Аккумуляторный бизнес: Бизнес идеи заработка на аккумуляторах (апрель 2022) — vipidei.com

Содержание

LG выделяет аккумуляторный бизнес в отдельный филиал :: Autonews

Южнокорейская компания LG заявила о готовности выделить бизнес по изготовлению батарей для электромобилей в отдельный филиал, чтобы лучше управлять производством. Голосование по этому решению прошло во время совета директоров компании LG Chem, в состав которой сегодня входит аккумуляторный бизнес.

Помимо электробатарей, входящая в холдинг LG Group фирма производит промышленные материалы, фильтры для очистки воды, удобрения, семена, разрабатывает средства для защиты растений. Это крупнейшая химическая компания в стране. В 2009 году LG Chem стала производить аккумуляторы для электромобилей и сегодня, наряду с китайский CATL и японской Panasonic, входит в топ-3 крупнейших поставщиков этих батарей. В числе покупателей аккумуляторов LG Chem — Tesla и General Motors.

Однако этот бизнес растет, и на совете директоров было решено выделить его в отдельную «дочку».

— Мы ожидаем увидеть огромный рост аккумуляторного бизнеса, конкуренция становится более высокой даже не с другими производителями батарей, но и с автопроизводителями. Поэтому мы решили разделить бизнес для лучшего управления им в рамках постоянно меняющегося рынка, — сказал на встрече глава LG Chem Хак Чеол Шин.

Разделение произойдет 1 декабря, новообразованная компания будет называться LG Energy Solutions. Ожидается, что изначально филиалом будет полностью владеть LG Chem, однако в течение года 30% акций выйдут на IPO для дальнейшего расширения.

По данным Reuters, за разделение проголосовали 82% владельцев компании. В числе противников этого решения оказалась Национальная пенсионная служба Кореи, которая владеет почти 10% акций. Скорее всего, причиной этого стало прогнозируемое падение цены самой LG Chem, ведь 42% прибыли компании обеспечивает именно аккумуляторный бизнес.

Финансовый директор LG Chem Ча Дон-сок отметил, что с отделением LG Energy Solutions они смогут лучше использовать различные способы привлечения денег и делать это в максимально правильное время, чтобы еще больше увеличить отрыв в производстве от конкурентов.

Аккумуляторный автосервис как бизнес

Автор идеи: Воропаев Виктор.
Сайт: tehnokraft.ru

Зима в этом году выдалась переменчивой, сегодня может быть тепло, завтра же морозы минус 35. И часто приходится наблюдать ситуацию, когда люди не могут завести свой автомобиль после ночной стоянки из-за разряда аккумулятора. Идея заключается в том, чтобы создать так называемый аккумуляторный сервис.

Чем будет заниматься этот сервис:

— Обслуживание аккумуляторов (восстановление плотности, подзарядка и другие действия по реанимации, если есть надежда на восстановление).

— Проверка и ремонт электрооборудования автомобилей (от которого напрямую зависит долговечность работы аккумулятора).

— “Аккумуляторный эвакуатор”, для этого, конечно, необходима реклама. Суть примерно в следующем – у человека садится аккумулятор, он звонит в фирму и вызывает помощь. Приехавшая фирма может либо на месте завести авто, либо забрать аккумулятор клиента на восстановление с временной подменой на аккумулятор фирмы (зависит, конечно, от глубины разряда, и предварительно нужно проверить электрооборудование автомобиля клиента, чтобы ненароком не посадить подменную батарею).

— Продажа новых аккумуляторов с обслуживанием.

— Скупка аккумуляторов б/у.

— Продажа зарядных устройств, мультиметров, других мелочей, например резиновые коврики под аккумулятор и т.д.

Можно придумать еще несколько услуг. В своем городе ничего подобного пока не видел, в других не знаю. В этом деле, конечно, много тонкостей, и нужно быть хорошо технически “подкованным”.

Почему у такого бизнеса будут клиенты? Во-первых, далеко не у всех автомобилистов имеются зарядные устройства и даже простейшие приборы по контролю за уровнем электролита и плотности. Во-вторых, желание сэкономить, т.е. дешевле восстановить старую батарею (в большинстве случаев это возможно), чем покупать новую. В-третьих, экономия времени.

Такой бизнес, пожалуй, больше относится к сезонному.

Для начала нужно не так уж много, если не планировать создание магазинчика, то можно снять небольшой бокс. Дать рекламу в автомобильных изданиях. Стоит также подумать над другими способами рекламы с выходом на автомобилистов. Наличие автомобиля обязательно.

Нужно правильно спланировать расценки на услуги. Не лишним будет сотрудничество с автомобильными фирмами на платных условиях или условиях взаимной рекламы, когда, к примеру, вы даете купон на скидку при ремонте авто, а фирма по ремонту дает купон на скидку при обращении в к вам. Вообще здесь масса вариантов и простор для фантазии. Интересно будет посмотреть обсуждение на форуме.

Бизнес-справочник | BATTERY-INDUSTRY.RU

2a3a.RU

Поставляем и продаём в России современные аккумуляторы с различным электрохимическим составом (Ni-MH, Li-Po, Li-ion, LiFePO4). Большой выбор различных типоразмеров аккумуляторов. Продажа умных зарядных устройств для обслуживания и тестирования различных аккумуляторных батарей.

EnSol technology / ЭнСол Технологии

Производитель тяговых литий-ионных аккумуляторов для напольной складской техники на основе ячеек LiFePO4.

GS Yuasa Corporation

Транснациональная корпорация с 13% долей мирового рынка свинцово-кислотных батарей, крупнейшая во всей Азии и Японии в частности, образованная в результате слияния двух крупных японских производителей аккумуляторных батарей YUASA Corporation и Japan Storage Battery Co., Ltd.

INCI AKU

В настоящее время компания Inci Aku (Инджи Акю), основанная в 1985 году в городе Маниса (Турция), экспортирует свою продукцию в 70 стран мира и является лидером Турции в этом сегменте по объемам экспорта аккумуляторов.Многолетний опыт создания аккумуляторов позволил компании стать поставщиком продукции на автомобильные заводы таких компаний как Ford, Fiat, Hyundai, Daimler, Mitsubishi, PSA Peugeot Citroёn, Isuzu и Kia как в Турции, так и за рубежом.Компания «Метра», основанная в 1997 году в Киеве, является дочерним предприятием «Inci Ak?». В Киеве находится завод по производству аккумуляторов легковой и грузовой серий Inci Aku. На заводе собирают аккумуляторы из комплектующих, поставляемых производителем, придерживаясь всех необходимых технологических процессов и норм.

ISTA, НАК

НАК «ISTA» является крупнейшим на территории Украины и стран СНГ, и единственным в Украине производителем свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (АКБ) с полным циклом. История НАК «ISTA» началась в 1995 году с запуском первой очереди завода по производству АКБ. На сегодня в состав Корпорации входят: ПрАО «ISTA-Центр», ООО «ДОЗ «Энергоавтоматика», ООО «Укрсплав», ООО «Интерпласт» и маркетингово — сбытовая структура ООО»Торговый Дом ISTA».

KAINAR Technologies

KAINAR Technologies (Талдыкорганский аккумуляторный завод, Казахстан) выпускает аккумуляторные батареи для автомобильной, сельскохозяйственной и военной техники ёмкостью от 50 до 215 а/ч. Продукция KAINAR Technologies полностью сертифицирована в органах НаЦЭкС Республики Казахстан, а так же в системе Госстандарта РФ. В 2004 г. завод получил сертификат европейского качества ISO 9001:2000. На заводе используется оборудование ОХ-МАSTER (США), МАС (США), DIGATRON (Германия), Kustan (Германия), CMW (Германия), BM Battery (Австрия), SOVEMA (Италия), SAN-HUAN (КНР). На территории Российской Федерации, в Москве, представительством является Торговый Дом KAINAR Technologies, также компания имеет складские помещения в Екатеринбурге и Новосибирске. Наша батарея заводит любой темперамент!

RULink Ltd. (ООО «Рулинк»)

Официальный представитель японской корпорации GS YUASA на территории Таможенного союза. Официальный дистрибьютор автомобильных АКБ марок ECO.R. Авторизованный партнер Business Analytics Group, издателя портала battery-industry.ru. Крупный внешнеторговый оператор (ВЭД-аутсорсинг, поиск товаров, оптимизация импортных закупок, организация мультимодальных перевозок, таможенное оформление, сертификация, продвижение товаров и услуг).

Sebang Global Battery

Ведущий корейский производитель аккумуляторных батарей, входит в пятерку мировых лидеров отрасли, поставляя свою продукцию в более чем 130 стран мира. Среди брендов компании — SUPREME, ROCKET, GLOBAL.

SHREE SAI RESEARCH LAB

Shree Sai Research Lab deals with the manufacturing of battery plate chemicals and electrolyte additives. The chemicals are SSRL’s unique innovation and currently the most trusted and reliable battery manufacturing companies are using them.The product range includes :- BLG Tablets (Electrolyte Additive for Flooded and VRLA Batteries)- PAM Efficiency Activator (for Positive Automotive Plates)- NAM Efficiency Activator (for Negative Automotive and Tubular plates)- NAM Dispersant Additive (for Negative Plates)- Expanders (for Automotive, VRLA & Tubular Negative plates)- FCCB-Fast Cure Cum Binder (for SLI positive plates, Accelerates the Curing)- TPA- Tubular Positive Additive (for Tubular Positive Plates)- IBR Additive (Instant Backup Revival Additive)Our Publication division deals with publications and the range include the following technical books :- Basic Principles in Lead Acid Battery- Quality Control in Lead Acid Battery Industry- SSRL Battery Directory 2010 — 2011,and quarterly Technical Bulletins.

TOK-SHOP.RU

Организация поставок аккумуляторов и ИБП. Миссия нашей компании – содействие в организации надежного бесперебойного энергоснабжения объектов. Компания проводит серьезные аналитические работы, выбирая и предлагая своим клиентам самые оптимальные варианты оборудования. Мы работаем с ведущими мировыми производителями: CSB, DELTA, Panasonic, General Security, SVEN, YUASA, LEOCH, Liebert, Inelt, EAST и др. Реализуя интеллектуальный потенциал профессиональных кадров, компания активно развивается, содействуя процветанию наших клиентов. Наш подход к работе предполагает ориентацию на долгосрочное сотрудничество, в котором каждый из участников ощущает не только выгоду, но и комфортные условия двухсторонних отношений. Следуя этому, мы реализуем свои функции шире необходимого, стараясь добиваться полного удовлетворения клиентов нашей работой.

Walther-Praezision

Carl Kurt Walther GmbH & Co. KG была основана в 1931 г. как машиностроительная фирма в г. Вупперталь. С 1951 года подразделение WALTHER­-PRAZISION разрабатывает и выпускает моно- и мультисоединения, а также системы стыковки для безопасного соединения любых энергоносителей: жидкостей, пара, газов, электрических и оптических сигналов и силовой энергетики. Для систем заправки аккумуляторов разработаны специальные быстроразъемные соединения из полимеров.

Zesar Battery Technologies

One of the prominent battery machines manufacturers and technology suppliers in Europe.

Автомашресурс, ООО

Вот уже более 17 лет компания ООО «Автомашресурс» работает на рынке оптовых поставок автомобильных аккумуляторов. Изначально созданная как ТОО «Техпромкомплект» в 2000 году компания была преобразована в ООО «Автомашресурс». Широкий ассортимент предлагаемых компанией торговых марок является результатом многолетнего тщательного отбора, учитывающего в первую очередь потребности розничного рынка в надежных автомобильных аккумуляторах с оптимальным соотношением цена/качество. Прямые поставки от производителей таких известных марок как SZNAJDER, VARTA, BOSCH, АКОМ, MUTLU, BARS, MegaStart и другие позволяют предлагать батареи по привлекательным ценам. Среди партнеров компании оптовые фирмы регионов России, сетевые магазины, розничный сектор и предприятия Москвы и Московской области.

Автоюнион-Бат, ООО

«Автоюнион-бат» — ведущая оптовая компания аккумуляторного рынка России. Компания создана в 1993 году. «Автоюнион-бат» является эксклюзивным дистрибьютором торговых марок MORATTI, Lights of NORD, TORNADO, TOPLA, MUTLU Evolution, Supreme, Panasonic и официальным дилером торговых марок VARTA и BOSCH.

АКБ ПЛЮС

Основной вид деятельности компании –оптовая торговля аккумуляторными батареями для автомобилей и мототехники.

АКБ СЕРВИС

Тяговые аккумуляторные батареи и зарядные устройства для погрузочно-разгрузочной и уборочной техники.Подбор аккумуляторов по напряжению, емкости и габаритным размерамПроверка состояния тяговых аккумуляторов и зарядных устройств, электротехники.Ремонт аккумуляторных батарей. Монтаж, демонтаж и утилизация АКБ.Приборы для аккумуляторщиков

АКБ-центр

Стартерные аккумуляторные батареи, тяговые аккумуляторные батареи, стационарные аккумуляторные батареи.

АККстар

Оптовая продажа стартерных аккумуляторных батарей для автомобилей и спецтехники различных марок и типов (45-230 А/ч), тяговых аккумуляторов — для электропогрузчиков. Закупка отработанных аккумуляторов.

АккумуляторНадо.рф

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ МАГАЗИН АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Аккумуляторный Дом, ООО

ООО «Аккумуляторный Дом» осуществляет поставки тяговых аккумуляторных батарей (Iskra, Hawker), аккумуляторов малой тяги (Deka, Trojan) аккумуляторов резервного питания (FIAMM, CSB), стартерных автомобильных аккумуляторов (Big City, Bosch, Deka)

Аккумуляторный завод Тангстоун (Tungstone Batteries)

Завод «Tungstone Batteries» был открыт 112 лет назад еще в 19 веке в Англии (г. Маркет Харбороу в графстве Лестершир). В начале 2000-х годов было принято решение о переводе производства на территорию активно развивающейся Восточной Европы, а именно в Россию. В настоящее время завод «Tungstone Batteries» производит все типы и размеры аккумуляторов для европейских и японских автомобилей.

Аккутрэйд, ООО

Специализированная батарейная компания. Первый официальный мастер-дистрибьютор завода Trojan Battery (США) и дистрибьютор аккумуляторных батарей для автономного энергоснабжения марки Challenger в РФ.Стационарные герметизированные АКБ и тяговые АКБ.

АКМО

Компания АКМО на рынке аккумуляторных батарей с 1990 года. Осуществляет продажу новых и сбор отработанных АКБ в Кемеровской области (г. Новокузнецк, Кемерово, Белово, Прокопьевск, Междуреченск и Мыски).

АкТех («Аккумуляторные технологии»)

Компания «Аккумуляторные технологии» — один из ведущих производителей автомобильных аккумуляторных батарей (АКБ) в России. Торговые марки компании «АКТЕХ», «Зверь» и «ВСА Орион» широко представлены в РФ и СНГ. Известны АКБ «АКТЕХ» и за рубежом: в Азии, Африке, Европе.

Альтаир, ООО

1. Эксклюзивный дистрибьютор зарядных устройств, компрессоров торговой марки «Катунь» по Западной Сибири.2.Интернет магазин аккумуляторных батарей, зарядных устройств, автоэлектроники, смазочных материалов, шин, дисков и других авто товаров.3.Оптовые продажи аккумуляторных батарей, смазочных материалов.

АХК-Энерджи+, ООО

Одно из главных наших преимуществ — идти навстречу своим постоянным и потенциальным клиентам. Индивидуальный подход к каждому покупателю позволяет находить наиболее эффективные схемы сотрудничества. Мы не стремимся совершать разовые выгодные сделки, не учитывающие интересы наших партнеров. Наша цель — долгосрочное и взаимовыгодное сотрудничество.

Батавтотрейд, СООО

Одна из ведущих аккумуляторных компаний в Реcпублике Беларусь. Импортируем и продаем аккумуляторы марок VARTA, BANNER, AKOM, OBERON, СТАРТ.БАТ

Бизнес Консалтинг Волга, ООО

Аккумуляторы для всех видов автомобильного транспорта, оптовые и розничные продажи. Официальный представитель компании INCI AKU (Инжи Аку), Турция в России. Интернет-магазин автомобильных аккумуляторов.Консалтинговые услуги в сфере Automotive. Актуальные предложения для инвесторов в автомобильном бизнесе. Организация бизнеса, управление, достижение поставленных инвестором результатов. От идеи до реализации и передачи инвестору готового бизнеса.

БэттериСервис (BatteryService)

БэттериСервис продвигает американские тестеры стартерных аккумуляторных батарей, зарядные устройства и стационарные устройства контроля состояния стартерных и тяговых АКБ.

Вега, ТД ООО

ООО ТД «Вега» является официальным представителем завода ЗАО «Веста-Днепр» г. Днепропетровск, входящего в Международную научно-промышленную корпорацию Веста. Фирма имеет эксклюзивное право продаж в Центральном Черноземье одного из товарных брендов – аккумуляторов «VEGA» — современного, высокотехнологичного и надежного продукта по приемлемой цене.

Новости

13-12-2021

Volkswagen Group учреждает европейскую компанию для управления бизнесом по производству аккумуляторных батарей

  • Volkswagen Group намеревается превратить предприятие в немецком Зальцгиттере в центр по разработке и производству аккумуляторов
  • Концерн создает европейскую компанию для управления процессами, связанными с производством и переработкой аккумуляторных батарей, а также планирует строительство заводов по производству аккумуляторов в Европе
  • Руководящие посты в компании займут Сунхо Ан (Soonho Ahn) и Кай Александр Мюллер (Kai Alexander Müller)
  • Volkswagen Group инвестирует около 2 млрд евро в собственное производство аккумуляторов для автомобилей массового сегмента, которое должно быть запущено в 2025 году на гигафабрике в Зальцгиттере
  • На всех уровнях цепочки создания стоимости будут реализованы новые бизнес-модели

Volkswagen Group создает европейскую компанию (Société Européenne) для консолидации деятельности в области производства аккумуляторных батарей — от переработки сырья до создания собственной унифицированной аккумуляторной батареи Volkswagen и управления европейскими гигафабриками. Концерн также планирует внедрение новых бизнес-моделей в сфере повторного применения и переработки автомобильных аккумуляторов. Все это позволит создать эффективную и востребованную в будущем структуру, соответствующую потребностям быстрорастущего аккумуляторного бизнеса. Согласно стратегии NEW AUTO, концерн Volkswagen намеревается стать ведущим мировым производителем электромобилей. Для этого планируется расширение деятельности в области аккумуляторов и ее превращение в одно из ключевых направлений развития компании.

«Мы стремимся предлагать своим клиентам мощные, недорогие и экологичные аккумуляторы, поэтому постоянно совершенствуем ключевые этапы цепочки создания стоимости, — отметил Томас Шмалль (Thomas Schmall), член правления концерна, ответственный за технологии, и глава компании Volkswagen Group Components, которая занимается аккумуляторными батареями, технологиями зарядки и вопросами энергоэффективности, а также ответственна за собственное производство компонентов.

— Предприятие в Зальцгиттере поможет нам консолидировать усилия и ускорить развитие инноваций, чтобы в дальнейшем привлечь к сотрудничеству самых высокотехнологичных партнеров. В Зальцгиттере нам уже удалось собрать 500 специалистов по разработке и созданию батарей из 24 стран, и сейчас мы продолжаем укреплять руководящий состав новой компании».

Ведущую роль в разработке аккумуляторных батарей возьмет на себя Сунхо Ан (Soonho Ahn), который будет подчиняться Франку Бломе (Frank Blome), руководителю Центра передового опыта Volkswagen Group по производству аккумуляторных элементов. В последнее время Сунхо Ан работал в должности руководителя глобального подразделения Apple по разработке аккумуляторов, а до этого занимал руководящие посты в компаниях LG и Samsung. Карьеру в Зальцгиттере продолжит и Кай Александр Мюллер (Kai Alexander Müller) из лондонского Barclays Investment Bank. Его опыт в инвестиционной сфере принесет большую пользу компании.

Volkswagen Group планирует открыть в Европе шесть гигафабрик, чтобы удовлетворить растущий внутренний спрос на аккумуляторные батареи. Производство в Зальцгиттере должно начаться в 2025 году. На гигафабрике в Нижней Саксонии будут производиться унифицированные аккумуляторы, предназначенные для автомобилей марок массового сегмента, входящих в состав концерна Volkswagen. На начальном этапе годовая производительность завода составит 20 гигаватт-часов, в дальнейшем планируется ее увеличение до 40 гигаватт-часов. В соответствии с текущим планом Volkswagen Group инвестирует значительные средства в развитие производства аккумуляторов в Зальцгиттере. На период строительства и обслуживания гигафабрики до начала выпуска продукции выделено в общей сложности 2 млрд евро.

Ожидается, что в будущем на производстве в Зальцгиттере появится более 2500 рабочих мест. В основном это будут сотрудники завода по производству двигателей, которые пройдут соответствующую переподготовку. Некоторые из них уже обладают значительным опытом в сфере планирования и логистики, который будет полезен в ходе строительства гигафабрики. При необходимости компания также сможет пригласить специалистов из других компаний и подразделений.

Площадка в Зальцгиттере (Нижняя Саксония) станет центром аккумуляторного бизнеса Volkswagen и объединит под одной крышей разработку, планирование и управление производством. Кроме того, концерн планирует построить дополнительные гигафабрики в Испании и Восточной Европе. Точное месторасположение третьей и четвертой гигафабрик будет определено в первой половине 2022 года. К 2030 году Volkswagen Group планирует открыть еще два завода по производству аккумуляторных батарей в Европе.

Параллельно с развитием пяти гигафабрик под управлением создаваемой европейской компании, шведский стартап Northvolt AB, 20% акций которого принадлежит концерну Volkswagen, приступит к строительству еще одного завода в Шеллефтео на севере
Швеции. В 2023 году здесь будет запущено производство аккумуляторов для автомобилей премиального сегмента. Между Northvolt и Volkswagen Group уже достигнуты все ключевые договоренности.

Концерн Volkswagen уверенно движется к индустриализации технологий аккумуляторных батарей на всех уровнях цепочки создания стоимости. Ранее компания договорилась о стратегическом партнерстве с Umicore и 24M, а также подписала долгосрочное соглашение о поставках с Vulcan Energy Resources.

Цель этого взаимодействия — совершенствование производственных и логистических процессов, а также оптимизация производства аккумуляторных батарей на планируемых гигафабриках. Партнерства позволят ускорить развитие инноваций в области аккумуляторных батарей и оптимизировать расходы.

Volkswagen Group реализует собственную стратегию электрификации, которая может считаться самой комплексной в мировой автомобильной промышленности. В течение следующих пяти лет концерн намерен инвестировать в развитие и производство новых электромобилей около 52 млрд евро. Стратегия NEW AUTO также предусматривает развитие новых сфер бизнеса в области производства аккумуляторов, зарядки и энергетических технологий. Кроме того, концерн Volkswagen разрабатывает специализированные технологические платформы, которые позволят получить синергический эффект от сотрудничества марок. Среди них — модульная платформа MEB и универсальная электрическая платформа SSP (Scalable Systems Platform), появление которой запланировано на 2026 год.

Аккумуляторный бизнес Tesla подталкивает поставщика Panasonic к успеху

Бизнес Panasonic может по-прежнему сталкиваться с проблемами по нескольким направлениям, но бизнес компании по производству аккумуляторов, особенно ее партнерство с американским производителем электромобилей Tesla, оказывается сильной стороной. В объявлении во вторник Panasonic отметила, что ожидает чистой прибыли группы в размере 150 миллиардов иен (1,43 миллиарда долларов) за год, заканчивающийся в марте, так же, как ее бизнес по поставкам аккумуляторов с Tesla приближается к своей первой годовой прибыли.

Как отмечается в отчете Nikkei Asia, автомобильное подразделение Panasonic, которое поставляет аккумуляторы Tesla на завод Gigafactory в Неваде, улучшило свои доходы, объявив операционный убыток в размере 7,4 миллиарда иен за три квартала до декабря. Это заметное улучшение по сравнению с показателями предыдущего года, когда компания сообщила о операционных убытках в размере 29,2 млрд иен.

В заявлении для СМИ Хирокадзу Умеда, финансовый директор японской компании, заявил, что Panasonic теперь видит, что его операции с Tesla на заводе по производству аккумуляторов в Неваде приближаются к годовой прибыли. «Операции Tesla находятся в ситуации, когда мы можем прогнозировать прибыль за весь год», — сказал Умеда.

Значительная часть улучшенного бизнеса Panasonic по производству автомобильных аккумуляторов может быть отнесена на счет оптимизации, применявшейся в Gigafactory Nevada за последние годы, что позволило предприятию повысить производительность. Устойчивый спрос на Model 3 и Model Y, которые зависят от аккумуляторов, произведенных на Gigafactory Nevada, также дает Panasonic некоторые позитивные перспективы.

Смотрите также

Хотя бизнес Panasonic и Tesla по производству автомобильных аккумуляторов оказывается прибыльным, японский конгломерат сталкивается с некоторыми заметными проблемами в виде более агрессивных компаний, таких как китайская Contemporary Amperex Technology Ltd. и южнокорейская LG Chem, обе из которых уже установили партнерские отношения с аккумуляторными батареями. американского производителя электромобилей для своего предприятия в Giga Shanghai. И CATL, и LG Chem агрессивно расширяют свой бизнес по производству аккумуляторов, при этом южнокорейская фирма даже отмечает, что в будущем собирается стать крупнейшим поставщиком аккумуляторов для Tesla.

В 2020 году Panasonic занимал третье место среди производителей бортовых аккумуляторов с долей 18%, согласно данным токийского исследования Techno Systems Research. Ранее Panasonic до 2018 года считался ведущим производителем аккумуляторов в мире, но «CATL и LG Chem с этого момента будут бороться за первое место», — отметил Тан Джин, старший научный сотрудник японского Mizuho Bank.

GS Yuasa покупает аккумуляторный бизнес Panasonic :: carway.info

Дочерняя компания японской корпорации GS Yuasa подписала базовое соглашение с корпорацией Panasonic о приобретении бизнеса по свинцово-кислотным аккумуляторным батареям.

Сделка будет реализована путем покупки GS Yuasa International Ltd. акций дочерних компаний и филиалов Panasonic. В ходе дальнейших переговоров будут обсуждаться детали реализации сделки, чтобы прийти к окончательному соглашению.

Интеграции научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, производственных ноу-хау и систем контроля качества в бизнесе АКБ приведут к инновационным изменениям в объединенной бизнес-структуре. Это позволит GS Yuasa увеличить свою долю на мировом рынке производства свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

Подписание соглашения о передаче акций предварительно запланировано провести в январе 2016 года. Окончательное закрытие (исполнение) соглашения ожидается в 1 квартале 2016 года.

 

О компании GS YUASA

В 2004 году два крупных производителя аккумуляторных батарей Japan Storage Battery Co., Ltd. (бренд GS) и YUASA Corporation (бренд YUASA) организовали совместное предприятие GS Yuasa Corporation с целью интегрировать свои усилия по продвижению продукции на международном рынке. В результате была образована транснациональная корпорация с 13 % долей мирового рынка свинцово-кислотных батарей, крупнейшая во всей Азии и Японии в частности.

Центральный офис корпорации находится в г. Токио, Япония. На данный момент компания имеет 81 дочернюю структуру и 41 филиал в 20 странах мира, в которых работает около 12 тысяч сотрудников.

GS Yuasa является одним из ведущих в мире поставщиков автомобильных аккумуляторных батарей на конвейера таких известных автопроизводителей как Honda, Toyota, Nissan, Mazda, Ford, Chevrolet, Daimler, Chrysler, Peugeot, General Motors, Hyundai, Suzuki, Isuzu и Yamaha. Корпорация входит в совместные предприятия с производителями автомобилей: Mitsubishi Motors Corporation и Honda Motor Co., Ltd.

Система мониторинга АКБ (аккумуляторных батарей) | ICBCOM

Система мониторинга АКБ (аккумуляторных батарей) | ICBCOM — Оператор IoT решений

СИСТЕМА МОНИТОРИНГА АКБ используется для проведения дистанционного тестирования аккумуляторных батарей, непосредственно подключенных к выпрямительным устройствам базовых станций.

 

ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМЫ:

Своевременное выявление неисправных банок и групп АКБ, оповещение обслуживающего персонала.
Учет АКБ по производителям, типам, годам выпуска, установке и техническому состоянию.
Составление выводов о качестве поставляемой продукции.
Автоматический расчет автономной работы БС от АКБ при отключении внешнего энергоснабжения.

 

ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ:

 

СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ

Агрострахование Лесные хозяйства Транспортные службы Экологический мониторинг
Сельское хозяйство Зоны отдыха, парки, заповедники, турбазы, дома отдыха Спортивные комплексы Объекты военного назначения
Энергетика Дорожные службы Бизнес-центры, гостиницы и др. административные здания Производственные предприятия

 

ОБОРУДОВАНИЕ:

ИМАБ БИМАБ-01 РЕГИСТРАТОР СТАРТЕРНЫХ БАТАРЕЙ ДАТЧИК ПОСТОЯННОГО ТОКА

 

СХЕМА ОРАГНИЗАЦИИ МОНТОРИНГА АКБ:

 

 

Ваше сообщение успешно отправлено!

Аккумулятор

~ 2004 г.

Начало бизнеса аккумуляторов для электромобилей

SK Innovation разработала свою первую литий-ионную батарею в 1996 году. С тех пор наши исследователи неоднократно расширяли электрохимические границы нашей технологии с высокой плотностью и высоким содержанием никеля. Мы продвинули их дальше, чем когда-либо предполагали. За последние двадцать пять лет мы также установили партнерские отношения с некоторыми из крупнейших мировых автопроизводителей. Мы имеем почти 60-летний опыт работы в качестве энергетической компании и около 30 лет в производстве и коммерциализации аккумуляторов.Компания SK впервые разработала самую первую батарею с высоким содержанием никеля, и мы производим лучшие на рынке длинные элементы, технологии быстрой зарядки, модули нового поколения и аккумуляторные сепараторы.

  • 1985 г.

    Основание технологического центра

  • 1992 г.

    Разработана батарея Na-S для автомобилей с электронным управлением

  • 1996 г.

    Начата разработка литий-ионной батареи

2005 — 2012 гг.

Новое начало и технологические инновации

SK Innovation начала разработку литий-ионных аккумуляторов для гибридных электромобилей в 2005 году и их производство в 2006 году.В 2010 году SK Innovation была выбрана в качестве поставщика аккумуляторов для Hyundai BlueOn, первого корейского электромобиля, и Kia Ray. В феврале 2011 года SK Innovation была назначена на поставку аккумуляторов для SLS AMG E-Cell, первого электрического суперкара Mercedes-AMG, высокопроизводительного автомобильного подразделения Daimler AG. Таким образом, инновации SK получили широкое признание крупных мировых автопроизводителей за их технологическое мастерство.

  • 2005 г.

    Начата разработка литий-ионных аккумуляторов
    для электромобилей

  • 2006 г.

    Разработаны батареи среднего и большого размера
    для электронных транспортных средств

  • 2009 г.

    Начата разработка аккумуляторов
    для электромобилей

  • 2012

    Построена первая сборочная линия в Сосане

2013~2016

Расширение бизнеса по производству аккумуляторов за счет инноваций

SK Innovation создала совместные предприятия с BAIC Group и Beijing Electronics Holding и с 2013 года поставляет батареи для электрических такси, частных и общественных электромобилей в Пекине, где спрос на электромобили растет.С 2014 года SK Innovation является поставщиком аккумуляторов для Soul EV, электромобиля Kia, предназначенного для мирового рынка. В начале 2016 года SK Innovation выиграла крупный контракт на поставку аккумуляторов для основных моделей Daimler AG, еще раз доказавший свои технологические и производственные возможности.

  • 2013

    Создана БЭСК в декабре

  • 2014

    Построена вторая сборочная линия в
    Сосан в январе

  • 2015

    Расширены первая и вторая сборочные линии в Сосане в июле

  • 2016

    Построена третья сборочная линия в Сосане

2017~в настоящее время

Переход к мировому лидеру в производстве аккумуляторов для электромобилей

Обладая полной цепочкой создания стоимости для производства аккумуляторов, инновации SK укрепляют свой глобальный статус благодаря партнерским отношениям с автопроизводителями.SK Innovation коммерциализировала и выпустила в массовое производство литий-ионные аккумуляторы на основе NCM811, а также разработала аккумуляторы на основе химического состава NCM9½½, которые в настоящее время нацелены на коммерциализацию в 2022 году. только в Азии, включая родной город Корею и огромный рынок электромобилей в Китае, а также в Европе и Америке. Наши долговечные и стабильные аккумуляторы с возможностью быстрой перезарядки станут новым стандартом мобильности будущего.Благодаря смелым инвестициям и постоянным усилиям по расширению своего присутствия по всему миру, SK Innovation рассчитывает увеличить общий уровень мирового производства до 71 ГВтч к 2023 году. Компания стремится войти в тройку ведущих мировых игроков на рынке аккумуляторов для электромобилей с целью до 100 ГВтч к 2025 году.

  • 2017

    5-я, 6-я сборочные линии (2 ГВтч) в Сосане

  • 2018

    Церемония закладки первого камня завода по производству
    в Венгрии

    Начало строительства завода по производству аккумуляторов в Чанжо, Китай

  • 2019

    Разработанные батареи, применяемые с
    NCM9½½ (впервые в мире)

Как начать бизнес по производству аккумуляторов | Малый бизнес

Автор Andra Picincu Обновлено 12 февраля 2021 г.

Производство аккумуляторов — одна из самых быстрорастущих отраслей в мире.Десять лет назад потребители использовали аккумуляторы для своих ноутбуков, телефонов и других гаджетов. Сегодня эти накопители энергии питают автомобили, медицинское оборудование и даже дома. Запуск небольшого завода по производству аккумуляторов может стать отличным способом остаться в авангарде технологий, но не ждите, что это будет легко.

Подсказка

Первым шагом к открытию бизнеса по производству аккумуляторов является изучение практики в этой отрасли и приобретение технических ноу-хау. Затем определитесь с бизнес-моделью и разработайте стратегию производства, распространения и сбыта вашей продукции.

Исследование процесса производства батарей

Батареи играют ключевую роль в переходе к более возобновляемому миру. Финансовые аналитики ожидают, что к 2027 году мировой рынок аккумуляторов достигнет 310,8 млрд долларов США, сообщает Grand View Research. Растущая популярность экологически чистых энергетических решений, таких как электромобили и системы солнечных батарей, подпитывает эту отрасль.

По данным Reuters, более 80% мирового производства литий-ионных аккумуляторов приходится на Китай.Европейский Союз планирует инвестировать миллиарды в эту технологию в течение следующих нескольких лет. Американские компании, особенно стартапы, тестируют новые аккумуляторные технологии, изучая различные бизнес-модели. Например, некоторые продают интеллектуальную собственность своей технологии.

Перед выбором бизнес-модели убедитесь, что вы знакомы с производством аккумуляторов. Решите, хотите ли вы производить первичные или вторичные батареи, какие типы гальванических элементов вы собираетесь использовать и какое оборудование необходимо.Как правило, процесс изготовления аккумуляторов включает в себя изготовление анодов, катодов, токопроводящих частей и механических компонентов, поясняет Агентство по охране окружающей среды США.

Небольшой завод может производить отдельные компоненты и продавать их более крупным производителям или строить все целиком. Последний вариант требует больших вложений и более передовых технологий. Бизнес-модели и методы производства в этой отрасли различаются между стационарными батареями, автомобильными батареями и батареями, используемыми в секторе бытовой электроники.

Составление бизнес-плана

После того, как вы определились с бизнес-моделью, запишите свои идеи и проведите дальнейшее исследование. Ищите отраслевые отчеты, достоверные данные и другие ресурсы, связанные с рынком производства аккумуляторов. Определите, кому вы хотите продавать свою продукцию и какие каналы сбыта использовать. Определите свое уникальное торговое предложение, ключевые виды деятельности, потоки доходов, потенциальные партнерские отношения и другие аспекты.

Если, скажем, вы производите аккумуляторные батареи, вы можете подчеркнуть, что ваша продукция не наносит вреда окружающей среде.Более того, они, как правило, служат дольше и производят меньше отходов, чем их неперезаряжаемые аналоги. Это может быть вашим уникальным торговым предложением.

Подумайте и о структуре вашего бизнеса. Производство аккумуляторов связано с высоким риском из-за используемых материалов. Управление по охране труда предупреждает, что воздействие свинца может вызвать повреждение нервной системы, анемию, судороги и другие заболевания. Учитывая эти риски, имеет смысл создать компанию с ограниченной ответственностью (ООО) или корпорацию, а не индивидуальное предприятие.Если вы создали ООО или корпорацию, вы не можете нести личную ответственность в случае судебного иска.

Учитывайте юридические аспекты

Ваш бизнес-план должен также охватывать все лицензии, разрешения и одобрения, необходимые для эксплуатации завода по производству аккумуляторов. Юридические требования зависят от штата, в котором вы собираетесь работать, а также от вашей бизнес-модели, услуг, оборудования для производства аккумуляторов и других факторов. Убедитесь, что ваше учреждение соответствует стандартам OSHA и другим правовым нормам.

В дополнение к этим аспектам подумайте о своих потребностях в страховании, потребности в рабочей силе, маркетинговой стратегии, планах роста и многом другом. Обратитесь к нескольким поставщикам и запросите расценки на необходимые вам расходные материалы и оборудование. Крупнейшие производители лития находятся в Чили, Австралии, Китае и Аргентине, сообщает Forbes. Примерно 4 процента мировых запасов лития находятся в США. Поэтому вам может потребоваться импортировать это химическое вещество, что требует большого количества документов и дополнительных расходов.

В общем, производство аккумуляторов — сложная отрасль, требующая как технических, так и юридических знаний. Самый простой вариант — продать интеллектуальную собственность, стоящую за вашими процессами. Вы также можете изучить другие компании, занимающиеся производством аккумуляторов, чтобы узнать, как они работают. Прежде чем приступить к работе, обратитесь к коммерческому юристу и обсудите возможные варианты.

Как начать аккумуляторный бизнес в 2022 году? Полное руководство

В такой развивающейся стране, как Индия, автомобильная промышленность и сектор систем резервного питания из года в год быстро растут.Система резервного питания состоит из аккумуляторов, генераторов и т. д.

Имея это в виду, вы можете легко начать бизнес, связанный с автомобильным сектором и сектором резервного питания.

Одной из таких возможностей для бизнеса является открытие бизнеса по производству аккумуляторов. В стране уже существуют хорошо зарекомендовавшие себя бренды аккумуляторов, такие как Exide, Amaron, Luminous, Base, Okaya, HBL и т. д.

Вы можете сотрудничать с любым из этих брендов и вести успешный бизнес по производству аккумуляторов. Прежде чем связываться с каким-либо брендом, убедитесь, что компания производит как свинцово-кислотные, так и литий-ионные аккумуляторы.

В этой статье мы поговорим о том, как начать бизнес по производству аккумуляторов или дилерский центр по продаже аккумуляторов в Индии, который включает в себя бизнес-план, необходимые инвестиции, размер прибыли, необходимое пространство, с кем связаться, лицензии и необходимые документы и т. д.

Бизнес-модель

Вы можете продавать автомобильные аккумуляторы (аккумуляторы для двухколесных и четырехколесных транспортных средств), бытовые инверторные аккумуляторы, резервные аккумуляторы для компьютеров/ИБП и дистиллированную воду в своем магазине.

В производстве аккумуляторов есть две бизнес-модели.

i.) продажа мультимарочных аккумуляторов
ii). Партнерство с одной маркой аккумуляторов (также называемой дилерским центром)

Основное различие между этими двумя моделями заключается в том, что

В мультибрендовом магазине у покупателя есть возможность торговаться, а также он может перейти к другим брендам. Вы также можете продавать аккумуляторы местного бренда в мультибрендовом магазине аккумуляторов.

В монобрендовом магазине можно ожидать большую прибыль по сравнению с мультибрендовым. Но продажи будут ограниченными.

Бизнес-план аккумуляторов

  • Если вы обратитесь к дилеру любой марки, компания будет напрямую поставлять аккумуляторы в ваш магазин.
  • Мультибрендовые магазины аккумуляторов могут приобрести аккумуляторы у дистрибьюторов в своем регионе. Маркетолог будет принимать заказы и поставлять товары. У каждой марки аккумуляторов есть дистрибьютор в каждом районе или районе.
  • Первоначально лучше продавать фирменные аккумуляторы. Поскольку покупатель доверяет торговой марке, ее будет легче продать.По мере роста вашего бизнеса включайте в него и местные бренды.
  • Это бизнес, основанный на предоставлении услуг. поэтому у вас должно быть достаточно знаний о продуктах, чтобы очистить клиентов.
  • Аккумуляторы для инверторов также можно приобрести в Интернете. Но люди не доверяют из-за проблем с обслуживанием.
  • Храните в магазине несколько использованных батареек всех видов. Вы можете временно отдать эту бывшую в употреблении батарею клиентам до завершения процесса гарантийной претензии.
  • Назначьте хотя бы одного работника для ремонта аккумуляторов в магазине и у клиентов.Ремонт аккумуляторов у клиентов определенно увеличит ваши продажи.
  • Сеть местных гаражей и мастерских. Поскольку они покупают регулярно, вы можете дать им скидку.

Продажа бывших в употреблении или списанных аккумуляторов

  • Вы также можете хорошо заработать на выкупе или утилизации аккумуляторов. Аккумуляторы для двухколесных транспортных средств весят примерно от 1 до 1,5 кг, четырехколесные — от 10 до 12 кг, а инверторные — от 50 до 70 кг.
  • Купите эти бывшие в употреблении или лом батареи у клиента по единовременной цене, и вы сможете получить хорошую прибыль.На рынке за лом или использованные батарейки вы получите от 70 до 80 рупий за кг.

Типы необходимого оборудования

  • Токоизмерительные клещи или вольтметр – для проверки напряжения аккумуляторной батареи
  • Гидрометр – для проверки плотности элемента/кислоты
  • Устройство для подзарядки аккумуляторных батарей требуются следующие лицензии и регистрации, чтобы открыть дилерский центр аккумуляторов в Индии.

    • Регистрация магазина и учреждения – от правительства штата
    • Торговая лицензия – от вашего муниципалитета
    • Регистрация GST
    • Регистрация бизнеса – достаточно индивидуального владения CA или агентство могут помочь вам в получении этих документов.

      Если вам не хватает капитала для открытия бизнеса, вы можете обратиться в любой банк за бизнес-кредитом. Такие банки, как SIDBI, предоставляют кредиты для этого вида бизнеса.

      Требуемая площадь и местонахождение

      Вам требуется не менее 150 квадратных футов торговой площади, чтобы начать бизнес по производству аккумуляторов.

      Вам нужно место для демонстрации и хранения новых аккумуляторов, для хранения выкупа (освобождения) аккумуляторов и для хранения устройства для подзарядки аккумуляторов.

      Лучшее место для открытия бизнеса по производству аккумуляторов — районы с интенсивным движением, рядом с гаражами/мастерскими и бензоколонками.

      Дилерские расходы на аккумуляторы

      Минимальные инвестиции должны составлять от 7 до 8 лакхов рупий, чтобы начать бизнес по производству аккумуляторов в Индии.

      Читайте также:

      1. Продажа электрических скутеров | Полное руководство
      2. Дилерская стоимость батареи Exide | Полная информация
      3. Дилерская стоимость батареи Amaron | Полная информация

      Фактическая сумма инвестиций в основном зависит от количества запасов/запасов, которые вы собираетесь купить в начале.

      Поскольку в разных сегментах транспортных средств используются разные типы аккумуляторов. Таким образом, у вас должен быть запас для всех сегментов.

      Вот разбивка суммы:

      • Гарантийный залог дилера – от 1 до 2 лакхов
      • Запас аккумуляторов – мин. От 4 до 5 лакхов (двухколесные, четырехколесные и инверторные батареи)
      • Интерьер магазина и вывески – 25 000 рупий
      • Машины для подзарядки аккумуляторов – от 15 000 до 25 000 рупий
      • Прочие расходы – 20 000 рупий
      • Залог магазина зависит от вашего местоположения)

      Текущие расходы включают заработную плату рабочего/механика, счета за коммунальные услуги, аренду магазина и пополнение запасов.

      Если у вас ограниченная сумма для инвестиций, сначала вы можете начать с автомобильных аккумуляторов (аккумуляторы для двухколесных и четырехколесных транспортных средств), позже вы можете включить инверторные аккумуляторы.

      Маржа прибыли в аккумуляторном бизнесе

      От продажи аккумуляторов для двухколесных и четырехколесных транспортных средств вы можете ожидать норму прибыли от 20% до 30%. Продажа инверторных аккумуляторов может принести вам прибыль до 35%.

      Прибыль в этом бизнесе также зависит от объема запасов. Если вы даете оптовый заказ, вы можете ожидать больше маржи.

      В первые дни, так как ваш магазин новый, вам будет сложно размещать большие заказы. По мере роста вашего бизнеса растут и ваши продажи, позже вы можете рассчитывать на большую прибыль.

      Аккумуляторы небольших брендов или местные бренды приносят вам больше прибыли по сравнению с брендами. Но поначалу будет сложно продавать местные бренды.

      Итак, речь идет об открытии магазина аккумуляторов в Индии. Я надеюсь, что эта статья разрешила многие из ваших сомнений, связанных с этим бизнесом.

      Если у вас есть какие-либо предложения, не стесняйтесь упоминать их в поле для комментариев ниже.Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями.

      Читайте также:

      1. Дилерский центр Castrol Oil | Полная информация
      2. Дилерская база аккумуляторов | Полная информация

      Экономика аккумуляторного бизнеса Tesla

      Tesla (TSLA) — американская автомобильная и энергетическая компания, базирующаяся в Пало-Альто, Калифорния. Компания производит электромобили и солнечные батареи, а также аккумуляторы и авиационную технику. Судебный процесс SEC повысил известность Tesla в конце 2018 года.В иске утверждалось, что генеральный директор Tesla Илон Маск сделал в Твиттере «ложные и вводящие в заблуждение заявления» о возможности сделать компанию частной. Цена акций Tesla упала примерно на 10 % после известий о судебном процессе.

      Однако один из производимых ею продуктов — аккумуляторы — заслуживает некоторого внимания. Отношения с поставщиками и доходы, связанные с аккумуляторами, могут быть ключевым фактором для Tesla.

      Ключевые выводы

      • В 2015 году Tesla более активно вышла на рынок электрических аккумуляторов.
      • В анонсе Tesla Energy 2015 года впервые была представлена ​​электрическая домашняя батарея и решение для аккумуляторной батареи электросети.
      • До этого, в 2014 году, Tesla заключила партнерское соглашение с Panasonic для совместной работы на Gigafactory Tesla, чтобы помочь компании производить все свои батареи.

      Попытки Теслы

      Илон Маск является соучредителем (и лицом) Tesla, компании по производству электромобилей. Маск также отвечает за космическую компанию SpaceX, которая отправляет ракеты в космос для пополнения запасов международной космической станции.Он известен предложенной высокоскоростной подземной транспортной системой, соединяющей Лос-Анджелес и Сан-Франциско, под названием Hyperloop.

      Когда люди жаловались, что полностью электрические автомобили Tesla слишком дороги для среднего класса и что их пробег между зарядками слишком мал, Маск пообещал работать с производителями аккумуляторов, чтобы сократить расходы и повысить эффективность.

      Когда прогресс с поставщиками аккумуляторов был слишком медленным, Tesla предприняла шаги, чтобы глубже войти в бизнес по производству аккумуляторов.Затем, в 2015 году, Илон Маск объявил, что компания собирается начать производство солнечных батарей. Объявление 2015 года помогло укрепить переговорные позиции с поставщиками, а также представило собственные линейки электрических и солнечных батарей Tesla.

      Общие сведения об аккумуляторных батареях

      Аккумуляторы — это полупроводниковые устройства, которые накапливают и выделяют электрический ток, питая множество бытовой электроники, автомобилей, бытовых коммунальных услуг и других устройств. Литий-ионный (LiOn) является ключевым компонентом большинства аккумуляторов.LiOn также является основным компонентом большинства перезаряжаемых аккумуляторов. Аккумуляторы нашли широкое применение во многих областях. Различные их вариации теперь можно найти во всем: от мобильных телефонов и планшетов до ноутбуков и электромобилей.

      В то время как микросхемы и интегральные схемы стали экспоненциально более мощными, технология аккумуляторов меньшего размера и более дешевых отстала. Улучшения в батареях LiOn были небольшими и постепенными.

      В современном смартфоне вычислительные мощности сосредоточены в крошечной части устройства, а аккумулятор занимает большую часть доступного пространства.Аккумулятор также является важным фактором в общей стоимости устройства. Для электромобилей проблема усугубляется. Электромобили, по сути, представляют собой набор аккумуляторных батарей на колесах. Под капотом вы найдете аккумуляторы и мотор, работающий от аккумуляторов, что избавляет от необходимости использовать бензин.

      Однако литий может быть нестабильным веществом. Поэтому аккумуляторы должны быть тщательно изготовлены, чтобы избежать повреждения во время типичной автомобильной аварии. Даже небольшое количество контакта с воздухом или водой может привести к воспламенению лития.Обеспечение того, чтобы каждая батарея была должным образом запечатана и закреплена, требует дополнительных затрат.

      Автомобильные аккумуляторы Tesla

      Начало производства солнечных батарей в 2015 году помогло Тесле более активно участвовать в бизнесе электрических батарей. Это также дало компании немного больше возможностей для производства собственных автомобильных аккумуляторов.

      С 2021 года Tesla сотрудничает с Panasonic в производстве автомобильных аккумуляторов. Panasonic также поддерживает все усилия по производству аккумуляторов на Gigafactory Tesla.Партнерство дает Panasonic значительную часть пространства на Gigafactory, что упрощает транспортировку материалов Panasonic для общего производственного процесса.

      Его растущие позиции в бизнесе аккумуляторов помогли ему улучшить структуру затрат на свои автомобили, сохраняя при этом значительное преимущество перед конкурентами. Пара — Tesla и Panasonic — теперь хочет использовать прототип батареи, который снизит производственные затраты.

      Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах от 2021 года обеспечит поддержку отрасли электромобилей — 7 долларов.5 миллиардов из общих 550 миллиардов долларов финансирования законопроекта будут направлены на инвестиции в сеть зарядных станций для электромобилей в США. Это может устранить один из основных недостатков электромобилей — отсутствие доступа к зарядным станциям.

      Объявление о батареях Tesla Energy

      Объявление Илона Маска в мае 2015 года было долгожданным. В мае 2015 года Маск анонсировал Tesla Energy, расширив возможности компании за счет нового сегмента отчетности, который теперь называется производством и хранением энергии.Двумя первыми продуктами были домашняя батарея и сетевая батарея.

      Новые батареи развивают концепцию накопления электроэнергии. Для поддержки этого сегмента компания построила в пустыне Невада огромный завод по производству аккумуляторов (соответственно названный Gigafactory). Его видение предполагает целых 10 гигафабрик по всему миру.

      2,1 миллиарда долларов

      Сумма дохода, полученного сегментом производства и хранения энергии Tesla за первые девять месяцев 2021 года, то есть 5.8% от общего дохода компании. Следует отметить, что 2,1 миллиарда долларов увеличились на 69% по сравнению с прошлым годом.

      Powerwall Теслы

      Powerwall — это домашняя батарея. Powerwall первого поколения был выпущен в 2015 году. В октябре 2016 года была анонсирована обновленная версия Powerwall 2.0, емкость хранилища которой вдвое больше, чем у исходной версии. В 2021 году две батареи Powerwall с вспомогательным оборудованием стоили 17 000 долларов. Установка также может стоить от 12 000 до 16 500 долларов, согласно EnergySage, платформе, которая исследует и сравнивает цены на установку солнечных батарей и компаний.

      Чтобы установить Powerwall как часть системы с солнечными батареями и накопителями, требуется энергетическая система, такая как солнечная. В среднем система солнечной энергии мощностью 5 киловатт (кВт) стоит от 9 000 до 15 000 долларов США в зависимости от местоположения и оборудования.

      Хотя на начальных этапах это может быть дороже, чем другие варианты, установка системы с солнечными батареями и накопителями может оказаться выгодным вложением. Powerwall можно использовать как резервный генератор. Владельцы Tesla также могут использовать Powerwall для дома, а также для зарядки своих электромобилей.

      Обратите внимание, что Tesla объединяет свой Powerwall с продуктом Solar Roof (ранее продававшимся отдельно). Солнечная крыша, в отличие от солнечных панелей, заменяет всю крышу дома, заменяя стандартную черепицу панелями из закаленного стекла.

      Мегапак Теслы

      Powerpack — это сетевая батарея, которая постепенно выводится из эксплуатации и заменяется Megapack. Эта батарея предназначена для обеспечения электроэнергией не только одного дома. Одним из самых больших преимуществ является возможность полностью отключить всю взаимосвязанную экосистему от сети.Megapack также известен своими исключительными возможностями резервного копирования. Сложность Megapack ограничивает его использование в больших масштабах.

      Соревнования по электрическим батареям

      Tesla в значительной степени зависит от Panasonic в производстве аккумуляторов и автомобильных аккумуляторов, хотя в последнее время компания пытается уменьшить эту зависимость. Другие производители электромобилей также делают успехи.

      Тесла не единственный производитель аккумуляторов для дома и сети. В области домашних солнечных батарей Tesla конкурирует с LG, Orison, Sonnen, SimpliPhi Power и Sunverge.В области электроэнергетики претендентами являются Strata Solar, AES и NextEra.

      Аккумуляторы для электромобилей и зарядка аккумуляторов от солнечных батарей — это технологии, которые развиваются. Для покупателей автомобилей автомобиль Tesla по-прежнему стоит на уровне роскошных спортивных автомобилей, когда речь идет о цене, но эти цены падают.

      Для домашней и сетевой энергетики цель состоит в том, чтобы снизить затраты за счет накопленной энергии. Затраты на дома и электросеть могут быть значительно снижены при использовании накопленной энергии, но затраты на производство и установку по-прежнему делают стоимость внедрения высокой, что требует долговечности для фактической окупаемости инвестиций.

      Стоит отметить, что Tesla по-прежнему является автомобильной компанией, которая в значительной степени зависит от продажи автомобилей, лизинга и сопутствующих услуг — примерно 94% доходов за первые девять месяцев 2021 года пришлось на автомобильный бизнес. Валовая прибыль сегмента генерации и хранения энергии за тот же период составила минус $78 млн.

      Как хранение энергии может произвести революцию в промышленности в ближайшие 10 лет

      Что может изменить десятилетие. В 2010 году наши телефоны и компьютеры питались от батареек.К концу десятилетия они начнут питать наши автомобили и дома.

      За последние десять лет всплеск производства литий-ионных аккумуляторов привел к снижению цен до такой степени, что — впервые в истории — электромобили стали коммерчески жизнеспособными с точки зрения как стоимости, так и производительности. Следующий шаг и то, что определит следующее десятилетие, — это хранилище коммунального масштаба.

      По мере того, как неотложность климатического кризиса становится все более очевидной, аккумуляторы являются ключом к переходу к миру, работающему на возобновляемых источниках энергии.Солнечная энергия и ветер играют большую роль в выработке электроэнергии, но без эффективных методов хранения энергии природный газ и уголь необходимы в то время, когда солнце не светит или ветер не завывает. И поэтому крупномасштабное хранение играет важную роль, если общество хочет уйти от мира, зависящего от ископаемого топлива.

      По оценкам UBS, в течение следующего десятилетия затраты на хранение энергии снизятся на 66-80%, а мировой рынок вырастет до 426 миллиардов долларов. Попутно будут расти и развиваться целые экосистемы, чтобы поддерживать новую эру электричества с батарейным питанием, и последствия этого будут ощущаться во всем обществе.

      Изменение электросети

      Если электромобили будут расти быстрее, чем ожидалось, пиковый спрос на нефть может быть достигнут, например, раньше, чем ожидалось, в то время как большее количество экологически чистой энергии изменит структуру электросети.

      В недавней записке для клиентов аналитики Cowen заявили, что в энергосистеме «в течение следующих десяти лет произойдет больше изменений, чем за предыдущие 100 лет».

      Растущий рынок накопителей энергии предлагает множество инвестиционных возможностей, тем более что государственные субсидии и нормативные акты способствуют переходу на экологически чистую энергию.Но, как и на других высококонкурентных рынках, таких как производство полупроводников в 1990-х годах, производство аккумуляторов не всегда приносило инвесторам максимальную прибыль. Ряд аккумуляторных компаний обанкротились, что подчеркивает тот факт, что продукт, изменяющий общество, может не вознаграждать акционеров.

      «В конце концов, это дойдет до некоторых лидеров отрасли, которые заработают немного денег», — сказал Джо Оша из JMP Securities. «Я думаю, что все эти компании проделают хорошую работу по снижению цен для производителей [электромобилей] в течение следующих 5-10 лет.Я не уверен, что в процессе они принесут большую прибыль акционерам». переход к миру с низким уровнем выбросов углерода.Например, Sunrun является крупнейшей компанией по производству солнечной энергии для жилых помещений в Соединенных Штатах, в то время как NextEra Energy является одной из крупнейших в стране компаний по производству возобновляемой энергии и в настоящее время строит свое хранилище коммунального масштаба.

      Поскольку ученые изменяют химический состав батарей, а компании делают ставки на то, что может стать следующей прорывной технологией, Дэн Голдман, основатель венчурной компании Clean Energy Ventures, ориентированной на чистые технологии, сказал, что такие области, как инновационные системы управления батареями, являются хорошим ставка для инвесторов, поскольку они могут работать с любой аккумуляторной технологией.

      «Использование огромных экономических возможностей, лежащих в основе перехода к элементам управления и энергетическим системам на основе батарей», требует, чтобы не только планировщики, политики и регуляторы, но и инвесторы «использовали экосистемный подход к развитию этих рынков», — написали исследователи из Института Роки-Маунтин в . Прорывные аккумуляторы: обеспечение эры чистой электрификации .

      Батарейки: новая звезда науки

      Технология аккумуляторов в ее простейшем виде насчитывает более двух столетий. Само слово является общим термином, поскольку батареи бывают всех форм и размеров: свинцово-кислотные, никель-железные, никель-кадмиевые, никель-металлогидридные и т. д.

      Литий-ионные батареи — что само по себе может быть общим термином были впервые разработаны в 1970-х годах и впервые коммерциализированы Sony в 1991 году для портативного видеомагнитофона компании. Теперь их можно найти во всем: от айфонов до медицинских устройств, от самолетов до международной космической станции.

      Возможно, лучшим свидетельством той роли, которую эти батареи сыграли в современном обществе, является то, что в этом году Нобелевская премия по химии была присуждена трем ученым, разработавшим литий-ионную батарею.

      «За последние десятилетия эта разработка [литий-ионных аккумуляторов] быстро развивалась, и мы можем ожидать еще много важных открытий в технологии аккумуляторов», — заявила в октябре Шведская королевская академия наук. «Эти будущие прорывы, несомненно, приведут к дальнейшим улучшениям в нашей жизни не только для нашего удобства, но и в отношении глобальной и местной окружающей среды и, в конечном итоге, устойчивости всей нашей планеты.

      Электромобили: на шаг впереди

      Tesla была первой автомобильной компанией, выпустившей на рынок электромобиль с батарейным питанием, когда она представила Roadster в 2008 году. Автопроизводители ранее возились с гибридными моделями, но в целом они не были заинтересованы в полностью электрических автомобилях. , учитывая высокую стоимость производства

      Но вкусы потребителей изменились за последнее десятилетие, и по мере усиления надзора со стороны регулирующих органов — особенно в Европе — автопроизводителям приходилось идти в ногу со временем.

      Практически все автопроизводители сейчас предлагают или планируют предлагать полностью электрические или, по крайней мере, гибридные модели автомобилей. В ноябре Ford представил свой полностью электрический Mustang Mach-E, который является частью плана компании стоимостью 11 миллиардов долларов по разработке 40 полностью электрических и гибридных моделей к 2022 году, а в марте Volkswagen увеличил свою цель по выпуску электромобилей до 70 новых моделей к 2028 году. по сравнению с предыдущей целью в 50.

      Цены на аккумуляторные батареи для электромобилей обычно оцениваются по стоимости за киловатт-час.За последние десять лет цены упали, поскольку производство достигло эффекта масштаба. По данным BloombergNEF, сейчас они стоят около 156 долларов за киловатт-час, что на 85% меньше, чем в 2010 году, когда они стоили 1100 долларов плюс/кВтч. А продолжающееся производство и повышение эффективности должны привести к тому, что к 2024 году цены упадут ниже цены в 100 долларов за кВтч, считает BloombergNEF, что важно, поскольку это консенсус отрасли относительно того, когда электромобили достигнут ценового паритета с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания.

      «Хотя концепция электромобилей не нова, в этом автомобильном цикле отличается наличием надежных и недорогих аккумуляторов, которые обладают отличными энергетическими и энергетическими характеристиками в практичном форм-факторе», — сказал аналитик Cowen Джеффри Осборн. последнее примечание для клиентов.

      Рабочие на линии по производству литий-ионных аккумуляторов для электромобилей (EV) на заводе в Хучжоу, провинция Чжэцзян, Китай.

      Reuters

      Мировые продажи подключаемых электромобилей, включая электромобили с батарейным питанием и подключаемые гибридные электромобили, достигли 1.98 миллионов в 2018 году, по данным Международного энергетического агентства, в результате чего общее количество электромобилей на дорогах превысило 5,1 миллиона. Это все еще очень небольшая часть из более чем 1 миллиарда автомобилей, находящихся на дорогах сегодня, но ожидается, что их число будет продолжать расти. BloombergNEF прогнозирует, что к 2040 году 57% продаж новых легковых автомобилей будут электромобилями, что увеличит общий парк электромобилей до 30%.

      В настоящее время Tesla является крупнейшим в мире производителем электромобилей, и, хотя она еще не получила годовой прибыли, она сообщала о прибыли ежеквартально, в том числе в последнем квартале.Компания оказалась несколько поляризованной с точки зрения инвестирования, учитывая частые невыполнения поставленных задач и иногда неустойчивое поведение генерального директора Илона Маска.

      Но компании удалось снизить цену на свой аккумулятор. Отчасти это связано с гигафабрикой Tesla в Спарксе, штат Невада, которая работает почти с максимальной эффективностью, а также с тем, что варианты хранения компании для жилых и коммунальных помещений помогают распределить фиксированные затраты на производство аккумуляторов. Компания также воспользовалась государственными субсидиями и оптимизировала операции на своей гигафабрике.

      Литий-ионные аккумуляторные элементы

      Томохиро Осуми | Блумберг | Getty Images

      Аккумулятор является ключевым отличием электромобилей, поскольку запас хода автомобиля определяется количеством накопленной энергии, а также определяет, сколько времени требуется для зарядки автомобиля.

      В недавней заметке Credit Suisse говорится, что важно отдать должное компании Tesla за разработку аккумуляторов. Фирма имеет низкий рейтинг акций, но заявила, что автопроизводитель имеет «преимущество перед другими автопроизводителями в электрификации» благодаря, среди прочего, плотности энергии его батареи.

      Компактная модель Tesla Model 3 стоит от 39 990 долларов, не считая экономии от государственных субсидий и газа, а это означает, что она все еще значительно дороже, чем компактные автомобили, работающие на газе. Еще одна проблема, которую автопроизводителям придется решать в будущем, — это больший запас хода на одной зарядке и более быстрое время зарядки, что препятствует широкому внедрению.

      Но с учетом снижения стоимости аккумуляторов электромобили S&P Global Platts заявили, что они могут стать конкурентоспособными в странах с высокими ценами на нефть уже в ближайшие два-три года.

      «Tesla вывела на рынок бренд, и это действительно помогло всей отрасли, — сказал Остин Девани, директор IHS Markit по глобальным неорганическим веществам. «Вы доберетесь до того, что карманная сторона начнет привлекать больше людей к электромобилям, поэтому вы увидите увеличение уровня проникновения в ближайшие годы».

      Инвестиционные возможности в цепочке поставок аккумуляторов

      Основной причиной того, что электромобили с питанием от аккумуляторов все еще относительно дороги, является стоимость сырья, необходимого для их производства.Помимо лития, для литий-ионных аккумуляторов необходимы другие минералы, такие как кобальт и графит, а также такие металлы, как никель, алюминий и марганец.

      Электромобили теперь опережают бытовую электронику по спросу на литий. По данным S&P Global Platts, несмотря на растущий спрос на минерал, цены резко упали за последнее десятилетие после того, как наращивание производства превысило более медленные, чем ожидалось, продажи электромобилей. Фирма заявила, что ожидает, что спрос со стороны транспортного и энергетического секторов почти утроится в течение следующих пяти лет, и что по мере нарастания импульса спрос может превысить предложение.»

      Химическая компания Albemarle может стать одним из бенефициаров растущего спроса, поскольку у нее есть заводы по производству лития по всему миру, в том числе в Силвер-Пик, штат Невада, и Салар-де-Атакама, Чили. В прошлом году количество аналитиков с Уолл-стрит, имеющих рейтинг покупки акций, упало с 80% до 52%. самых интригующих историй 3-5 лет.Его цель в 83 доллара на 15% выше, чем сейчас торгуются акции.

      Иван Альварадо | Reuters

      На рынке доминируют азиатские компании, такие как Panasonic, CATL, LG Chem и китайская BYD, почти 25% которой принадлежит Berkshire Hathaway Уоррена Баффета.

      Panasonic сотрудничает с Tesla, а LG Chem производит батареи, в частности, для General Motors и Ford.

      В декабре GM и LG Chem объявили, что к 2023 году они инвестируют до 2,3 миллиарда долларов в создание совместного предприятия в Огайо по производству аккумуляторных элементов для электромобилей. «Новый объект поможет нам масштабировать производство и значительно повысить рентабельность и доступность электромобилей», — заявила генеральный директор и председатель GM Мэри Барра на мероприятии для СМИ, посвященном новому заводу.

      Девани сказал, что мы достигли своего рода «переломного момента», когда материальные игроки могут увидеть паритет в ценах на батареи и пакеты. «Пять лет назад… электромобили были чем-то вроде новинки… потребитель не всегда обращал внимание на преимущества, сегодня они есть».

      Питание вашего телефона для питания вашего дома

      Спрос на более крупные и качественные аккумуляторы для питания электромобилей имеет волновой эффект, в том числе в домашнем хранилище энергии. Это особенно верно, поскольку падение цен на солнечную энергию в сочетании с государственными субсидиями побудило потребителей переключиться на возобновляемые источники энергии.

      В ноябрьской записке для клиентов Оша из JMP сказал, что SunRun, которая предлагает варианты солнечной энергии и хранения, выглядит готовой к «отличному 2020 году», отчасти из-за потенциала роста бизнеса компании по хранению.

      «Внедрение накопителей заметно как в RUN, так и во всей отрасли — бытовые батареи превратились из редкости во все более распространенную часть новой бытовой солнечной установки», — сказал он.

      Tesla — еще одна компания, предлагающая солнечную энергию и аккумуляторы с помощью своей батареи Powerwall, которая, по словам аналитика Baird Бена Калло, в настоящее время является «недооцененной» частью компании, но которая, как он ожидает, станет «большей областью внимания по мере увеличения маржи и развертывания растут.

      Tesla Powerwall 2

      Источник: Tesla

      Хотя обе эти компании также предлагают солнечные установки, другие компании, такие как Enphase Energy, предлагают батареи, которые интегрируются с существующими солнечными системами. год, после резкого роста на 465%.

      Возобновляемые источники энергии, такие как ветер и солнечная энергия, обеспечивают все больше и больше энергии для сети. Но до тех пор, пока не будет разработано эффективное хранилище энергии, эти прерывистые источники будут продолжать полагаться на ископаемое топливо.

      Проект по хранению солнечной энергии и энергии Лавай на острове Кауаи, Гавайи.

      Проще говоря, электрическая сеть обычно работает в настоящее время так, что используемая энергия вырабатывается всего несколько мгновений назад. Запасов не так много, поэтому спрос и предложение всегда должны быть в равновесии.

      Но по мере того, как цены на аккумуляторы падают, все больше и больше коммунальных предприятий интегрируют литий-ионные аккумуляторы в свои системы. В настоящее время они в основном используются для замены так называемых пиковых электростанций — электростанций, обычно работающих на природном газе, которые используются только в периоды пиковой нагрузки. Они также начинают заменять дизельные генераторы в местах с постоянной потребностью в электроэнергии, например, в больницах.

      Правительственные стимулы и снижение стоимости солнечной и ветровой энергии также повышают жизнеспособность аккумулирования энергии.

      «10 лет назад аккумуляторы были желательными, поскольку решение для более высокого проникновения возобновляемой энергии в электрическую сеть, и сегодня я думаю, что вы можете увидеть линию обзора в течение следующих 10 лет, чтобы это стремление стало реальностью», Об этом CNBC заявил управляющий директор Ultra Capital Кристиан Ханельт. Он добавил, что у коммунальных компаний есть естественное преимущество, поскольку они разбираются в передающей сети и знают, где они могут извлечь выгоду.

      NextEra Energy является одним из крупнейших в стране поставщиков возобновляемой энергии, включая предложения по хранению энергии.В недавней записке для клиентов Credit Suisse назвал это одной из своих лучших инвестиционных идей, основанной на «сильном влиянии NextEra на быстрорастущую отрасль возобновляемых источников энергии» и «ведущем в мире крупномасштабном бизнесе по развитию возобновляемых источников энергии». Другие имена, предлагающие накопители энергии, включают EnerSys из Пенсильвании, а также Pinnacle West Capital Corporation, которая в феврале объявила о планах добавить 850 мегаватт аккумуляторов в Аризоне в течение следующих 5 лет.

      В настоящее время крупнейшая установка литий-ионных аккумуляторов находится в Южной Австралии и питается от Tesla.Он имеет мощность 100 мегаватт, что, согласно сайту, позволяет ему снабжать электроэнергией 30 000 домов при диспетчеризации на пиковой мощности. В ноябре французская компания Neoen, управляющая площадкой, объявила о 50-процентном расширении, в результате чего мощность увеличится до 150 МВт.

      Чиновники и рабочие собираются возле комплекса, в котором расположен Hornsdale Power Reserve с самой большой в мире ионно-литиевой батареей, произведенной Tesla, во время официального запуска возле южно-австралийского города Джеймстаун.

      Дэвид Грей | Reuters

      Производители и операторы оборудования для возобновляемых источников энергии, а также химические компании и компании, производящие материалы, также могут выиграть, если хранение сделает ветровую и солнечную энергию более осуществимой.Осборн отметил, что потребуется новое программное обеспечение, чтобы помочь коммунальным компаниям понять потребности в электроэнергии, поскольку возобновляемые источники энергии и электромобили получают энергию из сети.

      «Мы рассматриваем внедрение интеллектуальных технологий в электросети как одну из следующих больших волн расходов на ИТ и новую инвестиционную тему, которая, вероятно, будет актуальна в течение следующих 10-20 лет. Масштабируйте интеграцию программного обеспечения, используя датчики связи по сети», — сказал он.

      Следующее десятилетие

      Затраты, которые остаются высокими, являются одной из причин, препятствующих всплеску интеграции литий-ионных аккумуляторов в сети. Еще один фактор заключается в том, что этот конкретный тип батареи не обязательно лучше всего подходит для хранения энергии в течение более длительных периодов времени. Также известно, что они загораются, и есть проблемы с некоторыми необходимыми компонентами, такими как кобальт, почти половина которого поступает из Конго. Вторичная переработка и воздействие добычи металлов на окружающую среду — еще одна проблема, за которой стоит следить.

      Миллиарды долларов тратятся на поиск альтернатив. Твердотельные батареи, в которых, например, вместо жидких электролитов используется натрий, являются одним из возможных вариантов, как и проточные батареи, в которых для хранения энергии используются резервуары с электролитами. Но ни один из этих вариантов пока не является жизнеспособным.

      Хотя точный тип батареи, которая победит, неизвестен, несомненно то, что батареи будут играть еще большую роль в питании нашей жизни в будущем.

      «Крупные инвестиции в производство аккумуляторов и постоянное развитие технологий уже к 2030 году привели к коренным изменениям в том, как мы будем питать нашу жизнь и организовывать энергетические системы», — написали исследователи из Института Роки-Маунтин в «Прорывные батареи: питание Эпоха чистой электрификации .

      — CNBC’s Майкл Блум , Нейт Раттнер и Майкл Вэйланд предоставил репортаж.

      9 крупнейших компаний по производству аккумуляторов и аккумуляторов для электромобилей | Новости фондового рынка

      Аналитики видят большие возможности в акциях электромобилей и аккумуляторов.

      Акции электромобилей были одними из самых прибыльных и самых нестабильных на рынке в последние годы. Инвесторы рассматривают технологию электромобилей как огромные возможности для долгосрочного роста, и они скупают акции первичных публичных предложений электромобилей и первых лидеров рынка.По данным Fortune Business Insights, мировой рынок электромобилей будет расти на 24,3% в год с 2021 года и к 2028 году достигнет 1,3 триллиона долларов. К сожалению, в 2022 году отказ от акций быстрорастущих технологических компаний сказался на многих инвестициях в электромобили. По данным Bank of America, вот девять лучших компаний по производству аккумуляторов и акций электромобилей.

      Rivian Automotive Inc. (тикер: RIVN)

      Rivian стала публичной компанией в ноябре 2021 года и в декабре начала поставки своих первых электрических пикапов R1T.В список высокопоставленных инвесторов Rivian входят Amazon.com Inc. (AMZN), Ford Motor Co. (F) и миллиардер Джордж Сорос, который недавно сообщил, что владеет 19,8 млн акций. Аналитик Джон Мерфи говорит, что Rivian является одним из наиболее жизнеспособных конкурентов в сфере запуска электромобилей благодаря четко определенной модели прямых продаж и обслуживания клиентов, а также привлекательным транспортным средствам. Мерфи говорит, что у Rivian есть конкурентоспособные технологии, ценный бренд электромобилей и большая финансовая поддержка. Bank of America имеет рекомендацию «покупать» и целевую цену акций RIVN в размере 170 долларов, которая закрылась на уровне 57 долларов.53, 24 февраля.

      Аналитики видят большие возможности в запасах электромобилей и аккумуляторов.

      Акции электромобилей были одними из самых прибыльных и самых нестабильных на рынке в последние годы. Инвесторы рассматривают технологию электромобилей как огромные возможности для долгосрочного роста, и они скупают акции первичных публичных предложений электромобилей и первых лидеров рынка. По данным Fortune Business Insights, мировой рынок электромобилей будет расти на 24,3% в год с 2021 года и к 2028 году достигнет 1,3 триллиона долларов.К сожалению, в 2022 году отказ от акций быстрорастущих технологических компаний сказался на многих инвестициях в электромобили. По данным Bank of America, вот девять лучших компаний по производству аккумуляторов и акций электромобилей.

      Rivian Automotive Inc. (тикер: RIVN)

      Rivian стала публичной компанией в ноябре 2021 года и в декабре начала поставки своих первых электрических пикапов R1T. В список высокопоставленных инвесторов Rivian входят Amazon.com Inc. (AMZN), Ford Motor Co. (F) и миллиардер Джордж Сорос, который недавно сообщил, что владеет 19 активами.8 миллионов акций. Аналитик Джон Мерфи говорит, что Rivian является одним из наиболее жизнеспособных конкурентов в сфере запуска электромобилей благодаря четко определенной модели прямых продаж и обслуживания клиентов, а также привлекательным транспортным средствам. Мерфи говорит, что у Rivian есть конкурентоспособные технологии, ценный бренд электромобилей и большая финансовая поддержка. Bank of America имеет рекомендацию «покупать» и целевую цену в $170 для акций RIVN, которые закрылись на уровне $57,53 24 февраля.

      Lucid Group Inc. (LCID)

      слияние компаний специального назначения в июле 2021 года.Мерфи сравнил Lucid с Ferrari NV (RACE) и сказал, что первая модель компании, седан Air, и ее будущий внедорожник под названием Gravity могут стать хорошими товарами для компании. Lucid привлек более 2 миллиардов долларов от размещения конвертируемых облигаций в декабре. Мерфи говорит, что компания мудро использует аппетит рынка для финансирования стартапов по производству электромобилей, и у Lucid, похоже, есть преимущество над более мелкими конкурентами по производству электромобилей. Bank of America имеет рейтинг «покупать» и целевую цену в 60 долларов для акций LCID, которая закрылась на уровне 25 долларов.28, 24 февраля.

      Proterra Inc. (PTRA)

      Proterra производит коммерческие электромобили. Аналитик Шериф Эль-Саббахи недавно встретился с руководством Proterra и сказал, что у компании есть обоснованная, целенаправленная стратегия для конкуренции на рынке коммерческих автомобилей. По словам Эль-Саббахи, помимо аккумуляторных батарей для коммерческих электромобилей Proterra является ведущим поставщиком полностью электрических транспортных автобусов и систем силовых агрегатов для электромобилей. Компания также разработала зарядные устройства для коммерческого транспорта. Эль-Саббахи прогнозирует, что рост выручки Proterra увеличится с 24.с 7% в 2021 г. до 73% в 2022 г. и 95,3% в 2023 г. Bank of America имеет рейтинг «покупать» и целевую цену акций PTRA в размере $15, которая закрылась на уровне $8,79 24 февраля.

      Nio Inc. (NIO)

      Китайские акции потерпели поражение в прошлом году. Китайские регулирующие органы принимают жесткие меры в отношении акций технологических компаний, в то время как регулирующие органы США угрожают исключить из листинга китайские акции, которые не соответствуют новым строгим стандартам бухгалтерского учета. Несмотря на риски, некоторые аналитики говорят, что потенциал китайских акций роста слишком велик, чтобы сопротивляться ему.Китайский производитель электромобилей Nio сообщил о росте поставок на 34% в январе, и аналитик Мин Хсун Ли возлагает большие надежды на акции в преддверии запуска трех новых моделей автомобилей в 2022 году. , который 24 февраля закрылся на уровне 21,22 доллара.

      XPeng Inc. (XPEV)

      XPeng — китайский стартап по производству электромобилей, ориентированный на средний и элитный сегменты рынка. XPeng выпустила внедорожник G3 в 2018 году и спортивный седан P7 в 2020 году. В январе компания сообщила о росте поставок автомобилей на 115%, и Ли прогнозирует, что XPeng сообщит о самом высоком росте продаж среди своих конкурентов в области электромобилей в 2022 году на уровне 94.4%. В 2022 году XPeng планирует выпустить свой новый смарт-электромобиль G9, выпустить обновленную версию модели P7 и повысить эффективность своего магазина. Bank of America имеет рекомендацию «покупать» и целевую цену в $69 для акций XPEV, которые закрылись на уровне $34,56 24 февраля.

      Li Auto Inc. компания будет продавать в Китае электромобиль с увеличенным запасом хода. Первая модель компании, Li One, представляет собой большой внедорожник. Ли сообщил о росте поставок автомобилей в январе на 128%, что стало самым высоким показателем среди трех крупнейших китайских компаний по производству электромобилей.Ли планирует выпустить свою полноразмерную модель внедорожника под названием X01 в 2022 году, а в 2023 году планирует запустить четыре новых модели, включая электромобили с увеличенным запасом хода. Ли прогнозирует рост продаж Li на 91,4% в 2022 году. Bank of America имеет рекомендацию «покупать» и целевую цену акций LI в размере 49 долларов США, которая 24 февраля закрылась на уровне 27,36 долларов США.

      General Motors Co. (GM)

      Американский автопроизводитель General Motors — отличный способ для стоимостных инвесторов сыграть в тренде электромобилей. Большинство стартапов EV торгуются с чрезвычайно высокими мультипликаторами прибыли и продаж, но акции GM торгуются всего за 6.3-кратный форвардный заработок. Большинство стартапов по производству электромобилей убыточны, но GM сообщила о чистой прибыли в размере 1,7 миллиарда долларов в четвертом квартале. GM объявила о запланированных инвестициях в электромобили на сумму 35 миллиардов долларов до 2025 года, и Мерфи говорит, что основной бизнес автопроизводителя помогает финансировать разработку технологий электромобилей, автономных и подключенных транспортных средств. Bank of America имеет рекомендацию «покупать» и целевую цену в 100 долларов за акции GM, которые закрылись на уровне 46,35 долларов 24 февраля.

      MP Materials Corp. (MP)

      перерабатывающий комплекс в западном полушарии.Аналитик Лоусон Уиндер говорит, что MP является важным поставщиком сырья для рынков электромобилей и ветроэнергетики. Уиндер говорит, что шахты по добыче редкоземельных металлов за пределами Китая считаются стратегически важными для правительства США, а шахта члена парламента Маунтин-Пасс в Калифорнии — одна из немногих рентабельных. Он говорит, что MP имеет сильный баланс и генерирует впечатляющие доходы и рост денежных потоков. Bank of America имеет рекомендацию «покупать» и целевую цену в 52 доллара за акции MP, которые закрылись на уровне 43,85 доллара в феврале.24.

      Teck Resources Ltd. (TECK)

      Teck Resources — горнодобывающая и металлургическая компания, занимающаяся добычей меди, металлургического угля и цинка. В электромобилях используется в четыре раза больше меди, чем в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, что является хорошей новостью для Teck. Компания заявила, что готова продать свой сталелитейный, угольный и энергетический бизнес в 2022 году, и, по оценкам Уиндера, Тек может получить от 18 до 20 миллиардов долларов за эти активы. Уиндер говорит, что при текущей цене акций медный бизнес Teck значительно недооценен.Он прогнозирует рост прибыли на 85,6% в 2022 году. Bank of America имеет рекомендацию «покупать» и целевую цену в размере 47 долларов США для акций TECK, которые закрылись на уровне 34,84 доллара США 24 февраля. Inc. (RIVN)

    • Lucid Group Inc. (LCID)
    • Proterra Inc. (PTRA)
    • Nio Inc. (NIO)
    • XPeng Inc. (XPEV)
    • Li Auto Inc. (LI)
    • Общие Motors Co. (GM)
    • MP Materials Corp. (MP)
    • Teck Resources Ltd.(TECK)

    Обновлено 25 февраля 2022 г.: эта история была опубликована ранее и дополнена новой информацией.

    Сравнить предложения

    Сравнить предложения

    Раскрытие рекламы

    SK Innovation выделяет свой аккумуляторный бизнес, добро пожаловать SK On

    дочерняя компания, находящаяся в полной собственности, названная SK On .

    Ход анонсирован в августе (получил 80.2% одобрения в сентябре) и в основном отражает то, что LG Chem сделала со своим аккумуляторным бизнесом — в настоящее время дочерняя компания LG Energy Solution.

    «Новое название компании по производству аккумуляторов, «SK On», имеет двойной смысл, означающий «включение» и «продолжение работы». Название компании воплощает стремление SK On сделать большой шаг к тому, чтобы стать номером один в мире. 1 компания в мировой индустрии аккумуляторов».

    «SK On начиналась как подразделение SK Innovation по производству аккумуляторов и основывается на накопленных компанией исследованиях в области аккумуляторов, начиная с начала 1990-х годов.С 2017 года, когда компания начала расширять инвестиции, она продемонстрировала быстрый рост, более чем в два раза превысивший темпы роста по сравнению с прошлым годом». и финансирование капиталоемкого роста (возможно, через IPO или другие формы). Сервисы.Для этого мы создадим независимую систему управления, способную оперативно реагировать на изменения рынка и продолжать расти как бесспорный лидер в мировой индустрии аккумуляторов для электромобилей, укрепляя наш бизнес-опыт и глобальную конкурентоспособность». получил заказы на более чем 1000 ГВт-ч аккумуляторных элементов и намерен быстро увеличить его производство с примерно 40 ГВт-ч в год в настоящее время до более 500 ГВт-ч к 2030 году. (эта цель уже была увеличена в несколько раз со 125 ГВтч, 190 ГВтч и 200 ГВтч)

  • 2030: более 500 ГВтч

Вдобавок ко всему, заключаются соглашения о совместном предприятии с Ford (129 ГВтч — 3x 43 ГВтч) , что увеличит производственные мощности SK On в США.с. до 150 ГВтч ежегодно.

«SK On намерена извлечь максимальную выгоду из этого отделения, чтобы к 2030 году вывести компанию на лидирующие позиции в мире. Согласно плану, ее текущая глобальная производственная мощность аккумуляторов, составляющая 40 ГВтч в год, будет увеличена до 85 ГВтч. в 2023 г., 220 ГВт-ч в 2025 г. и более 500 ГВт-ч в 2030 г. Кроме того, компания добилась значительных успехов, недавно обязавшись увеличить объем инвестиций в совместное предприятие с Ford с 60 ГВт-ч до 129 ГВт-ч. Благодаря устойчивому росту текущий портфель заказов компании значительно превысил 1000 ГВтч, что выводит ее на первое место в отрасли.

Кроме того, компания планирует изучить различные новые рынки для аккумуляторов, таких как системы накопления энергии (ESS), летающие автомобили и роботы, при этом расширяя сферу своей деятельности, которая включает не только аккумуляторные продукты, но и обслуживание аккумуляторов, ускоряя драйверы новых двигателей роста, таких как Аккумулятор как услуга (BaaS)».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.