнего посредством размещения на Сайте новой редакции Соглашения или какой-
либо его неотъемлемой части, подвергшейся изменениям. Принимая во внимание, что
информационная рассылка может быть признана Сторонами спамом, Пользователь
обязуется не менее одного раза в месяц знакомиться с содержанием Соглашения,
размещенного на Сайте, в целях своевременного ознакомления с его изменениями. Новая
редакция Соглашения и/или какой-либо его неотъемлемой части вступает в силу с
момента опубликования на Сайте, если иной срок вступления изменений в силу не
определен Владельцем Сайта при их опубликовании. Действующая редакция Соглашения
и всех приложений к нему всегда находится на Сайте в публичном доступе по адресу:
https://santorg.com/.

3. Права и обязанности Владельца Сайта

3.1. Владелец Сайта обязуется:
3.1.1. Оказывать Пользователю услуги, указанные в пункте 2.1 настоящего Соглашения.
Доступ к Сайту предоставляется путем присвоения Пользователю Учетной информации в
течение 1 (одного) рабочего дня с даты регистрации последнего по адресу https://santorg.com/.
3.1.2. Предоставлять Пользователю возможность самостоятельно публиковать
информацию о самом себе.
3.1.3. Не разглашать третьим лицам Учетную информацию Пользователя.
3.1.4. Обеспечивать круглосуточную доступность сервера, на котором расположен Сайт,
за исключением времени проведения профилактических работ.
3.2. Владелец Сайта имеет право:
3.2.1. В случае нарушения Пользователем условий Соглашения направить Пользователю
предупреждение, содержащее перечень нарушений. В случае если Пользователь не
устранит нарушения в течение одного дня с момента направления ему уведомления или
повторно нарушит указанные условия или иные условия, Владелец Сайта имеет право в
одностороннем порядке отказаться от исполнения Соглашения, заблокировать доступ
Пользователей к Профилю Пользователя и аннулировать Профиль Пользователя.
3.2.2. Осуществлять Модерацию в случаях, когда информация, размещаемая
Пользователем, пропагандирует ненависть и/или дискриминацию людей по расовому,
этническому, половому, религиозному, социальному признакам; пропагандирует
употребление наркотических и прочих средств, наносящих вред здоровью; призывает к
бесчеловечному обращению с животными; нарушает права национальных и иных
меньшинств; содержит призывы к насильственным действиям; нарушает права авторов и
иных владельцев интеллектуальных прав.
3.2.3. Распоряжаться статистической информацией, связанной с функционированием
Сайта, а также информацией Пользователей для обеспечения адресного показа рекламной
информации различным аудиториям Пользователей Сайта.
3.2.4. Направлять Пользователю информацию о развитии Сайта и его сервисов;
отправлять sms-сообщения с целью информирования о кодах активации, проведения
опросов о качестве работы Сайта, предоставления и запросов прочей информации, а также
рекламировать собственную деятельность и услуги.

4. Права и обязанности Пользователя

4.1. Пользователь обязуется:
4.1.1. Полностью ознакомиться с условиями настоящего Соглашения до момента
регистрации на Сайте.
4.1.2. Соблюдать все условия настоящего Соглашения.
4.1.3. Не передавать сведения о других Пользователях, полученные посредством Сайта,
третьим лицам.
4.1.4. Не передавать свою Учетную информацию третьим лицам.
4.1.5. Не размещать на Сайте персональные данные других лиц, а также не использовать
персональные данные других Пользователей или Пользователей каким-либо образом, не
соответствующим требованиям законодательства РФ, в противоправных или
противозаконных целях, в целях извлечения выгоды и любых иных целях, не
соответствующих целям создания Сайта.
4.1.6. Не размещать в Профиле информацию и объекты (включая ссылки на них), которые
могут нарушать права и интересы других лиц.
4.1.7. Не регистрироваться в качестве Пользователя от имени или вместо другого лица или
регистрировать группу (объединение) лиц или юридическое лицо/индивидуального
предпринимателя в качестве Пользователя.
4.1.8. Не загружать, не хранить, не публиковать, не распространять любую информацию,
которая:
– содержит угрозы, дискредитирует, оскорбляет, порочит честь и достоинство или
деловую репутацию или нарушает неприкосновенность частной жизни других
Пользователей или третьих лиц;
– нарушает права несовершеннолетних лиц;
– является вульгарной или непристойной, содержит нецензурную лексику, содержит
порнографические изображения и тексты или сцены сексуального характера с участием
несовершеннолетних;
– содержит сцены насилия либо бесчеловечного обращения с животными;
– содержит описание средств и способов суицида, любое подстрекательство к его
совершению;
– пропагандирует и/или способствует разжиганию расовой, религиозной, этнической
ненависти или вражды, пропагандирует фашизм или идеологию расового превосходства;
– содержит экстремистские материалы;
– пропагандирует преступную деятельность или содержит советы, инструкции или
руководства по совершению преступных действий;
– содержит информацию ограниченного доступа, включая, но не ограничиваясь,
государственную и коммерческую тайну, информацию о частной жизни третьих лиц;
– содержит рекламу или описывает привлекательность употребления алкоголя и/или
наркотических веществ, в том числе «цифровых наркотиков» (звуковых файлов,
оказывающих воздействие на мозг человека за счет бинауральных ритмов), информацию о
распространении наркотиков, рецепты их изготовления и советы по употреблению;
– носит мошеннический характер;
– а также нарушает иные права и интересы граждан и юридических лиц или требования
законодательства РФ.
4.1.9. Не использовать программное обеспечение и не осуществлять действия,
направленные на нарушение нормального функционирования Сайта и его сервисов или
персональных страниц Пользователей, не загружать, не хранить, не публиковать, не
распространять и не предоставлять доступ или иным образом использовать вирусы,
трояны и другие вредоносные программы; не использовать без специального на то
разрешения Владельца Сайта автоматизированные скрипты (программы) для сбора
информации на Сайте и (или) взаимодействия с Сайтом и его сервисами.
4.1.10. Не пытаться получить доступ к логину и паролю другого Пользователя, в том
числе включая, но не ограничиваясь, обман, взлом Профилей других Пользователей и
прочее.
4.2. Пользователю запрещено:
4.2.1. Осуществлять незаконные сбор и обработку персональных данных других
Пользователей.
4.2.2. Осуществлять доступ к каким-либо услугам иным способом, кроме как через
интерфейс, предоставленный Владельцем Сайта, за исключением случаев, когда такие
действия были прямо разрешены Пользователю в соответствии с отдельным соглашением
с Владельцем Сайта.
4.2.3. Воспроизводить, дублировать, копировать, продавать, осуществлять торговые
операции и перепродавать услуги для каких-либо целей, за исключением случаев, когда
такие действия были прямо разрешены Пользователю в соответствии с условиями
отдельного соглашения с Владельцем Сайта.
4.2.4. Размещать коммерческую и политическую рекламу вне специальных разделов
Сайта, установленных Владельцем Сайта.
4.2.5. Размещать любую информацию, которая, по мнению Владельца Сайта, является
нежелательной, ущемляет интересы Пользователей или по другим причинам является
нежелательной для размещения на Сайте.
4.3. Пользователь имеет право:
4.3.1. Круглосуточно получать доступ к серверу, на котором расположен Сайт, за
исключением времени проведения профилактических работ.
4.3.2. Самостоятельно изменять пароль, не уведомляя об этом Владельца Сайта.
4.3.3. Самостоятельно редактировать ранее размещенную о себе информацию на Сайте.
4.3.4. Обратиться в службу поддержки для блокирования своего Профиля (при отсутствии
действующих демодоступов и подписок).
4.4. Пользователь согласен с тем, что, осуществляя доступ к Сайту и пользуясь его
контентом, он:

4.4.1. Выражает свое безоговорочное согласие со всеми условиями настоящего
Соглашения и обязуется их соблюдать или прекратить использование Сайта.
4.4.2. Получает личное неисключительное и непередаваемое право использовать контент
Сайта на одном компьютере при условии, что ни сам Пользователь, ни любые иные лица
при содействии Пользователя не будут копировать или изменять программное
обеспечение; создавать программы, производные от программного обеспечения;
проникать в программное обеспечение с целью получения кодов программ; осуществлять
продажу, уступку, сдачу в аренду, передачу третьим лицам в любой иной форме прав в
отношении программного обеспечения сервисов, предоставляемых Сайтом.
4.4.3. В целях реализации настоящего Соглашения Пользователи дают Владельцу Сайта
разрешение на использование, хранение, обработку и распространение персональных
данных тем способом и в той мере, в которой это необходимо для исполнения условий
настоящего Соглашения. Порядок использования, хранения, обработки и распространения
персональных данных Пользователей размещен на Сайте по адресу:https://santorg.com/. Пользователь соглашается на передачу третьим
лицам персональных и иных данных, в том числе для целей их обработки, для
обеспечения функционирования Сайта, реализации партнерских и иных программ, при
условии обеспечения в отношении передаваемых данных режима, аналогичного режиму,
существующему на Сайте, в том числе включая, но не ограничиваясь, передачу
персональных данных лицам, аффилированным с ООО «Компания Аква-Стиль» или
заключившим с ними договоры, а также третьим лицам в случаях, когда такая передача
необходима для использования Пользователем определенного сервиса либо для
исполнения определенного соглашения или договора с Пользователем. Обработка
персональных данных осуществляется в соответствии с политикой по обработке
персональных данных ООО «Компания Аква-Стиль».

5. Регистрация Пользователя

5.1. В целях пользования услугами, предоставляемыми Владельцем Сайта по настоящему
Соглашению, Пользователь может пройти процедуру регистрации на
Сайте по адресу https://santorg.com/. Регистрация Пользователя на Сайте является
бесплатной, добровольной.
5.2. При регистрации на Сайте Пользователь обязан предоставить Владельцу Сайта
необходимую достоверную и актуальную информацию для формирования Профиля,
включая уникальные для каждого Пользователя логин (адрес электронной почты) и
пароль доступа к Сайту. Регистрационная форма Сайта может запрашивать у
Пользователя дополнительную информацию.
5.3. После предоставления информации, указанной в пункте 5.2 настоящего Соглашения,
Пользователю необходимо подтвердить регистрацию путем выражения своего желания
через нажатие на ссылку подтверждения регистрации в сообщении, отправленном на
указанную им электронную почту.
5.4. По завершении процесса регистрации Пользователь становится обладателем Учетной
информации Пользователя, что означает, что он несет ответственность за безопасность
Учетной информации, а также за все, что будет сделано на Сайте под Учетной
информацией Пользователя. Пользователь обязан немедленно уведомить Владельца Сайта
о любом случае несанкционированного доступа к Сайту, то есть осуществленного третьим
лицом без согласия и ведома Пользователя и/или о любом нарушении безопасности
Учетной информации Пользователя. Владелец Сайта не несет ответственности за
возможную потерю или порчу данных, которая может произойти из-за нарушения
Пользователем положений настоящего пункта Соглашения.
5.5. Для начала работы с Сайтом Пользователь должен ввести в соответствующем разделе
Сайта свою Учетную информацию.
5.6. Если Пользователем не доказано обратное, любые действия, совершенные с
использованием его логина и пароля, считаются совершенными соответствующим
Пользователем. В случае несанкционированного доступа к логину и паролю и/или
Профилю Пользователя или распространения логина и пароля Пользователь обязан
незамедлительно сообщить об этом Владельцу Сайта в установленном порядке.

6. Ответственность Сторон

6.1. Пользователь самостоятельно определяет перечень организационных и программных
(для ЭВМ) средств для сохранения в тайне своей Учетной информации и обеспечения
санкционированного доступа к ней. Владелец Сайта не несет ответственность за убытки,
причиненные Пользователю в результате разглашения третьим лицам Учетной
информации Пользователя, произошедшего не по вине Владельца Сайта. Если любое
лицо, помимо Пользователя, авторизуется на Сайте, используя Учетную информацию
Пользователя, то все действия, совершенные таким лицом, будут считаться
совершенными этим Пользователем. Пользователь самостоятельно несет ответственность
за все действия, совершенные им на Сайте, а также за все действия, совершенные на Сайте
любыми иными лицами с использованием Учетной информации Пользователя.
6.2. Владелец Сайта не гарантирует, что программное обеспечение Сайта не содержит
ошибок и/или компьютерных вирусов или посторонних фрагментов кода. Владелец Сайта
предоставляет возможность Пользователю пользоваться программным обеспечением
Сайта «как оно есть», без каких-либо гарантий со стороны Владельца Сайта.
6.3. Владелец Сайта не несет ответственности за убытки, причиненные Пользователю в
результате сообщения другим Пользователем недостоверной информации, а также
причиненные действиями (бездействием) другого Пользователя. Владелец Сайта не
гарантирует, что информация, содержащаяся в Профилях Пользователей, является
достоверной и полной.
6.4. Владелец Сайта прилагает все возможные усилия для обеспечения нормальной
работоспособности Сайта, однако не несет ответственности за неисполнение или
ненадлежащее исполнение обязательств по Соглашению, а также возможные убытки,
возникшие в том числе, но не ограничиваясь, в результате:
– неправомерных действий Пользователей, направленных на нарушения информационной
безопасности или нормального функционирования Сайта;
– сбоев в работе Сайта, вызванных ошибками в коде, компьютерными вирусами и иными
посторонними фрагментами кода в программном обеспечении Сайта;
– отсутствия (невозможности установления, прекращения и пр.) интернет-соединений
между сервером Пользователя и сервером Сайта;
– проведения государственными и муниципальными органами, а также иными
организациями мероприятий в рамках Системы оперативно-разыскных мероприятий;
– установления государственного регулирования (или регулирования иными
организациями) хозяйственной деятельности коммерческих организаций в сети Интернет
и/или установления указанными субъектами разовых ограничений, затрудняющих или
делающих невозможным исполнение Соглашения;
– других случаев, связанных с действиями (бездействием) Пользователей и/или других
субъектов, направленными на ухудшение общей ситуации с использованием сети
Интернет и/или компьютерного оборудования, существовавшей на момент заключения
Соглашения, а также любых других действий, направленных на Сайт и на третьих лиц;
– выполнения работ, указанных в пунктах 6.5 и 6.6 настоящего Соглашения.
6.5. Владелец Сайта имеет право производить профилактические работы в программно-
аппаратном комплексе Сайта с временным приостановлением работы Сайта по
возможности в ночное время и максимально сокращая время неработоспособности Сайта,
уведомляя об этом Пользователя, если технически это представляется возможным.
6.6. В случае наступления форс-мажорных обстоятельств, а также аварий или сбоев в
программно-аппаратных комплексах третьих лиц, сотрудничающих с Владельцем Сайта,
или действий (бездействия) третьих лиц, направленных на приостановку или прекращение
функционирования Сайта, возможна приостановка работы Сайта без предварительного
уведомления Пользователя.
6.7. Владелец Сайта не несет ответственности за нарушение Пользователем настоящих
Правил и оставляет за собой право по своему собственному усмотрению, а также при
получении информации от других пользователей либо третьих лиц о нарушении
Пользователем настоящих Правил изменять (модерировать) или удалять любую
публикуемую Пользователем информацию, нарушающую запреты, установленные
настоящими Правилами (включая личные сообщения), приостанавливать, ограничивать
или прекращать доступ Пользователя ко всем или к любому из разделов или сервисов
Сайта в любое время по любой причине или без объяснения причин, с предварительным
уведомлением или без такового, не отвечая за любой вред, который может быть причинен
таким действием. Владелец Сайта закрепляет за собой право удалить Профиль
Пользователя и (или) приостановить, ограничить или прекратить доступ Пользователя к
любому из сервисов Сайта, если обнаружит, что, по его мнению, Пользователь
представляет угрозу для Сайта и (или) его Пользователей. Владелец Сайта не несет
ответственности за осуществленное в соответствии с настоящими Правилами временное
блокирование или удаление информации либо удаление персональной страницы
(прекращение регистрации) Пользователя. Удаление Профиля Пользователя означает
автоматическое удаление всей информации, размещенной на ней, а также всей
информации Пользователя, введенной при регистрации на Сайте. После удаления
персональной страницы Пользователь теряет права доступа к Сайту.
6.8. Ни одна из Сторон не несет ответственности за полное или частичное неисполнение
любой из своих обязанностей, если неисполнение является следствием таких
обстоятельств, как наводнение, пожар, землетрясение, другие стихийные бедствия, война
или военные действия и другие обстоятельства непреодолимой силы, возникшие после
заключения Соглашения и не зависящие от воли Сторон.

7. Порядок разрешения споров и урегулирования претензий

7.1. В случае возникновения споров между Пользователем и Владельцем Сайта по
вопросам, связанным с исполнением Соглашения, Стороны примут все меры к
разрешению их путем переговоров между собой. Претензионный порядок разрешения
споров обязателен. Претензии Пользователей по предоставляемым Услугам принимаются
и рассматриваются Владельцем Сайта только в письменном виде и в порядке,
предусмотренном настоящим Соглашением и действующим законодательством РФ.
7.2. Для разрешения споров, возникших между Пользователем и Владельцем Сайта в
результате использования услуг, применяется следующий претензионный порядок.
Пользователь, считающий, что его права нарушены из-за действий Владельца Сайта,
направляет последнему претензию, содержащую суть предъявляемого требования,
обоснование его предъявления, а также все данные Пользователя. Претензия также
направляется Владельцу Сайта в письменном виде посредством отправки по почте или
на сайте https://santorg.com/;
– в течение 5 (пяти) рабочих дней со дня получения претензии Владелец Сайта обязан
изложить свою позицию по указанным в ней принципиальным вопросам и направить свой
ответ по адресу электронной почты или почтовому адресу, указанному в претензии
Пользователя;
– в случае недостижения разрешения спора путем претензионного порядка спор подлежит
рассмотрению в соответствии с пунктом 7.4 Соглашения;
– Владельцем Сайта не рассматриваются анонимные претензии или претензии, не
позволяющие идентифицировать Пользователя на основе предоставленных им при
регистрации данных, или претензии, не содержащие данных, указанных в настоящем
пункте настоящего Соглашения.
7.3. Для решения технических вопросов при определении вины Пользователя в результате
его неправомерных действий при пользовании сетью Интернет и Сайтом, в частности,
Владелец Сайта вправе самостоятельно привлекать компетентные организации в качестве
экспертов. В случае установления вины Пользователя последний обязан возместить
затраты на проведение экспертизы.
7.4. При недостижении согласия между Сторонами путем переговоров спор, вытекающий
из настоящего Соглашения, подлежит рассмотрению в суде общей юрисдикции по месту
нахождения Владельца Сайта.

8. Прочие условия

8.1. Настоящее Соглашение вступает в силу с момента акцепта настоящей оферты
Пользователем и заключается на неопределенный срок.
8.2. Настоящее Соглашение является офертой и в силу действующего гражданского
законодательства РФ Владелец Сайта имеет право на отзыв оферты в соответствии со
статьей 436 Гражданского кодекса РФ. В случае отзыва настоящего соглашения
Владельцем Сайта настоящее соглашение считается прекращенным с момента отзыва.
Отзыв осуществляется путем размещения соответствующей информации на Сайте.
8.3. Положения настоящего Соглашения устанавливаются, изменяются и отменяются
Владельцем Сайта в одностороннем порядке без предварительного уведомления. С
момента размещения на Сайте новой редакции Соглашения предыдущая редакция
считается утратившей свою силу. В случае существенного изменения положений
настоящего Соглашения Владелец Сайта извещает об этом Пользователей путем
размещения на Сайте соответствующего сообщения.
8.4. Если Пользователь не согласен с условиями настоящего Соглашения, то он должен
немедленно удалить свой Профиль с Сайта, в противном случае продолжение
использования Пользователем Сайта означает, что Пользователь согласен с условиями
Соглашения.
8.5. Вопросы, не урегулированные настоящим Соглашением, подлежат разрешению в
соответствии с законодательством РФ.

Буксовая коробка

Скоро будет обновлен веб-сайт

Мы многопрофильная команда инженеров, дизайнеров и техников, которые живут и дышат развитием технологий. Являясь ведущим поставщиком комплексных решений, мы предлагаем инженерные услуги и услуги по расширению производства.

Intelligent Fiber — это абсорбирующий наноматериал, который может захватывать различные виды токсинов, расщепляя их на нетоксичные соединения. При пропитке основного материала материал можно настроить на изменение цвета на основе химического обнаружения, и он будет самоочищаться под воздействием УФ-излучения или прямого солнечного света.Материал может быть адаптирован и использован для создания дыхательных масок, адсорбционных тряпок и воздушных фильтров для промышленной обработки воздуха. Наша первоначальная заявка заключается в создании морских трюмных насосов для снижения риска разливов нефти, но в 2020-2021 годах ожидается расширение рынка и приложений в области фильтрации воздуха и средств индивидуальной защиты.

Мы адаптировали эту технологию для борьбы с текущим кризисом COVID-19, предоставив решение для простого преобразования стандартных масок в более эффективные маски, способные собирать более тонкие материалы, включая сам вирус COVID-19.Рассматриваемое нановолокно прилипает к большинству поверхностей, даже к стеклу, путем нанесения его через экономичную систему распыления. С помощью такой системы мы можем прикрепить наш материал к любому фильтру низкого качества и значительно улучшить его производительность и способность предотвращать прямой контакт людей с патогеном.

Интеллектуальный нановолоконный веб-сайт

MERV — это запатентованная гидравлически расширяемая лодка, длина которой составляет 10 футов, а ширина в воде — 14 футов.Его уникальный V-образный центр позволяет устанавливать несколько рабочих модулей в одной лодке. Это позволяет выполнять такие задачи, как работа в доке, сбор мусора, очистка от водорослей и многие другие задачи с 26-футовой рабочей палубы. Лодка также функционирует как нефтесборщик или морская пожарная установка.

Первые два MERV были произведены в Морган-Сити, штат Луизиана, а один недавно использовался в Техасском университете A&M Univeristy Corpus Christi для обучения студентов и очистки от нефти.

TX Tactical предлагает первоклассное тактическое снаряжение для служб экстренного реагирования, военных сообществ и любителей активного отдыха.Мы являемся инновационной силой, создающей специально созданные и готовые к выполнению миссии продукты для тех, кто требует величия, защищает свою страну и общество и осмеливается быть смелым. Инновационное, надежное и передовое оборудование не должно быть сложно найти — вот почему мы сделали всю работу за вас. Покупайте все протестированные, проверенные и одобренные TX Tactical продукты, чтобы добиться успеха и вернуться домой в целости и сохранности.

Треки Северная Америка является домом для Росомахи и его военного брата, MPEP.

Wolverine — это гусеничный вилочный погрузчик, способный поднимать 5000 фунтов, с фиксированной ходовой частью и вездеходными гусеницами, которые позволяют ему перевозить груз по любой поверхности и с уклоном до 60 градусов. Агрегат оснащен универсальной пластиной для крепления мини-погрузчика, которая позволяет использовать на машине практически любое стандартное навесное оборудование для мини-погрузчика. Кроме того, машина оснащена гидравлической мачтой, которая обеспечивает дополнительную устойчивость и предотвращает опрокидывание или скольжение.Каждая машина оснащена дизельным двигателем Kubota мощностью 36 л.с., развивает максимальную скорость 22 мили в час и оснащена 5-галлонным дизельным баком, обеспечивающим до 12 часов работы.

Веб-сайт Tracks для Северной Америки

Intelli-Platform — это уникальный и запатентованный подход Wi-Fiber к функциям «умного города» и возможности подключения в реальном времени.

Wi-Fiber превращает городские фонарные столбы в умные узлы. Wi-Fiber обеспечивает периферийные вычисления и видеоаналитику, которые обеспечивают соблюдение комендантского часа, распознавание номерных знаков и обнаружение выстрелов, одновременно предоставляя публичный доступ к Wi-Fi.

Службы экстренного реагирования могут использовать Wi-Fi для наблюдения и управления трафиком, поскольку система обменивается данными напрямую через чистую беспроводную инфраструктуру.

(PDF) Проект испытательного стенда для железнодорожных букс

N. Bosso et al. / Procedia Structural Integrity 12 (2018) 344–352 345

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Structural Integrity Procedia 00 (2018) 000–000

www.els.elscom/locate/procedia

2452-3216 © 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier BV

Это статья в открытом доступе по лицензии CC BY-NC-ND (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/)

Рецензирование под ответственность Научный комитет AIAS 2018 Международная конференция по анализу стресса.

AIAS 2018 Международная конференция по анализу напряжений

Проект испытательного стенда для железнодорожных букс

Н. Боссоа,*, А.Gugliottaa, N. Zampieria

aPolitecnico di Torino, C.so duca degli Abruzzi 24, 10129 Torino, Italy

Abstract

Железнодорожные буксы являются одним из наиболее важных компонентов железнодорожного транспорта. Буксовая коробка представляет собой корпус подшипников,

, которые воспринимают нагрузку на ось транспортного средства и содержат смазку, необходимую для поддержания рабочих характеристик подшипников

. Таким образом, букса участвует как в проблемах, связанных с безопасностью транспортного средства, так и в проблемах, связанных с техническим обслуживанием,

становится важной частью стоимости жизненного цикла транспортного средства.Для повышения безопасности и надежности буксы в последние годы применяются диагностические системы

для выявления неисправностей, повреждений или ухудшения характеристик подшипников. Это делается

как с использованием бортовых, так и придорожных систем контроля, которые могут быть основаны на вибрационном или тепловом анализе. Эффективность этих систем

зависит от точности алгоритмов, которые используются для прогнозирования состояния подшипников. Поэтому

необходимо иметь возможность проверять и настраивать алгоритмы посредством экспериментальных испытаний.Испытания можно проводить на трассе

, но это предполагает высокую изменчивость, затраты и невозможность испытать критические условия (из-за связанных с этим рисков).

Целью данной работы является разработка экспериментальной испытательной установки, способной проводить испытания железнодорожных букс и воспроизводить реальные условия

(нагрузка на ось, скорость). Рассматриваются несколько макетов дизайна, каждый из которых имеет свои преимущества и некоторые ограничения.

Использование испытательного стенда позволяет воспроизводить различные отказы подшипников в безопасных условиях.Повторяемость тестов

и контролируемые условия окружающей среды позволяют лучше настроить разрабатываемую систему мониторинга.

© 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier BV

Это статья в открытом доступе по лицензии CC BY-NC-ND (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/)

Рецензирование под ответственность Научный комитет AIAS 2018 Международная конференция по анализу стресса.

Ключевые слова: Железнодорожные буксы, стенд для испытаний подшипников, железнодорожный мониторинг.

1. Введение

Одним из наиболее ответственных механических компонентов железнодорожного транспортного средства является букса. На самом деле, этот компонент

содержит подшипники, которые должны выдерживать нагрузку на ось, пока автомобиль движется по рельсам, и позволять колесной паре

вращаться. Таким образом, это чрезвычайно нагруженный компонент с радиальными и осевыми нагрузками (которые возникают во время

* Автор, ответственный за переписку. Тел.: +3

2; факс: +3

9.

Адрес электронной почты: [email protected]

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Structural Integrity Procedia 00 (2018) 000–000

www.elsevier.com/locate/procedia

245 . Опубликовано Elsevier BV

Это статья в открытом доступе по лицензии CC BY-NC-ND (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/)

Рецензирование под ответственность Научный комитет AIAS 2018 Международная конференция по анализу стресса.

AIAS 2018 Международная конференция по анализу напряжений

Проект испытательного стенда для железнодорожных буксов

Н. Боссоа,*, А. Гульоттаа, Н. Зампиерия 10129 Torino, Italy

Abstract

Железнодорожные буксы являются одним из наиболее важных компонентов железнодорожного транспорта. Буксовая коробка представляет собой корпус подшипников,

, которые воспринимают нагрузку на ось транспортного средства и содержат смазку, необходимую для поддержания рабочих характеристик подшипников

.Таким образом, букса участвует как в проблемах, связанных с безопасностью транспортного средства, так и в проблемах, связанных с техническим обслуживанием,

становится важной частью стоимости жизненного цикла транспортного средства. Для повышения безопасности и надежности буксы в последние годы применяются диагностические системы

для выявления неисправностей, повреждений или ухудшения характеристик подшипников. Это делается

как с использованием бортовых, так и придорожных систем контроля, которые могут быть основаны на вибрационном или тепловом анализе.Эффективность этих систем

зависит от точности алгоритмов, которые используются для прогнозирования состояния подшипников. Поэтому

необходимо иметь возможность проверять и настраивать алгоритмы посредством экспериментальных испытаний. Испытания можно проводить на трассе

, но это предполагает высокую изменчивость, затраты и невозможность испытать критические условия (из-за связанных с этим рисков).

Целью данной работы является разработка экспериментальной испытательной установки, способной проводить испытания железнодорожных букс и воспроизводить реальные условия

(нагрузка на ось, скорость).Рассматриваются несколько макетов дизайна, каждый из которых имеет свои преимущества и некоторые ограничения.

Использование испытательного стенда позволяет воспроизводить различные отказы подшипников в безопасных условиях. Повторяемость тестов

и контролируемые условия окружающей среды позволяют лучше настроить разрабатываемую систему мониторинга.

© 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier B.V.

Это статья в открытом доступе по лицензии CC BY-NC-ND (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/)

Рецензирование под ответственность Научного комитета Международной конференции AIAS 2018 по анализу стресса.

Ключевые слова: Железнодорожные буксы, стенд для испытаний подшипников, железнодорожный мониторинг.

1. Введение

Одним из наиболее ответственных механических компонентов железнодорожного транспортного средства является букса. На самом деле, этот компонент

содержит подшипники, которые должны выдерживать нагрузку на ось, пока автомобиль движется по рельсам, и позволять колесной паре

вращаться.Таким образом, это чрезвычайно нагруженный компонент с радиальными и осевыми нагрузками (которые возникают во время

* Ответственный автор. Тел.: +3

2; факс: +3

9.

Адрес электронной почты: [email protected]

Имя автора / Structural Integrity Procedia 00 (2018) 000–000 2

криволинейные и которые могут превышать 10% полезной нагрузки), которые должны пропускать большие расстояния без сбоев. Повреждение

подшипника может привести к серьезным последствиям на транспортном средстве, что может привести к сходу с рельсов.По этой причине подшипник

буксы подлежит циклическому обслуживанию и проверкам в процессе эксплуатации, для обеспечения надежности и безопасности автомобиля

.

Подшипниковый узел может подвергаться различным видам повреждений, некоторые из которых связаны с естественным износом и, следовательно,

прогрессирующими и неизбежными, но предсказуемыми с помощью моделей повреждений, другие из-за перегрузок или частых событий

и поэтому трудно предсказывать.

С конструктивной точки зрения повреждения могут затронуть поверхности качения и, следовательно, внутреннее кольцо, внешнее кольцо

или тела качения.Другие типы повреждений могут повлиять на сепаратор, приводящий в движение тела качения, или на используемую смазку

, которая в случае железнодорожного транспорта представляет собой специальную смазку для применения в условиях высоких нагрузок. Каждый тип повреждения

обычно можно идентифицировать на начальных этапах путем анализа спектра вибраций, возникающих при прокатке.

Фактически наличие поверхностного дефекта на одном из описанных выше элементов предполагает при вращении оси

циклическое прохождение контакта по поврежденной поверхности.Это создает пик амплитуды ускорения

, пропорциональный серьезности дефекта, повторяющийся с частотой, которая зависит от скорости вращения, конкретной

геометрии подшипника и конкретного местоположения дефекта (сепаратор, элемент качения, внутреннее кольцо). , внешнее кольцо).

Величина дефекта должна постепенно увеличиваться с увеличением пробега транспортного средства

и связана с пиками напряжения, которые в долгосрочной перспективе могут поставить под угрозу функциональность системы, что в конечном итоге приведет

к образованию трещин и поломки деталей, из которых состоит подшипник.

Кроме того, повреждение также может быть связано с удалением материала (стали) из подшипника и его диспергированием

в смазке. Деградация смазочного материала может быть связана с наличием примесей, удаленных из проката

, или с другими причинами, такими как проникновение внешних загрязнений или простая потеря свойств смазочного материала

в результате процессов окисления или других физико-химических механизмов деградации. .

В любом случае ухудшение качества смазки обычно приводит к повышению температуры во время работы.Повышение температуры

, если оно чрезмерное, может, в свою очередь, еще больше ухудшить свойства смазки и привести в действие механизм

, который за короткое время приводит к очень серьезному повреждению всей буксы, начиная от заклинивания подшипника до

поломка вала .

Механизм повреждения подшипника на ранних стадиях проявляется аномальной вибрацией, обнаруживаемой с помощью

наличия спектральных линий на частотах вращения, характерных для поврежденных компонентов подшипника (сепаратор,

дорожки качения и качения элементы), как показано Huang, et al.(2018), Лю и др. (2018), Tang and Sun (2001) или

при повышении температуры. В любом случае окончательное разрушение детали, даже если оно связано с механическим

разрывом, проявляется в конце резким повышением температуры буксы и затем приводит к катастрофическому

механическому разрушению.

1.1. Системы контроля подшипников букс

Из-за критичности и важности железнодорожных подшипников, установленных в буксах, эти компоненты

подлежат тщательному обслуживанию и постоянному контролю с использованием различных стратегий.Как показано Wilson and Frarey (1975) и Amini,

et al., были разработаны как бортовые системы мониторинга

, так и придорожные станции мониторинга. (2016).

Одна из самых распространенных систем обнаружения повреждений подшипников, в силу своей простоты, заключается в

измерении температуры буксы. Измерение температуры буксы может осуществляться либо с помощью контактных датчиков

, установленных на поверхности или внутри буксы, либо с помощью систем, расположенных на пути, которые измеряют с помощью контактных датчиков, отличных от

, обычно с помощью лазера. или оптической технологии.

Системы теплового обнаружения, хотя они и являются основой большинства стационарных сетей обнаружения в железнодорожном секторе,

однако часто неэффективны, поскольку, когда подшипник демонстрирует аномальную температуру, он часто

близок к разрушению конструкции. Таким образом, этот тип обнаружения можно использовать для выбраковки вагонов с поврежденной буксой из службы

, но его нельзя удобно использовать для поддержки процесса технического обслуживания и, в частности, профилактического

технического обслуживания.Более того, если обнаружение осуществляется стационарными станциями, то с учетом не всегда очень частого распределения этих точек обнаружения может случиться так, что некоторые буксы на расстоянии между двумя последовательными

станциями обнаружения приводят к катастрофическим отказам.

Исследование нагрузочных характеристик качения буксового подшипника при колесно-рельсовом воздействии

С увеличением скорости движения высокоскоростных поездов ухудшаются условия эксплуатации буксового подшипникового узла, при этом динамические характеристики ос- коробчатый подшипник напрямую влияет на безопасность эксплуатации.Однако динамические взаимодействия буксового подшипника в традиционной системе «автомобиль-гусеница» часто игнорируются. В данной работе построена динамическая модель сцепления транспортного средства с гусеницей с учетом буксового подшипника, эффективность которой подтверждена полевыми испытаниями. Динамические характеристики буксового подшипника были проанализированы и обсуждены с помощью численного моделирования в различных условиях работы. Сравнивая характеристики контактной нагрузки ролик-дорожка качения в различных условиях работы, результаты показывают, что пиковые значения контактной нагрузки ролик-внешняя дорожка качения с многоугольным возбуждением колеса в основном такие же, как и без возбуждения колесо-рельс.Тем не менее, большинство пиковых значений силы контакта ролика с внешней дорожкой качения в условиях неровностей пути и в условиях всестороннего возбуждения намного выше, чем в условиях возбуждения колесо-многоугольник и без возбуждения колесо-рельс, что указывает на то, что влияние неровностей пути на контакт нагрузка преобладает.

1. Введение

В последние годы скоростные поезда в Китае быстро развивались благодаря своим многочисленным преимуществам, таким как безопасность, комфорт, высокая скорость и экологичность.С увеличением скорости движения скоростных поездов ухудшаются условия эксплуатации подшипниковой системы буксы, что приводит к новым проблемам. Буксовая рама является ключевым компонентом высокоскоростных поездов, которая опирается на двухрядные конические роликовые подшипники. Двухрядные конические роликоподшипники имеют высокую прочность против осевых и радиальных нагрузок. Динамические характеристики буксового подшипника напрямую влияют на безопасность эксплуатации высокоскоростных поездов. Хуже того, неожиданный отказ подшипника может привести к сходу поезда с рельсов, что приведет к огромным экономическим потерям и небезопасной эксплуатации [1].

Некоторые исследователи сосредоточили внимание на динамических характеристиках конических роликоподшипников, не принимая во внимание влияние сцепления транспортного средства и гусеницы. Палмгрен [2], Джонс [3] и Харрис [4] создали численную модель подшипника качения для анализа механических взаимосвязей между роликом и внутренней/внешней дорожкой качения подшипника качения. Чтобы понять динамические характеристики конических роликоподшипников, были проведены различные исследования, направленные на определение характеристик подшипников.Андреасон [5] проанализировал распределение нагрузки в коническом роликоподшипнике в условиях радиальной и осевой нагрузки. Модель Андреасона была усовершенствована Лю [6] для исследования влияния углов смещения на динамические характеристики конического роликоподшипника при комбинированных нагрузках. Тем не менее, и Лю, и Андреасон предположили, что перемещения конических роликоподшипников известны, а не задавали их как неизвестные переменные величины. Этот фактор, очевидно, ограничивает применимость модели.Тонг и Хонг [7] исследовали характеристики конического роликоподшипника, такие как смещения, контактные силы между роликом и внутренней/внешней дорожкой качения и фланцем, контактный угол между роликом и фланцем, распределение нагрузки вдоль ролика и матрица жесткости, когда конический ролик подшипник выдерживает комбинированные радиальные и моментные нагрузки. Он задал перемещения конических роликоподшипников как неизвестные и определил их путем итеративного решения уравнений равновесия роликов и подшипников.Недавно Houpert [8] усовершенствовал предыдущее исследование, чтобы вывести аналитический подход к определению нагрузок и моментов конических роликоподшипников в зависимости от заданного смещения, пренебрегая влиянием центробежного и гироскопического моментов.

Предыдущие исследования конических роликоподшипников были сосредоточены на динамике системы транспортное средство-гусеница. С увеличением скорости движения скоростных поездов влияние колесно-рельсового возбуждения на буксовый подшипник становится все более сложным, а условия эксплуатации буксовой подшипниковой системы ухудшаются.Гарг и Дуккипати [9] и Викенс [10] создали классическую теорию динамики транспортных средств, которая фокусировалась только на динамических характеристиках системы транспортного средства. Чжай и др. [11, 12] разработали модель динамики, связанную с транспортным средством и гусеницей, для исследования динамических характеристик подсистем транспортных средств и подсистем путей, и модель была проверена экспериментально. Аналогичная концепция принята во многих исследованиях динамики железных дорог [13–15]. Недавно Ван и соавт. [16, 17] разработали новую динамическую модель, связанную с транспортным средством и гусеницей, которая учитывала буксовый подшипник и изучала влияние сцепления на вибрационные характеристики конических роликоподшипников.Однако трение между внутренними компонентами подшипника не учитывается, и все ролики подшипника имеют одинаковое угловое движение. Жа и др. В работах [18, 19] была создана модель двухрядного конического роликоподшипника с 6 степенями свободы ролика и 6 степенями свободы сепаратора на основе модели динамики сцепления транспортного средства с гусеницей, исследованы вибрационные характеристики буксового подшипника и изучена контактная нагрузка. характеристики роликовой дорожки при возбуждении гусеницы. Однако многоугольное возбуждение колеса и комплексное возбуждение колесо-рельс не учитываются, что не может точно отражать взаимодействие между роликом и дорожкой качения подшипника при движении транспортного средства.

Предыдущие исследования систем транспортных средств обычно не учитывали влияние подшипников, а исследования подшипников не учитывали эффекты сцепления между подшипниками и соединенными компонентами транспортного средства. Основная цель этой статьи состоит в том, чтобы построить совместную динамическую модель транспортного средства, гусеницы и подшипника для исследования движения и взаимодействия между компонентами подшипников буксы. Когда подшипники букс воспринимают внешние нагрузки, создаваемые тележкой, а также нагрузки, возникающие при контакте колеса с рельсом, силы ролик-внутренняя/внешняя дорожка качения будут изменяться сложным образом.С учетом движения и взаимодействия компонентов буксовых подшипников рассчитываются нагрузки ролика-внутренней/внешней дорожки качения. Статистические характеристики использованы для анализа движения внутренних элементов подшипника буксы при воздействии неровностей пути, возбуждении колесной пары-полигона и комплексном воздействии. Результаты исследований имеют определенное руководящее значение для выявления закономерностей движения элементов при возбуждении пути и оценки ресурса подшипников высокоскоростного поезда.

2. Динамическая модель и экспериментальная проверка
2.1.

Динамическая модель, связанная с гусеницей Транспортное средство состоит из кузова, двух рам тележки, четырех колесных пар и восьми букс. Кузов вагона опирается на две тележки через вторичную подвеску на каждом конце, а рамы тележки соединены с колесной парой через систему первичной подвески. Первичная и вторичная подвески моделируются как эквивалентные пружины и вязкие демпферы по трем поступательным направлениям.Детали модели динамики сцепки «автомобиль-путь» [20] показаны на рисунках 1 и 2. Основные параметры симуляции подсистемы автомобиля приведены в таблице 1.

99 KG Z 109500/1655300/1562300 9 9
Specification Value Unit

автомобиль MASS 33786 33786
Bogie рамка Mass 2056 кг кг
кг
Masset 1627 кг
Массовый момент автомобиля тела около x / Z Axes кг · м 2
Mass of Coundie Rove x / Z / Z Axes 1390/2590/3800 кг · М 2
Массовый момент колесной пары около x / y / z оси 825/132/830 кг·м 7 903 05
Диаметр окружности качения колеса 0.92 м м
жесткость первичной подвески (продольный / боковой / вертикальный) 919800/919800/886500 N / M
N / M
демпфирование первичной суспензии (вертикальный) 10000 н. / S
Жесткость вторичной подвески (продольный / боковой / вертикальный) 12800/128000/225000 N / M
N / M
Дюмофон вторичной суспензии (боковой / вертикальный) 15000/10000 N ·м/с

2.2. Экспериментальная проверка

Чтобы проверить эффективность построенной модели транспортного средства, были проведены полевые испытания в сети высокоскоростных железных дорог Китая. Положение установки акселерометра на буксе показано на рис. 3. Ограниченные условиями испытаний в то время, испытанная тележка была оснащена полигональным колесом 19-го порядка, и мы измерили поперечное виброускорение буксы. возле многоугольного колеса на скорости 245 км/ч.Скорость и порядок колеса-полигона построенной модели транспортного средства-гусеницы соответствуют таковым в полевых испытаниях.


На рис. 4 показано поперечное ускорение буксы во временной и частотной областях. Видно, что амплитуда поперечного виброускорения буксы в моделировании и эксперименте близка во временной области, что находится в пределах допустимой погрешности инженерного расчета. Доминирующая частота 447,5 Гц явно видна в частотной области моделирования и эксперимента, что согласуется с частотой отказа многоугольного колеса 19-го порядка.Эксперимент не только проверяет правильность модели автомобиля, но и доказывает эффективность модели автомобиля при колесно-многоугольном возбуждении. Таким образом, динамическая модель сцепления транспортного средства с гусеницей, построенная в этой статье, может хорошо описывать физические характеристики системы транспортное средство с гусеницей.

2.3. Буксовый подшипник Модель

Буксовый подшипник обычно состоит из внутренней дорожки качения, внешней дорожки качения, нескольких роликов и сепаратора, а движение и взаимодействие между компонентами буксового подшипника являются сложными [21].В этой статье разработана модель, учитывающая контакт между роликом и направляющим фланцем внутренней дорожки качения, а диаграмма усилия подшипника показана на рис. 5, где и представляют контактное усилие между роликом и внешней/внутренней дорожкой качения соответственно. Q F F F

7 Указывает контактную силу между внешним концом ролика и направляющим фланцем внутренней гоночной дорожки, и α E , α I , и α , и α f — угол контакта дорожки ролика с внешней дорожкой качения, дорожки с внутренней стороны ролика и направляющего фланца ролика соответственно.


Центробежную силу роликов можно определить, где m r — масса ролика, D p 904 double — диаметр шага ролика орбитальная угловая скорость ролика, и ее можно сформулировать так: где – скорость вращения внутренней дорожки качения, а D b – средний диаметр конического ролика.

Когда конический роликоподшипник работает, частота вращения внутренней дорожки качения может быть выражена как где скорость поезда (единица измерения: м/с), а R номинальный радиус качения колеса.Частоту вращения сепаратора можно определить по следующей формуле:

Эмпирическая формула, предложенная Пальмгреном [2], обычно используется для расчета зависимости между упругим схождением и контактной нагрузкой в ​​контакте конического роликоподшипника, где E 1 — модуль упругости ролика, E 2 — модуль упругости внутренней/внешней дорожки качения соответственно, коэффициент Пуассона ролика и коэффициент Пуассона внутренней/внешней дорожки качения соответственно. Q — контактная нагрузка, а l — эффективная длина ролика. Тогда общая контактная сила Q mje между роликом и внешней дорожкой качения может быть получена как i — индекс, который можно получить с помощью

Как показано на рисунке 6, когда подшипник имеет радиальные и осевые смещения, учитывая начальный зазор ( C r ) в радиальном направлении, полное смещение каждого ролика вдоль нормального направления контакта внешней дорожки качения можно выразить следующим образом: линии контакта и δ r и δ a — радиальные и осевые смещения e внутренняя дорожка качения относительно внешней дорожки качения.


На основании приведенного выше анализа уравнение механического баланса подшипника может быть выражено как радиальная нагрузка, создаваемая силой тяжести частей кузова транспортного средства, независимо от начального радиального зазора C r нормальное смещение между роликом и внешней дорожкой качения в каждом положении может быть выражено как

Предполагая, что максимальное контактная нагрузка между №0, а внешняя дорожка качения равна Q max , математическое соотношение между контактной нагрузкой ролик-внешняя дорожка качения в нагруженной зоне и Q max может быть выражено как

Согласно уравнению механического баланса подшипника ( 10), теоретическая модель распределения контактной нагрузки при условии, что подшипник воспринимает только радиальную нагрузку и отсутствует радиальный зазор, представлена ​​следующим образом: известно седло, можно рассчитать силу, действующую на внутреннюю и внешнюю дорожки качения.Параметры подшипника оси скоростного поезда показаны в таблице 2.

9 00

Параметры структуры

Диаметр наружной гоночной дорожки (мм ) 240 240
Ширина на открытом воздухе (мм) 160 100 160
Диаметр внутренней гоночной дорожки (мм) 130
Средний диаметр ролика (мм) 26.5
Количество роликов в каждом ряду 17
17
Контактный угол ролика на роликах 11 ° 40 ‘
Контактный угол контакта Roller-Inner Raceway 10 °

Когда конический роликоподшипник работает, окружное направление можно разделить на две зоны: нагруженная зона и ненагруженная зона. Ролик в нагруженной зоне воспринимает не только центробежную силу и силу тяжести по окружности, но и всю нагрузку шпинделя.Ролик в ненагруженной зоне воспринимает только центробежную силу и силу тяжести. Внешняя дорожка качения разделена на зоны, как показано на рис. 7, а верхняя часть дорожки качения определяется как нулевая зона. На ролике числа по часовой стрелке положительные, а против часовой стрелки — отрицательные.


3. Модель возбуждения «колесо-рельс»
3.1. Многоугольная модель колеса

В зависимости от того, существует ли доминирующий многоугольник определенного порядка, многоугольное колесо можно разделить на периодическую неравномерность и непериодическую нерегулярность.Полигональный износ колеса представляет собой круговой некруговой износ, который характеризуется периодическим изменением радиуса колеса по окружности поверхности колеса. Для исследования влияния полигонального износа колес на буксовые подшипники используется гармоническая функция, моделирующая изменение этого радиуса [22]: где A – величина полигонального износа, N – порядок многоугольное колесо, β — угол поворота колеса, β 0 — фазовый угол, Δ r — разность диаметров колеса по его окружности.

3.2. Неровность гусеницы, модель

Путем расчета контактного соотношения транспортного средства и гусеницы по рисункам 1 и 2 можно получить, что относительное смещение левого и правого колеса колесной пары n th составляет где Z wn ( t ) – вертикальное смещение центра тяжести n -й колесной пары, Δ Z L wnt – минимальные вертикальные расстояния от колеса до рельса с левой стороны, 6 Δ Z R wnt — минимальные вертикальные расстояния от колеса до рельса с правой стороны, Δ Z L wn 0 — минимальные вертикальные расстояния слева в начальный момент, Δ Z R wn 0 правильные минимальные вертикальные расстояния в начальный момент.

В соответствии с теорией нелинейного контакта Герца вертикальная сила колеса-рельса может быть выражена как где G — константа, связанная с контактом колеса-рельса по Герцу, а δZ ( t ) — упругая деформация колеса -рельсовый контакт в нормальном направлении.

При расчете в обеих моделях поезд движется по прямой со скоростью 250 км/ч. Измеренный спектр высокоскоростного пути Пекин-Тяньцзинь используется в качестве возбуждения случайных неоднородностей пути [16], как показано на рисунке 8.


4. Нагрузочные характеристики дорожки качения буксового подшипника
4.1. Характеристики контактной нагрузки ролик-дорожка без возбуждения «колесо-рельс»

Расчет моделирования выполнен для буксового подшипника в условиях отсутствия возбуждения «колесо-рельс» и истории контактной нагрузки между роликами ряда 1/ряда. 2, а внешняя дорожка качения находится в том же положении, как показано на рис. 9. Кривая распределения контактной нагрузки между роликами ряда 1 и внутренней/внешней дорожкой качения показана на рис. 10.



В условиях отсутствия возбуждения колесо-рельс подшипник работает плавно, контактная нагрузка ролика-внешней дорожки качения с обеих сторон в основном постоянна, и нагрузка периодически меняется при движении транспортного средства. Максимальная нагрузка на контакт ролика с внешней дорожкой качения составляет 7,26 кН, которая возникает на первом ряду конического роликоподшипника.

Как видно из рисунка 10, по сравнению с теоретическим распределением нагрузки фактическая контактная нагрузка входит в нагруженную зону раньше времени.В ненагруженной зоне нет контакта между роликом и внутренней дорожкой качения, но есть небольшое контактное столкновение между роликом и внешней дорожкой качения под действием силы тяжести и центробежной силы. В нагруженной зоне контактная нагрузка между роликом и внутренней/внешней дорожкой качения практически одинакова из-за небольшой центробежной силы ролика.

Спектр контактной нагрузки, рассчитанный с помощью быстрого преобразования Фурье, показан на рис. 11. Амплитуда 1~4-кратной частоты вращения клети является наибольшей, что является доминирующим в частотном спектре и отражает закон изменения нагруженной зоны и ненагруженной зоны. зона.


4.2. Характеристики контактной нагрузки дорожки качения с многоугольным возбуждением колеса

Для исследования влияния компонентов модели буксового подшипника на динамику системы транспортного средства, когда модель возбуждается многоугольным износом колеса, было выполнено моделирование при скорость бега 250 км/ч. И снова применяется преобладающая картина износа колеса-полигона 20-го порядка с амплитудой 0,01 мм и отсутствием разности фаз между двумя колесами колесной пары.История контактной нагрузки между роликами ряда 1/ряда 2 и внешней дорожкой качения в одном и том же положении получена, как показано на рис. 12.


2 конического роликоподшипника. При этом она мало чем отличается от максимальной контактной нагрузки без возбуждения колеса-рельса. Поэтому в реальных условиях эксплуатации два ряда двухрядных конических роликоподшипников нагружаются попеременно.

На рис. 13 показан частотный спектр длительности колесно-многоугольной возбуждающей нагрузки.Существует небольшая разница в амплитуде спектра контактной нагрузки между отсутствием возбуждения колесо-рельс и возбуждением колесо-полигон, но разница, основная частота 480  Гц, и ее боковая полоса с частотой вращения клети f c могут четко наблюдаться в спектре контактной нагрузки при многоугольном возбуждении колеса, что согласуется с характеристической частотой неисправности f wd многоугольника колеса 20-го порядка на скорости 250 км/ч.


Характеристическая частота неисправности N — полигона порядка колесной пары может быть выражена как

4.3. Контактные нагрузочные характеристики роликовой дорожки с возбуждением неровностей пути

Для исследования влияния компонентов модели буксового подшипника на динамику системы транспортного средства, когда модель возбуждается возбуждением неровностей пути, высокоскоростная железнодорожная линия Пекин-Тяньцзинь добавлена ​​к расчету моделирования. История контактной нагрузки между роликами ряда 1/ряда 2 и внешней дорожкой качения в одном и том же положении получена, как показано на рисунке 14.


Два ряда двухрядных конических роликоподшипников нагружены попеременно, что связано с осевым перемещением между внутренней и внешней дорожками качения. Максимальная контактная нагрузка между роликом и дорожкой качения, вызванная возбуждением неровностей пути, составляет 8,76 кН, что больше на 20,67 % по сравнению с контактной нагрузкой без возбуждения колесного рельса.

На рис. 15 показан спектр контактной нагрузки в условиях возбуждения неровностей пути. Амплитуда частотной составляющей полосы частот ниже примерно 800 Гц в спектре истории нагрузки значительно увеличивается, что указывает на то, что возбуждение неровностей пути в основном приводит к увеличению средне- и низкочастотного контактного столкновения между роликами и дорожкой качения.


Момент A и момент B на рис. 14 рассчитайте мгновенную контактную нагрузку между роликом и внешней дорожкой качения при возбуждении неровностей пути, как показано на рис. 16 и 17.



Под действием центробежной силы половина роликов буксового подшипника при работе нагружена, а другая половина роликов в основном не нагружена. Максимальное контактное усилие составляет 7,58 кН, которое появляется у0 ролик ряда 2. В момент B ролики, изначально находившиеся в нагруженной зоне, входят в ненагруженную зону, а ролики в ненагруженной зоне входят в нагруженную зону. Максимальное контактное усилие составляет 6,38 кН, которое возникает на ролике № 8 ряда 2.

4.4. Характеристики контактной нагрузки дорожки качения катка с комплексным возбуждением

Для исследования влияния компонентов модели буксового подшипника на динамику системы транспортного средства, когда модель возбуждается как колесно-многоугольным возбуждением, так и возбуждением неровностей пути, каток — Динамика нагрузки на контакт внешней дорожки качения в различных условиях работы показана на рис. 18.


Можно видеть, что пиковые значения силы контакта ролика с внешней дорожкой качения при неровностях пути и в условиях всестороннего возбуждения намного выше, чем в других двух рабочих условиях. По сравнению с возбуждением неровностей пути пиковое значение силы контакта ролика с внешней дорожкой качения при всестороннем возбуждении увеличивается примерно на 9,77 %. По сравнению с многоугольным возбуждением пиковое значение силы контакта ролика с внешней дорожкой качения при всестороннем возбуждении увеличивается примерно на 31.25%. По сравнению с отсутствием возбуждения колесо-рельс пиковое значение силы контакта ролика с внешней дорожкой качения при всестороннем возбуждении увеличивается примерно на 38,59%. Следовательно, контактное усилие ролика напрямую зависит от возбуждения неровностей пути.

На рис. 19 показан спектр контактной нагрузки при различных условиях работы. За исключением полосы частот, близкой к частоте замыкания колеса 20-го порядка, амплитуда частотного спектра мало отличается между каждой полосой частот в условиях комплексного возбуждения и возбуждения неровностей пути.Поскольку комплексное возбуждение включает в себя возбуждение колесо-полигон, боковые полосы, образованные частотой поломки колесо-полигон и частотой вращения клети, могут явно наблюдаться в спектре контактной нагрузки в условиях комплексного возбуждения и возбуждения колесо-полигон.


В условиях возбуждения колеса-рельса контактная нагрузка одного ролика не может отражать характеристики контактной нагрузки всех роликов. Но мы можем использовать статистический метод для изучения характеристик контактной нагрузки ролика в каждой пронумерованной позиции внешней дорожки качения.На рис. 20 представлены максимальные значения силы контакта ролика с внешней дорожкой качения, полученные при четырех рабочих условиях на скорости 250 км/ч.


Как видно из рисунка 20, большинство пиков контактной нагрузки между роликом и внешней дорожкой качения при неровностях дорожки и всестороннем возбуждении больше, чем при двух других условиях, что указывает на доминирующее влияние неровностей дорожки на контактную нагрузку. .

5. Выводы

Для исследования влияния контакта колеса с рельсом на динамические характеристики подшипника была построена динамическая модель сцепления транспортного средства с гусеницей с учетом буксового подшипника, а контактные отношения между роликом и дорожкой качения описаны в деталь.Кроме того, для проверки построенной модели используются полевые испытания, и было продемонстрировано хорошее соответствие. На основе модели в статье обсуждаются динамические характеристики буксового подшипника при различных условиях работы. Можно сделать некоторые выводы: (1) Два ряда двухрядных конических роликоподшипников нагружаются попеременно в реальных условиях эксплуатации. (2) Возбуждение неровностей пути в основном приводит к увеличению средне- и низкочастотных контактных столкновений между роликами и дорожкой качения. .(3) По сравнению с отсутствием возбуждения колесо-рельс пиковое значение силы контакта ролика с внешней дорожкой качения при всестороннем возбуждении увеличивается примерно на 38,59%. (4) Большинство пиковых значений силы контакта ролика с внешней дорожкой качения при неровностях пути и условия комплексного возбуждения намного выше, чем при возбуждении колесо-многоугольник и отсутствие возбуждения колесо-рельс, что указывает на доминирующее влияние неровностей пути на контактную нагрузку

Наличие данных

Экспериментальные данные основаны на проекте CRRC и являются конфиденциальными.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Благодарности

Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (№ 513), и авторы хотели бы поблагодарить Государственную ключевую лабораторию тяговой силы за предоставление офиса, оборудования и материалов для этого проекта.

Код ТН ВЭД 86079910 — Ось, коробки, детали

Глава 86

53 Торговые ограничения

Позиция 8607

21 Торговые ограничения

Подсубпозиция 860799

0 Торговые ограничения

Номер таможенного тарифа 86079910:

1999-01-01

ЭРГА ОМНЕС (1011)

Пошлина третьей страны
Положение 2261/98
3.700 %

2021-02-01

Япония (Япония)

Тарифная преференция
Решение 1907/18
2.800 %

Буксы, блоки рогов и рессоры.


    

Буксы относятся к так называемому разъемному типу. Верхний подшипник изготовлен из бронзы, нижняя часть из латуни, букса из мягкой стали. Конечно, все можно было сделать из бронзы, но материала такого размера у меня не было.Можно было бы спросить, нужен ли разъемный подшипник, но я хотел бы снимать подшипники, не снимая колеса с оси. Должен констатировать, что такие буксы у меня стоят и на «Моне» (колея 3,5″) и на «Дидкоте» (колея 5)………и ни разу не приходилось снимать форсунки.


Из-за относительно небольшого диаметра колеса (138 мм) дорожный просвет для рессорных подвесок невелик. Если бы я использовал ту же конструкцию, что и с Mona и Didcot, есть вероятность, что в случае схода с рельсов (не редкость на 7.Мне сказали, что гусеница на уровне земли шириной 25 дюймов), что эти пружинные подвески могут быть серьезно повреждены.


Я мог бы сделать конструкцию с пружинами сверху, но это совпало бы с котлом.
 Итак, я нарисовал систему, в которой пружины расположены внутри рамы рядом с буксой. Пружины закреплены между стержнем сверху роговых блоков и одним стержнем снизу.



M заливка блоков рогов из квадратного латунного прутка.



Эта конструкция довольно прочная, а нижняя перекладина действует как своего рода защитная пластина в случае схода с рельсов.

Для необходимого смазывания осей каждая букса имеет сверху фрезерованную выемку, в которой просверлено отверстие, которое соединяется с подшипником внизу.


Теория трибологии научила меня, что неразумно подавать масло на ось сверху. Существует гидродинамическая смазка: эта форма смазки происходит более или менее естественным образом в отверстиях и валах с соответствующей обработкой, размером и смазкой.По сути, вращение шейки заставляет ее втягивать смазку в клиновидный канал, создавая давление, несущее нагрузку. Смазка в этом клине создает достаточное давление, чтобы шейка скользила по масляной пленке. Эта форма смазки обычно предпочтительнее, потому что она проста и надежна.
Отверстие для подачи масла сверху может частично разрушить это повышение давления. Так зачем его вообще использовать? Есть довольно простое объяснение, которое я нашел в переиздании старого немецкого справочника по локомотивам.
Действительно, масляная пленка создает давление не так хорошо, как могло бы быть, поэтому большая часть износа подшипника будет происходить в верхней части ……… просто если вы этого хотите. Локомотив «глубже увязнет в подшипниках», и это легко компенсируется пружинами. Однако износ по горизонтальной линии подшипника будет меньше, потому что масляная пленка там не прерывается отверстием для подачи масла. И именно в этом положении на паровозе действуют наибольшие усилия, связанные с движением приводного стержня и движением, которое он передает от поршня к раме.



Изготовление буксы представляет собой простую фрезерную работу.




Расточение отверстия под ось было выполнено на токарном станке. Установка для обработки этого отверстия была сделана в 4-х кулачковом патроне. Чтобы отверстие получилось ровно посередине, сначала на фрезерном станке просверливают небольшое пилотное отверстие (с помощью кромкомерного станка это делается точно и быстро). Как только работа передается на токарный станок, фиксированная центральная точка помещается в направляющее отверстие, и центр поддерживается задней бабкой.В центр помещается циферблатный контрольный индикатор, и, регулируя губки, показания индикатора можно установить на ноль.




Отверстие под ось на этом локомотиве 22,04 мм. Сначала сверлится отверстие диаметром до 20 мм. Последние 2 мм обтачиваются сверлильным инструментом. Развёртывание также возможно, но у меня не было параллельной развёртки такого размера, и я обнаружил, что расточной инструмент на токарном станке обеспечивает лучшую и более контролируемую обработку.

Сверху на буксу сделал небольшую крышку, которую можно открывать и закрывать кончиком носика масленки, который удобно проходит через спицы колес снаружи.Крышка должна препятствовать попаданию грязи и сетки в масляный бачок, который всегда находится рядом при движении по ровной трассе. В нижней части буксы имеется фрезерованный паз, в который будет помещаться кусок войлока. Это должно гарантировать, что даже в случае, если масляный резервуар пуст, небольшое количество масла будет поддерживать смазку подшипника.

Простая установка для запрессовки петель масляной крышки.


Пластина из мягкой стали только 0.Толщина 75 мм, вырезана из корпуса DVD-плеера

.

Все детали готовы к сборке.




Буксовая коробка для локомотивов. — Портал в историю Техаса

ВОЗ

Люди и организации, связанные либо с созданием этого патента, либо с его содержанием.

какой

Описательная информация, помогающая идентифицировать этот патент. Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие предметы на Портале.

Когда

Даты и периоды времени, связанные с этим патентом.

Статистика использования

Когда последний раз использовался этот патент?

Где

Географическая информация о происхождении этого патента или о его содержании.

Информация о карте

  • Координаты названия места. (Может быть приблизительно.)
  • Для оптимальной печати может потребоваться изменение положения карты.

Взаимодействовать с этим патентом

Вот несколько советов, что делать дальше.

Начать просмотр

Цитаты, права, повторное использование

Международная структура взаимодействия изображений

Распечатать / поделиться


Распечатать
Электронная почта
Твиттер
Фейсбук
Тамблер
Реддит

Ссылки для роботов

Полезные ссылки в машиночитаемом формате.

Архивный ресурсный ключ (ARK)

Международная структура взаимодействия изображений (IIIF)

Форматы метаданных

Картинки

URL-адреса

Статистика

Карлсон, Фрэнк Август.Буксовая коробка для локомотивов., патент, 21 мая 1889 г .; [Вашингтон, округ Колумбия.]. (https://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth272052/: по состоянию на 1 марта 2022 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Портал истории Техаса, https://texashistory.unt.edu; зачисление отдела государственных документов библиотек ЕНТ.

Пушечные буксы снова | Информационная служба моделирования моделей

Майкен
Часть электронной мебели

Сообщений: 356


Сообщение miken на

25 августа 2011 г. 11:16:18 GMT

На 5-дюймовом локомотиве с обычными буксами имеется значительный боковой люфт между осью, колесами и рамой.
При изготовлении пушечных коробок лучше всего сделать так, чтобы ось имела минимальный концевой зазор в узле коробки, и коробка двигалась в поперечном направлении в раме. Или сделать пушечную буксу немного плотнее в раме и позволить оси дорожка боком?Или немного того и другого?
Строю танковый локомотив 4-6-2. Это довольно длинный двигатель с 7-дюймовыми драйверами, и я беспокоюсь, что он не объедет мою клубную трассу.
Майк

Сообщение 3405jimmy на

26 августа 2011 г. 7:51:51 по Гринвичу Майк,

Мой локомотив использует пушечные коробки на передней тележке и машинистах.Так что я также боролся с этим вопросом. Я бы посоветовал сделать коробки относительно слабыми в рогах. У инженеров-моделей есть склонность делать вещи слишком тесными.

Боковой зазор должен быть между гранями колеса и коробки. Что касается того, сколько вам нужно, я предположил, что правящий радиус будет 60 футов, и нарисовал его в CAD с осью, проходящей через главную ведущую ось, это дало мне зазоры на коробке.

Должен добавить, что все это не было моей идеей. Я воспользовался советом друга из Америки, чья конструкция локомотива, как и у меня, представляла собой четырехпарный двигатель и использовала игольчатые ролики в коробке передач, а также шарикоподшипники в тягах.Его коммерческий дизайн оказался очень успешным: многие из его локомотивов Berkshire теперь работают в штатах.

Думаю, он знает, о чем говорит.

Джим

Смиффи
Государственный деятель

Рок-н-ролл!

Сообщений: 943


Сообщение Smifffy от

26 августа 2011 г. 11:33:44 GMT Для несведущих (я!) может кто-нибудь объяснить, что такое пушечный ящик, пожалуйста 🙂

Ta

Smiffy

Сообщение 3405jimmy на

26 августа 2011 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.